东风风行新能源两款新车下半年上市，均享受8年16万公里的整车质保

1、PTC加热器故障

目前市面上大多数新能源汽车都是采用PTC加热原理，PTC加热器可以分为水冷、风冷两种类型，其作用都是为车辆输出暖风。一旦PTC加热器或相关组件出现了故障，那么新能源汽车的暖风功能则会失效，此时车主需要将车辆开往修理厂或4S店进行修复。

2、热泵暖风系统故障

除了PTC加热原理的新能源汽车以外，市面上还有部分新能源车型采用的是热泵空调，和PTC相比，热泵空调有着耗电低的优点，但缺点就是加热速度慢。如果热泵暖风系统发生故障，那么新能源汽车的空调同样会出现不制热的问题，此时车子一样需要进行修理。

3、暖气开启时间短

一般配备热泵空调的汽车暖气开启时间比较久，因为热泵空调的原理是吸收车外空气的热量，然后用较低的电量驱动压缩机将吸收的热量转移至车内，这一过程耗时较长，制热效果也比较差。此前就有小鹏P5的车主吐槽称：“暖气开了20分钟才热”，车主需等待稍长一段时间暖气才会正常工作。

4、电量过低

当新能源汽车电量比较少时，车辆除了动力、续航里程大打折扣以外，空调的暖风效果也会变差，解决车子不制热的最简单办法就是充电，一般来说电量充足后暖风系统的工作也恢复正常了。

5、暖风开启方法有误

由于新能源汽车的暖风开启方法和燃油车存在较大差异，所以很多人不知道如何正确开启暖风，如果操作有误可能会导致暖风系统开启失败。一般新能源汽车开暖风需要关闭AC按键，然后将空调温度调高至26℃或以上，等待一段时间后才会出暖气。

成熟。

东风风行已积累起新能源全领域的优势技术，全新马赫MHD混动系统等在业内都颇具领先优势，所以成熟。

2022年11月24日，东风风行举行以风行带电领势前行为主题的新能源战略发布会，宣告全面布局新能源赛道。

东风景逸s50电动汽车个人觉得还是蛮好的：1、外观方面，景逸S50EV基本延续了2014款景逸S50的基本设计，仅在细节部分做了调整。车头部分，新车在进气格栅和雾灯区域加入了蓝色元素装饰，多辐式轮毂同样也加入蓝色装饰以彰显其新能源车型的身份；2、内饰方面，整体造型与现款景逸S50车型基本一致，中控区配有悬浮式多媒体屏幕，下方采用贯穿式的空调出风口，音响控制区和空调控制区位列其下，三辐式多功能方向盘采用平底设计，另外，内饰同样在细节部分加入象征新能源的蓝色元素设计；3、动力方面，景逸S50EV搭载一台最大功率122马力的电动机，峰值扭矩280牛米，电力来源于一块容量为36.6千瓦时的三元锂离子电池。据悉，新车的最高速度为150公里\/小时，综合工况续航里程为250公里。

东风风行t5evo质量很好。

动力方面，这款风行T5EVO，搭载了三菱大马力发动机，这台发动机型号是4A95TD，排量为1.5T，最大输出192马力，传动系统或匹配格特拉克湿式双离合变速箱。

这台发动机的马力，在同排量车型中，算是比较强的，例如本田雅阁的1.5T发动机，最大输出194马力，长安1.5T蓝鲸发动机，最大输出178马力。

东风风行是中国东风汽车集团旗下的自主品牌，有轿车和suv车型，最早东风风行汽车发动机使用的是日本三菱发动机，现在都是东风自主研发生产的发动机了，每辆车一般情况下配备两把钥匙！如果客户有要求可以多配备一把或者几把！

东风风行新能源起步溜车是因为通常发生在坡度比较大的地方，由于离合器自动断开或结合力度太小引起的，或者是因为新能源车没有电了。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车，又称代用燃料汽车，包括纯电动汽车、燃料电池电动汽车这类全部使用非石油燃料的汽车，也包括混合动力电动车、乙醇汽油汽车等部分使用非石油燃料的汽车。

目前存在的所有新能源汽车都包括在这一概念里，具体分为六大类：混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、醇醚燃料汽车、天然气汽车等。

易车原创 11月24日，东风风行全新纯电SUV雷霆正式开启预售，新车分为430km和630km两种续航版本，预售价分别为14万元和19万元起。作为品牌旗下的一款重磅新能源车型，东风风行雷霆也汇集了大量的新技术，今天就由我来带领大家来看看，它到底有哪些黑科技。

EMA-E架构平台

东风风行雷霆是基于东风风行自主研发的EMA-E新能源专属架构打造，这一全新平台拥有超高拓展性，覆盖多个级别的轿车、SUV和MPV，可兼容纯电及混动两大主流新能源动力，实现性能、安全、操控等多方面的可进化性。

新车采用轻量化三合一电机：峰值功率150kW，峰值扭矩340N·m，最高效率达到了98%，整车能耗领先同级竞品。并且在热管理系统方面，东风风行雷霆采用了华为热泵2.0系统，整车冬季续航里程可提升16%，改善了低温工况下掉电验证、续航降低、电池容量衰减等用户痛点。

采用EMA-E结构打造的车型，整车高强钢占比超过60%，关键部位高强钢占比≥90%以上，并采用了全新优化硬点受力及零件结构，整体刚度提升18%。采用铝合金前防撞梁、热成型前纵梁后段、热成型前座椅后横梁的结构方案，安全性得到了更好的保障。

新车还采用了高效EHB能力回收系统，配合高效电机，峰值效率≥97%。并且整车操稳特性提升8%，舒适性提升18%，转向灵敏度提升21%，俯仰梯度降低16%，轮心纵向柔度提升33%，全面优化架构平台的可操控性。

铠甲电池

对于新能源车型来说，电池安全始终是一个绕不开的话题，如何保证续航的同时，拥有出色的安全性，一直以来都是各大汽车厂商所要着重考虑的事情。而东风风行则给出了铠甲电池这样一个解决方案。

东风风行雷霆所采用的铠甲电池拥有四维超高防护盾技术，从电芯、模组、整包到整车，如同身穿铠甲一般，四重防护加持，可以完美解决新能源汽车用户对电池安全方面的担忧。

电芯层方面，铠甲电池采用隔膜防火涂层技术覆盖每一颗电芯，可承受800度高温。同时电芯之间增加纳米级隔热气凝胶，电芯升温后快速膨胀将空气排出，为电芯营造了独一无二的安全舱。

在模组层方面，铠甲电池则采用了高强度壳体防护，模组壳体熔点高达1200度，可以有效防热扩散。并且其采用了全贴合高效液冷集成系统，以高精准导热路径设计保持模组在20-30度的舒适运行环境，相当于在模组内为电芯加装了“小空调”。

在到整包层，铠甲电池采用加强铝板作为外壳，强化整包结构并通过了振动、冲击、挤压国标53项及企标90项验证测试。它还拥有车云双平台安全预警，安全监控整包安全状态，异常状态及时预警三大监控系统，IP68级电池浸水防护时长可达24h，为国标的48倍，整体电池包的安全属性业内领先。

最后在东风风行雷霆的底盘上，配备了高强度锰钢底盘护甲，有效防止凹凸不平的路面及硬物对电池的刮碰，及行驶过程中车轮卷起的沙石硬物敲击电池产生的损坏。

智能驾驶辅助系统

最后要为大家介绍的，就是在我看来东风风行雷霆的“杀手锏”——智能驾驶辅助系统。可能很多朋友看到这会觉得：不就是个L2嘛，谁没有似的！那你们可就错了，这套系统可是支持拓展高速NOA（自动辅助导航驾驶）的。

什么是高速NOA呢？从上图我们便可以很清晰的了解，高速NOA即是在拥有高精度地图的高速道路上，能够让汽车自动执行大部分驾驶操作，支持智能超车、智能变道、智能领航灯功能。

东风风行雷霆所搭载的高速NOA领航系统，配备8项驾驶辅助功能，包含高精度地图、拨杆变道、大货车避让等。并且可拓展L3级的高速辅助驾驶，实现全局路径规划、智能变道/自动避障等功能，甚至它还能自动上下匝道，实现高速路场景下，自主行驶导航到目的地。这种以往只能在科幻片中看到的场景，如今正在进入我们的生活。

并且除了高速NOA外，东风风行雷霆还配备有12项L2+级辅助驾驶功能，包含自适应巡航ACC、车道偏离预警LDW、车道保持LKA、前碰撞预警FCW、主动刹车AEB等。拥有19个智能硬件支持， 1个单目摄像头、2个角雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头。

还曾获得由工信部等举办的世界智能驾驶挑战赛-驾驶辅助总奖金奖。

对于一些新手朋友停车的“老大难”问题，东风风行雷霆还提供了全场景适用的自动泊车系统，支持障碍物车位、垂直车位、水平车位、斜列式车位多种车位自动泊入。通过自动识别划线车位和空间车位、识别车位内特殊标志、低矮障碍物识别等多种场景的识别。

东风风行雷霆的这套智能驾驶辅助系统涵盖了我们日常用车生活中的绝大部分场景，无论是上下班通勤还是长途自驾，这套系统都能够提供极大的帮助。特别是高速NOA领航系统，可以说已经具备了L3级辅助驾驶系统的雏形了。

总结：对于当下消费者而言，选一台纯电SUV变得越发困难，不仅要看它的性能、续航等方面的表现，还要看其电池安全性、充电速度等。并且目前国家已经开始推进自动驾驶相关事项，如果近期购车，那么一台有着L2+级驾驶辅助系统的纯电SUV，无疑更值得购买。