飞机航道是否可以安装屋顶光伏?
组件朝向问题,肯定是要向南,且最好要有一定倾角;
要注意遮挡,这个肯定够都是清楚的;
同一矩阵组件需要相近的电流,否则串联后会影响组件发电效率;
在潮湿地区组件容易引发PID现象,主要出现负极,会导致组件功率逐渐下降。从而影响整个矩阵发电效果(户用系统请忽略,主要发生在大型地面电站);
在航道机场附近是不能建光伏电站的,电板的反射光会影响飞机起降。
如果是分布式电站,那不是所有屋顶都适合装太阳能电站,有些屋顶承重不行,建议先现场考察下
由于高压线会产生电磁波,影响机场指挥通讯,另外也可能引发火灾,在国内除了机场供电的小型电站外,民用的变电站是不允许建在机场旁边。你可能是要做某个工程项目,建议先向当地政府和部队咨询。
具体选择哪家公司,不太好建议,毕竟每家公司情况不一样。不过我单位上个月刚与上海复亚智能合作,是巡检我单位一个光伏站,合作一个月左右,目前没有任何的问题,感觉还可以,领导觉得这个方式挺好的⌄具体的你可以去他们网站问问,看看这家适不适合你们。一定要选择适合自己的,不然就是花钱买罪受。
光伏电站要远离雷达站多远,在光伏行业没有具体要求。
2012年国家出台了包括《GB50797 - 2012 光伏电站设计规范》在内的一系列关于光伏电站的设计、施工的规范,其中没有规定光伏电站要远离雷达站多远的强制和推荐性条款。光伏电站,本身建设高度较低,而雷达站应该是高于光伏电站的电气设备,而且光伏发电利用的是光生伏打效应,从原理上讲,没有和雷达相干扰的因素。但是需要注意的是,在做架空线路或者地埋线路的时候,一定要注意避让雷达。
建议:
在做电站时,咨询雷达站的设计人员,考虑是不是雷达行业有国标或行标的要求。
电站的个电器设备,要和雷达站设备留好足够的电气间隔。
做好直击雷和感应雷的防护。
如果里机场较近,需要考虑光伏组件反光导致飞机降落存在安全隐患的问题。
随着光伏产业的不断发展,从光伏电站到光伏鱼塘,再从光伏幕墙到光伏背包,光伏发电的应用领域开始越来越广阔。而在所有的新模式与新应用中,光伏在交通领域掀起的热潮备受人们关注。
近日,广州地铁鱼珠车辆段5兆瓦光伏项目建设完成正式并网,这是目前国内规模最大的结合地铁交通的分布式光伏电站。据了解,该光伏项目位于五号线鱼珠车辆段内,在车辆段运用库、主检修库等共计约7万平方米的屋面安装太阳能光伏发电设备,采用自发自用,余电上网模式。预计项目年平均发电量能达到420万千瓦时,每年可替代1623.45吨煤炭消耗。此外,该项目发电将引入地铁线网,在满足车辆段全年用电的前提下,剩余部分供五号线使用,每年节约电费超过40万元。
“光伏+交通”前景广阔
广州地铁光伏项目的建成并网并不是个例,而光伏发电在交通领域的应用也只是刚刚开始。由于一般城市轨道交通配置有大面积停车场、车辆段、地面及高架车站、高架区间、地面出入口等,具有应用光伏发电系统的广阔空间,“光伏+交通”具备极大的市场潜力。而随着光伏发电应用模式的越来越多样化,各种“光伏+交通”项目已经屡见不鲜。
2017年12月,我国首个高铁沿线线下光伏发电项目正式启动,新建济南至青岛高速铁路沿线线下将建设光伏发电项目。
此外,还有上海虹桥、上海浦东、北京首都机场、深圳宝安国际机场等机场建设了光伏项目;青岛火车站、武汉火车站、北京南站等火车站也都安装了光伏发电项目。以上这些光伏项目不但建设在屋顶、地面之上,而且有的还安装在幕墙上。而光伏系统还可以安装在车辆,甚至是路面上。
2017年12月,国内首段光伏公路在济南投入使用,引起全民热议。光伏公路的现身让人们看到了光伏的广大应用前景,特别是在理想化的情况中,行驶在该路段的新能源汽车可以进行无线充电,这不但暗合了未来新能源汽车替代燃油汽车的发展趋势,而且对解决新能源汽车的续航问题提出了重要方案。
“光伏+学校”未来可期
7月12日,由某个公司投资、设计、建设、运营的新浜学校屋顶光伏电站首次面向媒体开放参观。这是国内首个采用无人机勘测加3D数字化实景建模设计的分布式光伏电站,也助力新浜学校成为上海市松江区首个使用绿色电力的校园。
上海市松江区新浜学校屋顶光伏电站掠影
截止2017年8月,全国高等学校有2914所,中小学近26万所,还有很多幼儿园、教育机构。学校天然具备安装光伏电站的优势:
① 电站建在学校屋顶,相当于一个大的科普基地;
② 学校拥有较广阔的屋顶,结构好,用电量稳定;
③ 学校运营稳定,产权清晰,融资相对容易。
“光伏+商场” 模式多样化
宜家将其在中国区的十多家门店屋顶集体打包,并带动67家供应链企业的屋顶,一起加入分布式屋顶光伏发电计划,他们选用的是汉能的薄膜发电技术。宜家可提供的屋顶单体面积不大,在已建成的9座屋顶电站中,规模最大的宜家天津店只有0.6兆瓦,规模较小的沈阳、大连店屋顶电站装机量不到0.25兆瓦。