农村新能源车装电表要求
安装新能源办理报装业务所需资料如下:身份证、固定车位产权证(人防工程区域的停车位提供永久使用证、农村自建房等住宅内部无独立产权的停车位提供住宅的产权证)、停车位(库)平面图或者现场环境照片、机动车行驶证、电动汽车车辆信息登记表、承诺书、物业或业(居、村)委会出具的充电桩允许施工同意书。
在网上国家电网PP或就近营业厅办理,公司在全过程服务中不收取任何服务费用,委托代理人办理的,还应提供授权委托书和经办人身份证。
国家电网申请新能源电表流程
1、准备好相关资料,包括身份证明(身份证或户口本)、用电地址物业权属证明(房产证)、物业出具的充电设施建设同意书;
2、到电网营业厅取号排队申请办理,工作人员审核相关资料;
3、选择用电类型,一般7kW以下的充电桩选择家用220V保底够用选380V更快充满,充电桩11kW或者更高的必须选工业380V电。有的地区220V和380V电价一样,有的地区380V会比220V电价贵一些,下文以广州为例列出给大家参考;
4、申报过后大概三天,电网的师傅就会来你那里踩点,确认充电桩安装的位置、从哪里接电走线,规划好之后再过几天师傅就会带齐工具上门施工。安装充电桩需要的电表、电线(一定长度之内)是不收钱的。
几乎年年都有的 汽车 下乡 这次瞄准了人人喊打的新能源。
汽车 下乡,顾名思义,就是和“家电下乡”同样逻辑,把 汽车 卖到乡村、农村,一定程度上给予补贴。新能源车,意味着不再依靠内燃机作为单一能源形式的 汽车 ,包括纯电 汽车 、插电式混动 汽车 、增程式 汽车 等等。这两者合并在一起会擦出火花还是貌合神离?
成都车展开幕的同期,山东青岛举行了一场新能源 汽车 下乡活动的启动仪式。这场由工信部、农业农村部、商务部共同举办的仪式意味着新一轮的“ 汽车 下乡”又开始了。而此次 汽车 下乡多了一个元素,那就是新能源。
汽车 下乡并不新鲜,早在2009年就有了早期的 汽车 下乡政策,但直到去年还是基本以燃油车为主。此次 汽车 下乡和以往的区别,很明显就是 新能源 这三个字。
以农村用户来说,新能源车最重要的优点无疑是用车成本低,无论是充电费用,还是后期保养,相对燃油车来说降低了一半都不止。加上国家补贴,购车成本下降,是实打实的优惠。
那么问题来了,农村用户真的适合新能源车吗?或者说新能源车下乡能卖得好吗?
首批 汽车 下乡政策限制诸多,可选车型也并不丰富,和我们概念里的完全不一样。那时通过农用机车置换轻型货车或新购1.3L以下排量微型客车(非轿车),政府直接以现金补贴的方式给予优惠,以激励农村消费者购买能上牌的廉价车。时间逐渐往后推移,限制逐步取消,可选范围逐步扩大,各类轿车、SUV,我们常见的车型悉数在列。
只不过那时的 汽车 对于普通农村家庭还是和房子差不多等值的物件,许多家庭咬牙添置了之后拿来当宝贝供着,停在院子里用雨棚罩着,不能晒太阳、不能淋雨,长期不开就用砖头垫起来免得轮胎变形,哪家的狗尿在轮胎上怕是会成为当天的晚饭,总之那些过度养护的奇葩操作屡见不鲜。加上4S强调几千公里就要保养,被妖魔化的用车成本徒增了农村车主的心理负担。不少家里的车成为了遇到大事件才拿出来撑门面的物件。
以至于到了今天,农村用户不再购买 汽车 ,除了干农活的农用机械,就是各种“老头乐”,正经上牌的非常少。某协会的理事长也直言:“ 5万元是农村 汽车 市场价格天花板 ”。言下之意通过车型筛选、政府补贴将价格打到5万元以下,这一市场才能被打开。
回到上文提及的问题,农村用户适合新能源车吗?我们认为需要从两个方面分析。
第一个方面,售价和用车成本 。5万元购买一台新能源 汽车 ,用膝盖想一想也能知道是什么车型了。宝骏E100、奇瑞eQ1、长城欧拉,基本都是微型车,少有的小型车、紧凑型车也远远超过了5万元这一基线。
但这些车型确确实实在后期的用车成本上非常诱人。首先不需要缴纳购置税,其次充电的价格是远低于加油的,再次由于没有内燃机,各类保养不再需要。可以说买了这些纯电车,用车的成本就和每个月下一次馆子一样轻松。
第二个方面,便利度。 许多车企在购车时会宣称随车附赠充电桩,听起来很美好对不对。充电桩不要钱,充电桩安装要钱。排线、开管道、甚至有些充电桩不防水,加一个罩子要300,遇到农村环境复杂的,可能要价更高。进而有些车主选择副厂充电桩,当然从性能、安全、适配性来说,副厂充电桩自然是不如原厂的。
因此,想要鼓励农村用户购买新能源车,相应的配套设施必须完善。比如村委会组织设立集中充电停车场,类似于集中供暖的逻辑,甚至通过风能、太阳能等形式供电。这样既能满足农村用户无力安装优质充电桩的窘境,又符合对新能源车环保的定义。
通过之前十几年国内 汽车 市场的发展不难看出,农村是 汽车 市场的缩影。在农村见到什么样的车,意味着这类车最符合我们基本的需求。就连 汽车 文化最发达的美国也是如此,美国农村最多的是什么,皮卡,因为足够廉价,实用。而我们农村能见到最多的是什么,哈弗H6、大众朗逸,新能源车还远远排不上号。
有人可能会提出异议,农村充电至少比城市方便吧,都有自己的院子。说得很正确,农村充电确实相对更便利,但别忘了燃油车也没多麻烦呀。我们不妨了解一下,同价位下燃油车能买到什么样的。撇去大量的优质二手车,只看新车:现代纳瑞、宝骏310、长安悦翔、吉利远景、奇瑞艾瑞泽5,虽然都是手动挡车型。但他们都是正儿八经的“汽”车,不会出门在外没法充电,不会冬天续航减少,空调想开就开。
写在最后
在不考虑贬值率和电池衰减的情况下,纯电车依然比不过传统燃油车,至少这几年来说,纯电没戏。像宏光MINI EV,价格到位了,但续航是硬伤,去一趟镇上回来半路就没电了,你说尴不尴尬。我们在城市里能看到那么多纯电、插混的新能源车,为什么,还不是为了那块泛着绿光的牌照嘛。放到农村就完全不好使了呀,人家又不需要每天上下班走高架,北京五环在哪儿都不知道。综上,只有新能源车普及到了农村,大家心甘情愿地掏钱买电车,才算得上是中国 汽车 的弯道超车。
2.村里不给盖章,首先要自己查清原因。如果自己持有材料能够证明申请事项的,没有必要让村委会出具证明并盖章。
3、村委会担心新能源投资风险,不想出现后期误会,担责任,沟通到位,说本人自愿合作投资该项目,即可盖章解决了
当前,如何通过新型城镇化建设开创中国能源新未来成为一项重要课题。
中国 汽车 工程学会秘书长张进华在中新社和能源基金会联合主办的“能源中国—中国未来五年”国是论坛上表示,新能源 汽车 在农村地区发展潜力巨大,建议出台“新能源 汽车 下乡”计划。
张进华表示,近年来中国 汽车 产业发展迅速, 是全球 汽车 产销第一大国,也是 汽车 保有量第二大国 ,但从千人 汽车 保有量来看,中国 汽车 增长空间仍然很大。当前 汽车 市场呈现出从城市向乡村发展的趋势。
他指出,现在中国乡村和小城镇常住人口至少有5、6亿人,乡村公路总里程超过400万公里,基本做到硬化路村村通,这为新能源 汽车 在乡村发展奠定了较好基础。从近几年销售数据来看,农村地区 汽车 消费需求增长非常快速。去年传统燃油车和新能源 汽车 农村规模仅占四分之一和不到十分之一,与人口比例严重失调,因此无论是新能源 汽车 还是燃油 汽车 ,在农村都有较大的市场空间。
张进华表示,在农村推广新能源 汽车 ,还可以提升农村地区的路网、电网、移动通讯等基础设施的利用率,促进可再生能源绿色生产和充电设施的建设,对农村经济和生态文明建设具有积极的促进作用,将成为中国经济 社会 高质量发展新的经济增长点。
张进华表示,农村用车具有中短途为主的特征,单日出行半径以15到50公里为主,一般不超过200公里。目前市场上主流纯电动 汽车 ,一次充电续驶里程基本都在250公里以上,完全可以满足农民市场需要。
此外,新能源 汽车 在农村的使用成本大幅降低,全生命周期的经济性非常明显。
以小型的里程200公里电动车来计算,购置成本比同性能的燃油车高出不到10%,但由于农村电价较低,按照年行驶里程一万公里,基本一到两年内就能把多出的购置成本收回,在农村使用新能源 汽车 经济性非常显著。
“农村地区具备新能源 汽车 独特的有利条件,农村土地资源丰富,道路设施也相对完备,居家停车也很便利,特别是充电设施易于安装,没有在城市推广新能源 汽车 面临的停车难、充电难等障碍,电动 汽车 使用成本相对较低,符合农村农民经济适用的实际需求。”张进华说。
建议推出“新能源 汽车 下乡”计划
张进华表示,在农村发展新能源 汽车 有需求、有潜力、也有优势,但是推广尚在起步阶段,还有一些实际困难,比如说新能源 汽车 售价依然略高,当下新能源 汽车 更加瞄准城市出行,适应农村实际需求的车辆产品研发供给不足,充电基础设施还未全面推开等。
张进华提出四点建议:
一是建议仿照2009年实施的“ 汽车 下乡”专项计划,实施“新能源 汽车 下乡”专项行动,适当延长对农村用户的新能源 汽车 财政补贴政策,鼓励农村居民购买和使用新能源 汽车 。
二是鼓励企业开发适用农村的新能源 汽车 产品,特别是客货两用的新能源 汽车 ,健全农村新能源 汽车 运维服务体系,打消农村用户使用新能源 汽车 的后顾之忧。
三是政府应将充电基础设施建设纳入农村基础设施建设工程,更加便利农村用户使用新能源 汽车 。
四是建立推动新能源 汽车 与农村现代能源体系建设协同融合,特别是 探索 可再生能源与新能源 汽车 大规模融合应用的新模式。
来自:国是直通车
作者:陈溯
责编:周锐
目前我国新能源汽车在农村地区的推广还处于起
步阶段。如何克服困难,
发挥农村新能源汽车市场的市场优势,提高农村居民消费水平,并以此拉动内需,促进我国实体经济的发展,将是未来新能源汽车乃至整个汽车行业的一个重点课题。新能源汽车要在农村地区得到推广,我认为,该从以下几个方面做起:
首先,鼓励车企具有针对性地生产适合农村市场
的电动汽车,加大农村居民购买各种电动车型
的补贴力度。让价格更亲民,市场更广阔,将
是推动新能源汽车下乡发展的一个重要方面。
其次,克服充电难、难充电的问题, 相比较于城市区域,广阔的农村对于便
利充电的要求更明显。值得一提的是,在农
村安装充电桩是具备一定优势的,比如不存
在物业或街道办不允许安装充电桩、充电桩
无处安放等问题。如果将充电桩安到农村居
民家里,将极大地提高充电便利。 在充电设备不健全的情况下,220V 的家庭电路可以慢充。考虑到农村使用条件,可以优先推广有电充电、无电加油的增程式电动汽车。
再次,农村一般 4S 店分布较少,这可能会导致
新能源车售后服务不足,无法及时解决车辆
事故、维修等问题。有效的售后服务,是可
持续发展的关键,应当给与重视和完善。
最后,要改善新能源汽车过冬难、难过冬的局面
目前,电动型新能源汽车大部分使用的
是锂电池,这种电池有一个特点就是在低温
环境下储电能力明显下降,输出性能变差,
使用公里数缩短。这就导致了许多新能源汽
车“过冬难、难过冬”的局面。在北方的农村,
这样的问题尤为突出。
1. 小客车认购协议书(车企或4S店盖章);
2. 申请人身份证明复印件;
3. 车位证明即固定车位产权或使用权证明(购车人与车位所有人不一致请提供相关证明);
4. 关于在停车位安装电动汽车充电设备的申请(物业或村委盖章同意);
5. 停车位(库)平面图(或现场环境照片)。
具体情况可以向属地供电局咨询。
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传统油泵:普通油泵无论是进口车还是国产车,油泵都为直流有刷泵,碳刷及导线接触甲醇通电后氧化严重(甲醇导电性与汽油不同),原车泵相对会好一点(原车泵少则几百元多则几千元),后换泵有一星期不到就坏泵现象。
鼠笼式变频无刷燃油泵:鼠笼式结构,避免碳刷、导线接触燃料氧化损坏,鼠笼式电机启动性好、动力好、稳定性好耐免维护;变频器功率大,产热少,适合汽车环境,保障油泵可靠运行,变频器寿命可超过汽车使用年限。满足各种车辆压力、流量、耐疲劳性好,启动性好,防堵转能力强。
传统液位器:普通油位器为汽油设计滑动触点,甲醇导电性与汽油不同,滑动触点电阻通电氧化后阻值不准,浮子适合甲醇等,坏的是传统油位器,而不是油表。(中、高档车相对液位滑动触点材质好耐用)
非接触式磁感应液位器:磁感应式无触点接触燃料,避免传统液位器易坏弊端。
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控制器:液晶屏显示、可显示液位、温度模式等数据;处理器:铝压铸外壳;电磁阀(德国GSR代工厂产)不锈钢铸造,密封材料耐醇
耐油;新增油箱(油箱、液位器为专利产品)容积20~75升可选可安装任何车辆含轿车、MPV商务车、SUV越野车。新增油箱与原车供
油系统互换工作又可独立工作,双燃料甲醇、汽油独立分装,可完全使用纯甲醇、或GCM100比改气安全、动力好、使用成本低、燃料
加注方便无忧。市面所谓的改甲醇简单的加个控制器、冷启动罐,存在材料劣质、控制简单、安全隐患大、故障多、燃烧不好损车、改
装发动机等问题!使用甲醇必须安装鼠笼式变频油泵、非接触式磁感应液位器、专用燃料过滤器等要不很多小问题成为大问题成为后患。
车烧甲醇常见问题:
不是坏喷油嘴:而是堵塞,传统清洗,及超声波清洗不能根本解决问题!详细了解请登录
不是坏油表:而是传统液位器,不适合甲醇特性,烧坏,或液位滑动电阻被导电氧化或隔离。【用磁感应非接触式液位器就可避免】车烧甲醇常见故障,坏油泵,传统油泵、所谓的陶瓷泵、甲醇泵、普通的无刷泵不能彻底解决油泵导线接触燃料导电氧化问题,甲醇导电性与汽油不同,同时部分车辆出现坏油表(其实是坏油箱内有位滑动触点);坏喷油嘴,其实是堵塞,传统清洗根本不能解决问题,需要特殊清洗修复。原车的喷油嘴最好,不要给用户轻易更换。很多维修工作人员工作不规范细致,拆喷油轨时,(喷轨拆卸一定要把油轨周围沙土清理干净避免掉落气缸内造成拉缸!车烧甲醇很多问题是认为问题,以及找不到问题所在,不能根本性解决,汽车调试适应甲醇后,故障率比烧汽油还少。纯烧甲醇或烧M100低温不易启动,或部分车辆启动难问题!改装一定要用智能双燃料
1、解决发动机燃烧纯甲醇或GCM100时在20℃以下启动时不易启动,启动后运行不稳定、动力慢慢变小问题、越来越不节省等问题。
2、解决发动机燃烧甲醇、汽油需要两种燃料供给转换问题,能智能、手动转换燃料,智能、手动控制供给,根据汽车发动运行状态、需
求智能控制、转换,充分使用不同燃料,达到最佳效果。实现双燃料全面解决最佳方案,具有汽油(-20度到20度控制)和甲醇(约20度到60
度)双控制模式;比用油电混合车(购、保、维修)成本低,环保。新能源——中醇醇油(甲醇)可全年使用,不受季节温度变化影响。
3、解决简易改装双油路,需停车前需提前转换问题,不能避免气阻问题!汽油油箱可不用使用纯汽油,用GCM85燃料、更省更方便!
4、控制系统集成化、模块化、超原车标准设计、生产,故障率低、运行稳定、可靠性好;核心部件全部为进口产品、定制、专用配件。
5、控制系统带运行、状态、燃料使用等显示,运行、状况、数据一目了然,让您明明白白使用。
6、控制系统在汽车发动机燃料转换、安装不破坏原发动机结构,避免改双轨带来喷油嘴易坏、易堵、动力不好、后期不节省、坏油泵、
等故障率高问题。可用于任何电喷汽车车加装第二套燃油系统。油箱标准带有进气、热膨胀排气、防翻车燃料泄露等保护。
油管软:(耐甲醇、乙醇、汽油、柴油)可经受车厂、国家权威检测机构检测!可提供质检报告的耐压30公斤耐温范围从零下25度到
油管硬:(耐甲醇、乙醇、汽油、柴油)可经受车厂、国家权威检测机构检测!标准的耐压20公斤耐温范围从零下40度到120度
高温线:(除控制器用)其他线束耐温200度,可经受国家权威检测机构检测!超原车技术要求50%继电器:世界知名品牌材质银点。高温胶带:发动机用超原车技术要求(为什么不选择市场配件,汽车装配厂所用原车件,严禁供应商流通到市场,市场配件价格与装配厂质量要求价格差多倍多者几10倍,如油泵原厂上千元一个,配件几十元;喷油嘴市场根本卖不到真品,所以有行家宁愿选择国外拆车件不用市场配件;如球龙套出租车用,便宜10多元只能用几个月,好60几元可以使用2年;现在客户要求高,工时费高,所以要用就选用高品质产品)放心、省心、安心
我们的优势:GCM中醇.新能源&醇油、SHANJIE山捷、山东.平捷属公司注册商标。为SHANJIE山捷智能汽车双燃料控制系统 在汽
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石油能源危机:全世界、包括中国都在大力开发、支持新能源,尤其是汽车在中国日益增长,原油需求增长远大于国内生产增长,进口依赖达到60%以上;中国大部分石油、天然气需要进口,石油只够人类使用40几年,天然气不过60几年;电瓶汽车的存、方电已经制热制冷瓶颈很难突破;所以甲醇成了最好最佳替代品。
汽油:汽油是产品、商品名、而不是单一的化学成分,其成分复杂有100-200种化学成分组成;
天然气:属高压压缩气体,危险性比汽油大,汽车使用必需加装高压气罐,气体泄漏检测难等,50度以下需用汽油,气进入气缸前需加热、燃烧温度高、吸热少、动力小、产生油腻多,对发动机伤害大,面包车烧气3-4万需大修,出租车缩短30-50%寿命;尤其开空调或上坡路很多车动力不能满足;气体运输、存储不便!
甲醇:甲醇主要来自煤炭、天然气转换成甲醇便于存储、运输,及可再生植物等,煤炭够人类使用200年以上,中国典型的富煤贫油国,所以发展甲醇替代传统燃料趋势所在。甲醇闪点高13左右;纯甲醇因为高压有氧燃烧,燃烧充分替代汽油的比例是1.5~1.7左右,所以车烧甲醇需加装智能汽车双燃料控制系统,还可以让汽车同时烧汽油;纯烧甲醇根据汽车压缩不同,压缩比低、点火弱的车辆在25度左右启动开始困难,热车后正常,压缩比高、点火强车辆可以在17-18度以上正常启动;汽车设计从零下20度到零上20度有1.8倍到0倍的放大,烧甲醇需甲醇模式。甲醇比汽油清洁环保。甲醇吸热是汽油的3倍,所以甲醇对车辆的热磨损更小,产生油腻更少,积碳少等优点;所以车烧甲醇比烧汽油对车还保护切不宜高温,所以F1方程式车都烧含有甲醇燃料; 甲醇沸点不到70度,所以烧甲醇一定要解决气阻问题,改智能汽车双燃料控制系统解决此问题,全面改装解决所有你们所听到的片面问题!
中醇醇油:GCM100是纯甲醇的改性燃料,比纯甲醇点燃性好、燃烧更充分、动力性强等优点!
GCM85是纯甲醇改性并添加了专用添加剂,根据不同地区车型可在零下10度左右正常启动,比勾兑汽油经济性好、冷启动性好、动力好、又保护发动机磨损、部件的保护!GCM85不是简单的让车辆低温能启动!
近年来,曾支撑20世纪人类文明高速发展的以石油、煤炭和天然气为主的石化能源出现了前所未有的危机,除其储藏量不断减少外,更严重的是科学研究发现,石化能源在使用后产生的二氧化碳气体作为温室效应气体排放到大气中后,人为地导致了全球变暖,引发了人们对未来社会发展动力来源的广泛关注和思考。不少国家的能源战略都有一个明显的政策导向——鼓励开发新能源,这既是国际市场上石油等传统能源产品价格高昂压力所致(非常时期除外),也是人类可持续发展的客观需要。 因此,新能源开发有可能成为未来最重要的经济增长引擎,成为最有创造就业和财富能力的新经济支柱。目前,全球投向新能源,特别是风能、太阳能和生物质能的资金数量激增。有一种共识正在世界范围内形成:只有在新能源技术革命中走在前面,才有可能在未来的世界经济格局中占据优势地位。尤其在受金融危机的影响全球经济呈现不断下滑严重局面的背景下,有专家认为对新能源的开发与利用将是全球金融危机后世界经济的新一轮竞争热点,对传统能源的改良以及新能源技术和产品的发展,将会催生一个巨大的市场,新能源产业必将成为世界各国培育新的经济增长点的一个重要突破口。
二、发展新能源经济可为经济又好又快发展提供支撑
有丰富的新能源资源,新能源发展又有了一定的基础,这些条件为发展新能源经济提供了支撑。当前,大力促进新能源经济的发展,是发展中的重要战略机遇。发展新能源经济不仅可以开辟新的能源供应途径,有效增加新能源供应量,还可以有效降低环境污染,有利于实施生态立省战略,建设环境友好型社会。而且,从产业结构调整看,发展新能源经济将对调整目前以重化工为主的产业结构、经济结构和发展战略,带动相关的一系列产业的发展,提高经济运行的抗风险能力发挥重要作用。把新能源产业培育成为一个特色产业和新的经济增长点,必将有力地推动青海经济又好又快发展,成为有效应对挑战、抓住发展机遇的重要途径。
三、培育新能源经济的总体思路
培育新能源经济,当前应把重点放在太阳能的开发利用上,要以太阳能产业作为新能源经济发展的龙头,加快发展太阳能、风能、沼气等技术成熟、市场竞争力强的新能源,尽快提高新能源在能源结构中的比重;积极推进技术基本成熟、开发潜力大的生物质能利用、太阳能发电、风能发电等新能源技术的产业化发展,为更大规模开发利用新能源、培育壮大新能源经济奠定扎实的基础。培育新能源经济的线路图要围绕太阳能、风能和生物质能的产业链发展,最终形成光伏产业多晶硅提纯、单晶硅拉制、多晶硅铸锭、晶硅切片、太阳能电池、组件封装、光伏技术系统应用的完整产业链,以及太阳能、风能互补,太阳能、生物质能互补的产业发展模式。
四、加快发展新能源经济的几点建议
为了做大做强新能源产业,推动新能源经济发展,使之尽快成为新的经济增长点。建议:
(一)发展新能源经济,要借鉴和吸取国际经验,进行目标引导、政策激励、产业扶持和资金支持;坚持开发利用与经济、社会和环境相协调,市场开发与产业发展互相促进,近期开发利用与长期技术储备相结合,政策激励与市场机制相结合的原则,按照总体规划、分类实施、突出重点、技术创新、滚动发展的思路,挖掘新能源资源优势,加快新能源产业的发展。
(二)要在全面开展新能源资源调查,摸清资源赋存情况的前提下,组织力量编制新能源中长期发展规划,提出发展的阶段性目标、产业布局、发展重点,对新能源的发展做统筹规划和安排。要明确新能源产业发展的指导思想、发展方向、发展目标和发展重点,制定具体的发展措施,努力推进新能源产业科学化、有序化发展。
(三)开放新能源市场准入条件,加大招商引资力度。新能源依然是国际投资的热点,要把吸引新能源投资作为应对危机、扩大投资规模的重要方向,积极促进新能源经济发展,保持新能源投资的适度增长。
(四)新能源生产成本高,目前,提供财政“补贴”是各国政府扶助新能源企业的主要手段。这种支持包括向新能源产品的生产者提供资助和税收减免,以及给产品的购买者提供消费补贴和退税等方面的刺激,鼓励更多民众和企业尝试新能源产品。 目前,新能源产业发展仍处在初步发展阶段,从政府决策的角度考虑,一方面政府不仅要有支持新能源开发利用的意向和规划,还需尽早着手实施有力的推动措施,抓紧制定合理的价格补偿机制和直接的财政补贴机制,建立健全支持新能源发展的财税政策体系和风险分担机制。同时,应尽早将新能源经济发展的需要纳入基础设施建设规划,为新能源经济的发展壮大提供强有力的基础保障。
人民车市:?新能源汽车在城市普及率还不高的情况下,现在向农村推广是否过早?
许海东:我认为新能源汽车是两个市场,一个是城市的市场,有一些偏高端的用户;第二个是广大的农村的市场,也存在非常大量的需求。这两个市场需求对应了两种不同的产品规划方向,一种是大家都在向上做的高端产品,比如对标特斯拉或其他豪华品牌的产品。还有一种是适应广大农村用户需求、或城市用户作为代步工具的产品,比如十万元以下的车型,这种市场需求也是现实存在的,并且在农村的市场是更大的。
人民车市:在售的新能源车型中,您觉得适合农村用户使用的多不多?能具体介绍一下吗?
许海东:应该说现有产品中适合农村用户的车型并不算多,我们这次公布的车型可以作为代表。一直以来,大部分的车型都是在针对城市的需求来做,偏重于解决续航里程更接近燃油车的问题,因此企业开发的产品是相对高端的。针对于农村市场的产品确实相对偏少,尤其随着补贴政策提高,低端的产品更少了一些。但是各个企业在这一轮下乡活动会更清晰地看到农村的市场,也会不断地完善车型去满足农村的需求。
人民车市:如何保障新能源汽车农村用户的售后服务问题,比如充电、维修保养等等,比如充电桩是企业来投入来安装还是政府统一规划建设?
许海东:按照目前新能源汽车销售的惯例,肯定是买车就送桩。企业在农村安装充电桩会更容易一些,因为农村用户大多有自己的院落,更有条件实现充电设施的布局。其次,通过原有的低速电动车、电动三轮等产品,农村用户已经接受了电动车在家充电的使用模式。我们现在将更正式的充电设备引入到农村,对其原有的充电设施也是一种改进,用户使用起来会更加安全和方便。在维修方面,我们认为新能源汽车相比传统燃油车是更具优势的,因为它的维修部件更少,需要的服务网点也不像传统车那样密集,再加上现在产品的电池使用寿命和质量是符合国家的要求的,维修量比较少。另外,有一些造车新势力自身没有那么多网点,但是这样的企业可以和其他成熟品牌的网点去做一些联合,通过合作的方式可以为农村消费者提供完善的售后服务。
人民车市:这次新能源汽车下乡活动举办地选择了山东、海南、云南、四川、山西五省。活动举办地的选择是否根据当地的政策而定?预期目标效果是什么?
许海东:这次的下乡活动作为一个开始和引导,采用“1+4”的模式,开始做一个启动仪式,接着由四个点去扩散。后续我们还可能推出“1+4+X”的模式,根据实际举办的情况、地方政府以及企业的需求再进行拓展。我们选择这几个区域的因素主要有几个方面,首先是区域市场比较好,其次是一些新能源车企在那里,还有就是当地的政府已经出台过一些促进汽车消费的政策,里面含有了对新能源汽车下乡利好的内容。目前,很多新能源车企非常看好农村市场,本身也在做一些汽车下乡的活动。这次三部委联合发文支持和号召促进农村地区新能源汽车推广应用,得到了广泛的关注。作为协会,我们可以把企业组织起来,搭建一个平台,让企业在这个平台上自由地去发挥它们自身的优势。在这个平台上,大家共同去竞争、共同去开发农村的市场,对整个新能源汽车市场是有好处的,对新能源汽车的销售会有一个带动作用。
人民车市:2020年1-6月,新能源汽车累计销量39.3万辆,下降37.4%。新能源汽车未来的发展趋势如何?
许海东:我们相信新能源汽车的未来一定会好起来的,这个产业是我们国家的一个战略。通过这几年的发展经验,在补贴减少的情况下,主机厂和电池厂都在不断努力,通过技术的改进和规模的发展来降低电池方面的成本,最终能够做出适宜消费者的车型,也会推动新能源汽车市场的发展。当然,国家的其他政策,比如“双积分”也会是有力的一个推动。我们希望通过新能源汽车下乡活动,新能源车企能够更进一步深入农村的市场,去了解农村消费者的需求,从而找到更好的发展道路。
人民车市:随着疫情防控逐步向好,复工复产有序进行,新能源车企应该如何寻找新的增长点?
许海东:作为新能源汽车的生产企业,首先要去了解消费者的需求,把自身产品的质量做好,这是一个企业生存的关键。没有好的产品质量,企业即便成功,也只是短期的,只有好的产品质量才有助于打造一个长远的品牌,有利于长期的发展。目前,价格确实也是摆在新能源汽车面前一个很重要的问题,这方面依赖于我们未来的技术进步以及规模化生产的实现来进行改善,这样让消费者慢慢去接受新能源汽车。
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