新能源双积分政策是什么意思

【太平洋汽车网】1、明确了2021~2023年新能源汽车积分比例要求；2、调整了新能源乘用车车型的积分计算方式；3、对小规模企业的油耗积分核算给予了一定的优惠措施；4、新增引导传统乘用车节能的措施；5、明确建立企业传统能源乘用车节能水平与新能源汽车正积分结转的关联机制；6、传统能源乘用车范畴增加醇醚燃料汽车。

双积分政策是什么意思双积分政策是一种考核制度，考核的指标是平均燃料消耗量积分以及新能源汽车积分，目的是促进企业研发新能源汽车，从而提升乘用车节能水平，缓解能源和环境压力。企业要努力实现平均燃油消耗量积分与新能源汽车积分为零甚至是正积分，否则就会受到惩罚。

惩罚包括了暂停高油耗产品申报、高油耗产品生产处罚，如果车企真的没办法凭自身实现积分达标，也可以购买其他车企的正积分用于抵消负积分。

双积分政策对汽车行业的影响其实双积分政策的目的很明确，就是为了促进新能源产业的发展，这会使得车企加大力度研发新能源车，并且减少对燃油车研发的投入。

就目前来看，推动转型已经有一定效果，像吉利、奇瑞、长安等传统自主品牌都开始推出各式各样的新能源车。只是这样的成绩远远不够，主流合资品牌如大众、丰田、本田在国内仍然是以燃油车为主，这也是为什么这些企业2020年度的积分情况都是很大的负值。

由于积分可以在不同车企之间买卖交易，所以还促使某些车企专门生产微型代步车来生产积分，以此来填补燃油车产生的负积分，并不能让企业真的去研发新能源车。

对于只有新能源车的造车新势力来说，积分买卖可以在一定程度上减轻资金负债。目前，蔚来、小鹏、理想等新势力还是处于亏本状态，但它们可以卖积分给其他车企，根据2020年的积分报告，负几十万分积分的车企一大把，一汽大众最严重，负分接近120万。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

1.“双积分”即“新能源汽车平均油耗积分”。以前汽车厂商平均油耗达标，旗帜车型也能顺利生产。如果达不到标准，就会受到处罚，比如暂停高油耗车型的生产。这个基础国家增加了“新能源汽车积分”。每个汽车制造商都需要生产新能源汽车。如果没有生产或输出，高油耗车将被停止处罚。如果停产了，可以花钱买其他厂家的新能源点。或者，如果第一家公司生产的新能源汽车数量超标，超出的“分数”也可以用来补足第二年的“分数”。另外，“双积分”目前针对的是产量或进口量超过整车的车企。法拉利、劳斯莱斯等年进口量不足100辆的车企，都是“双评分”考核。

双积分就是平均燃料消耗量积分再加上新能源汽车积分，政府从两个方面对乘用车企业进行积分核算管理。

双积分政策，算分是基础，而更进一步的是要求各企业积分达标（正积分）。而达标的方式有两种，一是自给自足，二是从其他企业那里获得积分，用来抵偿自己的积分亏空。

从其他企业获得积分又分成两种，一个是从关联企业处获得CAFC油耗正积分，来抵偿自己的CAFC油耗负积分，另一个是从其他企业购买NEV新能源积分，同样可以抵偿CAFC油耗或者NEV新能源负积分。抵偿比例是1比1。双积分是一个天平，能让传统燃油车生产企业把注意力更多地集中在两件事情之上，一是尽可能削减燃油车的油耗以提升CAFC油耗积分，二是尽可能生产高性价比的新能源车以提升NEV积分。（图/文/摄： 曹博）@2019

“双积分”拆开看的意思就是“平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分”。过去，汽车厂商的平均燃油消耗量达标了，旗下的车型就能顺利生产。没达标，就会获得一些处罚，比如暂停旗下高油耗车型的生产。这个基础上，国家又加上了“新能源汽车积分”。每个汽车厂商都需要生产新能源汽车，没生产或产量不够，也会停产高油耗车型作处罚。如果停产，可以花钱去向其他制造商买新能源积分。或者，如果头一年生产的新能源汽车数量超标准，超出的“分数”，也可以用来补第二年不足的“分数”。另外，“双积分”目前针对产量或进口量超3万辆的车企。像法拉利，劳斯莱斯这种年进口量少于3万辆的车企，不列入“双积分”考核范围。

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最近，碳达峰、碳中和、碳交易这些词频繁出现在各大场合中，或许对于普通老百姓而言略显陌生，但我们要知道的是，这将会给国内各产业带来一场颠覆性的变革，而首当其冲的正是 汽车 产业。

2021年上半年，国内 汽车 销量为1289.1万辆，同比2020年上半年劲增25.6％， 汽车 市场整体向好。但事实上，在车市一片繁荣的背后，一场关于“碳”的竞争早已彻底打响。

“双积分”缺口扩大，传统车企被收割？

我们知道，这几年国家大力推动新能源 汽车 产业发展，而其中最直接影响传统车企加速转型的措施，便是工信部在2017年9月26日发布的《积分办法》，也就是“双积分政策”。

此后车企不仅要求平均燃油消耗量达标，还要在新能源 汽车 产量上达到一定的要求，否则将会被要求停产高油耗车型作为处罚。这也是为什么最近几年来越来越多经典燃油车型逐渐退出中国市场了。

双积分政策的到来可以说是给国内各大传统燃油车生产企业的当头一棒。

根据工信部发布的《2020年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源 汽车 积分情况》。

在2020年新能源负积分Top10车企中，大众、通用、本田、吉利等均有上榜，而这些无一不是销量规模庞大的主流车企。也就是说在燃油车产品热销的同时，这些车企也将面临着更巨大的积分压力。今年年初，长安 汽车 董事长朱华荣曾公开表示，受双积分政策影响，2020年六大 汽车 集团产生的双积分均为负值。

好在，双积分政策的规则还是比较人性化的，企业可以通过“双积分交易”来抵偿旗下的负积分，以免受或减轻处罚。也就是说，平均燃油消耗积分或新能源积分为负的车企，需要通过向正积分充足的车企购买新能源积分来平账。

然而，《2020年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源 汽车 积分情况》还显示，2020年116家境内乘用车生产企业累计生产乘用车1896.85万辆，其中，燃料消耗量正积分为431.94万分，燃料消耗量负积分为1091.43万分，新能源 汽车 正积分为431.59万分，新能源 汽车 负积分100.07万分。

从上述积分情况，我们可以明显的看到2020年的负积分开口相当巨大，正积分则存在非常大的缺口。简单来说，双积分交易正处于一个严重供不应求的状态。

至于在这种情况下的唯一结果，便是积分交易价格水涨船高。

据了解，随着近年来“双积分”缺口不断扩大，新能源 汽车 积分交易规模逐年走高，2018年到2020年累计交易426万分，交易总金额达到了31.7亿元。其中2020年交易规模为215万分，交易额为25.9亿元，同比增长40%。

而且，新能源 汽车 积分价格也在近几年暴涨了近10倍，从2019年的300元-500元/分上涨至2020年1200元-3000元/分。目前积分的价格还在持续上涨，预计今年年底新能源 汽车 积分单价或突破5000元/分。

可能很多人对3000元/分还没有什么概念，这么说吧，以头号积分大户特斯拉为例，2020年特斯拉可用于交易的积分数量达到860358分，那么如果全部变现的话，特斯拉就可以获得24.94亿元的额外收入，这对于任何一个 汽车 企业来说都是相当可观的数字。

除了特斯拉以外，专注新能源 汽车 的比亚迪也成为了2020年度新能源 汽车 积分大户，可交易积分数量突破40万分，仅次于特斯拉。

值得一提的是，像蔚来、小鹏等一线造车新势力，也正通过积分变现弥补亏损。去年第四季度，蔚来就通过卖积分纯赚1.2亿元，对毛利率的贡献为1.8%。

当然，作为“买家”的一众传统车企，也并不会默默接受被“收割”的命运。

“上有政策、下有对策”

当下，无论是自主品牌还是合资、豪华品牌，都在加速推进新能源 汽车 领域的布局。但无论是车型的研发还是生产，都需要大量的人力物力和时间，但在“双积分”的紧箍之下，这些都显得非常紧迫。

于是，不少车企盯上了出行服务，比如长安、一汽、东风等就联合成立了T3出行、吉利 汽车 的曹操出行、广汽集团的如祺出行等等，都瞄准了网约车出行市场。最近，一汽-大众也出资4亿元成立全资子公司摩捷智行有限责任公司，专注于出行服务。

一方面，共享出行市场发展空间很大，未来网约车的保有量或将超过私家车市场；另一方面，车企可通过出行服务市场带动旗下新能源车型的销量，从而获取大量新能源车积分。

但随着愈来愈多车企扎堆出行服务，其所能达到的拉动销量的作用也逐步接近饱和。由此看来，通过涉足出行领域来应对双积分政策的法子，似乎只能缓一时之急，重点还是在产品本身的竞争力。

目前来看，传统 汽车 企业在新能源 汽车 市场已经有不少重磅车型布局了，然而收效并不乐观，想要在短时间内靠产品征服市场显然还有些吃力，不过其中也有例外，那就是五菱宏光MINI EV。

五菱宏光MINI EV的爆红并非偶然，不仅仅是凭借价格上的绝对优势，更有针对年轻市场精准的价值营销，让年轻消费者对低端纯电动 汽车 刮目相看，因此也拿下了2020年新能源车的销冠。

虽然火爆热销，但显而易见，五菱宏光MINI EV的利润率并不高，甚至可能是一门亏本的买卖。从年报业绩来看，2020年上汽通用五菱营收729.27亿元，归属于母公司净利润1.42亿元，而年度销售量则是160万辆。这么算下来，上汽通用五菱每辆车的平均利润还不到90元。而根据旗下车型售价比例来看，最低廉的五菱宏光MINI EV的利润率也基本可以忽略不计了。

然而正是这台不赚钱甚至亏本的五菱宏光MINI EV，救了上汽集团于水深火热当中。

在《2020年度积分情况》中，排名仅次于特斯拉和比亚迪的“积分大户”，正是上汽通用五菱，以44.07万新能源积分、49.35万平均燃料消耗积分排在2020年新能源车企第三位。而这些积分的主要来源，就是五菱宏光MINI EV。

且不说上汽通用五菱卖积分就能轻松赚个3-4亿，更重要的还是能够填补上汽大众和上汽通用两大积分深坑，保证企业稳定发展。所以说五菱宏光MINI EV这一波看似亏本买卖，实质上却是一笔稳赚的生意。

由此看来，生产周期短、研发投入低，却有着超高市场接受度的T00/T0级微型纯电动车型，成为了传统车企应对双积分政策的良方。前有长城欧拉黑猫、长安奔奔系列，如今又有直接对标五菱宏光MINI EV的奇瑞QQ冰激凌。

但微型纯电动车型的爆火还能维持多久呢？比如上海目前已经限制车长在4.6米以下的电动车上绿牌，可见低端电动车的热销终究不符合中国新能源 汽车 产业向上突破的发展战略。不可否认，五菱宏光MINI EV的确是一步精妙的布局，不过一旦规则改变，这也将彻底失去意义。

双积分政策的出发点是加速 汽车 产业实现碳中和，通过给传统 汽车 企业施加压力，倒逼企业转型。但如今看来，双积分政策又是一柄“双刃剑”，重压之下车企各出奇招，积分是混过去了，但不少企业其实还在原地踏步，另一方面还可能带偏产业走向。归根结底，面对新能源领域，传统 汽车 企业还是需要加大研发投入大胆创新，在产品体验上带来突破。

汽车双积分政策大调整有何影响如下：

《意见稿》更新了新能源汽车积分计算方法和考核比例，纯电、混动以及燃料电池车单台可获得积分进一步下调。

《意见稿》增加了积分交易市场调节机制，通过建立积分池制度来调节积分市场供需，从而保障积分供需基本平衡，稳定企业预期。

汽车双积分政策是什么意思 “双积分”拆开看的意思就是“平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分”。过去，汽车厂商的平均燃油消耗量达标了，旗下的车型就能顺利生产。没达标，就会获得一些处罚，比如暂停旗下高油耗车型的生产。这个基础上，国家又加上了“新能源汽车积分”。每个汽车厂商都需要生产新能源汽车，没生产或产量不够，也会停产高油耗车型作处罚。如果停产，可以花钱去向其他制造商买新能源积分。或者，如果头一年生产的新能源汽车数量超标准，超出的“分数”，也可以用来补第二年不足的“分数”。另外，“双积分”目前针对产量或进口量超3万辆的车企。像 法拉利 ， 劳斯莱斯 这种年进口量少于3万辆的车企，不列入“双积分”考核范围。

汽车双保是什么意思

汽车双保指的是汽车有双份质保。我们知道，一般汽车的质保期都是3年的，汽车双保的意思就是汽车有两个3年质保期，一共质保6年。有些汽车4s店的双保是免费的，而有些4s店的双保需要加钱购买，车主们可以自行进行选择。

一般来说，如果汽车经常使用，那么可以购买双保，这样能更好的维护汽车，延长汽车的使用寿命。如果汽车使用的频率比较低，那么就没有必要购买双保了，因为基本用不到。

当然，有些4s店也会提供延保服务。延保和双保差不多，都是在汽车原有的保质期上增加期限。汽车延保有利有弊，以下具体说明。

汽车延保的优点：

1、延长汽车的质保期后，一旦汽车的核心部件发生质量问题，汽车4s店可以免费维修，降低了使用成本。

2、汽车延保后会有额外的附加服务，享受更好的用车生活。

汽车延保的缺点：

1、汽车延保后会有一些附加条款，比如以后只能在指定的4s店保养汽车等。

2、如果汽车在延保期前就卖掉了，那么延保的钱就白花了。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

汽车双积分政策的大调整对于新能源汽车发展有重大影响，根据意见稿说明指南，工信部已经发布了关于2021年双积分政策实施成效，其中报告显示，2021年年度积分交易规模大幅度提升，而新能源积分交易总额达到了109.4元，同比增长322%，从这个数据上来看这个双积分政策对于新能源汽车的影响是非常大的。

一、这个政策的调整对新能源汽车影响最大

这个政策最早实施的年份是在2017年，是在汽车厂商实施燃油消耗量积分的考核基础上，同时增加了新能源汽车的积分考核，而如今这个政策调整对于新能源汽车来讲影响是非常大的，因为这个政策的实施能够加速发展新能源汽车行业，同时能够降低消费者的经济成本，更重要的是新能源汽车的发展能够有效的节能环保，从而达到了一个保护生态环境的目的。二、这个政策的调整能够带动新能源汽车发展

这个政策实施以来就已经对燃油车和新能源汽车创造了更大的收益，同时也维护了汽车商的利益，也保护好了环境。而随着这个政策的调整，更倾向于带动新能源汽车行业的发展，毕竟新能源汽车在未来的时间段里是主流，所以现在的很多地方政府都在大力提倡消费者购买新能源汽车，而在这种双积分政策的保护下，消费者更能放心的购买新能源汽车，从而良性循环让新能源汽车行业发展的越来越好。三、总结

总的来说，双积分政策的调整对于新能源汽车行业的影响是非常大的，而根据工业和信息化部部长表示，在这个政策的实施下，新能源汽车行业得到了很好的发展，并且累计减少二氧化碳的排放量达到了1亿吨，这个政策的实施对于保护生态环境起到了决定性的作用。

为了鼓励新能源汽车的发展，国家也出台了很多政策。最近有朋友问，汽车双积分政策是什么？我们来看看汽车的双积分政策。

二重积分系统

油耗点和 新能源车 点是双管齐下的。油耗积分可以通过结转、关联企业转让、扣新能源车积分等方式满足。，但新能源汽车积分只能通过生产新能源汽车或购买积分来满足。工业和信息化部作为汽车行业的主管部门，处罚措施严格有效。油耗负分未得到补偿的企业将受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产的处罚。新能源汽车负分企业将被罚暂停生产高油耗产品。

”新双积分政策的变化”

双积分政策从2019年开始考核，2018年才鼓励，不纳入考核标准。上一版要求2018年新能源汽车积分8%，但最新版没有将2018年纳入考核，给企业一年的缓冲期；其中，2019年新能源积分占比10%，2020年积分占比12%。2020年后新能源积分的比例要求将由工信部另行公布。

在此次公布的政策文件中，表示实行双点标准的车企为年产或进口量在3万辆以上的传统能源乘用车企业。换句话说，新政策将产量从5万人放宽到3万人，更多的企业将被纳入其中。此前，产能5万辆的60家企业直接扩产至年产3万辆的70家。更多的企业被纳入双积分政策，这也可以保证有足够的新能源正积分供给。