华友钴业股票前景怎么样
属于强势调整。公司属于周期性行业，周期性较强，上升趋势结束就可以先走而不是选择长期持有。
2、基本面，公司属于金属有色板块，从事新能源锂电材料和钴新材料产品研发制造业务。今年前三季度净利润分别是1.32亿、1.63亿以及3.33亿。随着钴价上涨以及新能源和5G板块未来发展预期，使得公司未来盈利能力估值上升，伴随国际量化宽松，大宗商品价格有望持续上扬，公司业绩有望持续释放。
3、技术面，公司股价目前走出脱离整理平台的走势类型，回调幅度不跌破前期高点，表现强势，上方压力位主要考虑64元和74元整数关口，可以耐心等待。
拓展资料：
1、华友钴业公司以钴和铜产品为主，镍产品主要为自用，很少对外出售，2013年钴产能开始释放，产销量大幅增长，从2013年的1.26万吨增长到2016年的3.97万吨，年复合增长率接近30%。而铜产品由于需求萎缩，价格下滑，公司逐渐缩减了铜产品的产量，由2014年高峰期的约5.6万吨缩减至2016年约3万吨。
2、2015年公司三元前躯体项目建成，开始逐年放量，2015年三元前驱体产量592吨，2016年产量增长至2493吨。产量格局的变化导致了收入格局发生改变，2015年开始，华友钴业收入从以铜制品为主转变为以钴制品为主。2016 年公司钴产品营业收入达到33.31亿元，占比68%，而铜产品营业收入8.37 亿元，占比降为17%。
3、由于钴制品营业收入增加，导致该产品毛利也呈上升趋势，2016年，钴产品毛利5.89 亿元，占公司总毛利的73.81%，铜产品毛利1.32亿元，占比降为16.54%，钴产品现已超过铜产品，成为公司最主要的业务。
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旧电视机回收价格是200到300元左右，旧电视要看电视机的完好程度来判断，一般来说屏幕没有坏掉的电视，液晶屏幕都能算的上一个好的回收价。
如果是液晶屏幕坏掉了，也只能算上一些硬件的，但回收的人只会按照废铁来收。例如4500元的55寸电视机，如果是屏幕完好的情况下，行业里回收至少要2200左右。
扩展资料
回收标准：
1、标准编号：GB 13837-1997。
2、标准名称：声音和电视广播接收机及有关设备无线电干扰特性限值和测量方法。
3、标准定价：￥220.0元。
4、标准状态：已作废。
5、标准编号：GB 13837-1997。
6、中文名称：声音和电视广播接收机及有关设备无线电干扰特性限值和测量方法。
小鹏P7全系基本都使用的是三元锂电池，大部分电动汽车和插电混动汽车基本都会使用三元锂电池，这样的电池的能量密度更高，重量同样是更轻的。三元锂电池的正极是使用三元材料制造的。有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。
那么电池上有哪些值得我们关注的地方。电池又为什么这么昂贵，它是如何组成的？未来发展的方向在哪？目前又有哪些新技术?
希望看完本篇，您对电池会有一个大致的了解，有所收获。
电池的分类：
目前新能源汽车市场上主流电池分为2种，三元锂电池(以下简称三元电池)和磷酸铁锂电池(以下简称铁锂电池)。
它们同属于锂电池，锂电池按正极材料可分为：钴酸锂（LCO）、锰酸锂（LMO）、磷酸铁锂（LFP）和三元材料（NCM）。后两种也是我们常说的汽车动力电池。
那么，为什么在汽车上最后只剩下了两种电池
上图可以清楚看到各种类型电池的优缺点
对于新能源汽车上电池来讲，用量大，且使用频率高，这就导致对电池的成本和密度等等，有着极其严苛的要求。而最早商业化的电池钴酸锂电池，昂贵且循环寿命低，最早只在3C电子产品上应用。锰酸锂虽成本低，但能量密度又不行。
说完了电池发展的历史，回到汽车电池上，来看新能源车主最为关心的几点，价格，续航里程
，充电次数，充电时长，安全性，冬季行车续航等等。都和电池有关，而这几点又和什么相关，这才是我们接下来要搞清楚的事情。
先说价格，一切不提钱的产品，都是耍流氓。作为新能源汽车成本最高的部件，成本问题是困扰各大车企的首要问题，那电池的价格为什么如此高昂?这就要先从电池结构说起。
锂电池的工作原理是：通过锂离子(Li⁺）在正负极之间定向移动来实现充放电功能，并将化学能转化为电能。锂电池的成本构成中，有基础的四大原材料：正极、负极、电解液、隔膜。其中，正极材料是电池核心部分，也是成本最高的部分。
正极材料直接影响了，电池能量密度、电压、使用寿命、以及安全性。也因此，锂电池往往以正极材料命名
三元锂电池，就是以三元材料，即三种金属元素，分别为镍、钴、锰，为电池的正极材料。其中，钴是一种稀有矿物，不仅存量少且开采不稳定，主要在非洲等国家，目前探明的全球钴金属储量仅有740万吨，其中刚果金的钴资源储量360万吨！占全球钴金属储量的48%～50%！并且钴金属还被当地政府，列为国家级战略物资。
产量少，加上不稳定的原材料来源，这就是造成三元电池成本居高不下的主因，那为什么非要用三元材料呢？
原因在于三元材料的优点，能量密度高，这点直接影响了续航里程，比其它技术路线有更长的续航，而且该指标是以往能否享受政府补贴的重要依据之一。其他电池如果想要达到相同
的续航里程，只能增加电池组，这不仅影响了自身体积还增加了车身自重，过重的车身又会影响续航。
另一种的磷酸铁锂电池，就恰好与三元材料相反，能量密度与续航均表现一般，但寿命具有优势，循环次数超过其它技术路线。
电池标准循环寿命是指在特定的充放电流程下，电池容量衰减到某一规定值之前，电池能经受的充电与放电循环次数。在《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》，要求汽车动力电池经过500次充放电后，放电容量不低于初始容量的90%，或1000次充放电不低于80%。
达到最低的初始容量，三元锂电池的循环次数是800到2000，而磷酸铁锂电池循环次数是2000到6000，足足翻了快3倍！
安全性上占优
比如在针刺实验中，三元电池在约150℃~250℃的条件下即会开始分解并放出氧气，导致电解质燃烧，相较之下磷酸铁锂独特的晶体结构，高温环境下仍能保持稳定，分解温度在600℃左右，安全方面更让人放心
成本优势明显
铁锂电池成本低的主要原因在于不含钴，这大大减轻了企业的制造成本，同时可以获得更加稳定的货源。随着国家对于基建的大力推动，充电桩数量的快速增加，也能弥补磷酸铁锂电池的续航问题。而高成本的三元锂电池就无法凸显高续航的优势。
未来发展
两种不同的技术路线上
三元锂电池，降本和安全是未来的长期趋势。
磷酸铁锂电池，续航里程上突破和低温续航是其关键
新能源电池在冬季用车方面，尤其是寒冷的北方，怎么解决由电池特性决定的低温下的续航里程衰减问题，也是未来发展的核心
锂电池产品的评价指标包括能量密度、循环寿命、倍率性能（不同电流下的放电性能）、安全性能以及适用温度等
许多企业都在为此努力，比如降本的高镍三元锂电池，比亚迪的刀片电池等等。再比如广汽埃安提出一种弹匣电池，提出针对不同需求的用户，提供不同方案。在突出各自电池的优点的同时，尽可能改善弊端。
无论现在如何，这无疑是电池的好时代：上有国家重点规划，政策的大力扶持。下有消费市场的快速增长，全面向好的市场前景。在政策与市场双向驱动之下，产业的升级，技术的创新，层出不穷。促进新的科学技术的诞生。
而对于消费者来说，日后能开上性能更强，安全性更高且更便宜的电动车，比什么都强，期待新的技术，让未来可期！
我是杨教授，关注我带给您更多精彩有趣汽车干货
