丰田凯美瑞可以上新能源牌吗

凯美瑞是日本丰田旗下的一款车。虽然丰田车型众多，尤其是新能源电动汽车发展之后，丰田正在向新能源汽车产业进发。今天就来介绍一下凯美瑞混动版！凯美瑞混合动力简介:外观外观方面，新一代凯美瑞采用了更加激进的设计风格，前进气格栅应用了飞翼设计。据悉，新车的前保险杠将提供两种不同的样式。普通版将配备类似雷克萨斯的纺锤形前脸，而混合动力版将采用多横幅前保险杠造型。车身尺寸方面，新车轴距为2825mm。凯美瑞混合动力简介:动力动力方面，新一代美版凯美瑞提供2.5L8AT和2.5L混合动力总成。DynamicForce2.5L自然吸气车型是丰田2016年12月发布的最新产品，最高热效率高达41%。凯美瑞混合动力简介:价格市场价在18.78-29.28万左右。关于凯美瑞混动版的介绍，我已经为大家介绍了三个方面，分别是凯美瑞混动版的外观风格、动力性能和市场价格。那么，看完介绍，你们都明白了吗？

【太平洋汽车网】凯美瑞混动不可以上绿牌。1、绿牌仅限纯电动车型，或插电式混合动力车型（如Don、Qin等为插电式，如Tesla、Pentium等为纯电动式，均采用绿牌）；2、由于丰田技术的混合动力是自充电，不是纯电动的，不符合绿牌的要求；3、所以丰田凯美瑞混动是不可以上绿牌的，只有新能源汽车才能上绿牌。

近年来，国家对于购买新能源汽车不仅发放补贴，如今，更是推出了新能源汽车牌照，不过，新能源牌照并不是所有车型都可以上，它也是有着条件限制的，那么凯美瑞混动能上绿牌，下面就一起来看看。

凯美瑞混动能上绿牌据悉，凯美瑞混动不能上绿牌。分析如下：

1、绿牌仅限纯电动车型，或者插电式混合动力车型（例如唐，例如秦是插电式的，例特斯拉，奔腾是纯电式的。都是用的绿牌）。

2、由于丰田技术的混合动力是自充电的，无需插电，也不是纯电，并不符合绿牌要求。

3、所以丰田凯美瑞混动不能上绿牌。

凯美瑞混动能上绿牌为什么有些卡罗拉双擎也能上绿牌据悉，这其中主要的原因，其实是由于国在提出“新能源汽车”这个概念之初，在很短的一段过渡期里，有极个别城市，是将所有类型的混动车都归为新能源的范畴内的，所以在那一段过渡期购入双擎混动车的车主，便得以幸运地挂上了新能源号牌。

而在那一段时期过后，像卡罗拉双擎这类轻度混动的车型，很快就被从新能源范畴中剔除，之后就只能上普通牌照了。许多在大城市被上牌问题困扰的们，也不要想着有空子可钻。现在购买卡罗拉双擎以及同类型的轻混车，顶多也只能算是台节能车。

值得一提的是，在需要参与车牌摇号的城市中，有一些已经将卡罗拉/雷凌双擎此类车子列入了节能指标以内，虽然不能够上绿牌，但也可以以节能指标的身份参与摇号，抽到车牌的概况也会相对大一些。

只不过现在，当混动车已经沦为街款之后，在节能指标推行之初，政府所给予的节能车补贴，在部分城市已经停止发放了。

【太平洋汽车网】凯美瑞混动不能上绿牌。雷凌双擎版配备的是一套由1.8L阿特金森循环发动机与电动机组成的混动系统，其中发动机的最大输出功率99马力，电动机最大输出功率72马力。

1、绿牌仅限纯电动车型，或者插电式混合动力车型（例如唐，例如秦是插电式的，例特斯拉，奔腾是纯电式的。都是用的绿牌）。

2、由于丰田技术的混合动力是自充电的，无需插电，也不是纯电，并不符合绿牌要求。

3、所以丰田凯美瑞混动不能上绿牌。

凯美瑞混动能上绿牌吗为什么有些卡罗拉双擎也能上绿牌据悉，这其中主要的原因，其实是由于我国在提出“新能源汽车”这个概念之初，在很短的一段过渡期里，有极个别城市，是将所有类型的混动车都归为新能源的范畴内的，所以在那一段过渡期购入双擎混动车的车主，便得以幸运地挂上了新能源号牌。

而在那一段时期过后，像卡罗拉双擎这类轻度混动的车型，很快就被从新能源范畴中剔除，之后就只能上普通牌照了。许多在大城市被上牌问题困扰的车友们，也不要想着有空子可钻。现在购买卡罗拉双擎以及同类型的轻混车，顶多也只能算是台节能车。

值得一提的是，在需要参与车牌摇号的城市中，有一些已经将卡罗拉/雷凌双擎此类车子列入了节能指标以内，虽然不能够上绿牌，但也可以以节能指标的身份参与摇号，抽到车牌的概况也会相对大一些。

只不过现在，当混动车已经沦为街款之后，在节能指标推行之初，政府所给予的节能车补贴，在部分城市已经停止发放了。

关于“新能源车牌”为致力于减少大气环境污染，我国从2016年12月1日开始，在上海、南京、无锡、济南、深圳5个城市率先启动新能源汽车号牌试点工作，之后陆陆续续一些城市也相继推行了新能源车牌。到如今，我国已经全面启用新能源汽车专用号牌了。

现在挂绿牌上路的车越来越多，“绿牌”即新能源汽车号牌，是按照不同车辆类型实行分段管理的产物，在车牌的第一位上，字母“D”代表纯电动汽车，字母“F”代表非纯电动汽车（包括插电式混合动力和燃料电池汽车等）。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

      中控屏系统偏落后，不支持苹果CarPlay等互联方式，想要实现手机互联，需要下载特定的APP，不够方便。中控区域表面采用了钢琴烤漆材质，看起来非常高端，不过也成为了指纹收集器，打理起来不省心。

      凯美瑞混动后排空间比较紧凑，偏高的人坐进去肯定顶头，并且后排地板中间有明显凸起，中间乘客不适合长时间乘坐。

      虽然储物格的数量足够，但部分储物格的容积不足，例如门板储物格只能放一瓶水较细小的物品，手套箱也偏小。

      悬挂上凯美瑞混动使用了常见的麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为双叉臂式独立悬挂，从结构上来看更像传统的多连杆独立悬挂。悬挂偏舒适，对于细微的震动处理非常好，不过在过减速带时处理还有待提高，震动感明显。

      配置上，凯美瑞混动基本做到厚道，不过现在在售2018款仅有两个车型，选择性有点单一，并且入门版座椅没有加热和通风功能，没有导航，对于23.98万的价格就不太合理了。

      以上就是凯美瑞混动的通病，至于凯美瑞混动为什么卖不动，这里面有很多因素的。首先混动车的价格比普通车要高，例如凯美瑞混动入门版售价23.98万，这个价钱可以买到凯美瑞次顶配，所以消费者还是倾向选择普通车而不选择混动车。而且有些用户在选择混动车时，为电池的寿命和安全性等问题担忧，这也影响到了凯美瑞混动的销量。

      现在国家正在落实新能源车的补贴政策，虽然凯美瑞混动是不符合新能源车的规定，不享受国家补贴，不过部分地方是有地方补贴，例如广州，地方补贴1万元，种种原因，导致大部分消费者还是选择凯美瑞的燃油版。

时间倒回3年前，一个手持20多万的买车人，会在雅阁、凯美瑞和天籁之间摇摆不定，他可能还会考虑帕萨特，或者是CR-V，但那时的他大概率不会去考虑一台电动车，那种半成品，一转手就要亏一半，正常人都不会想不开。甚至那个时候，人们还不知道比亚迪会用一种海洋生物的名字来为一台纯电轿车命名。

然而，时间是不会倒流的，历史就是这么奇妙又不按预想地发生了。站在2022年末，一个手持20多万的买车人，或者还真的会认真考虑一下，自己是买一台“永远不会出错”的丰田凯美瑞，还是应该积极投向新能源的怀抱，顺便支持一下民族汽车工业发展，拿出手机下订一台比亚迪海豹。

这不是一个风马牛不相及的想法，因为两台车正好价位区间是接近的，凯美瑞有2.0L自吸、2.5L自吸和2.5L混动三种动力，售价区间为17.98-26.98万元，比亚迪海豹全系电动，分550km标准续航、700km长续航和650km四驱，售价区间为20.98-28.68万元。对于手持20多万的消费者而言，它们都是可选对象，而且各有利弊。

好看和好用，哪个不差

凯美瑞应该是全体中级轿车里面，设计最向年轻人靠拢的一个，没有了油腻感，但也保持着稳重和大气，这种设计完全是跟得上时代审美的。这代凯美瑞还全系提供豪华版和风尚版两种外观风格可选，不管选哪款车型，都可以选更显大气的豪华版，或更运动感的风尚版，后者还配备双边双出排气布局，气场十足。

海豹则是完全走年轻运动风格，和价位接近的比亚迪汉形成定位差异，反倒是如果想要稳重大气，又想要纯电，还可以考虑比亚迪汉EV。和凯美瑞相比，海豹确实没有那么稳重，但更有朝气呀，简洁的线条加上海洋元素的合理应用，这台车说是2022年最靓的20万级纯电轿车，应该也是没毛病的。海豹的优势之处在于CTB带来了更低的车身姿态，使其整车的姿态和视觉重心接近于燃油车，看起来就很运动的样子。

尺寸方面，凯美瑞在车长上多了85mm，车宽和车高两车不相上下，反倒是海豹由于四轮四角设计，轴距更长，达到2920mm，后排腿部空间表现也有小优势。虽然作为电车，海豹在尾厢储物空间表现方面也同样不输凯美瑞，不过凯美瑞提供了备胎，海豹则是只提供补胎工具。

两台车的内饰风格也完全不同。凯美瑞的传统是由设计渗透到功能的，即使设计师为了能够让人坐进车内不觉沉闷，运用了非对称布局，但仍然挣不脱大厂的框架。海豹的车内设计走的是活泼路线，作为初代车型，留给设计师更多创作空间，实体按键也去掉了大半，只剩下换挡杆周边一圈，选择驾驶模式什么的。最后要留意的一点就是两台车的车机完全不同，这么说吧，买凯美瑞你得配手机支架，买海豹就不用，导航影响娱乐都用车机大屏搞定即可。

2022款凯美瑞内饰

海豹内饰

论驾驶，是两个时代的产物

在真正的自动驾驶到来之前，驾驶感受都还是评价一台车最重要的指标之一。当然，每个人喜欢的驾驶风格不一样，哪台车更好并不会有统一答案，而是每个人在驾驶之后有自己的标准答案。

犹记得第八代凯美瑞刚发布那会，大多数人对这台基于TNGA平台的新车都给予好评。得益于平台的低臀点，更低的重心，与丰田一惯以来高宽容度的整体调校方案，日常慢慢开似云淡风清，舒适从容，好像没有什么脾气的老好人。说来也是，不管初期主推的2.5L自吸、2.5L双擎还是后期加入的2.0L，凯美瑞的动力都只是够用，并不能给人充沛的感觉，更不会去挑动驾驶者的心弦刺激他们做出激烈驾驶的动作。但这并不代表凯美瑞是“弱鸡”，懂车的人知道它的另一面，在极限驾驶时，它表现出更强的扭转刚性，还有更高的操控极限。这样的一台车，买来家用，是稳得来不油腻，确实是个好选择。

得益于电驱动，海豹的驾驶感和凯美瑞可以说已经不是一个时代的产物。这台车如它看起来那么干练，以目前主推的长续航版为例，5.9秒的加速成绩，它能在任何时候随时无延时响应驾驶者的动力命令，但同时保持驾乘人员的舒适性，前倾后仰的情况只要不是急踩油门刹车都不会发生。这台车有着较其他电车稍沉的转向感和油门脚感，驾驶沟通感表现更强。此外，后置后驱和CTB结构带来的超高扭转刚性，使得海豹在极限状态下，表现更稳定。

当然，这两个选择相对而言也有各自的短板。选凯美瑞的话，要面对众多油车不可避免的NVH问题，虽然双擎有低速纯电优先模式，不过在停车场等场地，发动机还是会启动，每当这个时候它的存在感就会突然变得太强。海豹的问题，是过于空白的开发带来的，其转向灯提示声、安全带未系警告等声音都没沿用传统，但这些声音还不够柔和，大多数时候让人感到厌烦。

油、电还是混动，这是一个问题

比完了内外设计和驾驶感受，或者大家心中已经有数，但在真正做出决定之前要面对一个更为棘手的问题——这两台车，有燃油、电动和混动三种形式可选，该怎么选？

两三年前，就有身边的朋友问我，电车既然未来的趋势，我买车的时候是不是应该考虑买电车？担心的是将来油车就卖不出去了。我的答案是否定的，电车虽然市场份额在近2-3年急剧上升，但达到50%左右的平衡点或者会保持一段时间，燃油车还会持续卖好多年，甚至到2030年都未必全是电动车的天下。车企可能要及早转型，消费者却不用着急，消费者只需要考虑自己的用车场景，是否适合用电动车，自己是否愿意接受电动车就够了。

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