谢尔盖·帕夫洛维奇·科罗廖夫的生平

乌克兰曾经世界排名第三，仅次于美国、俄罗斯。解体时乌克兰获得了六千多辆坦克，一千五百多架战机，其中还包含白天鹅这类战略轰炸机。除此之外，还有三百多艘军舰，两百多枚洲际导弹和一千多枚核弹头，彼时的乌克兰放眼蓝星，除了美国和自家兄弟俄罗斯，几乎可以排在世界第三位。

乌克兰曾经的优势

除了武器装备，苏联给乌克兰还留下了两万多名工程师，和近三千多家国防工业单位，超百万的军工人才和八十万作战部队，实力比海湾战争时的伊拉克不知强了多少倍，依靠现有人才合计数，乌克兰造出航母也不奇怪。

在众多国防单位中有几家必须要提，黑海造船厂，我国辽宁号航母就出自此处，最高峰时，这里仅工程师就有两万五千多人，每天吃饭都要分时段限流。还有马达西奇公司，作为全球最大航空发动机的研发中心，人送外号动力沙皇。

1957 年 10 月 4 日，世界上第一颗人造地球卫星由前苏联发射成功。这

在空间技术发展史上是划时代的大事件。前苏联火箭专家、航天系统总设计 师科罗廖夫为这次人造地球卫星发射作出了杰出贡献。

科罗廖夫研制了世界上第一颗人造地球卫星，从而开创了航天时代；研 制了许多颗开创探索宇宙空间物理特性的卫星，使航天技术进入新时期；实 现了首次飞向月球，环绕月球飞行，拍摄月球背面照片，开创了探索其它星 球奥秘的新时期；实现了宇宙飞船和人类首次航天，并且实现了人类进入宇 宙空间探索，为人类征服宇宙开创先河。

科罗廖夫将他的一生毫无保留地献给了他深深热爱的科学事业，成为前 苏联人民最热爱的科学家之一。但是谁曾料到，科罗廖夫是一个曾被斯大林 判作死刑的苦役犯呢？！

科罗廖夫一生的成就是卓越的，但他一生的遭遇却是悲惨的。

一、目标是飞向星球

谢尔盖·巴甫洛维奇·科罗廖夫诞生于俄国旧历 1906 年 12 月 30 日，即 公元 1907 年 1 月 12 日。他的出生地是距乌克兰首府基辅仅 200 公里的古城 日托米尔。科罗廖夫的父亲叫巴威尔·雅科夫列维奇·科罗廖夫，母亲叫玛 丽娅·尼古拉耶芙娜·巴拉宁娜，他们都是东正教的虔诚教徒。

科罗廖夫父母的婚姻是由长辈们一手包办的，感情并不融洽。科罗廖夫 的母亲想为丈夫家生了一个健壮可爱的男孩，夫妻间的感情也许会由此变得 好一些。然而，她想错了。

科罗廖夫的父亲巴威尔·雅科夫列维奇是个经历坎坷的人。他出身市民 阶层，仅仅凭着坚韧不拔和才华出众，才挤进了高等学府。他在日托米尔一 所中学里任教。在科罗廖夫刚刚学会走路的时候，举家搬到基辅。就在这个 时候，科罗廖夫的父母分手了。家庭从此破裂，幼小的科罗廖夫也就失去了 父爱。他随母亲到外祖父母家居住。

科罗廖夫在外祖父母家一直长到七八岁。在外祖父母和舅舅们的照料 下，科罗廖夫学会了认字母，用积木拼单词。科罗廖夫很喜欢学习新知识， 他有惊人的记忆力。在房客的女教师格林费尔德的教导下，科罗廖夫轻松地 学会了四则运算，这使女教师格林费尔德非常吃惊和无比高兴。

科罗廖夫的母亲在故乡考进了女子高级讲习班，在语文系德语—拉丁语

班毕业。1917 年夏天，她母亲带着科罗廖夫来到敖德萨，同他的继父格里戈 里·米哈伊洛维奇·巴拉宁住在一起。科罗廖夫的继父是搞运输装卸机械化 的工程师，后来当了电站主任，他家也就搬到了港口的甫拉东诺夫防波堤， 这是在整个敖德萨也许很难找到比这里风景更美丽的地方。科罗廖夫喜爱那 一望无际的大海和自由翱翔的海鸥，他常常站在海岸边深情地遥望海天一线 的远方，心潮澎湃不已。

1917 年十月革命爆发，革命洪流波及敖德萨。1918 年 1 月 31 日，在布

尔什维克的号召下，人民起来斗争，并由苏维埃控制了这个港口。然而没过 多久，武装干涉者又在 3 月里占领了敖德萨。科罗廖夫目睹这座城市在短时 间所发生的重大变化，他幼小的心灵和感情随着工人阶级的命运动荡和浮 沉，就是在这种气氛的影响下，挥笔写下了爱国诗篇《俄罗斯》，十分可惜， 这首诗没有保存下来，但他那赤诚的爱国激情却深深地埋在亲人们的记忆 里，以致于他的母亲在年过八旬后回忆起当时的情景，仍然激动万分。

1920 年 2 月 7 日，前苏联红军解放了敖德萨。1922 年，科罗廖夫考入建

筑职业学校。他对学习有浓厚的兴趣，爱好也极其广泛。他酷爱数学，成绩 也很好。他对文学有极大的兴趣，还在上中学时，就入迷地阅读果戈里、叶 赛宁和普希金的作品。《战争与和平》他看了好几遍，对这部文学巨著总是 赞叹不已。他可以大段大段地背诵托尔斯泰的作品和叶赛宁的诗句。他还读 过里德、库柏、大仲马等人的作品。同时，他还十分喜欢音乐，能够连续几 小时听柴可夫斯基的音乐作品，还学了一个冬天的小提琴。这些对他高尚品 质和优良作风的形成都起到了潜移默化的作用。

前苏联的中等教育很重视学生劳动观点和习惯的培养，规定学生必须在 毕业后参加一定时间的生产劳动，才能获得文凭。科罗廖夫在受中等教育的 同时，还在职业学校学习瓦工专业，而且已能够上岗工作了。

儿童是富于幻想的，科罗廖夫更是这样。还在童年时代，人类能够飞行

和我要飞向蓝天的想法已深深地铭记在科罗廖夫的脑海中。科罗廖夫四五岁 时，常常骑在外祖父的肩上，去看飞行员的飞行技艺表演。科罗廖夫可以长 时间、目不转睛地盯着飞行天穹的飞机。有一次，科罗廖夫向母亲要两条床 单，想用床单做成翅膀学飞行。他还认真地对母亲说：“我哪怕是从这个屋 顶飞到那个屋顶也好。”当母亲告诉他这样的翅膀不能飞行时，他疑惑不解 地问：“那么鸟是怎么飞起来的呢？”

1922 年，科罗廖夫 16 岁时，有一天，他和母亲漫步在普希金大街上。 突然，他向母亲要 50 戈比，母亲问他作什么用，他认真地说：“我想加入飞 行协会，要交纳入会会费。”就这样，科罗廖夫迈出了航空飞行的第一步。

1923 年初，航空之友协会诞生了，科罗廖夫成了协会会员，在滑翔运动小组 参加活动，还经常在工厂里给工人们讲滑翔运动课。同时，他还和大家一起， 为“敖德萨无产者”号飞机筹措经费，后来，这架飞机编入乌克兰列宁航空 大队。

科罗廖夫不仅制造滑翔机，而且还学习飞行。当他把这一消息告诉他母 亲时，她为儿子的勇敢而感到骄傲，同时也为儿子的命运而担惊害怕。而科 罗廖夫却像若无其事，真诚地对母亲说：“等我学会了飞行，一定送您到天 上转一转，在空中看浮云形态各异的无穷变化，那该多么美呀！”

青年时代的科罗廖夫就渴望制造出他自己设计的滑翔机。然而设计滑翔

机需要更多更深的知识，他的知识有限，于是他开始自修高等数学，并学会 了制图。科罗廖夫的继父绘图技艺很高，认为他确实有才能，所以在学习制 图上给予他很大帮助。

科罗廖夫下决心做一名航空工程师，为此他准备去莫斯科投考以茹可夫

斯基名字命名的空军学院。他母亲不了解这个学院培养航空工程师，以为将 来是当飞行员，她不愿意儿子成为一个军人。科罗廖夫向他母亲详尽地说明 航空工程师这一职业的重要和光荣，有出息的青年应当努力去做这项工作。 他母亲又惊又喜地看看科罗廖夫，突然觉得站在自己面前的儿子已经不再是 一个孩子，而是一个具有坚定信念的小伙子。她为自己的儿子有坚定的生活 目标和正确的人生观而高兴。科罗廖夫望着母亲慈祥的面容，深情地说：“我 要从事的是合乎实际有益于人民的事业——制造与驾驶飞机和滑翔机。我渴 望航空知识，而这些知识只能在空军学院学到。”

他母亲终于支持儿子的想法，并亲自到空军学院去，请求院长收下科罗

廖夫。但这所学院只招收军衔不低于中尉的军人，这样科罗廖夫遇到了麻烦。 她请求学院破一次例，并且将她儿子设计滑翔机的证书给院方看，院方表示 可以考虑，但需要研究一下再决定。

科罗廖夫的舅舅住在基辅，他来信说，基辅工学院设立了偏重航空专业 的机械系，科罗廖夫因为过去设计过滑翔机，可以免试入学。就这样，18 岁 的科罗廖夫到基辅工学院机械系学习。1924 年 11 月，茹可夫斯基空军学院 来了信，通知科罗廖夫已录取为该院学生，然而这个决定太迟了。

科罗廖夫不愿给舅舅家添麻烦，自己租赁一间房子住。单身一人的大学 生活是很艰难的，他母亲难以给他足够的经济帮助。于是科罗廖夫到建筑工 地当临时工，为印刷厂搬运报纸，在电影厂做只有一两句台词的群众演员， 靠自己的劳动挣得收入来维持大学的学习生活。

在这样艰难的条件下，科罗廖夫不仅取得了优秀的学习成绩，而且始终 没有放弃他心爱的滑翔运动事业。1925 年夏天，科罗廖夫曾经到制造滑翔教

练机的一个作业班工作。他参加制造的这架教练机要用于飞行。科罗廖夫经 常连夜工作，有时就睡在车间的刨花堆上过夜。他是多面手，干的活从未返 工过。科罗廖夫在滑翔机制成后，亲自驾驶它飞上了蓝天。

1926 年，科罗廖夫 20 岁。科罗廖夫只在基辅工学院的空气动力学班学 习不到二年，就随父母到莫斯科，在莫斯科鲍曼高等技术学校空气动力系继 续他的大学学习。

1927 年，科罗廖夫还在学校读书，但以滑翔机驾驶员的资格参加了全苏 滑翔比赛。

1929 年，科罗廖夫在莫斯科高等技术学校毕业，获得了飞机设计师文 凭。这一年，在克里米亚举行第六届全苏滑翔机比赛。科罗廖夫与设计师柳 申合作设计的“科克捷别尔”号滑翔机引起了同行们的注意，因为当时把飞 机机翼每平方米的重量和负载都很小的结构视为标准样板，而他们设计的飞 机的负载量大，许多人怀疑它的飞行性能。科罗廖夫驾驶它飞行了 4 小时 19 分钟。专家们在鉴定书上这样写道：这架飞机具有很大的水平速度，飞行性 能稳定，尤为重要的是操纵灵便。

就在这一年，科罗廖夫和他的伙伴们在卡卢加市拜访了齐奥尔科夫斯 基，这位现代宇宙航行学奠基人热情地接见了这伙年轻人。科罗廖夫异常兴 奋和激动，满怀信心地宣布：从现在起，我的目标是飞向星球！齐奥尔科夫 斯基满意地笑了，认真地说：“这是一项艰难的事业。年轻人，相信我这个 上年纪人的话吧，这项事业需要有知识，要坚毅不拔，也许要付出毕生生命。” 科罗廖夫坚定地回答：“我不怕困难。”齐奥尔科夫斯基非常高兴，他送给 科罗廖夫许多有关这方面的书籍。这一次会见在科罗廖夫的心里留下了终生 难以忘却的记忆，成为鼓舞他征服宇宙的新的起点。

1930 年 2 月 9 日，莫斯科高等技术学校颁布第 45 号命令：“确认科罗

廖夫获得空气动力学工程师称号。”同年，科罗廖夫顺利地从航空俱乐部飞 行员学校毕业，取得了飞行员驾驶执照。这一年，在例行的全苏滑翔比赛中， 科罗廖夫带来了自己设计和制造的“红星”号即“CK—3”新型滑翔机。去年 的“科克捷别尔”号的机翼每平方米负载达 18.8 公斤，就曾经引起同行的非 难，而今年的“红星”号的机翼每平方米负载竟高达 22.5 公斤以上，因此就 更招来种种议论，人们普遍怀疑它能否在空中飞翔。10 月 28 日，所有竞赛 者都作了飞行，唯独“CK—3”滑翔机尚未试飞，静静地停放在机场跑道上。 这一天的天气时阴时晴，刮着风。科罗廖夫原本打算亲自驾机表演，但他当 时正卧床生病，需要找一位相信这驾滑翔机性能的飞行员担当此任。当时的 比赛飞行部主任（后来成为著名试飞员）瓦西里·斯捷潘切诺克毅然地走进 了这驾滑翔机的驾驶舱。他将滑翔机升到 300 米高空后，出人意料地向下腑 冲。人群中响起一片惊叹声。当飞机在距地面仅有 100 米时又猛地向上拉起， 接着又重复 3 次作了聂斯切洛夫筋斗。当人们被这突如其来的艰难惊险动作 惊呆未醒之时，滑翔机已平稳地着陆了。这时，机场上响起掌声，人们蜂拥 地向斯捷潘切诺克表示祝贺。因为无发动机飞机从来没有在飞行中完成过著 名的聂斯切洛夫筋斗，而“红星”号完成的飞行是浮空飞行史上的创举。斯 捷潘切诺克一边躲闪着前来祝贺的朋友、设计师和飞行员，一边回答：“这 和我有什么关系？应当去赞扬科罗廖夫，是他造出了多么棒的飞机啊！滑翔 机飞行员用它可以学会超级特技飞行。”

科罗廖夫此时正在构思制造火箭并乘坐它去太空遨游。

二、研制火箭与发动机

从 1927 年科罗廖夫大学毕业，到 1937 年遭到政治迫害止，前后 10 年间， 他最先的兴趣在滑翔机方面，而从 1930 年起，兴趣开始转移到研制火箭与发 动机，成为科学家和科学研究的组织者，为他后来担任首批可控弹道导弹、 洲际导弹和航天飞行器以及人造地球卫星和宇宙飞船的总设计师打下了良好 的基础。

1927 年冬季的一天，正在莫斯科读大学的科罗廖夫，在食堂里看到一张 告示，邀请大学生们去听关于星际航行的讲座。科罗廖夫怀着极大的兴趣走 进了报告大厅。这次讲座对科罗廖夫的一生产生了巨大的影响，因为飞向其 他星球已成为他心目中不可动摇的理想。

1930 年 12 月 12 日，曾经幻想借助于火箭征服太空的尼古拉·基里洛维 奇·费多连科夫在《莫斯科晚报》上刊登了一则不寻常的广告：请所有对星 际交通问题感兴趣的人士来信联系。对这件事作出反映的有 150 多人，其中 有工程师、物理学家、数学家、新闻记者和大中学生，而第一个积极响应此 创举的则是前苏联科学家、研究星际飞行问题和解决发动机和火箭设计任务 的伟大倡导者和热心人灿杰尔。

1931 年 7 月 18 日，火箭爱好者举行了会议。9 月 1 日至 20 日，反作用

运动研究小组成立，它隶属于国防和航空化学建设促进会中央委员会航空技 术局。这个研究组第一任领导人是灿杰尔，从 1932 年 7 月起，科罗廖夫接替 了这一职务。当时，这个研究组还缺少拥有必要的优良设备的实验基地，妨 碍了实验工作的进行。在莫斯科的反作用运动研究小组的灿杰尔、科罗廖夫、 吉洪拉沃夫、波别多诺斯采夫等主要成员决定，在研究组内分别组成科研小 组和设计实验小组。从这一年起，研究小组得到了新的生产场所和必需的设 备，从 8 月份起，又得到工农红军军事发明管理局拨给他们的经费。

科罗廖夫不仅担任了反作用运动研究小组负责人，而且是军事发明管理

局技术委员会主席。这两个组织把从事喷气发动机研究工作和愿意为星际飞 行作准备的人士齐聚在一起，向火箭与发动机的研制进军。 一个令人难忘的火箭与发动机的研制时代开始了。

还在反作用运动研究小组成立以前，灿杰尔曾领导研制了第一台“OP—

1”型试验发动机。这台发动机利用汽油和压缩空气作燃料，可产生 5 公斤推 力。

1933 年 3 月，反作用运动研究小组研制成功第二台喷气发动机“OP—2”

型，它通过了使用液氧和汽油作燃料的试验，发动机设计推力为 50 公斤。研 究小组负责人科罗廖夫认为这台发动机的研制成功具有非同寻常的意义，因 为他要研制一种新式飞机，用新式的液体火箭发动机代替螺旋桨发动机组。 这是一个大胆的设想。最后他们完成了这一设计，将这种发动机安装在“P ∏—1”型滑翔机上。

8 月 17 日，反作用运动研究小组第一次发射液体燃料火箭。这是苏联第 一枚液体火箭，重 18 公斤，从发射至坠落共持续飞行 18 秒，目测垂直上升 高度为 400 米。反作用运动研究小组负责人、主任工程师科罗廖夫称这次发 射“对反作用运动研究小组来说，无疑是有特殊意义的一天。

10 月 31 日，国防与劳动委员会通过决议，将气体动力实验室和反作用 运动研究小组合并，建立世界上第一个火箭科学研究所，任命克列伊梅诺夫

为所长，科罗廖夫为副所长，主管科研工作，不久便主持研制火箭飞行器。 这一年，科罗廖夫获得了国防委员会颁发的“积极从事国防工作”奖章。 对科罗廖夫来讲， 1934 年是具有纪念意义的一年。在这一年，科罗廖 夫主持制造了“06/1”飞航式火箭和飞行试验。在这一年，科罗廖夫在首届 全苏大气层研究会议上作报告，苏联科学院院长卡尔滨斯基和后来接任科学 院院长的瓦维洛夫院士出席听取他的报告。在这一年，科罗廖夫的第一部著 作《大气层中的火箭飞行》出版了，他在书中阐述了有关大气层飞行作用的

几种设想。

1935 年 3 月，科罗廖夫在首届全苏应用火箭飞行器研究大气层大会上作 了题为《载人飞行飞航式火箭》的报告，论证了制造飞航式火箭的必要性。 他在报告中指出：“飞航式火箭对于研究人的超高空飞行和研究高层大气有 着重要意义。??必须掌握火箭技术原理，首先达到高层大气和电离层的高 度。”

科罗廖夫在研制飞航式火箭的同时，仍然没有放弃能够安装液体燃料火 箭发动机的滑翔机结构的探索。1934 年初，科罗廖夫参加设计双座张臂式单 翼飞机“CK—09”号即“P∏—318—1”。 1935 年，飞机制造完毕。秋季， 科罗廖夫亲自作了试飞。该机翼展 17 米，机翼面积 22 平方米，每平方米负 载为 20.8 公斤。飞机总长为 7.33 米，起飞重量为 660 公斤。9 月，在第 11 届全苏滑翔机驾驶员代表会上，“CK 一 09”号为来宾进行了滑翔机表演，得

到了很高的评价，并博得专家们的称赞。

科罗廖夫研制火箭飞机的最后决定逐渐成熟了。他与谢金科夫将火箭飞 机设计方案提交火箭科学研究所技术委员会审查。1936 年 7 月，这一方案得 到批准，并列为 1937 年度研究所的主要工作之一。科罗廖夫和他的同事为“P ∏—218”号飞机提出了四种方案，以便使火箭飞机顺利升空。

科罗廖夫决定首先制造作为独特的实验室的火箭飞机。他们将“CK—09”

型滑翔机加以维修和改进，将“OPM—65”型发动机固定在一个特制的架子上， 将燃料箱安装在飞行员后面副驾驶员的位子上。电瓶装在机身中央。蓄电池 装在机首。火箭发动机监督表装在一块特制的面板上。

1937 年 12 月，火箭飞机进行了第一次地面点火试验。后来滑翔机上安

装了“PДA—1—150”型发动机。从这一时刻起，火箭飞机定名为“PП—318

—1”型，它具有火箭飞机的全部性能。

1938 年 2 月，科罗廖夫在题为《火箭飞机的科研工作》的报告中，确认 这种飞机具有相当大的用途，同时确定了合理使用范围，指出它为歼击一截 击机的研制和大气层研究，以及超高速动力学实验飞机的设想奠定了科学的 基础。

1940 年，科罗廖夫关于滑翔机与火箭发动机组合的想法在莫斯科郊外实 现了。2 月 28 日，试飞员费多罗夫乘上“PП—318—1”型火箭飞机，在“П

—5”飞机的拖曳下飞上蓝天。爬高以后，滑翔机与拖曳机分离，开始单独飞 行，时速不超过 80 公里。上升到 2600 米高空时，费多罗夫启动发动机，五 六秒钟后，飞机时速加大到 140 公里。飞机一直上升到 2900 米高空。拖曳机 再也没有办法观察火箭飞机的飞行状况了。就这样，装有火箭发动机的飞行 器首次在苏联完成了自由飞行。火箭飞机实现了科罗廖夫在童年时代就萌生 的梦想。

在科罗廖夫主持下研制的飞航式和无翼火箭和在格卢什科主持下，火箭

科学研究所制造的一系列火箭发动机，成为可控弹道导弹以及后来的洲际导 弹，著名的宇宙飞船的开端和阶梯。

一个喷气飞行时代，一个具有神奇速度和空前的飞行距离的火箭时代开 始了。

三、火箭梦之幻

正当科罗廖夫童年的梦想一步步变为现实的时候，一件突如其来的事情 发生了，科罗廖夫在这一冤案中险些送命。

1937 年，斯大林发动了“大清洗”运动，使许多无产阶级革命家、军事 家、政治家无端丧失性命，甚至连一些科学家也未能幸免。当时，陆军参谋 长屠哈切夫斯基被误认为通敌而被立即处决。受他的牵连，著名飞机设计师 图波列夫被捕，因国家需要飞机而未被处死，囚禁在监狱工厂进行飞机设计。 当时，科罗廖夫已是火箭主设计师，同样受牵连而被判为死罪，押赴西 伯利亚一个荒无人烟的小岛挖掘金矿。图波列夫很赏识科罗廖夫的科学才能 和组织才干，多次提出请求，使得科罗廖夫得以脱离死牢，转到第 4 号特种 监狱，重新开始研制火箭。虽然他们从事的是科研设计工作，但身份仍然是 囚犯，每天工作长达 12 小时，工作和住地警卫森严，他们之间不得随意聊天， 毫无行动自由。就是在这种恶劣的条件下，科罗廖夫先后成功地设计了苏联 第一代导弹和中程导弹，充分表现出为科学而献身的高尚品质和可贵精神。 在这以后，科罗廖夫担任试验设计局设计师，时间是 1938——1942 年，

而 1942——1945 年任试验设计局副总设计师。

1938 年，科罗廖夫主持“PП—318—1”火箭飞机试验台点火试验。

1939 年，由科罗廖夫设计的“212”地对地飞航式火箭顺利完成飞行。

1940 年，“PП—318—1”火箭飞机完成首次飞行。

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     01

      工程类证书比较吃香的有:注册电气工程师(发输电专业)、注册给排水工程师、注册岩土工程师、注册动力工程师、注册暖通工程师、注册结构工程师、注册建筑师、造价工程师、注册消防工程师、注册建造师、注册安全工程师等。

      1、注册电气工程师(发输电专业)

      被誉为工程类最难考的证书，考生需要在一年内通过所有科目的考试(2门基础考试、2门专业考试)。2016年全国通过考试的人不过60人。作为稀缺证书，发输电在高峰期的市场挂靠价涨到了72万(2015年前)。2017年已降到3年30万左右。

      2、注册给排水工程师

      也是非常磨砺人的考试，考试时间长达20小时。挂靠价格相当可观，而且一直保持稳定，三年挂靠费28-33万左右，最高甚至可到40万。

      3、注册岩土工程师

      有着比较特殊的考试制度，考需要先通过基础考试才能报名专业考试，这意味着一次考试需要报两次名。不过考试虽然略显麻烦，但好在挂靠价格不低，三年29-35万，工作满五年就可以报考。对于较为年轻的工程人是很不错的升值选择。

      4、注册动力工程师

      注册动力工程师和暖通、给排水同属于注册公用设备工程师，目前全国的注册人数仅有六千多人，物以稀为贵，动力工程师的挂靠费自然也很可观，可以达到21-26万三年。

      5、注册暖通工程师

      同属于注册公用设备工程师的暖通工程师和给排水工程师挂靠价格在2015年都遭到了削弱，曾经暖通工程师三年的挂靠费是50万，现在是20-25万!

      6、注册结构工程师

      结构工程师考试的最大难度在于考试内容覆盖面过于广泛，目前还没有像建造师考试那样分专业考试，导致不少考生的备考过程苦不堪言。2017年挂靠费三年19-21万。

      7、注册建筑师

      行业内有一个关于建筑师的传说，他在各方人的眼中扮演着不同角色。对于领导而言就是个画画的，规划局的领导就把他当成是拎包的，在业主那，他的唯一职责就是卖命加班出图，最后说不定还要被住户日常抱怨“哪个破设计师设计了这么个破房子!”。注册建筑师的挂靠费大约为9-16万三年。

      8、造价工程师

      造价工程师一直是行业内很吃香的证书，尽管挂靠价格不算很惊人，但好在需求量大，任何一个项目在上马前都要经过严格的测算。17年造价师的挂靠费为10-12万三年。

      9、注册消防工程师

      近两年需求量大增的证书，消防领域新政策出台，凡有重要消防责任的单位和相关中介机构，均需配备相应数量的消防工程师这意味着执业证书将成为刚性需求。消防工程师“钱途”乐观!一级挂靠费最高24万三年!

      10、注册建造师

      最后是大家最熟悉的注册建造师，分为一级和二级，一级10个专业，二级6个专业。一级个别专业挂靠费24万三年!目前，建造师市场挂证人数众多，但好在挂靠价格也一直稳中有升。

      11、注册安全工程师

      如今注册安全工程师的职业发展形势一片大好。不仅有相关政策支持，而且市场需求量也增大了。比如国家强制要求企业匹配一定数量的注册安全工程师，注册安全工程师专业化的细分，这些现象证明了国家想要培养专业化安全人才的意愿是强烈的。因此，注册安全工程师的平均薪资也随着行业发展的好势头逐年递增，热门地区的薪资约12000/月。

难。

1、含金量方面。2022年注册动力工程师考试是国家组织的统一考试，要通过基础考试和专业考试合格才可以拿到证书，含金量及较高，比较难考。

2、考试内容方面。2022年注册动力工程师考试内容比较多，范围比较广，要经过认真细致艰苦的复习过程，2022年注册动力难。

这是两个不通过的专业。

一、专业领域不同

1. 暖通工程师

是指能从事供热通风体与空调工程设计、施工、监理、运行管理、物业设施管理的高级技术应用性人才。从事的主要工作包括：供热通风与空调工程设计、施工、监理、运行管理、物业设施管理的工程技术人员。

该职业资格共分三级：助理暖通空调工程师、暖通空调工程师、高级暖通空调工程师。

2. 动力工程师

动力工程师是负责制定动力系统的操作流程和安全规范，在节能降耗的前提下维持动力系统的正常运行，并定期对动力系统进行保养检修的专业技术人才。

熟悉动力系统管理，并具有高压线路规划设计和管理能力；熟悉动力机械设备的运行和维护；熟练运用CAD，对GMP具有较深的认知；具有较强的协调、沟通、执行、监督、指导能力的工程技术人员。

二、工作内容不同

1. 暖通工程师

负责项目中暖通工程技术分析工作；

负责暖通工程的招标工作，并签定合同、协议，选择施工队伍等；

编写暖通施工工程方案，并监督实施和处理施工中的问题；

负责办理暖通方面配套手续；

审核暖通专业图纸；

验收暖通施工工程；

负责与施工单位、监理单位的协调沟通。

2. 动力工程师

制定动力机械设备的定置图、操作流程、安全规范、运行记录及保养检修计划；

制定动力机械设备的改造和运行方案，并负责实施；

当动力机械设备出现问题时，提供紧急响应服务，指导解决动力疑难故障；

负责动力机械设备的节能降耗技术革新；

负责动力机械设备技术资料的保管，并建立动力机械设备档案；

负责对动力机械操作维护人员进行技能培训。

三、工作经验涉及的范围不同

1. 暖通工程师

具有一定的现场施工项目管理经验；熟悉相关设计规范；精通净化空气与制冷系统等设备；具备良好的沟通能力及敬业精神。

2. 动力工程师

熟悉动力系统管理，并具有高压线路规划设计和管理能力；熟悉动力机械设备的运行和维护；熟练运用CAD，对GMP具有较深的认知；具有较强的协调、沟通、执行、监督、指导能力。

四、专业学历不同

1. 暖通工程师

暧通专业本科以上，具备全国注册公用设备工程师职业资格者优先。

2. 动力工程师

教育培训：

机械、电子专业本科及以上学历，具备注册动力工程师资格证书为佳。

五、薪酬区间不同

1. 暖通工程师

大部分的月薪浮动区间在3000~10000元之间。个别在10000-20000元，薪酬水平受岗位类别、企业性质和地域差异影响明显。据统计数据表明，2010年全国暖通空调行业在岗职工月平均工资为45 00元，其中，北京地区为9000元，上海为10000元，广东地区为9500元，浙江地区为7500元，江苏地区为6600元，其他地区则多集中在3200~ 7500元的区间内。但随着二级城市房地产行业的不断发展，二级城市和北京、上海、深圳等一类城市之间的差距在缩小，如杭州、南京、成都、武汉、重庆等地，随着外资的不断涌入，薪酬水平也在不断上涨。另外，工作经验对薪酬的影响至关重要。据调查，上海刚入职场时，平均月薪是2500元，五年后则为10000元，再过五年为15000元，平均涨幅是50-100%。

2. 动力工程师

月薪一般在3500-7000元之间。

六、专业要求与学科不同（新旧对比表）

难度基本差不多

一建考试是非常有难度的，也非常不好考的，对于二建来说，一建的难度更大一些，而且一建考试的通过率也非常的低，基本上10%左右。注册动力是注册公用设备考试三个专业之一，最小众的一个，专业考试总体通过率10%上下。

一级建造师，是建设工程行业的一种执业资格，是担任大型工程项目经理的前提条件。建造师是指从事建设工程项目总承包和施工管理关键岗位的执业注册人员。建造师是懂管理、懂技术、懂经济、懂法规，综合素质较高的复合型人员，既要有理论水平，也要有丰富的实践经验和较强的组织能力。建造师注册受聘后，可以建造师的名义担任建设工程项目施工的项目经理、从事其他施工活动的管理、从事法律、行政法规或国务院建设行政主管部门规定的其他业务。建造师的职责是根据企业法定代表人的授权，对工程项目自开工准备至竣工验收，实施全面的组织管理。

动力工程师是负责制定动力系统的操作流程和安全规范，维持动力系统的正常运行，并定期对动力系统进行保养检修的专业技术人才。动力工程师的工作内容有：1、制定动力机械设备的定置图、操作流程、安全规范、运行记录及保养检修计划；2、制定动力机械设备的改造和运行方案；3、负责更新动力机械设备的节能降耗技术。

乌克兰是世界上为数不多的几个拥有航空、航天技术的国家之一，同样也拥有很多相关的专家学者。哈尔科夫国立航空航天大学是乌克兰国家教育体系中培养相关人才的著名高等院校。我校是前苏联第二所航空航天大学。乌克兰80%的航空专家，工程师均毕业于我校。 我校的教学理念是“理论与实践相结合”，在大学期间，学生便可以在我校的安东诺夫飞机制造厂实习工作。（准确的说，大学是安东诺夫飞机制造厂的一个培训基地） 我校于1930年由哈尔科夫工业技术大学原航空学院组建而成，当时只有2个系：飞行器制造系与发动机制造系，其中包括12名教师与69名学生。 我校老师与学生于1932年成功设计制造了第一架可收放起落架客机ХАИ-1，为当时最前进的飞机。我校当时的代表飞机与滑翔机创多项世界纪录。(ХАИ系列飞机现在还在设计制造中，最先进ХАИ-75) 1935年，学院教师А. М. Люлькой是设计并制造了第一个涡喷发动机。 1937年11月在我校曾经设计了第一枚火箭。到40年代初，我校已经超过1000名学生。 二战期间，我校500多名教师和学生在前线作战，参加了研究开发了高强度轰炸机。在哈尔科夫被占领后，我校撤离到喀山，并继续培养航空业专家。这段时间以来，高年级学生被送到了国防企业工程办公室。其中许多人被授予苏联国家军事装备生产特等获一等勋章。这是当时军事制造业的最高奖章，并且积攒了许多宝贵的战斗机设计与制造经验。 1944年，哈尔科夫市的解放，学院已返回了自己的故乡。 第二次世界大战后的重建被摧毁的建筑物，我校用了将近8年的时间。在这段时间内，所有一切研究在苏梅的进行。 40年代后期我校建立了一个新部门，扩大研究计划。40年后进行了首次实验，喷气爆炸成功。 1953年，我校设计并制造了第一台火箭推进式发动机。 50年代中期，我校建立了欧洲第二大风洞。并开始导弹技术与空间技术的发展，着手研究制造火箭的工艺。并成功发射第一枚火箭。 60年代末期，我校建立学生飞机设计局（现在的安东诺夫飞机制造厂），10年内，它设计制造了超过30架飞机。 1966年，哈尔科夫航空学院，被列入的26个苏联首批A级重点院校。 1980年，开设了新的学院—飞机系统控制学院，并组建了火箭与空间技术学院。与此同时，建立航空航天材料学理论，与可以测试超音速飞机的改进风洞，并克里米亚建造新的教学楼和宿舍楼，体育中心，娱乐中心。 1978年我校参与苏联国家空气动力学研究，该研究由于我校的卓越表现与杰出成绩，苏联政府赠我校以著名的力学家茹科夫斯基的名字来命名，并在1980年，获得苏联最高荣誉—列宁勋章。 80年代中期与末期，我校逐渐将注意力集中在飞行器与发动机结构强度方面研究，首次建立了飞行器与发动机强度计算理论。并结合空气动力学建立了气动弹性力学理论，在力学方面，取得了重大成果。 1991年，新的一个国家乌克兰成立，我校成为该国唯一研究与教学飞行器与发动机的机构。（基辅是民航学院，以培养经济、管理、服务方向人才为主） 1992年，我校开始招收外国学生。 1993年，为了符合时代的要求，我校成立了经济和管理学院。 1998年，我校引进与研发了自己的CAD / CAM / CAE技术：NACA结构分析技术，并在哈尔科夫航空学院的基础上，成立国家航空航天大学。 1999年，成立了人文学院。至此，我校便成为了以航空工业为主，其他专业为辅的综合性大学。 21世纪初期， 学校成为国际航天组织“阿尔法”的主要成员之一，与美国，日本，德国，墨西哥，荷兰，中国等国家保持着长期，友好的科研合作关系。（与中国的合作：中国航空集团与中国航天集团每年有专家到我校参观考察，南京航空航天大学自2009年派遣学生与老师来我校学习研究等） [编辑本段]学校今天 今天，我校已有多项专利和发明已在世界20多个国家被正式注册。现在有超过15000多名学生和390多名博士研究生在此就读。有1500多名教师在此工作，他们中包括：187名教授、600多名副教授和1名苏联“列宁奖金”获得者，3名苏联“国家奖金”获得者，87名乌克兰“国家奖金获得者”，11名苏联国务院津贴获得者。并且我校安东诺夫飞机制造厂还拥有2000多名专业工程师职称以上专家。 校园总面积近25公顷，其中包括：8个教学楼，2个研究所，重点实验室，拥有92万册藏书量的图书馆，学生宿舍，体育场馆等 详细请查阅： http://baike.soso.com/v8035800.htm

F1的工程师有很多 比如：轮胎工程师、燃油工程师、动力工程师、摇感工程师、空气动力工程师等，分类很多，这主要看你要向哪一方面发展！举个例子：空动工程师负责车辆外壳研发。世界最有名的（纽维）

在中国赛车还很落后的情况下，成为F1工程师很难，你要真有梦想，必须得有自己的发明或惊人之处！

著名的设计师Newey(现红牛车队首席设计师),毕业于美国南普顿大学航天所的博士班.罗斯·布朗（前Ferrari的技术总监），毕业于剑桥，而且在本科学科门门都是“A”！其他设计师和高级工程师都有着令人难以置信的高学历。即便是普通的工作人员，对赛车方面的专业程度都是世界一流的。

要大量积累知识，当然免不了基础数学、物理，乃至化学的深入研究，以及丰富的汽车知识，甚至航天方面（因为F1非常讲究空气动力学（物理），有些原理都是从飞机身上得出的）。