哈尔滨市两年内推广5000台新能源汽车

记者从国家电网哈尔滨供电公司获悉，今年至2015年，全市将在公共交通、租赁、邮政、环卫、公务、租赁、私家车购置等领域推广新能源汽车5000辆，其中纯电动汽车4300辆，混合动力汽车700辆。秋冬季之交，过去空气质量一直不错的哈尔滨空屡遭雾霾侵袭，机动车尾气作为PM2.5颗粒物的重要来源之一，备受人们诟病。为减少汽车尾气排放，哈尔滨将发展电动汽车作为改善城市环境的重要内容之一。据国网哈尔滨供电公司电动车公司负责人介绍，哈尔滨有轨电车公司对节能和新能源公交车项目进行了重新审批，计划将现有超级电容车全部改为纯电动公交车。

记者从哈尔滨市交通运输局获悉，近年来哈市持续发展绿色公交，目前，哈市主城区公交车辆达6000余台，绿色环保车型占98％，城区主干线路实现新能源公交车型全覆盖。

近日，记者在30路公交车终点站看到，一台台崭新的纯电动车辆整装待发，深黄色底漆、白黄相间的线条，让人眼前一亮。车内，暖风由原本的贴地安装改成了吊挂式安装，加大了乘客脚部的空间；加厚的座椅坐垫和合理设计的扶手杆高度，让市民乘坐更加舒适；后门安装了花篮式扶手，车辆尾端加装了立式扶手，增加乘客乘车时的抓握点，提升站立乘客的安全性。同时，扶手上加装了防寒套，更加适应东北地区冬季寒冷的特点。

上新的车辆还搭载了全景电子后视镜，该设备是基于流媒体、红外设备、视频存储等技术于一体的新型车载产品，能够为驾驶员提供360°视野空间，有效解决车辆盲区问题，进一步提升车辆安全性能。同时也可以在恶劣天气为驾驶员提供清晰的车外视野，提升夜间、雨雪天气的行车安全性。

记者了解到，2012年，哈市成为全国创建国家公交都市首批示范城市，此后，以每年600标台的数量进行公交车辆新增、更新。在车辆选用上，更加注重节能减排和舒适环保，逐步替换原有燃气燃油车辆。新能源公交车具有零排放、无污染、噪声低、能耗小等优点。“车辆配置提档升级，进一步提升了公交车品质和安全。”哈市交通运输局相关负责人表示，车辆监控设备如发现驾驶员有打瞌睡情况，会发出提示音，并将信息上传至公交公司智能调度平台。

华能新能源有限公真实待遇很不错。公司成立于2002年11月11日，法定代表人王力军。注册地址北京市海淀区复兴路甲23号10、11层。经营范围包括:风力发电、城市垃圾发电、太阳能利用、潮汐发电及其他新能源项目的投资、开发、组织生产、工程建设。工程建设设备、材料、工艺的研制、开发、设计、生产、销售、成套集成、成果转让。项目投资管理。（市场主体依法自主选择经营项目，开展经营活动。依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动。不得从事国家和本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。）

东安动力新能源混动公司。哈尔滨东安动力新能源混动公司能将燃油车改成新能源，混动是一种区别于传统车辆的新能源车辆技术，通常意义上是指油、电混合动力，即车辆在保留传统内燃机的基础上，配合使用电动机提供辅助动力。

经哈尔滨市人民政府批准，哈尔滨地铁3号线东南半环（太平桥站，经红旗大街，至群力体育公园站）定于2021年11月26日8时58分开通载客试运营。

1. 体育公园站

1号口：位于群力大道与兴江路交口，附近有群力远大购物中心、居然之家、万达影城、群力财富中心；公交线路有131、133、209、209（区间）、376、旅游巴士2号线、机场巴士4号线。

2号口：位于群力大道与兴江路交口，附近有陈金国际体育、麦当劳、比优特超市、体育公园、丽江路派出所；公交线路有131、133、209、209（区间）、238、376。

3号口：位于群力大道与兴江路交口，附近有丽江社区、群力新城、群力实验小学、群力经纬中学；公交线路有12、131、133、209、209（区间）、238、376、S1。

2. 群力第五大道站

1号口：位于群力第五大道与丽江路交口，附近有金安向日葵、体育公园；公交线路有 90、93、237。

2号口：位于群力第五大道与丽江路交口，附近有华夏银行、汇锦庄园、汇智地产总部；公交线路有S2、S2（区间）。

3号口：位于群力第五大道与丽江路交口，附近有宏润翠湖天地璞园、翠园、银泰城；公交线路有90、93、133、S2、S2（区间）。

3. 医大一院群力院区站

1号口：位于群力第六大道与丽江路交口，附近有群力国家城市湿地公园；公交线路有61、239、S2、S2（区间）。

2号口：位于群力第六大道与丽江路交口，附近有丽水丁香园小区；公交线路有61、84、117、239、S2、S2（区间）。

3号口：位于群力第六大道与丽江路交口，附近有雨阳公园；公交线路有61、84、117、124、125、129、239、S2、S2（区间）、机场巴士4号线。

4. 工农大街站

1号口：位于丽江路，附近有百年俪景小区、新城花园小区、工农街道办事处、家得乐超市；公交线路有117、129、S2、218（大站快车）。

2号口：位于工农大街，附近有道里区工农司法所、中国工商银行、天薇丽景园；公交线路有15、32、71、82、97、113、129、132、201、236、341、341（长岭湖支线）。

3号口：位于四方台大道，附近有黑龙江海事局、海富御园小区、中兴城小区、远大都市明珠小区；公交线路有32、71、82、97、113、117、132、201、341、341（长岭湖支线）。

4号口：位于丽江路，附近有海富禧园小区、海富臻园小区、中国民生银行；公交线路有117、129、S2、218（大站快车）。

5. 城乡路站

1号口：位于丽江路，附近有大都会、北方金属交易市场；公交线路有33、S12、218、236、57。

2号口：位于丽江路，附近有汇智中心；公交线路218、236、57。

6. 哈尔滨西站站

附近有哈尔滨高铁站、哈尔滨长途客运站、华润凯旋门、爱达88、悦城、金域蓝城。

7. 凯盛源广场站

1号口：位于中兴大道，附近有哈西万达广场；公交线路有31、51、57、58、64、69（支线）、83、87、99、120、124、203、217、220、233、236、238、257、336、349、363、364、379、382、602、周家 - 西客站。

2号口：位于中兴大道，附近有凯盛源广场；公交线路有31、51、57、58、64、69（支线）、83、87、99、120、124、203、217、220、233、236、238、257、336、349、364、363、379、382、602、周家 - 西客站。

8. 哈西大街站

1号口：位于复旦街与哈西大街交口，附近有香醍雅诺；公交线路有11、51、69（支线）、220（支线）。

2号口：位于复旦街与哈西大街交口，附近有辰能溪树庭院；公交线路有 51、69（支线）、220（支线）。

3A号口：位于复旦街与哈西大街交口，附近有宜家家居商场；公交线路有 11、238。

3B号口：位于复旦街与哈西大街交口，附近有爱达壹号；公交线路有238。

哈尔滨广角新能源科技有限公司是2015-11-16在黑龙江省注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于哈尔滨高新技术产业开发区科技创新城创新创业广场3号楼科技一街301号G604室。

哈尔滨广角新能源科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91230199MA18WAD00Q，企业法人李吉昌，目前企业处于开业状态。

哈尔滨广角新能源科技有限公司的经营范围是：新能源科技的技术开发；商务代理代办服务；汽车咨询服务；二手车经纪；销售：二手车、汽车充电成套设备、机械设备、五金交电、电子产品、汽车用品、室内装饰材料、日用百货、卫星通信设备及应急通信设备（不含卫星电视广播地面接收设施）、仪表仪器、消防设备；汽车租赁；设计、制作、代理、发布广告业务；货物进出口；技术进出口；为电动汽车充电服务；汽车整车销售、汽车售后服务；停车场建设、维护、管理服务；计算机系统集成；网络工程。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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有的。

出租车油补发放，补助用油量由交通运输部门和道路运输管理机构按照城市公交企业，农村客运和出租汽车经营者合法拥有的车辆数量，车型和行驶里程等，计算核定在一个补贴年度内合法营运消耗的成品油数量。

哈尔滨正星新能源开发有限公司是2017-02-23在黑龙江省注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于哈尔滨市方正县德善乡原方正县化工建材总厂内办公室。

哈尔滨正星新能源开发有限公司的统一社会信用代码/注册号是91230124MA1982UT4Q，企业法人邵丽影，目前企业处于开业状态。

哈尔滨正星新能源开发有限公司的经营范围是：收集、贮存、利用及销售废矿物油及含矿物油废物（HW08）系列产品、润滑油基础油及燃料油项目的筹建；新能源技术开发、推广；环保技术转让。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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部分新能源（电动车）线路涨价，貌似就是近期的事情，某一天投币1元，被司机“很亲切”地喝止住，喊：2元了！这才知道，一顿翻包掏兜的手忙脚乱……。电动公交噪音小，行驶稳定性高，并且实现零排放。舒适性、低污染倒也是我们所追求的。

为什么此时此刻哈尔滨电动公交逐步走进公众视野了呢？自然也是2018年有关政策的调整方案落地实施。

从2018年6月12日开始，新政将按照新的标准进行补贴。新规下的新能源车型的补贴有增有降，如，续航里程长的新能源车型可以享受到更高的补贴，而150公里以下的新能源汽车将全面取消。

区别于电动私家车，公交车可以承载更多的电池数量，所以，续航里程有所增长，但是在现阶段电池技术还不是完全成熟的情况下，也意味着存在维修损失的风险加大；对充电场所的要求得到了一定保障，但是依然比较传统能源公交增加了硬件投入；而运营中，还存在诸多更不为人知的一些困难。这些就是运营成本上调的主要原因。

目前电池组比能量约70 Wh/kg，公交车每日平均行驶里程约220公里，如果采用充电方式，为了每天充一次电满足行驶里程要求，就要至少装载220千瓦时、约3100公斤的电池。为了少装电池，减轻车体重量，就会出现一些示范项目中两辆车当一辆车用的现象，也就是两辆车一天轮班跑。

即使不考虑电池寿命，采用快速充电，按照目前一般公交车装载140千瓦时电池测算，按照3C充电，充电功率将达到420千瓦。交流侧（380V）电流达到600A，导线线径需达到240平方毫米。直流侧（537V）电流将达到800A，充电连接器正副极分别需要2根直径18毫米的触头，为保证连接器触头可靠的电气连接和满足温升的要求，结构设计要有非常大的保持力，连接器插拔力将会达到500N以上，这时就要架装助力装置，结果会大大增加连接器的体积和重量，使充电操作非常困难。

电动公交车核心动力依然存在各种不成熟的因素，任何未知的隐患都会带给运营中的公交公司太多的成本摊销的不确定性，继而造成亏损，所以，收费存在一定的预留空间也是对自身的保护。

深圳公交集团M290公交线多辆纯电动公交的电池，近日被指未老先衰。原设计可用8年以上，现时只用了5年却经常出问题。部分公交充满电只够行车约50公里，续航力不够原设计的三分之一，若遇上塞车，公交还会中途就跪了……，类似新闻逐渐见诸报端，而这一切代价都要由企业自行承担。

电动公交运营在寒冷北方地区出现无法充电或者充电时间延长等问题，电池无故自燃等案例也时有发生。当然，促进新技术推广，同时也要克服眼前这些阵痛。国家承担了大部分的责任；企业也确实肩负了一定的风险；作为每名出行者，在我们力所能及的范围内，可能也分担了费用，算我们为社会为我们自己的未来做出了一份贡献。