火车能源是什么

火车不用汽油，现在的火车有内燃机的和电机的两种类型；

内燃机烧的是柴油，电机用的是电。火车没有用汽油做燃料的类型；

并且汽油没有柴油安全，热值也没有柴油高；汽油容易燃烧爆炸，柴油相比就好很多，

现在的火车没有烧煤炭的了。

扩展资料：

人类历史上最重要的机具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货混运车。这个时期火车用煤炭做燃料。

火车是人类利用化石能源运输的典例。1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，于是一直沿用至今。1840年2月22日，由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计了世界上第一列真正在轨上行驶的火车。

1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车。

随着火车的普及，改变了人们骑马（或以其他牲畜为主要动力）的出行方式。中国早期的火车车厢是绿色的，因此叫绿皮火车。

早期的传统火车列车是由一至三节机车牵引若干车厢或车皮组成，现代的新型火车已经出现了多节车厢自带动力的动车组列车。在上海，已有了从龙阳路地铁站至上海浦东国际机场的磁悬浮列车线路。

1894年，德国研制成功了第一台汽油内燃机车。并将它应用于铁路运输，开创了内燃机车的新纪元。但这种机车烧汽油，耗费太高，不易推广。

1924年，德、美、法等国成功研制了柴油内燃机车，并在世界上得到广泛使用。这个时期以后，火车用柴油做燃料。

1941年，瑞士研制成功新型的燃油汽轮机车，以柴油为燃料。且结构简单、震动小、运行性能好，因而，在工业国家普遍采用。

最初的列车是由绳索或马匹拉动的。到了十九世纪，多数的列车都改由蒸汽机车牵引。1940年代以后蒸汽机车渐由较清洁及需要较少劳力的柴油机车取代，后来又出现电力机车和动车组。再后来，火车用电力作为能源。

参考资料来源：百度百科-火车

电力。

一节机车产生的牵引力一般来说是小于多节车厢总的静摩擦力的，不可能将所有的车厢同时拉动，因此，在启动的时候要后退一小段距离，让各个车厢在连接处产生小的空隙后再向前开，车厢被逐个启动，这样静摩擦力被分成若干个，使得牵引力大于单个车厢的静摩擦力，火车就更容易启动，大大减小了动力机车的启动压力。

由于动车或者高铁每一节车厢都有自己的动力源，因此在启动的时候动车或者高铁就没必要后退，来分散车厢的静摩擦力，在电脑的精确控制下，整个列车的各节车厢可以同时启动。

扩展资料：

注意事项：

1、禁止携带危险物品。不管乘坐那种交通工具，危险物品（易燃易爆、有毒、腐蚀性物品或者管制刀具）都是不能携带的，即使携带了，过安检时也会被没收的。

2、提前去车站。高铁车站一般都在郊区，相对来说没有市区方便，所以要提前出发。另外高铁提前五分钟停止检票，进站之后还要有复杂的安检和检票过程。

3、高铁车站有自动检票机，蓝色的车票可以直接通过票机检票通过（网上购票的也可以不用取票直接在票机刷身份证通过，具体车站允许与否可以咨询当地车站），红色的车票只能通过人工检票口通过。

参考资料来源：百度百科-高铁

参考资料来源：百度百科-火车

历史上出现最早的机车是蒸汽机车，可以说，这种机车是火车的祖先。是利用蒸汽机的原理来做功的，机车上设有庞大的锅炉，在机车运行的时候，靠燃烧煤以及其它的东西来燃烧水蒸气，利用水蒸气的内能来做功，推动气阀带动连杆和车轮运转，产生牵引动力拉动车辆运行。但是蒸汽机车的效率低，速度慢，而且还对环境有污染，因此，淘汰出了历史的舞台。后来，内燃机车投入了铁路运输使用，其实内燃机车同汽车的性质相符，都是使用内燃机作为动力机的，都是靠燃烧油料作为燃料的。只不过内燃机车是属于铁路牵引机车，用的是柴油机。可以自身携带燃料和水，不需要庞大的锅炉，燃料在发动机的内部燃烧。内燃机车是以柴油为燃料的，靠吸气，压缩，做功，排气这四个冲程来完成一个循环的工作。并使连杆带动曲轴做功。内燃机车在铁路上的运用很普遍。电力机车是一种环保的机车，自身不用携带任何的燃料，是属于电机机车，多数用的是直流电，利用机车顶部的受电弓搭接电线，汲取电能驱动电机运转，驱动车轮产生牵引动力，具有牵引动力大，环保，高速度的特点。

火车的机车的动力来源有：蒸汽机车属于热机机车，靠燃锅炉及水蒸气来做功；内燃机车属于热机机车，靠燃烧柴油来做功；电力机车，动车组，高铁等都属于电机机车的范围，靠汲取电能来做功。

用电力为主要能源的，动车是自带动力装置的车辆，不是动车组。动车组是由若干节动车和若干节拖车连挂而成的车组；

出现了一系列把“动车组”简称为“动车”的案例，包括12306官网在内、把D字头车次标注为“动车”等，这些都是违背专业术语、科学常识和语文词法的错误现象，动车是伴随着火车与生俱来的产物，任何轨道交通系统都有动车。

每个动力单元配置两节动车和两节拖车，并能自由组合形成车厢数量为4的倍数的动车组，每节车可作为独立运行的最小单元，两端设有全自动车钩，通过全自动车钩实现快速连挂、自由编组。

区别车头

动车不完全等同于火车头。火车头是指配置在列车两端、具有控制列车运作功能的轨道车辆。传统机车是火车头的主体，它们不仅有牵引装置，还有一系列的操纵设备，设有司机驾驶室，调控整列火车的主要正常工作。

随着新型火车的出现，一些列车不再将驱动轮安放在火车头，而是全部安装在中间车厢内，如中国复兴号列车，还有一些列车没有设计火车头，只有动力车厢，列车的综合操作完全由调度中心来控制，如广州APM线列车。

无论动车是否充当车头，它都只能实现车辆在同一轨道线内的前进或后退，火车变线导向是由岔道完成的。

参考资料：百度百科----动车