byd的新能源汽车怎么样

比亚迪新能源直营汽车知识有电池、电机、电控。根据相关公开信息显示，比亚迪新能源汽车的三电技术，相较于传统的汽燃机动力总成由变速箱、发动机组成，而新能源汽车的动力总成则是由电池、电机、电控，这就是上面所说的比亚迪三电技术。比亚迪股份有限公司，创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳。

因为有些人骨子里就瞧不起BYD，见不得国产好崇洋媚外，外国的 比较圆，目前BYD是国产新能源的标杆，不是有句话以前没钱才买BYD，现在没钱买BYD，喷子车黑也多，我觉得那些喷子大部分都没有开过BYD的车，就跟在别人后面瞎起哄，我不是BYD的拖，也没拿过好处费我是车主，我觉得20多万以内的车不管是合资，还是什么车，性能秒杀一切，随便比什么都可以，配置也合资高太多了。我倒觉得国人就是太看重所谓的面子，不买个合资车就没面子，作死的贬低国产，我倒觉得现在花10来万买合资的才傻，配置要撒没撒，各种简配，就图所谓的面子。

首先来说的话，这是比亚迪自己的一个失误，在营销层面如果能够学习国内，比如说吉利以及哈弗等等的营销，我比亚迪的销量也就不会目前这么惨淡了，要知道一年销量才几十万，几乎是吉利 汽车 的1/3，可以看出差距是非常明显的。

除此之外比亚迪的logo本身其实蕴含着身影，比亚迪的缩写其实是build your dreams的一个缩写，这里面蕴含着和福特 汽车 一样的普惠理念的问题，在于在国内普惠性价比其实就等同于没档次，没品牌！

所以从这个层面来说，这是比亚迪自己的问题，怪不了别人，品牌是可以用钱砸出来的，营销方面对于品牌的提升或者整个产业销量是非常明显的。

其次我们说新能源 汽车 目前来看的话，确实还算不上主流，虽然对于比亚迪来说，新能源 汽车 已经接近于50%的销量，但对于整个 汽车 市场来说，能源 汽车 的存量或者说未来发展的前景，还是需要时间来沉淀的。

加上本身我们说新能源 汽车 领域里，被特斯拉和国内移动互联网的造车厂商所抢走风头，比亚迪又输在了所谓的宣传之上和营销上。

事实上，国内的传统 汽车 厂商的比亚迪在电动 汽车 或者说新能源领域的沉淀和积累是非常充足的，同时由于电池方面的优势来看的话，即便是将来品牌升级，价格提升直面特斯拉也是不畏惧的这一点，确实是国内新能源 汽车 的中间力量，但问题在于比亚迪目前也不是没有短板首先就是电池的定位问题，比如说特斯拉所使用的松下应该算得上是新能源的顶级电池，比亚迪目前的整车售价还配不上这样的高级别电池。

其次则是在所谓的电控系统，我们知道新能源 汽车 2点最重要一点，可能就是电池本身，另一点则是电控系统，这一层面也只有特斯拉做的非常出色。

所以未来的比亚迪不仅要在电池方面努力，说在电控系统努力同样的还要两条腿走路，在营销宣传上面也是要加大预算，国内消费者真的是非常吃这一套的。

因为你叫比亚迪，你出生于中国！殊不知中国人有个特点，允许陌生人成功，却难以接受身边人发达，越近的人越不愿意承认他的成功，外人反而像偶像一样崇拜！还有一个心理现象，维护自己的选择，即使是错误的！

中国新能源一哥还有人忽视？，我就不要出这种无中生有的题目了！

一哥还能被忽视？

为什么有人忽略比亚迪也是新能源汽车？

题主这个问题全凭个人喜好和猜测，完全不把数据放在眼里，看到这个问题的时候，我想说：“题主，你在无中生有，暗渡陈仓、凭空想象，凭空捏造、胡言胡语，无可救药……”

众所周知，在气温变暖、能源枯竭、大气污染等多方条件的触发下，全球 汽车 产业正在进行新一轮重构，新能源 汽车 成为了 汽车 产业的发展重心。全球各国相继提出了燃油车禁售计划表，出台各项政策孵化新能源 汽车 产业。对于 汽车 产业落后的中国而言，新能源 汽车 将是崭新的一条赛道，更是中国借此发展 汽车 工业的新机遇。所以，中国也抓住了此次机遇，大力培植新能源 汽车 产业，据新能源 汽车 国家监测平台统计，截止到2019年3月，国家平台累计注册的新能源整车企业就高达到了635家（其中成功注册486家，通过“平台符合性检测”有450家）。截止2021年2月底，中国新能源 汽车 累计销售高达550万辆，产销量连续6年排名全球第一，中国成为全球新能源 汽车 产销最大的国家。

比亚迪，是中国最早布局电动 汽车 的车企之一，至今一直保持国内新能源 汽车 领先地位（2016-2019，比亚迪新能源 汽车 曾连续4年全球销量第一，截止2020年连续8年中国销量第一），并且，于今年5月19日，比亚迪的第100万辆新能源车下线，且是国内第一个进入新能源 汽车 100万俱乐部的 汽车 品牌。目前为止，比亚迪占中国新能源 汽车 市场高达17%的份额，也就是相当于，在中国的大街上，每6辆新能源 汽车 就有一辆是比亚迪品牌。

所以，题主你所提的“为什么有人忽略比亚迪也是新能源汽车？”这个问题依据是什么呢？

1、工资待遇好。byd是汽车品牌比亚迪的简称，其新能源汽车采购管理是该品牌公司内的一项管理部门，该部门的员工工资待遇的平均工资为3500元，且含有绩效提成，公司为员工交有五险一金，工作待遇很好。

2、工作环境好。比亚迪新能源汽车采购管理部门的工作为室内坐岗，工作区域含有空调以及休息区，工作环境很好。

小虎FEV仿生学外观设计，虎眼大灯，红宝石尾灯，前后呼应，车身线条圆润，时尚靓丽小清新，更符合年轻人口味。内饰美学简约设计，北欧轻奢风格，智能双联屏，豪车级按键换挡，让车辆科技感爆棚。同级超长轴距，车厢更长更宽，后备箱可以轻松放下行李箱，后排座椅放倒容积可达1320L。乘坐舒适，上下便捷，腿部空间更大更舒适，座椅设计符合人体工程学，驾乘过程惬意舒适不累人。具备更强的抗冲击、抗变形性能，不会挤压驾乘人员的生存空间，小车大安全，驾驭更放心。

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最新数据显示，9月比亚迪新能源汽车产销量分别为20.49万辆和20.13万辆，同比增长118.12%和183.07%。比亚迪1-9月的累计销量也达到了118.00万辆，在新能源汽车领域，比亚迪表现不凡，随着国内新能源汽车产量持续增加，出口量还将继续上升，9月比亚迪新能源乘用车出口环比增长率超50%，频频斩获海外市场订单，在海外市场打造出了一张中国新能源车“出海”的闪亮“名片”，值得行业关注，在销量和大单背后，今天，我们来看一看比亚迪能够成为世界的比亚迪，靠的是什么。

关键词一：产品技术颇具竞争力

只有拥有了不输欧美日韩产品的技术，才是最大竞争力，比亚迪首发了“不起火、不爆炸”的刀片电池，给全球汽车消费者留下的深刻的印象，也改善了人们对电动汽车的刻板认知，e3.0平台、iTAC技术、BSC制动安全控制系统等新产品技术的诞生，形成了品牌和品质的背书效应，以e平台3.0技术为例，是全球为数不多的，基于热泵的整车热管理技术平台，在冬季较为寒冷的欧洲市场，这项技术能有效提升冬季续航里程。更是向全球消费者证实了技术的优越性。2022年欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）安全测试成绩出炉，BYD ATTO 3（国内命名元 PLUS）经过各项严苛测试，获得五星安全评级，在技术的支撑下，比亚迪的全球化表现相当优秀，目前已经扩展到了全球的70多个国家和地区、400多个城市，而这些拿的出手亮眼的数据都表明了比亚迪“出海”的广度。

关键词二： 绿色低碳

比亚迪所制定的出海计划本就是一个庞大而复杂的计划，和传统汽车集团相比，比亚迪在产品技术上，准确拿捏市场需求，作为世界重要的新能源汽车制造商之一，比亚迪已在世界零排放、技术的趋势中取得先机，2021年11月12日，第26届联合国气候变化大会比亚迪受邀参与了多个相关活动并进行专题讨论及主题演讲。比亚迪与政府、企业和环保机构等多方组织一起，共同签署三份协议，以加快

三大件对比之电机，电机在新能源车上的作用是将电能转化为动能，与燃油车的发动机类似，目前主流的电分别为异步电动机和永磁电动机。优点是结构简单、维修方便、价格便宜；缺点是体积大、轻载功率因数低、调速性性能稍差。不容易损坏。

电动汽车（electricvehicle）指使用电能作为动力源，通过电动机驱动行驶的汽车，属于新能源汽车，包括纯电动汽车（BEV）、混合动力电动汽车(HEV)和燃料电池电动汽车（FCEV）。由于其对环境影响相对传统汽车较小，因而发展前景被广泛看好，但技术尚不成熟。

这几年国内的大型车展都因为疫情的原因延期或者暂停举行，而离我们最近的广州车展也很有可能因为疫情被迫取消，所以未来将在广州车展上亮相的重磅车型能否与我们见面也成了未知数。好在阔别四年之久的2022巴黎车展在10月17日重启，下面我们就来看看本次有哪些重磅新能源车吧！

首先我们来看奔驰EQE SUV。作为奔驰EQ系列的又一力作，该车定位为纯电动中大型SUV，基于奔驰EVA平台打造，在2022巴黎车展也是首发亮相，同时它还会推出AMG EQE SUV。在设计上，奔驰EQE SUV与EQE保持一致，同样拥有封闭式的进气格栅，再配合贯穿式的灯带以及260万像素的智能数字大灯，让整个前脸颇有未来感。值得一提的是，奔驰EQE SUV未来也会实现国产。

在车内，奔驰EQE SUV也保持了EQ家族的内饰设计风格，特别是与EQS相同的大尺寸竖屏在车内相当吸引眼球，在搭配全新的MBUX人机系统，为该车带来了更出色的人车交互体验。在动力层面，奔驰EQE SUV提供350+、350 4MATIC和500 4MATIC三种动力版本，而在WLTP工况下，它们的续航则来到了590km、558km和547km。而AMG EQE SUV性能更加出色，最快3.5s即可破百。

在2021年的慕尼黑车展期间，欧拉好猫就已经亮相欧洲，为自己进军欧洲市场造势，并且长城在同年于慕尼黑已经开设了德国子公司。欧拉好猫在欧洲市场的名称叫做Funky Cat，其整体设计与国内版本保持一致，对于欧洲人民来说也具备很大的吸引力。此外，该车的交付时间将会在11月或12月开始。

车内也延续了国内版本的设计，同样采用的是7英寸的液晶仪表+10.25英寸的中控屏幕的搭配，整体也颇为时尚。在动力层面，欧洲版采用的是国内好猫GT的动力系统，电机的最大功率为171Ps，峰值扭矩为250N·m。此外，该车也会提供49kWh和63kWh两种电池版本，可以为该车带来400km-500km的纯电续航。

除了欧拉好猫，长城还会在欧洲市场布局一款中型SUV，它就是WEY Coffee 01，也就是摩卡DHT-PHEV版本。该车已经在2022巴黎车展上公布了正式售价，售价区间为5.59万-5.99万欧元，约合人民币39.3万-42.1万元，并将于今年第四季度完成交付。在设计层面，WEY Coffee 01在设计上也会采用摩卡DHT-PHEV版本的设计风格，大尺寸的进气格栅配合竖立的WEY品牌车标，增添了该车的豪华气势。

WEY Coffee 01的内饰布局也会采用国内版本的设计风格，包括9.2英寸全液晶仪表以及AR-HUD增强现实抬头显示功能，还有14.6英寸的大尺寸屏幕，并且屏幕内部还装备了高通8155座舱芯片，屏幕的操作流畅度也可圈可点。

在动力方面，作为参考，国内的摩卡DHT-PHEV搭载的是1.5T发动机与电机组成的插电混动系统，其中发动机的最大功率为115kW，与之匹配的是一台2挡DHT变速箱。此外，两驱和四驱版本的纯电续航分别为204km和175km，馈电油耗仅为5.55L/100km。值得一提的是，四驱版本车型在4.8s即可完成0-100km/h加速。

比亚迪在2022巴黎车展上也有大动作，带来了BYD ATTO 3，也就是国内的元PLUS。此前比亚迪曾于9月28日召开新能源乘用车欧洲线上发布会，并公布了ATTO 3在德国的预售价格为3.8万欧元，约合人民币26.6万元。值得一提的是，BYD ATTO 3在Euro NCAP碰撞测试中也获得了五星安全评级。此外，基于e平台3.0的比亚迪海豹和海豚也将进军欧洲市场。

在外观和内饰层面，BYD ATTO 3都延续了国内元PLUS的设计，整体设计非常的时尚耐看，内饰也具备一定的科技感，特别是15.6英寸中控屏幕的加入让该车具备了良好的体验感和可玩性。

在动力层面，作为参考，国内的比亚迪元PLUS搭载的是150kW和204N·m的永磁同步电机，7.3s可完成百公里加速。同时，该车也搭载了比亚迪引以为傲的刀片电池，能提供430km和501km的纯电续航。

除了BYD ATTO 3，比亚迪在2022巴黎车展上还带来了BYD HAN。此前，BYD HAN也已经在德国公布的该车的预售价格，为7.2万欧元，约合人民币50.49万元。而在2022巴黎车展之后，BYD HAN也将很快交付。值得一提的是，未来比亚迪还将进一步开拓法国和英国市场。

在外观设计层面，BYD HAN基本延续了比亚迪汉的设计，但是车标均使用了大写的字母“HAN”。而在车内，BYD HAN在内饰材质上则使用了更具运动感的Alcantara材质，包括中控台和座椅上的材质，车内营造出来的感觉更为运动。从车尾的标识来看，该车对应的是国内汉EV创世版610km四驱尊贵型，搭载的是总功率为380kW、总扭矩为700N·m的驱动电机，0-100km/h的加速成绩仅为3.9秒。

虽然2022巴黎车展离我们比较遥远，无法近距离感受车展上的重磅新车，但是我们看到有多款自主品牌车型在2022巴黎车展上亮相，很是让人欣慰。长城品牌有Funky Cat和WEY Coffee 01，而<a href="https://car.yiche.com/bydauto/" title="比亚迪" data-ke

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