六盘水市新能源汽车保有量多少

不是。贵州鸿元新能源是受官网认证法律保护的正规公司，不是骗局。贵州鸿元新能源是贵州贵阳鸿元新能源燃料有限公司的简称，贵州贵阳鸿元新能源燃料有限公司聚力新能源汽车、氢能与储能、机器人、智能装备、关键零部件、电子元器件、电子功能材料、钨钼钛、铜铝、精细化工、生物医药、大数据、5G+工业互联网等13个“风口”细分领域，打造制造业发展新增长点。

贵州省经信委、财政厅联合发布2017年贵州省新能源汽车推广应用省级补助资金申报指南，对符合要求的新能源汽车产品，按中央财政补助标准的50百分之给予跟进补助，其中，省级补助百分之25，市州一级补助百分之25，中央和本省补助总额不超过车辆销售价格的百分之50。

在贵州，购买新能源汽车就有补贴，不过，需要注意的是，省级资金补助的对象分两类。第一类是在2017年1月1日至2017年12月31日期间在贵州省购买并首次注册登记，且列入工业和信息化部新能源汽车推广应用推荐车型目录的新能源汽车的，第二类是2016年1月1日至2017年12月31日注册登记的非个人用户购买的新能源汽车，截至2018年3月1日累计行驶里程已达到3万公里，尚未申请过省级补助资金的，在本年度申请清算补助。

有序发展轻量化材料、电控机床、充换电设备等新能源汽车配套产业。

2012年，国务院《关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的意见》出台实施，为贵州加快发展提供了前所未有的战略机遇，创造了赶超进位的“黄金十年”。

工业兴则百业兴，工业强则百业强。“黄金十年”，贵州工业创造了快速发展的十年。工业投资势头强劲、工业项目建设成效凸显、十大工业产业稳健发展。贵州工业凝聚磅礴力量，阔步在高质量发展的康庄大道上，跑出了加速度。

2022年，国务院印发《关于支持贵州在新时代西部大开发上闯新路的意见》重磅出台，为贵州在新时代西部大开发上闯新路提供了政策、项目、资金多方面的有力保障和强大支持。

作为工业经济发展的牵头部门，省工信厅闻令而动，紧扣新国发2号文件对贵州工业发展的政策红利，逐一认真研究，结合全省工业发展现状和资源禀赋，绘就作战图，奋力推动工业大突破。

意见提出，支持贵州培育壮大战略性新兴产业，加快新能源动力电池及材料研发生产基地建设，有序发展轻量化材料、电控机床、充换电设备等新能源汽车配套产业，支持以装备制造及维修服务为重点的航空航天产业发展。

目前发展的现状如下：

贵州工业战略性新兴产业主要聚焦新材料、装备制造、航天航空等行业，规上工业战略性新兴产业企业800余户，产值规模占规模以上工业产值比重为12%左右，与全国平均水平相比还有较大发展空间。发展基础和优势突出。

一是新能源动力电池蓄势待发。新能源动力电池原辅料优势明显，矿产资源锰、磷资源储量分别居全国第1和第3位。

二是新能源汽车配套产业具备一定基础。具有自动控制、电子技术、精密机械加工等专业研制、开发和生产能力，液压伺服控制技术研究及陀螺仪表精密制造在国内处于领先地位，具备永磁同步电机及控制器生产能力。

三是航空航天产业底蕴较好。我省是航空配套产业链最完善的省份之一，具备飞机整机、航空发动机、机身结构件、机载系统、地面服务等生产配套能力，为国家重大科技和国防专项作出了重要贡献。

2022年贵州开设新能源汽车运用与维修专业的职业学校有：铜仁市碧江区中等职业学校、遵义航天工业学校、江口县中等职业学校、贵阳市乌当区中等职业学校等。

新能源汽车运用与维修专业是专科专业。本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握汽车机械基础、新能源汽车动力系统构造与维修等基本知识，具备新能源汽车机电维修、检验、检测、业务接待能力，从事新能源汽车整车检验、检测及故障诊断、总成及零部件维修以及汽车维修业务接待等工作的高素质技术技能人才。

易车讯  日前，从官方获悉，宁德时代贵州项目已经开工，总投资约为160亿元，包括新能源电池、电池材料及电池回收等5个项目，此外宁德时代还与贵州省政府签署合作建设换电网络协议。

根据协议，双方将在新能源汽车换电网络设施建设、促进新能源汽车换电能力提升、推动新能源产业高质量发展等方面深入合作，共同构建贵州新能源市场和产业双高地。

而在贵州项目上，宁德时代贵州新能源动力及储能电池生产制造基地项目在贵安新区举行开工仪式，总用地面积约1435亩，规划建设年产60GWh，其中项目一期用地约885亩，设计年产能30GWh，总投资约70亿元。

目前，宁德时代已在全球布局落地了10个生产基地，总规划产能超过600GWh。

宁德时代表示，将以贵阳为重要基地，充分发挥产业龙头企业优势，与各方共同构建从上游磷矿开采、磷氟化工电池材料生产，到锂电池制造，并延伸到下游应用，直至电池回收的绿色低碳甚至零碳的全产业链体系。

1、负责新能源产品电气系统，整车控制原理设计和样机现场指导调试。

2、负责新能源产品零部件选型和供应商技术沟通。

3、带领团队完成新产品开发和改进设计。

4、编制新能源产品教学培训课件。

贵州交通职业技术学院开设专业30个，贵州交通职业技术学院有城市轨道交通运营管理、现代物流管理、旅游管理、道路与桥梁工程技术、道路养护与管理、安全技术与管理、地下与隧道工程技术、汽车检测与维修技术、新能源汽车技术等专业。

重点打造道路桥梁工程技术和汽车运用与维修技术（西部山区智能交通）两个国家级高水平专业群。

国家高职高专示范专业(4个)：道路桥梁工程技术、汽车运用技术、建筑工程技术、工程机械控制技术。

贵州省级高职高专重点专业(4个)：公路监理、旅游、会计电算化、计算机应用技术。

贵州交通职业技术学院简介：

贵州交通职业技术学院是经贵州省人民政府批准成立，国家教育部备案的全日制普通高校；同时也是国家建设行业技能型紧缺人才培养培训工程试点高校、国家示范性高职院校之一、国家第二批现代学徒制试点单位。

贵州交通职业技术学校是由当地教育局批准设立开办的，受到政府的大力扶持和帮助，面向所有符合报读的学生进行就学，开设的专业也是为了学生根据兴趣爱好，专业特长而进行进一步研究学习的。

2020年第1批新能源汽车推广目录解析：小鹏等112款车型上榜，客车锐减两倍，造车新势力纷纷入围，燃料电池车型依然“颗粒无收”

2020年1月14日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020年第1批）》，其中112款车型符合2019年国家补贴的产品技术要求，10款车型符合2018年国家补贴的产品技术要求，其余新能源车型共18款。而符合2019年补贴技术要求的112款车型，较2019年第11批146款的水平继续下滑，这主要是客车目录大幅减少所致，而专用车与乘用车数量有所提升。在这112款车型中，包括纯电动车型共55家企业108款型号、插电式混合动力车型共4家企业4款型号、燃料电池车型无入围产品。此外，乘用车部分共29款新车型，包括纯电动乘用车27款，插电式混合动力乘用车2款。商用车共83款新车型，包括纯电动客车24款，纯电动专用车50款，纯电动货车7款以及插电式混合动力客车2款。本批目录中小鹏汽车车型型号为HMA7000ECBEV的综合续航高达656km。

要·点·速·览

①动力类型：纯电动车型108款，插电混动车型4款，燃料电池车型0款

②车辆类型：乘用车29款，客车26款，专用车50款，货车7款

近日，《汽车纵横》杂志对工信部发布的2020年第1批新能源汽车推广应用推荐车型目录中符合2019年补贴技术要求的112款车型进行了研究分析。从新能源车型分布情况来看，专用车跃居公告数量首位，且入选车型占比超四成，而客车退居第二，本期新能源乘用车所占比重较2019 年第11批有所增加。

整体情况

从车型类别来看，商用车数量是乘用车的两倍多，83款入围车型占比超七成，而其中又以专用车居多；乘用车本批入围产品共有29款，占总量的25.89%，其中轿车19款，SUV/MPV共10款。（见图表1）

乘用车

29款车型入选，纯电动占据绝对优势，造车新势力频频现身

在2020年第1批推广目录中，乘用车车型共18家企业的29款型号，与2019年第11批数量相比增加了3款。其中，包括16家企业的27款纯电动车型和2家企业的2款插电式混合动力车型。

分车型类别来看，在纯电动车型中，轿车占17款，SUV/MPV占10款。其中，上汽通用五菱和小鹏汽车分别以4款数量并列轿车车型首位，零跑汽车以2款位居其次，其余车企入选轿车车型均为1款；上汽乘用车、威马汽车和蔚来汽车分别以2款数量并列SUV/MPV车型榜首，其余4家车企均仅1款纯电动多用途乘用车入选。

分企业情况来看，本批目录中上汽通用五菱和小鹏汽车均以4款入选车型并列新能源乘用车数量榜首，且全部为纯电动轿车；合众新能源、零跑汽车、上汽乘用车、威马汽车和蔚来汽车五家车企均以2款车型并列第二，可见该方阵中造车新势力企业占多数；剩余11家车企分别以1款车型入选。此外，29款进入榜单的乘用车，除东风悦达起亚的1款纯电动轿车、一汽丰田的1款纯电动轿车和上汽大众的1款纯电动多用途乘用车为合资品牌外，其余均为自主品牌。造车新势力方面，除小鹏汽车入围4款车型外，其他6家车企上榜车型为1-2款。

从动力系统来看，本期入选的29款乘用车，除蔚来汽车的2款纯电动多用途乘用车前、后分别搭载交流永磁同步电机和交流异步电机外，其余均为永磁同步电机；此外，本批目录中搭载三元锂电池的车型占新能源乘用车总量的比例超过半数，其中仅1款来自神龙汽车的插电式混合动力轿车，其余均为纯电动车型；搭载磷酸铁锂电池的车型共有5款，占比不足两成，分别来自南京金龙的1款纯电动多用途乘用车以及来自上汽通用五菱的4款宝骏纯电动轿车；而小鹏汽车的4款小鹏牌纯电动轿车和吉利汽车的1款插电式混合动力轿车搭载的是镍钴锰三元锂电池；２款配置镍钴锰酸锂的车型则是来自合众新能源的１款纯电动轿车和１款纯电动多用途乘用车；搭载锂离子电池的车型则为来自一汽丰田的１款纯电动轿车。同时，本批纯电动乘用车的百公里耗电量大多控制在10-1７kWh左右。

根据2019年补贴新政，纯电动乘用车工况法续驶里程（R）不低于250 km，250≤R＜400补贴1.8万元，R≥400补贴2.5万元。而符合2019年国家补贴的产品技术要求的27款纯电动车型中，续驶里程250≤R＜400公里的车型共10款，其余17款车型续航里程均大于400公里。其中，来自小鹏汽车的HMA7000ECBEV续航能力高达656公里，并且其入围的其他3款纯电动轿车的续航里程也均≥460公里。通过分析可见，上述27款纯电动乘用车全部进入了补贴范围内，可获得1.8-2.5万元额度不等的补贴。

根据2019纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。从电池系统能量密度单项指标来看，本次目录中有6款车获得0.8倍补贴，7款车获得0.9倍补贴，14款车获得1倍补贴。（见图表3、4）

83款车型入围，纯电动占比超九成，客车暴跌30%，专用车/货车有所回升

在2020年第1批推广目录中共有83款商用车入选，其中专用车有50款，占新能源汽车总量的四成多；较2019年第11批，客车数量大幅减少两倍之多，占比下滑30%左右；在本期目录中货车有7款车型入选。

从动力类别来看，上述83款商用车中，仍以纯电动车型为主，达到81款；插电式混合动力车型仅占到2款；燃料电池车型再度无缘榜单。而在纯电动车型中，新能源客车占24款，且以城市客车为主；新能源专用车、货车分别占50款和7款。在2款插电式混合动力车型中，包括1款来自沈阳华龙新能源汽车的插电式混合动力客车和1款来自奇瑞万达贵州客车的插电式混合动力城市客车。

此外，就企业来看，在本批目录中共有42家企业的83款商用车入选。其中，南京金龙入选9款车型，位居数量榜首, 包括3款纯电动客车、5款纯电动专用车和1款纯电动货车；航天晨光以6款车型排名第二，且全部为纯电动专用车；洛阳广通和山东凯马分别以5款入选车型并列第三，其中洛阳广通均为纯电动专用车；其余车企入选车型均低于5款。（见图5）

从续航里程来看，本批入围的纯电动商用车中，除成都广通的1款纯电动低入口城市客车未公布具体参数外，其余符合2019年国家补贴的产品技术要求的80款纯电动车型中，绝大部分续驶里程均超过200公里，有5款车型甚至超过600公里，主要来自中车时代、万向集团、中山市顺达客车和上海申沃的纯电动城市客车车型。其中，中车时代的1款纯电动铰接城市客车续航里程更是高达655公里。

客车

2020年第1批推广目录中共有26款新能源客车入选，占新能源汽车总量的23.21%。在纯电动车型中，新能源客车占24款，且以城市客车为主；插电式混合动力客车本批入围车型较2019年第11批大幅回落至2款，且插电式混合动力客车及插电式混合动力城市客车各1款；而本批目录仍未有燃料电池客车入选。

此外，有17家企业的26款车型入选本批目录，包括15家企业的24款纯电动客车和2家企业的2款插电式混合动力客车。其中，南京金龙和山东沂星电动汽车有限公司分别以3款车型夺得客车数量排行榜冠军，且二者均为纯电动客车；上海申沃、苏州金龙联合、万向集团、郑州宇通和中车时代5家车企分别以2款车型并列客车数量排行榜亚军；其余10家车企入选客车数量均各1款，包括8家车企的8款纯电动客车和2家车企的2款插电式混合动力客车。

从动力电池类型来看，磷酸铁锂电池在新能源客车领域依然占据主流。在本批次推荐目录中，23款搭载磷酸铁锂电池的客车占新能源客车的比例接近八成，其中纯电动客车占21款，插电式混合动力客车占2款；搭载锰酸锂电池的新能源客车2款，且全部为纯电动城市客车；此外，来自成都广通的1款纯电动低入口城市客车搭载钛酸锂电池。就动力系统而言，入选本批目录的26款新能源客车全部配套永磁同步电机。

对于非快充类纯电动客车，2019年补贴政策技术要求其续驶里程不低于200公里（等速法）。本批入选的24款纯电动客车均可达到此标准。其中，中车时代1款型号为TEG6180BEV02的中国中车牌纯电动铰接城市客车等速法续航里程高达655公里。同时，2019款补贴政策也提到非快充纯电动客车电池系统能量密度不低于135Wh/kg。而本批24款纯电动客车电池系统能量密度均达标。（见图表6、7）

在2020年第1批推广目录中共有50款新能源专用车和7款货车入选，合计数量占新能源汽车总量的比例超过半数，且全部为纯电动车型，而插电式混合动力车型和燃料电池车型仍双双落选。其中，专用车入选车型数量较2019年第11批有所增加，其主力产品仍为新能源环卫车和新能源物流车。

此外，本批目录中有25家企业的50款专用车入选，其中，航天晨光以6款车型数量摘冠，南京金龙和洛阳广通分别以5款车型并列第二，北汽福田以4款车型位居第三，入选车型数量为2-3款的专用车生产企业共6家。除榜单外，其余15家生产企业分别仅1款新能源专用车入选。同时，本批目录中有5家企业的7款纯电动货车入选，其中，山东凯马以2款纯电动载货汽车和长城汽车以2款纯电动多用途货车并列货车榜首位，南京金龙、上汽大通和长安汽车分别以1款纯电动载货汽车入选。

从动力电池类型来看，与新能源客车情况类似，磷酸铁锂电池在新能源专用车及货车领域也占据主流。本批目录入选的50款专用车中有46款车型搭载磷酸铁锂电池，占新能源专用车比例超九成；另有2款车型搭载三元锂电池，分别来自北汽福田的1款纯电动邮政车和湖北世纪中远的1款纯电动路面养护车；而来自山东凯马的1款纯电动自卸汽车和1款纯电动厢式运输车均搭载了锂离子电池。此外，在新能源货车领域，有4款纯电动载货汽车搭载磷酸铁锂电池，2款来自长城汽车的纯电动多用途货车搭载镍钴锰酸锂电池，剩余1款来自山东凯马的纯电动载货汽车搭载锂离子电池。

就动力系统来看，本期入选的50款纯电动专用车中，除来自航天晨光的2款纯电动压缩式垃圾车及1款纯电动吸粪车、程力汽车的1款纯电动洒水车和来自石家庄煤矿机械有限责任公司的1款纯电动清洗车搭载交流永磁同步电机外，其余均配套永磁同步电机。此外，本期入选的7款纯电动货车全部搭载永磁同步电机。（见图表8、9）

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