营口煤气多少钱一立方

1、 取暖用煤的实物标准：按每人每天五公斤煤（混合煤）计划内算，固原地区及所属各县每人每个烤火期用煤八百二十五公斤；其他市县均为七百五十公斤。

2、 按上述煤炭的实物标准，以燃料公司煤炭零售价格计算，银川市及自治区在银各单位的职工取暖用煤补贴金额标准为八十三元，比原标准提高二十五元；其他市县取暖用煤的补贴标准，由当地财政部门按上述煤炭实物标准，以该市县燃实公司的零售价格制定出该市县统一的取暖用煤补贴标准，并报财政厅备案。

3、 炉具补贴标准；凡住没有集中供暖设施房屋的职工，不分地区每人每个烤火期炉具补贴标准仍为原来的十八元。

驾车路线：全程约967.6公里

起点：大同市

1.大同市内驾车方案

1) 从起点向正南方向出发，行驶10米，右转进入G109

2) 沿G109行驶660米，过左侧的迎宾园机关综合大楼约240米后，左转进入魏都大道

3) 沿魏都大道行驶5.7公里，左前方转弯进入京大高速公路

4) 沿京大高速公路行驶2.9公里，直行进入G55

2.沿G55行驶7.6公里，稍向右转进入京大高速公路

3.沿京大高速公路行驶30.4公里，直行进入宣大高速公路

4.沿宣大高速公路行驶137.1公里，朝G7方向，稍向右转

5.行驶330米，朝北京方向，稍向右转

6.行驶810米，在入口，进入G7

7.沿G7行驶52.2公里，朝八达岭/G110方向，稍向右转

8.行驶350米，朝八达岭方向，稍向右转

9.行驶750米，在入口，进入G6

10.沿G6行驶90.7公里，朝北五环/京承高速/圆明园方向，稍向右转进入上清桥

11.沿上清桥行驶130米，过上清桥，朝北五环(东)/京承高速方向，稍向左转进入上清桥

12.沿上清桥行驶980米，在入口，进入五环

13.沿五环行驶27.6公里，朝沈阳/东四环/G1/京哈高速方向，稍向右转进入五方桥

14.沿五方桥行驶350米，过五方桥，朝沈阳/京哈高速/京沈高速/G1方向，稍向右转进入五方桥

15.沿五方桥行驶1000米，在入口，进入G1

16.沿G1行驶447.7公里，直行进入G16

17.沿G16行驶73.6公里，朝丹锡高速/盘锦/海城/营口方向，稍向右转进入G16

18.沿G16行驶53.8公里，朝营口/大连方向，稍向左转进入S21

19.沿S21行驶12.5公里，在营口北出口，

20.营口市内驾车方案

1) 行驶980米，朝营口/鲅鱼圈/大连方向，稍向右转

2) 行驶90米，右前方转弯进入沈营线

3) 沿沈营线行驶10.1公里，左前方转弯进入G305

4) 沿G305行驶970米，朝盖州/大石桥方向，稍向左转进入G305

5) 沿G305行驶270米，朝沿海产业基地/渤海大街/盖州方向，稍向右转进入G305

6) 沿G305行驶3.0公里，右转进入渤海大街

7) 沿渤海大街行驶4.3公里，过右侧的大商新玛特营口店约130米后，稍向右转

8) 行驶110米，到达终点(在道路右侧)

终点：营口市

营口盛燃煤炭销售有限公司是2018-11-22在辽宁省营口市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于中国(辽宁)自由贸易试验区营口市渤海大街西93号129-148。

营口盛燃煤炭销售有限公司的统一社会信用代码/注册号是91210800MA0YAL2TXW，企业法人苏振平，目前企业处于开业状态。

营口盛燃煤炭销售有限公司的经营范围是：国内一般贸易；经销：煤炭（除堆放）、矿产品、化工产品（除危险品）、塑料制品、金属材料、建筑材料、电子产品、电气设备、五金交电（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动。）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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应该不属于央企，属于地方政府和央企各一部分投资组建。

公司前身为1987年成立的营口市煤气公司，2015年完成公司制改革，组建营口燃气集团有限公司。企业经营范围涵盖管道燃气接收输配及管理，管网配套工程设计、安装及改造，压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）充装销售。供气范围为站前区、西市区、自贸区及老边区部分区域。现有中石油大沈线、辽河油田和中海油三条主气源及城市生活垃圾处理厂沼气气源一条。

公司下设10个职能部门、4个机关附属中心、7个基层单位和3个全资子公司，职工总数448人。拥有各级输配管道近900公里，调压站（柜、箱）242座；储气罐3座，加气母站、子站及600立方米LNG储备站各1座，储气能力49万立方米；安装户数超25万，其中工商业用户2500余户，气化率达到90%以上，拥有的民用户数量在本地区同行业中排名首位。

按照市政府与中国城乡控股集团有限公司签订的战略合作协议，公司于2019年4月底完成股权多元化改革，并于2019年内建立权责清晰的“三会一层”法人治理结构，内部管理进一步增强，供气持续稳定，安全运行零事故。

公司曾先后获得全国文明单位、全国优秀职工书屋、全国互联网+时代企业文化创新先进单位、全国融媒体语境下企业文化与品牌传播创新优秀单位、省民心网亲民单位、省厂务公开民主管理先进单位、省重点单位平安建设达标单位、辽宁五一劳动奖状等荣誉称号。

在位于山西省长治市的山西潞安集团高硫煤清洁能源与精细化学品循环经济园区，魏君龙行走在大型工业设施内。　

中国矿业大学采矿专业硕士生张勇2012年进入石圪节煤矿综采队并担任技术队长，2014年7月转岗到司马煤矿成为了综采安装队的常务副队长。张勇表示，公司里高学历、高能力的大学生有很多，竞争非常激烈，他在工作之余一直努力充实自己，计划着凭借实力竞聘更高的岗位。

今年39岁的魏君龙2002年进入石圪节煤矿运搬队机修工岗位。2015年5月，他转岗到高硫煤清洁能源与精细化学品循环经济园区储运分厂机修班并担任班长。虽然不用下井的工作稍显轻松，不过魏君龙还是有很强的危机感，园区内高新设备众多，机械化程度高，他必须加倍努力才能带领机修班的同事们干好本职工作。

在位于山西省长治市的山西潞安集团司马煤矿，樊坤宏和工友走出矿井的罐笼，今年46岁的樊坤宏1999年进入石圪节煤矿掘进队，2014年转岗到了司马煤矿生产技术部成为了一名技术员。全新的工作岗位让他适应了一段时间，不过井下经验丰富的他还是迅速成为了公司的业务骨干。 　

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在位于山西省长治市的山西潞安集团王庄煤矿，党卫涛（右）与姜久昌在煤矿副立井的罐笼前合影。 陕西渭南人党卫涛和辽宁营口人姜久昌10年前相识于石圪节煤矿，同样供职于安检处的他们在井下工作中建立了亲如兄弟的情谊。2017年2月，他俩同时从石圪节煤矿转岗到王庄煤矿安检处安调科。 　

在位于山西省长治市的山西潞安集团高河能源有限公司，韩会军在用切割机切三角铁，2006年，韩会军进入石圪节煤矿成为了综采队的一名采煤机检修工。2014年5月，他从石圪节煤矿转岗到了高河煤矿工作。2016年5月，他竞选成为检修班班长。据韩会军介绍，他们综采队有三分之一的班组长来自石圪节煤矿，虽然高河煤矿机械化程度高、设备庞大、操作过程复杂，但是他们迎难而上，用积极向上的工作态度面对新的挑战。

在位于山西省长治市的山西潞安集团高河能源有限公司，13名从石圪节煤矿转岗到高河矿洗煤厂的工人合影。 这13名工人于2016年12月从石圪节煤矿自主选择转岗到高河矿洗煤厂，男性员工下一线当洗煤工，女性员工在调度台监控指挥，互相熟悉的工人们配合非常默契。

山西是国家重要的能源基地，煤炭是山西经济发展的支柱产业。2012年以来，伴随煤炭价格下行，山西经济一度陷入长达30个月的“三九隆冬”。人员多、包袱重，是山西煤炭行业通病。为了改变“一煤独大、大而不强”的产业现状，山西省打响了去产能的攻坚战。2016年，山西关闭退出煤矿25座（井），化解产能2325万吨。拥有90年建矿史的山西潞安集团石圪节煤矿成为当年山西首批关闭退出的煤矿之一。 为妥善做好职工安置工作，山西省采取内部安置、外部分流、转移就业、创新创业、自主择业、公益性岗位托底等多种方式进行职工安置，取得重大进展。以山西潞安集团石圪节煤矿为例，2016年，石圪节煤矿共实现了2816人的转岗分流安置。石圪节煤矿的“老”工人正逐渐成为了各个煤矿公司的骨干力量。

虽然面对老煤矿的关停，工人们心里总有些不舍，但在新的工作岗位上，他们仍旧积极乐观，用自己勤劳的双手书写着精彩的人生新篇章。

为在第一线的工友们点个赞

简介：营口远东煤炭有限公司成立于1993年06月01日，主要经营范围为生产、销售、委托加工：生物有机肥、复合微生物肥料、复合肥料、复混肥料、掺混肥料、生物肥、有机肥、中微量元素肥、有机无机复混肥料、水溶肥料等。

法定代表人：李世禄

成立时间：1993-06-01

注册资本：500万人民币

工商注册号：2108012104053

企业类型：有限责任公司(自然人独资)

公司地址：老边区路南镇大水塘村

证券代码：600317

证券简称：营口港

公司名称：营口港务股份有限公司

公司英文名称：Yingkou Port Liability Co.,Ltd.

交易所：上海证券交易所

公司注册国家：中国

城市：营口市

注册地址：营口市鲅鱼圈区营港路1号

办公地址：营口市鲅鱼圈区营港路1号

注册资本：109757.163万元

邮政编码：115007 公司位于环渤海经济圈与东北经济区的交界点，是距东北三省及内蒙东四盟腹地最近的出海口,其陆路运输成本较周边港口相对较低，具有非常明显的区位优势。公司也是中国东北地区最便捷的出海口之一，也是中国所有沿海地区20个主要港口之一。现辖营口、鲅鱼圈、仙人岛、盘锦、海洋红、绥中石河、葫芦岛柳条沟七个港区，核心港区鲅鱼圈港区陆域面积20多平方公里，共有包括集装箱、滚装汽车、煤炭、粮食、矿石、大件设备、成品油及液体化工品和原油8个专用码头在内的61个生产泊位，最大泊位为20万吨级矿石码头和30万吨级原油码头，集装箱码头可停靠第五代集装箱船。2012年，营口港吞吐量达到3.01亿吨，成为中国沿海第9大港口；集装箱完成481.5万TEU,海铁联运业务量仅次于大连港，位居全国第二。

营口港已同50多个国家和地区140多个港口建立了航运业务关系。装卸的主要货种有：集装箱、汽车、粮食、钢材、矿石、煤炭、原油、成品油、液体化工品、化肥、木材、非矿、机械设备、水果、蔬菜等。其中，内贸集装箱、进口矿石、进口化肥、出口钢材、出口非矿的装卸量均为东北各港之首。每周两班往返于营口港和韩国仁川港之间的豪华邮轮“紫丁香”号，开辟了营口港第一条国际客运航线。

400万平方米的集装箱堆场、300万平方米的物流园区设施先进、功能齐全，配有恒温库、钢材库、期货交割库、保税库、入仓即可退税的出口监管仓及可全面办理国际保税物流业务的B型保税物流中心。营口港交通便捷，沈大高速、哈大公路沿港区而行，长大铁路直通码头前沿。现已开通营口港至哈尔滨、大庆、长春、德惠、公主岭、四平、松原、佳木斯、牡丹江、绥芬河等二十多条集装箱班列专线和经满洲里直达欧洲、经二连浩特直达蒙古国的国际集装箱专列。 营口港务股份有限公司是2000年3月6日经辽宁省人民政府辽政（2000）46号文批复，由营口港务集团有限公司作为主发起人，联合大连吉粮海运有限公司、辽宁省五金矿产进出口公司、吉林省利达经济贸易中心、中粮辽宁粮油进出口公司四家发起人共同发起设立。公司于2000年3月22日在辽宁省工商行政管理局登记注册成立，注册资本为人民币1.5亿元。公司主要从事散杂货物的装卸、堆存和运输服务，业务主要涵盖金属矿石、非金属矿石、钢材、粮食、化肥、铝粉、固体化工、木片、毛豆油、淀粉等多个货种。

公司成立后，严格按照《公司法》和现代企业制度的要求规范运作，通过采取一系列措施避免与大股东之间的同业竞争、减少关联交易。在新的管理模式下，公司建立了高效完善的组织结构，使技术、信息、资金、人才等资源得到充分合理的利用，实现了公司的独立运作，具有了面向市场自主经营的能力，取得良好的经营业绩。

2001年3月末，公司顺利通过沈阳证管办的验收，同时取得辽宁省政府上市推荐函，通过省政府金融办的审核。2001年10月19日，公司首次发行股票的申请一次全票通过中国证监会审核。

2002年1月16日，公司首次公开发行1亿股A股股票，发行价格5.90元/股。2002年1月31日，公司股票在上海证券交易所挂牌上市，股票代码：600317。公司于2002年3月完成收购营口港鲅鱼圈港区二期工程、一期工程309米深水岸线泊位和散粮中转设施工程，并设立了一、二两个分公司。收购完成后，公司资产规模由2001年底的3.86亿扩大到2002年底的12.12亿，泊位由成立时的6个增加到13个，泊位的吞吐能力进一步提高。改造后的原27#与26#泊位合称为26#泊位可接卸15万吨级矿粉船，2002年度公司共接卸13艘开普赛型船舶，首开东北口岸接卸大型散货巨轮的先河。

为进一步扩大港口规模，增强公司的核心竞争力，在对各种融资方式进行比较后，公司最终确定以发行可转债的方式进行二次融资。2004年3月15日，公司发行可转债的申请通过中国证监会发审委审核。2004年5月20日，公司7亿元可转债顺利发行，6月3日，公司可转债在上海证券交易所上市交易，转债代码：110317。可转债发行后，公司用募集资金收购了三期工程多用途泊位和成品油及液体化工品码头。为避免同业竞争和进一步减少关联交易，2004年6－7月，公司收购了营口中远国际集装箱码头有限责任公司50%的股权、营口港实业发展有限责任公司99.44%的股权，并整体收购了营口港务集团汽车运输公司。收购完成后，公司开始介入收益良好的集装箱业务。

按照国家关于股权分置改革的要求，公司于2005年9月份制订了股权分置改革草案，开始进入申报程序，11月末取得辽宁省及吉林省国资委的原则同意。12月29日，股改方案经公司2005年第二次临时股东大会暨相关股东会议以98.93%的比例通过。1月17日，公司完成股权分置改革。 具有自然条件优势，公司所在的鲅鱼圈港区水深浪小，不淤不冻，四季通航，为中国北方深水良港；

具有区位优势，鲅鱼圈港区与沈大高速公路、哈大公路、长大铁路相连，北距沈阳210公里，南距大连180公里，交通十分便利，具有极强的货物集疏能力；

港口经济腹地广阔，周边地区工农业基础较为雄厚，商贸活动频繁；

具有相当的经营规模，拥有一只素质较高的人才队伍，具有一定的客户基础和营销网络，公司还树立大区域、大流通、大服务的观念，站在区域经济的高度，

面向国际国内两个市场加强与腹地的联结，多渠道培育各种形式的利益共同体；

具有较高水平的经营能力，在价格、服务质量、装卸效率、安全性等方面具有一定的竞争优势；

经过改制重组，建立股份公司，严格按照现代企业制度规范运作，健全了法人治理结构，具有一定的经营机制优势。 1、公司的发展战略

依托富饶的东北经济腹地，以提高经济效益为中心，以优质服务为宗旨，以科学管理为手段，以不断发展为目标，坚持港口经营与资本运作相结合的发展战略，将公司逐步建设成为服务一流、主业突出、管理规范、业绩优良，富于活力的严格按现代企业制度运行的现代港口企业。

2、整体经营目标

发展成为全国沿海港口装卸效率高、服务质量好、具有明显竞争力的主枢纽港。

3、业务发展计划及目标

（1）散杂货业务

该项业务是该公司最成熟的业务，也是主要利润来源，巩固和发展该项业务是公司保持稳定性的基础。未来两年内，公司将进一步完善市场研究机制，开展对各主要散杂货货种的专项市场调查，总结与分析市场动向；另外还要继续加大揽货力度，巩固和发展客户网络，进一步改善货源结构，提高高附加值的货源比例，重点发展粮食、钢铁、非金属矿、矿粉等大宗货种。

（2）集装箱业务

集装箱业务是公司未来发展的重要领域，也顺应了行业发展的迫切需要。该公司将以本次发行可转债募集资金收购营口港三期工程多用途泊位项目，较早着手集装箱代理市场的培育，建立客户网络。

2004年收购营口港三期工程多用途泊位后，公司将新增设计吞吐能力98万吨，其中集装箱6万TEU。

（3）油品业务

油品业务是发展前景较好的项目，具有良好的投资收益。公司拟以本次可转债募集资金收购营口港鲅鱼圈港区成品油及液体化工品码头在建工程。项目正式运营后将新增设计吞吐能力416万吨。

4、人员扩充计划

该公司随着运作规范化、规模化的发展以及港口业务量不断增加，对于有较高综合素质的管理人才、营销人才和技术人才的需求在未来两年将不断增加，对此，公司将从大中专毕业生中选拔一批优秀人才进入公司，并通过各种渠道向社会招聘专业人才。同时，公司将改革分配机制，以良好的工作环境与发展机遇吸引人才，以完善的培训制度、合理的竞争机制与激励约束机制提高员工素质，从而建立一支能够适应现代化管理和高素质要求的合格员工队伍。

5、技术开发与创新计划

加强生产管理信息系统的改造工作，重点改造库场管理系统，使库场图形化、信息化，提高生产作业效率和质量。同时，公司将建立客户信息库和客户联络中心，及时了解客户需求变化状况。该公司将进一步加大港口设施设备的技术改造和完善业务流程，以达到提高生产率、节约能源、降低损耗的目标。公司募集资金收购营口港三期工程多用途泊位并投入运营后，公司将提前筹备电子数据交换系统（EDI）建设，逐步形成公司、海关、检验、代理、理货、场站等部门一体信息网络，提高口岸货物通过能力，满足物流对货物信息的要求，降低货物运输综合成本。

6、市场开发和营销网络计划

该公司将加大市场开发投入，未来两年在腹地市场新建多家办事处，加强与贸易公司和船货代理公司的联系，利用现代信息技术在港口与客户之间建立商务网络系统，提高市场开发深度。

7、深化改革和组织结构调整计划

继续改革装卸劳务用工形式，将装卸队伍的用工形式由松散型转变为紧密型。优化劳动组织结构，真正实现所有岗位实行全员竞争上岗；按照精干高效的原则和适应市场竞争的原则，科学设置管理层次。对管理人员定期考核，贯彻能上能下的管理机制。员工收入在明确岗位职责后，实行以岗定薪、岗变薪变，与企业经济效益紧密挂钩的分配方式。 企业精神：不要问企业明天会给我们什么，要问我们今天为企业做了什么。

经营理念：以管理为基础、以资本运营为手段、以盈利为目的、建现代化港口企业。

服务宗旨：真诚守信，文明服务。

该公司奉行以管理为基础、以资本运营为手段、以盈利为目的、建设现代化港口企业、立足长远、共同发展、团队协作、高效务实的经营理念，同时提出以提高服务水平为先、以尽货主最大满意为本的企业宗旨，坚持立足长远，与大货主、船货代理公司、员工共同发展，积极推进大商务战略，寻求港口与企业、港口与港口、港口与货主、港口与其他运输方式共同发展的经营模式。 证券简称 营口港

证券类型 A股

曾用名G营口港

上市状态 已经上市

上市国家/地区 中国大陆

上市交易所 上海证券交易所

上市日期 2002-01-31

发行价（元） 5.9

上市首日收盘价（元） 11.07

上市首日涨跌幅（%) 87.63

上市首日换手率（%) 83.39

摘牌日期 没有摘牌

主承销商：海通证券有限公司

上市推荐人：中国银河证券有限责任公司

审计机构：华普天健会计师事务所（北京）有限公司

经办会计师：张欣 陆红 收入趋势

（最新发布于2009-06-30）营口港2009年第二季度实现主营收入9.48亿元，比上年同期增长17.17%。

盈利趋势

（最新发布于2009-06-30）营口港2009年上半年实现净利润1.03亿元（基本每股收益0.1800元），比上年同期下降26.40%。 规模增长指标

营口港过去三年平均销售增长率为40.41%，在所有上市公司排名（298/1710），在其所在的海港与服务行业排名为5/16，外延式增长合理

EPS成长性

营口港过去EPS增长率为2.64%，在所有上市公司排名（946/1710），在其所在的海港与服务行业排名为10/16，公司成长性合理

盈利能力指标

营口港过去三年平均盈利能力增长率为33.38%，在所有上市公司排名（670/1710），在所在的海港与服务行业排名为 （5/16）。盈利能力合理

EPS稳定性

营口港过去EPS稳定性在所有上市公司排名（192/1710），在其所在的海港与服务行业排名为2/16。公司经营稳定较好 PE分布图

营口港在过去的一年中，股东户数呈增加趋势，机构持仓比例增加。最新季度情况表明，该股人均持股减少。最新机构持仓为16.34%，部分机构对该股看法有所下调，仓位下调-0.97%。 营口港历史的市盈率在5倍到40倍之间，当前市盈率为18。

2008年公司PE处于所有上市公司PE从低到高排序前9.0%，处于偏低的位置，2009年一致预期PE在所有有盈利预测的上市公司的PE从低到高排序前22.8%，处于合理的位置。 综合投资建议：营口港（600317）的综合评分表明该股投资价值一般，运用综合估值该股的估值区间在8.65-9.52元之间，股价目前处于低估区，可以放心持有。

12步价值评估投资建议：综合12个步骤对该股的评估，该股投资价值较佳，建议你对该股采取参与的态度。

行业评级投资建议：营口港（600317）属于交通运输基础设施行业，该行业投资价值一般，该行业的总排名为第32名。

成长质量评级投资建议：营口港（600317）成长能力较差，未来三年发展潜力很小，该股成长能力总排名第963名，所属行业成长能力排名第26名。

评级及盈利预测：营口港（600317）预测2009年的每股收益为0.26元，2010年的每股收益为0.32元，2011年的每股收益为0.24元，当前的目标股价为8.65元，投资评级为持有。

东北，古称辽东、关东、关外、满洲，是中国东北方向国土的统称，以山海关和乌兰察布盟为分界，包括辽宁省、吉林省、黑龙江省和内蒙古东部（即“东五盟”，锡林郭勒盟、呼伦贝尔市、兴安盟、通辽市、赤峰市）。土地面积为145万平方公里，占全国国土面积的13%，2004年GDP总量1.6万亿元，占全国的11.76%，人口1.2亿，占全国总人口的9.18%，是我国东北边疆地区自然地理单元完整、自然资源丰富、多民族深度融合、开发历史近似、经济联系密切、经济实力雄厚的大经济区域，

东北地区的经济发展历史 。早在1881年6月,清政府就在在吉林设立军火制造厂,历时1年半,吉林机器局建成。吉林机器局是东北地区资本主义机器工业的开端,其规模、设备及经营管理手段,当时不仅在东北,而且在全国也处于先进行列。

直到张氏父子时代，父子2人就实行“整军精武，励精图治”的政策，开矿山、修铁路、建电站、设银行、办学校，在北满（黑龙江）积极屯军垦，只用了10多年时间，东北的经济在中国已经举足轻重。他们在东北地区最早建立了一批工业，其中军事工业以及重工业占了相当比例。其中重工业与采掘工业占了相当大一部分。当时东北地区的铁路、矿山、钢铁工业，也是全国最发达的。从张作霖宣布东北自治到"九*一八事变"期间,张氏父子为了加强东北边防安全,根据自建自营方针,制定了庞大的铁路修建计划,并不顾日本多方阻挠,努力将其付诸实施.经过近十年努力,打破了东北铁路长期由外国控制的局面。张作霖不顾日本之反对，于1924年成立了自营自建铁路的领导机构和执行机构——东三省交通委员会，开始筑建东北铁路网。东北开始完善自己的铁路网.而在当时的满铁方面,他们在1930年时也承认,再不用多长时间,满铁的股份就可以完全被东北完全拥有.而在教育方面.据说当时东北大学教授的工资是北大的六倍，约3000现大洋，超过总理段其瑞。东北在1927年可以生产马达，1930年亚洲第一部带空调的火车在大连诞生。而直到五、六十年代，当时的中国，近百分之九十的人口生活在农村领域,而在东北，城市人口占到了百分之30~40，这和工业化国家的人口比例几乎一样。并且推动了东北地区的农业产业化。不能不说是依托在张氏父子时代就开始的工业化进程.中国第一座广播电台，是建在哈尔滨。全中国第一个半导体收音机1957年诞生于哈尔滨无线电四厂 日俄战争那个年代，哈尔滨就有民用的广播电台了。说个题外话,大家知道为什么尼龙又叫锦纶吗?因为中国第一条尼龙就生产在锦州!

而在金融方面。奉天省于1905年设立奉天官银号,1906年,该号赢利达202299两,1907年改为东三省官银号。吉林将军延茂在1898年设永衡官帖局,发行吉林官帖。1909年合并为永衡官银钱号。到1911年,总号已拥有资本1342128两,在长春、哈尔滨、天津、上海等地的分号亦拥有资本1660871两。1908年又成立黑龙江官银号,属官办企业。东三省官银号、吉林永衡官银钱号、黑龙江广信公司等三大地方金融机构的设煤驮俗?形成了东北地区的区域金融体系。光绪年间,吉林城钱庄已是“比户相望”,其中功成玉钱庄势力尤大。金融业的发展,促进了区域金融市场的形成。 而东三省官银号则是当时亚洲最大的银行之一。而东北军每年的军费高达9000万元。都是依靠东三省官银号来支撑，没有极其雄厚的财力的支撑怎么可以？而1906年以后,东北除了营口和大连外,又新开辟了大量商埠,到1910年,东北新辟商埠已达24处可以想见东北当时东北多么富有。东北也是当时中国唯一陆海空军备齐全的军队。日本人为什么在东北投资那么钱?决定性原因之一就是当时东北的工业基础非常好!

在满洲国时代，满后期,东北已经成为一个重工业基地。1943年,东北煤产量占全国的49.4%,生铁产量占87.7%,钢材产量占93%,发电量占93.3%,硫酸产量占69%,苏打灰产量占60%,水泥产量占66%,机械工业产量占95%。重化工业的畸形膨胀,加速了东北地区的工业化进程。据统计,1931—1943年,东北工业产值占工农业总产值的比重由26.9%增长为59.3%农业产值占工农业总产值的比重则由73.1%下降到40.7%。在轻重工业关系上,重工业急剧膨胀,轻工业所占比重日益缩小。据统计,重工业的煤1941年比1930年增长22.9倍,电力增长7倍,生铁增长3.5倍。而据统计，日本在中国企业投资，1930年为8.9亿美元；1936年为16.29亿美元，其中东北为13.24亿美元，关内为3.05亿美元；1944年日本在华投资到达最高峰时总额达到61.63亿美元，其中东北为52.79亿美元，关内为8.84亿美元。满洲国工业产值在1936年为8.07亿元，1940年达到26.47亿元；要知道这只是工业产值, 没有包括农业和第三产业! 当时全中国约人口4亿5千万, 满洲国人口3千8百万. 1945年, 全中国人均GDP为40美元, 当时, 满洲建立了门类齐全的工业和发达的农业, 其GDP约占全国GDP的2/3. 通过简单的计算, 不难发觉, 当时满洲的人均GDP居然是315美元! 30年后的1975年, 中国大陆还没有达到这个水平! 此外 满洲政府除了基础建设,还很重视藏富于民,所谓民营经济很发达. 1934年，由满铁自行设计开发了紧跟欧美潮流的“paci7”型蒸汽机车特急“亚细亚号”,这款机车有完备的冷暖房空调系统。运营与大连-新京（长春） 间的701公里的铁路上。当时“亚细亚号”的速度达到了120公里/时，远远领先于最高时速95公里的日本铁道省的机车。 到1930年代中期,满铁已经开始使用IBM计算机(机械式)售票.亚细亚号共有两组列车，每日上午由新京和大连对开，完成大连至新京间701.4公里的运营里程，所需时间为8小时30分（中途不停车），平均运营速度为85公里/小时。机车的最高测试时速为130公里/小时。

1937年（康德四年），“满洲国家军队飞行队”成立。太平洋战争后期，参与太平洋战争。装备机种有“九七式战机”、“一式战机”、“二式单战机”等。空军兵力最多时有含运输机在内约110架飞机。满洲国建立了当时亚洲较完备、先进的工业体系。包括铁道运输、航空、航海、钢铁、煤炭、机车、汽车制造、飞机制造和军工等工业部门。满洲国工业产值在1936年为8.07亿元，1940年达到26.47亿元；生产力指数上升幅度超过60%。形成了包括冶金、矿业、飞机、机车和汽车制造、造船、纺织、交通运输和能源等工业部门的较完整的工业体系。满洲国建成的丰满发电站是当时亚洲最大的水力发电站，1943年的发电能力为22亿度。满洲国境内铁路线稠密，铁道运输发达。铁路线由南满洲铁道株式会社经营，最主要的干线为南满铁路（长春至大连）。1936年，满洲国以1.6亿日元的价格向苏联收购了长春至哈尔滨以及满洲里至绥芬河的北满铁路。其他重要铁路还有丹东至奉天的安奉线、吉林至长春的吉长线、四平至齐齐哈尔的平齐线等。到了1939年，路线全长已超过一万公里，成为当时世界铁道运输最发达的国家之一。“超特急”列车“亚细亚号”即为当时满铁的象征。航运部分，主要港口有大连港（属关东州）和营口港；内河水运主要集中在松花江地区。空运部门则以满洲航空会社为主