农业新能源该如何发展？
发展之前，提高人口素质要先行，不然是发展不起来的。所谓的农业新能源，除了太阳能、风能等大家熟知的新能源外，农村的一个优势就是打理发展沼气。不过沼气项目也许是一个看上去很美的东西，发展沼气需要有很多配套的设施，比如最常见的就是要有一个养猪厂，要能提供一定量的新鲜猪粪。但是目前农村很少有人养猪了，因为养猪不但影像环境，而且养殖效益也不高。所以，实际上沼气在农村发展的瓶颈很大。其实，农村的发展实际上是离不开城市化进程的，城市化进程越快，农村发展也会越快，农村人口过多是制约农村发展的关键。
另外，农村发展新能源离不开农业产业结构的升级，最有效的就是发展综合农业或者循环农业，这样才能充分的利用农村的资源，提高农业生产的效率。给大家一个我制作的ppt，供大家参考学习。
根据国家颁布的各地新能源推动政策及“蓝天保卫战”等大方针:新能源应用作为碳中和的重要举措，是改善尾气污染，改善环境的重要一环。
未来的城市里，大概5-15年，所有的城市物流用车基本都会是新能源，虽然不会强制私家车，但是根据一线城市摇号中签比例，已经由传统油车转向发放大比例的新能源电车，除此之外，电费补贴，充电桩基础设施建设也已经列为全国各地政府工作的纲要。
根据我公司大数据显示，电动货车的运营车成本要对比油车降低25%以上，所有的物流领军企业均在推广新能源货车应用，纵观全国新能源生产厂家，无论是PPT造车、互联网资本造车、或者传统燃油主机厂转型升级，众多大咖均已入局，从5G万物互联到自动驾驶，均会在新能源 汽车 中应用，可见新能源会在未来5年飞速发展，前景非常乐观！
因此断定，未来的新能源发展趋势锐不可当！欢迎加入新能源行业，一起助力祖国蓝天！
那么你所在的城市新能源车辆会限行吗？欢迎留言探讨！
随着新能源汽车市场的火热，不同的造车新势力不停的涌现出来，但是当造车新势力刚刚问世的时候，动辄就是能够秒杀特斯拉的宣传让人大跌眼镜，因此刚开始造车新势力也被称为PPT造车。随着市场的净化，最终造车新势力开始向共享出行转型，主打智能化和人车互联，那么在这个过程当中，造车新势力是如何转化的呢？期间又经历了哪些困难呢？下面我们就一起来看一下。
首先，我们来看看造车新势力是如何崛起的。由于新能源汽车逐渐被看好，除了传统汽车品牌开始进入新能源汽车领域，一些并没有造车经验的人也开始成立汽车品牌，通过代工等方式进行生产，而自己仅仅是设计汽车车标、外观和网络宣传，噱头很足，但是真正的实力却让人很难相信，这也就是PPT造车的由来，就是说这样的造车仅仅停留在纸面上。
其次，我们来看看造车新势力是如何转型的。为了应对消费者对造车新势力的不好印象，其自身也在不断完善。最大的改变就是迎合互联网发展，打造人机互联，走智能化发展之路，并且将汽车数据上传共享，让更多的消费者看到，同时造车新势力还布局共享汽车领域，凭借智能化优势快速介入并能够快速占领市场
最后，我们再来看看造车新势力未来会有哪些挑战。虽然凭借智能化短暂占据市场，但是传统汽车品牌的崛起，他们要技术有技术，要设计有设计，势必会挑战造车新势力，所以做好技术储备，更新产品性能是造车新势力必须要做的。
综合来看，从PPT造车再到共享出行，说起来虽说很容易，但是造车新势力确实付出了很多，从外观的设计，到智能化的匹配，再到迎合市场需求，任何一项拿出来都不是可以简单完成的。
现在新能源是当前比较火热的专业，就业方向也是比较宽的。
1、太阳能太阳能（000591)具有环保，效率高无枯竭危险的特性，在使用上对地理位置要求较低，因此我国光伏发电市场发展快速。
2、生物质能生物质能源是近几年来发展快速的能源领域。其低污染性，分布广泛性，并且总量丰富，使得它具有广泛的应用性。生物质能源在利用上目前仍以直接燃烧为主。
3、风能风能由于受地理位置限制和对面积要求较高，其应用没有太阳能和生物质能广泛。但风能发电成本低，在条件优厚的地区风能发电成为当地发展新能源产业的一有利模式。
4、核能核能尽管不是可再生资源，但核能干净，无污染，几乎零排放的特征让核能发电在能量资源利用上颇受关注。目前我国正在运营的核电站13个，共22台机组。核电行业技术要求高，具备一级生产资质的企业少。
市场主流的新能源汽车类型：
1、新能源包括混合动力汽车：采用燃油和电作为驱动原料的混合动力。目前各大品牌基本都有此类车型，比如：奔驰S400、宝马5系等，这些混动车辆都会标有Hybrid字样。
2、纯电动汽车：此款车完全脱离了燃油，完全靠电作为驱动原料的混合动力。
3、燃料电池汽车：这款车也是电池车，是一种氢氧混合燃料电池，您可以快速将电池燃料灌满，无需充电等待。
4、氢能源动力汽车：此款车也完全脱离了燃油，利用氢能源替代了燃料。
5、太阳能汽车：这款车大家比较容易理解，通过太阳能电池板，转化成电能来驱动车辆。
所谓的“PPT造车”是指某些一款量产车都没有，但却把新车发布会的PPT做得非常好、把车吹得天花乱坠的汽车企业。这些车企往往通过给外界画饼以及夸大自己产品的方式来获得风投融资，但最后车辆依旧没能实现量产，于是消费者就给这种光说不练、纸上谈兵的车企贴上PPT造车的标签。
PPT造车“鼻祖”——游侠汽车
游侠汽车是在2014年成立的一个纯电动汽车品牌，品牌创始人黄修源就是一个善于画饼的人，他宣称自己的偶像是马斯克，自己也要像偶像那样做出一番事业，于是在梦想的支持下他获得了大量融资，然而最终却只推出了一款和特斯拉Model S极为相似的概念车“游侠X”。
虽然游侠X存在抄袭的嫌疑，但黄修源随后便提出了“模仿创新”的口号，概念车发布后便开始兴建工厂，并表示游侠汽车将会在2017年上市。然而时至今日我们依旧没能看到量产版的游侠车型，黄修源也早在2016年便退出了企业管理层，他给市场带来的就只剩那份精美的“PPT”宣讲稿了。
为什么说恒大是PPT造车？
因为恒大汽车目前也处于纸上谈兵的阶段，恒大老板许家印很早以前就对外宣称要在三年内投资450亿造车，并计划会在3-5年内发展成世界最大、实力最强的新能源汽车集团，恒大汽车在2025年将要实现产销量100万辆的目标。
目标定好以后，恒大汽车开始推出一系列车型，其中2020年8月份发布了恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6这六款车型，2021年2月份又继续发布恒驰7、恒驰8、恒驰9，产品覆盖了轿车、SUV、MPV等多个领域。
传统车企花了几十年甚至上百年才完善的产品布局，恒大汽车只花了半年时间就完成了，这个骚操作让人看得直呼“好家伙”，于是恒大汽车的股价在2021年3月份暴涨超过10倍，一举成为国内市值最高的车企。
然而恒大汽车市值越高，业内对于恒大汽车的质疑声就越大，毕竟它不仅一款量产车都没有，而且还被曝光在某车展上员工抬着恒驰模型车上展台，大家纷纷觉得恒大只是在打造噱头圈钱罢了。
2021年8月恒大汽车发布了一则亏损公告，表示企业上半年整体亏损48亿，在资金缺乏的情况下恒驰汽车量产时间将被推迟，受此影响恒大汽车港股也出现了大幅下跌。随后恒大传出有意出售汽车相关业务的消息，PPT造车的标签便成功“焊死”在恒大汽车的脑门上。
其实这些所谓的PPT造车企业并不是没有造车的技术，像我们熟知的“下周回国贾跃亭”公司专利数并不少，许多技术甚至领先于业界，但迟迟造不出车主要还是缺乏量产能力，而实现量产这不仅需要完成全产业链的布局，还必须砸入大量资金，连乐视、恒大这样的巨头企业都难以搞定的事，其他小企业的难度也就可想而知了。
在牟嘉文看来，中国新能源汽车市场存在五大趋势：
1、发展趋势一：得益于政府政策倾斜，以及日趋完善的充电基础设施，电池技术的提升，比混动车型有更低用车成本优势的纯电动汽车，未来将在新能源汽车市场占据主导优势。受产业投资政策调整的影响，针对混动汽车的投资将会逐渐减少，再加上市场终端政策支持力度正在下降甚至取消，混动车型的发展空间将不断被挤压。
纯电汽车未来将占主导地位 全面竞争将重塑行业竞争格局
据前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年全年中国新能源汽车产销量达到了127万辆和125.6万辆，分别同比增长59.9%和61.7%。截止至2019年4月中国新能源汽车产销量为10.2万辆和9.7万辆，比上年同期分别增长25.0%和18.1%。累计方面，2019年1-4月中国新能源汽车产销累计达到了36.8万辆和36.0万辆，比上年同期分别增长58.5%和59.8%。
在纯电动汽车产销方面，2018年全年中国纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9%和50.8%。截止至2019年4月中国纯电动汽车产销量分别完成8.2万辆和7.1万辆，比上年同期分别增长28.2%和9.6%。
累计方面，2018年1-4月中国纯电动汽车累计产销量分别完成28.6万辆和27.8万辆，比上年同期分别增长66.1%和65.2%。目前的中国新能源汽车市场中，纯电动车型的产销增长是新能源汽车的主要驱动力。4月，国内纯电动汽车的销量占新能源汽车市场整体的销量超七成。
在插电式混合动力汽车产销方面，2018年中国全年中国插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，比上年同期分别增长122%和118%。截止至2019年4月我国插电式混合动力汽车产销分别完成2.0万辆和2.6万辆，比上年同期分别增长13.6%和50.9%
2019年1-4月中国插电式混合动力汽车产销分别完成8.1万辆和8.2万辆，比上年同期分别增长36.3%和43.7%。
2018-2019年4月中国纯电动汽车产销量统计及增长情况
2018-2019年4月中国纯电动汽车产销量统计及增长情况2018-2019年4月中国纯电动汽车产销量统计及增长情况
数据来源：前瞻产业研究院整理
(备注：2018年7月产量同比为45.4%)
牟嘉文指出，除了纯电汽车未来将占主导地位，燃料电池汽车的发展潜力也不容忽视。但从中国以电力为核心主体的能源战略、加氢站的建设受成本和技术水平制约、氢燃料电池系统生产成本高昂等因素考虑，中大型客车、公交车、物流车及重型货车等商用车将成为氢燃料电池最先普及的领域，短期内燃料电池难以推广到乘用车领域。
数据显示，今年前4个月，中国燃料电池汽车产销分别完成237辆和230辆，比上年同期分别增长154.8%和289.8%。
2、发展趋势二：根据德勤新能源汽车消费者调研数据，60%高端车主和89%中低端车主认为续航里程超过400km的纯电动汽车可以满足他们日常的使用需求。而2019年第2批新能源汽车推广目录显示，乘用车续航里程普遍达到400km，这意味着，在技术快速提升下，续航里程将不再是用户购买新能源车的阻碍因素，而智能化、网联化、人性化的功能设计将成为新能源汽车产品差异化竞争的关键。这也是第二大趋势。
3、发展趋势三：牟嘉文预测的第三大趋势是，中外品牌、新旧力量、跨界巨头等多方势力间的全面竞争，将重塑中国新能源汽车行业的竞争格局。从目前新能源车的市场占有率来看，本土传统汽车品牌远超外资品牌，处于领先地位，但随着外资、合资以及本土造车新势力的发展加速，2020年后中国新能源汽车市场将进入全面竞争时代。
造车新势力面临存亡节点
“处于领先优势的本土传统汽车厂商将快速扩展全链条能力，以期继续保持领先地位。而那些起步晚、规划迟、转型慢的本土传统汽车厂商只能聚焦价值链的生产制造端，成为‘代工厂’。对于传统的外资合资品牌来讲，必须加速市场进入、加快产品发布，如果不能稳固占领终端市场，将遭遇出局危机。”牟嘉文表示。
4、发展趋势四：牟嘉文认为，新能源汽车将汽车产业价值链向上、下游进行了大幅延伸，产业利润结构正在随之改变，上游动力电池和智能科技、下游终端市场用户服务已成为重要利润池。由此，他预测第四个趋势，未来新能源汽车厂商将发展为三种类型：布局全链条的新能源汽车厂商，聚焦终端市场流通、销售与服务的新能源汽车厂商，专注整车研发采购与生产制造的新能源汽车厂商。
在新能源汽车逆势增长的同时，新能源汽车厂商目前面临着巨大的生存压力。从行业环境来看，补贴退坡、产能过剩，以及新势力造车企业的涌入正在加剧竞争。从自身盈利性来看，一方面成本不断攀升，其中包括智能科技的巨额研发投入，新零售转型与服务创新需要海量投资另一方面盈利模式尚待重构，新的利润来源存在较大不确定性，比如，如何创新服务和数据应用。
5、发展趋势五：第五大趋势是关于盈利模式。在盈利模式重构的过程中，牟嘉文指出，时下新势力造车企业的新零售转型(包括试水直销模式)是行业发展的大势所趋。直销模式是造车新势力为行业带来的最大变革与冲击，他们通过自建自营的零售新业态以及覆盖用户全生命周期的服务，为用户带来耳目一新的品牌体验，解决了传统经销商模式下价格不透明、服务体验欠佳等诸多弊端。
与此同时，寻找用户体验和成本效率的最佳平衡点是车企新零售转型成功的关键，比如说，直销模式也是一把“双刃剑”，在提升用户体验的同时，该模式给汽车厂商带来了巨额资金需求、运营复杂性等多重问题，用户体验与成本效率难以平衡。
牟嘉文预计，对于尚没有完成大批量交车的造车新势力来说，未来两年是生死存亡的关键节点，绝大多数企业会被淘汰出局。一是因为以直销为主的新零售模式带来的巨额资金压力二是供应链管控能力较弱，导致量产阶段的不确定因素和风险加大三是某些新进入者还停留在PPT造车空谈上，并不掌握新能源汽车核心技术四是连目前最领先的新造车企业都尚未实现盈利，如果无法尽快证明盈利模式的可持续发展性，大量新进入者将陷入融资困境，因资金链断裂而被淘汰出局。
希望可以采纳，谢谢
新能源车就是在这样的大环境中孕育而生，造车新势力出现在了大众视野，2018年是造车新势力从PPT造成到实际交付的元年。电池也没感觉衰减，充满电还是显示250公里，基本没在外面充过电，晚上回家充上，第二天满电，可能一直是在家用慢充，电池保护的比较好吧。
结合国家政策和全球趋势，电车代表未来，如果3-5年以后买车，直接电车、或者其他动力类型的新能源车吧。如果现在买而且当地没有指标压力，不妨买个性价比高的油车，先开个3-5年。
省下油钱换电池；新能源车的油耗的确很低，但是车价高，二手车保值率极低，电池如果出现故障维修成本相当高，这个也是很多人不建议购买新能源汽车的原因。虽然不需要一天一充，但公共充电桩基本都在各大商场或停车场，如果没有购物需求，在车内等待充满电是非常容易让人焦虑的，更别提排队等着充电了。但是这是三年前的车，现在再买续航应该普遍500+了。500的续航，高速冬天怎么也能开到300+，这样无论是长短途，都没问题。即使一辆车也可以满足多用途用车。
优点缺点其实大家都知道，但如何合理使用新能源汽车才是买车的理由，当然了，钱多或者只有短途需求的家庭可无视任何优缺点，合适就好。它的优势是稳定性是目前车用锂电池中最好的，缺点是能量密度较三元锂电池、钴酸锂电池仍有不小的差距。还有就是当温度低于-5℃的时候，充电效率有所降低。长途看车型，最近推出的换电车型如果未来两年能铺开换电站，长途无忧。否则的话建议不要节假日跑一天超500公里以上的长途，充电要排大队的。
2.智能化、网联化、人性化将成为产品核心竞争力，用户不再担忧续航和充电便利性。随着电池技术的持续发展，能量密度的不断提高，电动车的续航里程提升是必然趋势。此外，通过对消费者的调研后发现，60%高端车主和89%中低端车主认为续航里程超过400km的纯电动汽车可以满足他们的日常使用需求。因此，里程焦虑将不再是新能源汽车发展的掣肘。随着更多颠覆性的电池和充电技术的发展，续航里程和充电便利性将不再是问题。除了技术创新以外，新能源汽车厂商也在不断创新充电解决方案以提升充电便利性，包括换电模式，移动充电服务以及整合大量充电设施运营商的一站式充电解决方案等。
3.新零售转型是行业发展的大势所趋，寻找用户体验和成本效率的最佳平衡点是转型成功的关键。直销模式是互联网造车新势力为行业带来的最大变革与冲击，他们通过自建自营的零售新业态以及覆盖用户全生命周期的服务，为用户带来耳目一新的品牌体验，解决了传统经销商模式下价格不透明、服务体验欠佳等诸多弊端。但直销模式是一把双刃剑，在提升用户体验的同时，也带来了巨额资金需求，运营复杂性等多重问题，用户体验与成本效率难以平衡。因此，并不是所有新能源汽车厂商都能驾驭的。对于传统汽车厂商而言，从传统经销商体系直接转型为直销模式几乎是不可能的，也是不现实的。表面上看，用户喜欢直销模式带来的体验，包括透明的价格和友好的店内体验等。传统汽车厂商的新零售转型将围绕渠道协同与业态创新两个方向发展。
4.中外品牌、新旧力量、跨界巨头等多方势力竞争，市场格局将被重塑。中国新能源汽车市场已经成为中外汽车厂商竞相发力的重要领域。从目前市场占有率来看，本土传统汽车品牌远超外资品牌，处于遥遥领先地位。但随着外资、合资以及本土造车新势力的发展加速，2020年后中国新能源市场即将进入全面竞争时代。对于传统汽车厂商来讲，唯快不破。处于领先优势的本土汽车厂商将快速扩展全链条能力，而起步晚、规划迟、转型慢的本土传统汽车厂商只能聚焦价值链的生产制造端，成为“代工厂”。对于传统的外资品牌来讲，必须加速市场进入、价款产品布局，如果不能稳固占领终端市场，将遭遇出局危机。对于尚没有完成大批量交车的造车新势力来说，未来两年是生死存亡的关键节点，绝大多数企业会被淘汰出局。一是以直销为主的新零售模式带来的巨额资金压力二是供应链管控能力较弱，导致量产结算的不确定因素和风险加大三是某些新进入者还停留在PPT造车空谈上，并不掌握新能源汽车核心技术实力四是目前最领先的新造车企业都尚未实现盈利，如果无法尽快证明盈利模式的可持续发展性，大量新进入者将陷入融资困境，因资金链断裂而被淘汰出局。中国新能源汽车市场即使再大也无法支撑当前近500家注册在案的新能源汽车厂商的并存发展。优胜劣汰，强者生存是未来两三年行业洗牌的必然结果。
5.新能源汽车产业链将向上下游大幅度延伸，出行市场、新科技将成为重要利润池。新能源汽车将传统汽车产业价值链向上下游有了很大的延伸。上游产业链延伸至动力电池技术和智能科技产业，下游产业链则延伸至终端消费者市场的零售、用户生命周期服务、电池回收等业务。价值链的演变带动产业生态链的形成和资本链的激活，在资本驱动下，不仅新造车企业纷纷入局，更吸引各种跨界巨头加速布局。
说白了的“PPT造车”就是指一些一款量产车也没有，但却把新汽车新品发布会的PPT做得很好、把车吹得云里雾里的汽车企业。这种车企通常根据给外部画大饼及其夸大其词自身设备的方法来得到风投资融资，但最终车子依然没能完成量产，因此顾客就给这类光说不做、舍本逐末的车企贴上PPT造车的标识。
PPT造车“开山鼻祖”——游侠汽车
游侠汽车是在2014年创立的一个 新能源车 知名品牌，知名品牌创办人黄修源便是一个擅于画大饼的人，他声称自身的爱豆是埃隆马斯克，自身也需要像超级偶像那般作出一番工作，因此在希望的支撑下他得到了很多股权融资，殊不知最后却只发布了一款和 特斯拉 汽车ModelS极其相像的概念跑车“侠客X”。
尽管侠客X存有剽窃的行为，但黄修源接着便明确提出了“效仿自主创新”的宣传口号，概念跑车公布后便逐渐修建加工厂，并表明游侠汽车可能在2017年发售。殊不知时迄今日大家依然没能见到量产版的侠客车系，黄修源也早在2016年便离开了公司高管，他给销售市场产生的就只剩那一份精致的“PPT”宣讲稿了。
为什么说广州恒大是PPT造车？
由于恒大汽车现阶段也处在舍本逐末的环节，恒大老板王建林很久以前就对外开放声称要在三年内项目投资450亿造车，并方案会在3-5年内进步成世界上最大、整体实力较强的新能源车集团公司，恒大汽车在2025年即将完成销售量一百万辆的总体目标。
总体目标定好之后，恒大汽车逐渐发布一系列车系，在其中2020年8月份公布了恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6这六款车系，2021年2月份又再次公布恒驰7、恒驰8、恒驰9，商品遮盖了小汽车、SUV、MPV等众多行业。
传统式车企花了几十年乃至几百年才健全的商品合理布局，恒大汽车只花了大半年的时间就完成了，这一骚操作令人看得大呼“好家伙”，因此恒大汽车的股票价格在2021年3月份疯涨超出10倍，一举变成中国总市值最大的车企。
殊不知恒大汽车总市值越高，业界针对恒大汽车的质问声就越大，终究它不但一款量产车也没有，并且还被曝出在某汽车展上职工抬着恒驰实体模型车里展位，大伙儿陆续感觉广州恒大仅仅在打造出营销手段捞钱而已。
2021年8月恒大汽车公布了一则亏本公示，表明公司上半年度总体亏本48亿，在流动资金欠缺的情形下恒驰车辆量产时间将被延迟，受此危害恒大汽车香港股市也出现了大幅度下挫。接着广州恒大传来有心售卖车辆有关服务的信息，PPT造车的标识便取得成功“焊住”在恒大汽车的额头上。
实际上 那些所说的PPT造车公司并没有没有造车的技术性，像大家了解的“下周回国乐视贾跃亭”企业专利权数并许多，很多技术性乃至技术领先业内，但一直造不运货关键或是欠缺量产工作能力，而完成量产这不仅仅必须进行产业链的合理布局，还务必砸入很多资产，连乐视电视、广州恒大那样的行业龙头公司都无法拿下的事，别的中小企业的困难也就不言自明了。
