新能源汽车用的是什么能源作为动力

从全球新能源 汽车 的发展来看，其动力电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、铅酸电池、超级电容器，其中超级电容器大多以辅助动力源的形式出现。主要原因是这些电池技术还不完全成熟或缺点明显，与传统 汽车 相比不管是从成本上、动力还是续航里程上都有不少差距，这也是制约新能源 汽车 的发展的重要原因。

在所有电池技术中，铅酸蓄电池的发展 历史 最长久。该电池用金属铅作为负极，用氧化铅作为正极。电池在放电过程中，正负两极都会有硫酸铅生成，硫酸在电解质溶液中既作为反应过程的反应物，也是反应过程的生成物。在过去的十来年里，关于铅酸蓄电池的研究和发展主要集中在混合动力电动 汽车 的应用上。

镍氢电池工作是基于氧化镍阳极和氢金属负极释放和吸收OH。在过去镍氢电池被视为电动 汽车 上的一种很好的临时选择，鉴于锂离子电池存在着严重的安全问题。但是其50~70Wh/kg的能量密度并不能满足电动 汽车 150~200Wh/kg的能量密度需求。同时镍氢电池中镍的较大成分占比限制了其未来的价格降低。因此，镍氢电池并未作为一个可靠选择。

锂离子电池是如今电动 汽车 上使用得最多的动力电池技术，这归功于它的高能量密度和单体电池中增长的功率，使得这类电池以具有竞争力的价格发展出更小的质量和密度。目前，这些动力电池可以供电动 汽车 行使大约 150km。锂离子电池的电极中插入了锂，也就是说，电极材料是锂离子的载体。研究表明电动 汽车 上使用的锂离子电池功率(800~2000W/kg 和能量密度(100~250Wh/kg)都有所增加。

如果电池既需要提供较长时间的存储能量，又需要为发动机的起动或车辆起步提供短时间内的脉冲功率，则电池的设计需采用折中的解决方案。在每个电池单体中均需采用更的电极以增加总表面积。以此增加的电流分布在较大的电极面积上，可保持电池电 压降满足系统要求。如果功率需求可由其他设备提供， 电池可以使用更厚重的电极，在低倍率下达到能量存储要求的同时获得更好的耐久性。一种比较理想的方法是由超级电容器提供脉冲功率，电池仅提供能量存储。超级电容器可以在较低的倍率下再充电，为下一次功率输出做准备，或者利用制动能量回收充电。通过超级电容器充电后，电池可以在一个较宽的电池荷电状态(SOC)范围内工作，因为起动所需的功率已经存储在超级电容器中。将电池和超级电容器结合使用，必然需要较为复杂的充电系统，因为电池和超级电容器的充、放电特性有着显著区别，所以其充电截止电压差别较大。因此，可能需要某种 DC/DC 变换器或者是开关器件对同一直流总线上的 2 个设备进行控制。

锂离子电池是如今电动 汽车 上使用得最多的动力电池技术，这归功于它的高能量密度和单体电池中增长的功率，使得这类电池以具有竞争力的价格发展出更小的质量和密度。目前，这些动力电池可以供电动 汽车 行使大约 150km。锂离子电池的电极中插入了锂，也就是说，电极材料是锂离子的载体。研究表明电动 汽车 上使用的锂离子电池功率(800~2000W/kg 和能量密度(100~250Wh/kg)都有所增加。

目前新能源汽车主要有纯电动汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车三种类型。其中纯电动汽车是最为主流的，它是以电力作为动力的一种新能源汽车。插电式混合动力汽车又分为插电式混合动力和纯电动汽车。在实际操作中插电式混合动力汽车需要在车载充电器、逆变器、蓄电池、电机、发电机、电池组等部件的共同作用下才能实现纯电动汽车的行驶。

对于纯电动汽车而言，最重要的是要让其具备一定的续航能力，在行驶中必须要保证能够将汽车本身的电量充满。所以充电机就成了最主要的充电设备。如果纯电动汽车的行驶过程中遇到电量不足或者不能满电情况下就需要充电给电池充电了。除此之外充电装置还需要有一个恒流电压，在充电的过程中不能出现电压过高或太低的情况，否则将会对电池产生一定的危害。

发动机是一种机械装置，主要作用是提供机械功和机械能。它分为直喷发动机和可变气门正时(VVT)发动机, VVT发动机可以让发动机达到最佳的工作状态，也可以让发动机发挥最大的作用。直喷发动机(VGT)发动机动力直接来源于发动机上那个汽缸内的火花塞或者喷油嘴，火花塞经过点火时刻之后直接与活塞做功。喷油泵将发动机内燃所需的气体从喷油嘴中吸入、再经过点火时刻后由火花塞点火点燃气体并形成一个燃烧室，然后以一定的速度通过喷油泵吸入气门机构中排出气来实现推动活塞做功。可变气门正时发动机就是我们说的可变气门升程、可变关闭时间，根据需要可以通过改变启停系统或者油门来进行控制并产生一定扭矩推动车辆行驶。

车载充电器是新能源汽车动力的关键部件之一，它主要由蓄电池、高压交流电源、电动执行器等组成。目前市场上的电动汽车中，一般使用的都是车载充电器，其功率较小，基本在5 W左右，功率越大其续航里程越长。在新能源汽车推广过程中如何合理配置和使用这一部件将是我们要重点考虑的问题。

逆变器就是将电网中不能直接产生电能变换成直流电，然后为负载供电。一般包括逆变器和电动发电机，两个部件相互配合，才能实现汽车行驶。电动发电机虽然有自己的电池组和电动机来驱动，但它们都需要用到逆变器和电能变换器作为主驱动。

蓄电池就是电池的化学物质，它产生电能的主要来源就是化学能，所以电池就被称为电能的提供者。而化学能则是通过化学反应产生的，所以蓄电池就能为车辆提供电能。目前市面上比较主流的动力电池就分碱性和酸性两种。

越来越多人选择新能源汽车，电动汽车动力来源：针对新能源车来讲，最重要的就是要使其具备一定的续航，在行车中一定要确保能够把车辆自身的用电量充斥着。因此电瓶充电器也就成了最重要的充电设备。假如新能源车的行驶中碰到电池电量不足或是不可以满格电前提下就要充电给电池充电了。此外充电电源还得有一个恒流电源工作电压，在电池充电的过程当中不要出现电压过高或太低状况，不然将对充电电池产生一定的伤害。

汽车发动机是一种电子装置，关键的作用是给予机械设备功和机械能。它分成缸内直喷和可变气门正时(VVT)汽车发动机, VVT汽车发动机能让汽车发动机达到最好的工作环境，还可以让汽车发动机充分发挥最大的一个功效。缸内直喷(VGT)发动机功率立即来自汽车发动机上那一个气缸里的汽车火花塞或是喷油器，汽车火花塞通过打火时时刻刻后直接与活塞杆作功。

柴油泵将汽车发动机内燃机所需要的汽体从喷油器中吸进、再经打火时时刻刻后由火花塞点火引燃汽体从而形成一个燃烧仓，并且以一定速度根据柴油泵吸入气门机构中排出来气来达到促进活塞杆作功。可变气门正时汽车发动机便是我们所说的可变气门升程、可变性关闭时间，根据需求能通过更改自动启停或是油门踏板来加以控制从而产生一定扭距促进汽车行驶。

充电器是新能源车汽车的动力核心部件之一，它主要是由电瓶、髙压交流电、电动执行机构等构成。目前市面上的电动车中，一般使用的基本都是充电器，其功率较小，基本上在5 W上下，功率越大其里程数越久。在新能源车营销推广环节中怎样合理布局与使用这一构件无疑是我们应该关键考虑的因素。