南京向阳新能源工程有限公司怎么样

向阳 ，性　 别 女 出生年月 1962-10-16　 文化程度 博士 　 职　 称 教授、博导　 所在院系 武汉理工大学 能源与动力工程学院，个人经历: 1984年7月本科毕业于上海交通大学, 获学士学位1987年5月在武汉水运工程学院研究生毕业, 获工学硕士学位1998年7月在上海交通大学研究生毕业获博士学位。1999年7月至2000年1月在香港城市大学智能设计自动化及制造研究中心作访问研究，2000年6月至2001年6月在日本东京工业大学机械系作访问研究，2003年9月至2004年9月在美国宾州州立大学机械系作访问研究，现为武汉理工大学能源与动力工程学院教授,是轮机工程学科(国家级重点学科)的学术带头人，武汉理工大学学报（交通工程版）编委兼英文编辑。近年来主持了国家、省部级等研究项目5项，参加了多项国家自然科学基金,国家863计划以及多项国际合作项目，主要从事动力设备的状态监测与故障诊断、新能源开发、数字信号处理、减振降噪技术的研究工作。 在国内外学术刊物上发表研究论文50余篇，被SCI和EI收录15篇。 教 学 情 况 讲授的主要课程: 课程名称 课程类别 开设时间 总学时数/届 届数 学生人数 《船舶辅机》 本科专业课 2003年-2007年 88学时 2届 198人 《Marine Oily Handling Devices》 本科专业课 2003年-2007年 32/24学时 3届 408人 《轮机英语阅读》 本科专业课 2003年-2007年 56学时 2届 108人 《轮机英语会话》 本科专业课 2003年-2007年 28学时 1届 36人 《时间序列分析》 硕士专业课 2003年-2007年 40学时 3届 14人 《结构无损估计新技术》 硕士专业课 2003年-2007年 40学时 5届 11人 《机械振动学》 博士专业课 2003年-2007年 40学时 1届 1人 《现代信号分析理论》 博士专业课 2003年-2007年 40学时 2届 2人 承担的实践性教学： 实践教学内容 开设时间 总学时数/届 届数 学生人数 指导硕士研究生 2003年-2006年 2-5人/届 5届 18人 指导本科生毕业论文 2003年-2006年 2-4人/届 4届 13人 轮机评估 2003年-2007年 45人/届 5届 225人 教学相关的课题： (1) 主持世界海事大学专业教学的个案研究课题,武汉理工大学重点教学课题2005-2007(2) 主持《船舶辅机》《轮机英语》和《信号处理技术》教材的编写； (3) 参加“轮机工程专业《船舶辅机》课程双语教学的实践与研究”课题，武汉理工大学教学课题2002-2004； (4) 参加湖北省教学研究项目“在04新考试规则下提高轮机专业学生国际竞争力的研究与实践”的研究2004-2006。 教学相关的论文： (1)向阳, 严新平，赵在理等. 遵循《04规则》培养优秀轮机人才. 教育研究与探索杂志，2007（5）(2)向阳，赵在理.《船舶辅机》课程教学改革的实践与体会. 现代学术研究杂志，2007（6）(3)“关于轮机工程专业课程双语教学的探讨”航海教育研究,2003.1(4)赵在理，张小军，向阳等. 论“04新考试规则”下的我校轮机英语教学. 中国航海类高等院校英语教学改革理论与实践，毛立群主编, 人民交通出版社, 2006.11。 获得的教学奖励： (1) 《船舶辅机》获2005年湖北省精品课程称号(课程负责人)(2) 2006年湖北省优秀学士学位论文二等奖（指导教师）； (3) 2004年荣获校级教学成果二等奖（排序2）； (4) 2004-2005年度获教学优秀奖； (5) 2005年湖北省优秀学士学位论文优秀奖（指导教师）； (6) 2001-2003年度荣获优秀共产党员称号； (7) 2002年考核为优秀。

6月25日起，襄阳公交总公司今年采购的首批26辆新能源公交车将在14路公交线上投入运营。为助力襄阳打造“新能源汽车之都”，市公交总公司不断加大本地新能源汽车的推广应用和示范运营力度。今年，公司计划再采购150辆东风天一气电混合新能源高级客车，并逐步在部分城市公交线路投入运营。在购车前，市公交公司积极协调新能源汽车制造商——东风向阳旅行车公司对车辆进行集中调试和修整，为新能源汽车的试验、研发和推广提供了大量的基础数据和市场实践。这次更换的26辆新能源公交车，车身长度12米，载客量更大，车厢更宽敞。有灭火器、安全锤、防滑地板等。车厢内部，GPS实时监测车厢内外状况，后门有液晶显示器，让司机更清楚地了解乘客下车情况，避免夹门坠落事故。这26辆新能源公交车投入14路公交后，线路运行里程不变，首末班车时间不变，票价与市区目前运营的空调车价格相同。

本期精选27项新能源（含新能源 汽车 ）领域的技术成果进行推荐，感兴趣的企业朋友可以长按识别文末二维码或点击下方“阅读原文”，进行项目意向登记，我们专业的技术经纪团队将与您联系。

28：高比能锂离子动力电池

29：可穿戴钙钛矿光伏模组的产业化印刷制备

30：木质纤维素基高密度高热安定性航油催化合成研究

31：高性能管桩安全监测评估与防控关键技术

32：向阳而生——太阳能电池/集光器集成器件

33：超高功率锂离子电池开发

34：海上风机绝缘局部放电无损在线监测技术

35： 高性能高安全锂离子电池技术

36：350wh/kg高比能、低成本、智能动力电芯

37：MOF改性电解液用于高能量密度锂金属电池

38：变废为宝-有机固废资源化利用技术先锋

39：新能源系统无线电能传输关键技术开发与应用

40：基于低速涡流无叶片发电机的潮汐能技术开发与应用

41：质子交换膜电解水制氢阳极催化剂的制备

42：高功率密度、高效、高可靠性航空动力伞研制及产业化

43：磷酸铁锂电池材料回收技术的开发与应用

44：快充低温锂金属电池

45：脱碳全能王-适用生活和工业场景下的宽范围压力 PEM 制氢系统

46：有机固废高值化利用技术平台

47：太阳能光谱分频与余光汇聚再辐射耦合的光能梯级发电装置

48：低成本太阳能热电互补高效空调系统应用

49：新能源工程车辆能量管理专用实验平台

50：宽频带复杂信号精细化实时感知技术及应用

51：环境友好型硒化锑薄膜太阳电池研制

52：硫化物固体电解质及其固态动力锂电池

53：新型高功率储能技术——锂离子电容器

54：柔性固态锂电池自修复界面的设计与构筑

28： 高比能锂离子动力电池

1 基本信息

2 简介

本项目针对提升高镍三元正极材料能量密度的问题，研究了合成条件、改性工艺对材料晶体结构和性能的影响，突破了高镍三元正极材料制备和改性等关键技术，开发出满足新一代动力电池要求的高镍三元正极材料，且材料性能优异，处于国际先进水平。为了实现规模化生产，解决了工程化难题，创新地采用了具有成本优势的工艺路线，建成了年产超过1500吨的高镍三元正极材料的生产线，实现了高镍三元正极材料的产业化，产品成功应用于宝马、大众、东风、蔚来、奔驰、吉利、小鹏等国内外知名整车企业，打破了国外企业对高镍三元正极材料的垄断。并扩建了更高标准的年产2万吨高镍三元正极材料生产线，推动了设备制造商和上下游企业的发展，规模化生产后，预计每年将创造30亿元以上的产值。

29： 可穿戴钙钛矿光伏模组的产业化印刷制备

1 基本信息

2 简介

本项目以低污染可穿戴钙钛矿模组的印刷制备为目标，从残余应力调控角度出发，聚焦晶格一致性研究，通过温敏性添加剂热膨胀系数的应力释放作用调控薄膜晶格应力状态，通过双齿配位仿生分子修饰消除薄膜表面应力累积，结合物理封装策略，实现低铅泄露模组的印刷制备。

30： 木质纤维素基高密度高热安定性航油催化合成研究

1 基本信息

2 简介

本项目基于对木质纤维素及其衍生物结构特点和航油分子构效关系的充分认识，创新以木质纤维素为原料制备高密度高热安定航油的高度集成的新技术，为高性能航空燃料提供新制备途径，进而为先进航空航天发动机提供高性能燃料，为现有航油提供高性能调和组分。项目拟开发木质纤维素定向转化制备多环烷烃燃油组分的核心工艺，包括：（半）纤维素水热转化制备呋喃醛并分离木质素，木质素一步水热解聚加氢脱氧制取芳烃、酚类、环醇和单环烷烃，木质素纤维素衍生物（呋喃醛、环醇、环酮及单环烷烃）共转化制取联环烷烃、稠环烷烃等多环烷烃，以及生物航油的调控调配等。

31： 高性能管桩安全监测评估与防控关键技术

1 基本信息

2 简介

项目围绕“高性能管桩安全监测评估与防控”这一难题，经过10 余年的 科技 攻关和工程实践，建立了集理论研究、工艺研发、产品制备、标准制定、工程应用于一体的技术体系，主要核心成果包括：先张法预应力混凝土耐腐蚀管桩、基于分布式光纤神经传感胶带的桩身应力实时监测技术、高性能管桩长期稳定性机理与应用关键技术、桩基础病险演变评估与治理体系研发与应用关键技术，实现了多学科交叉和产学研结合。

32： 向阳而生——太阳能电池/集光器集成器件

1 基本信息

2 简介

本项目所涉及到的关键技术主要包括集成器件所需材料的选择与制备工艺：具体为集光器荧光材料、钙钛矿太阳能电池中钙钛矿材料、电极材料的筛选与制备；钙钛矿太阳能电池的制备；太阳能集光器的制备；钙钛矿太阳能电池与太阳能集光器集成器件的制备；具体技术指标为：不透明钙钛矿太阳能电池的光电转换效率 22%（小面积1*1 cm 2 ）， 17%（5*5 cm 2 ）, 15% （10*10 cm 2 ），光照1000小时后（光照条件：室温25 ， AM1.5G，光强1000W/ m 2 ），效率衰减 10%。不透明集成 器件的性能指标：集成器件光电转换效率较钙钛矿太阳能电池效率提升 6%。半透明集成器件的指标：在可见光区域透明度做到30%-70%可控可调，光电转换效率 8%。

33： 超高功率锂离子电池开发

1 基本信息

2 简介

本项目结合市场需求，开展超高功率高能量密度锂离子储能器件设计、制造等研究，发挥锂离子储能器件高能量密度的优势，突破锂离子储能器件瞬时充放电能力，提升功率密度，实现锂离子储能器件高功率密度，并兼具高能量密度、高安全性和长循环寿命以及低成本，形成具有自主知识产权的技术体系。

34： 海上风机绝缘局部放电无损在线监测技术

1 基本信息

2 简介

本项目拟研发出一种基于机械和电气特征量的海上风机绝缘局部放电无损在线监测技术，以期实现对海上风机的局部放电和绝缘状态的实时监控。该技术旨在绝缘发生明显劣化及局部放电现象产生之前监测其潜伏性故障，并在上述现象发生后对绝缘状态进行持续监测,进而对局部放电严重程度和绝缘状态做出定性诊断。这一研究成果不仅能为海上风机的维护检修方案提供可靠依据，降低事故发生概率，而且可有效减少盲目的停机检修，提高海上风机的可靠性与经济性。

35： 高性能高安全锂离子电池技术

1 基本信息

2 简介

本项目以国家和 社会 对高性能、高安全锂离子电池技术的重大需求为牵引，在微电子学、电化学和材料科学等多学科交叉融合的基础上，分别从“高比能硅负极材料表界面改性”与“基于EIS监测的新型电源管理芯片” 两大前沿技术开展研究，并取得了重要突破。本项目开发了微米硅/碳纳米管复合负极，通过简单低成本且可规模化生产的工艺构筑了高效且能适应Si负极的体积膨胀的柔性CNT导电网络及碳钝化层，降低了MSi颗粒的体电阻与颗粒之间的电阻，限制MSi的粉碎化。与传统的微米硅/碳复合负极(400 Ω m)相比，该复合材料的体积电阻率(157 Ω m)显著降低，可逆比容量为 2533 mAh/g，初始库仑效率为89.07%，在2A/g循环1000次时，可逆比容量超过840mAh/g。

36： 350wh/kg高比能、低成本、智能动力电芯

1 基本信息

2 简介

本项目所采用的正极材料为项目组自主研发的、具有独立知识产权的高比容量、低 成本富锂锰基正极材料。该正极材料采用全新的材料改性技术，包括材料优势晶面调控、 快离子导体包覆、超薄尖晶石异质相包覆等关键技术，使得项目组研发的富锂锰基正极材料的比容量高达260mAh/g，循环寿命长达500周，循环100周压降可控制在0.1V以下。基于此，项目组现已获得核心发明专利3项（均已授权），发表高水平学术论文5篇，此外项目组已与宜宾某公司建立合作，致力于该类正极材料的量产放大及产业孵化。

本项目致力于研发一款高比能、低成本、智能动力电芯，所 采用的智能传感器基于项目组自主研发的石墨烯基应力应变传感器和铜基温度传感器。研发的石墨烯基应力应变传感器具有大的工作范围和优异的灵敏度。研发的铜基温度传感器采用超薄超小尺寸的铜-康铜热电偶，同时具备高精度和宽监测窗口特点，并且对电池性能和比能量几乎不产生影响。本项目将应力应变传感器、温度传感器采用嵌入式技术植入电芯内部，可实时监测电芯充放电状态、电池安全状态、电芯温升等，通过外接电子信息处理系统实时、准确评估电芯的运行参数。基于此，项目组现已申请中国发明专利2项，发表高水平学术论文1篇。

37： MOF改性电解液用于高能量密度锂金属电池

1 基本信息

2 简介

本项目基于已有的研究成果，拟使用金属有机框架（MOF）作为电解液添加剂，利用其表面丰富的活性亲锂位点，调控锂沉积过程，消除锂枝晶。优化材料合成、电解液组成和电池组装参数，以适应规模化生产的需求，推进高能量密度锂金属全电池的实用化进程。主要面向无人机、动力外骨骼和 汽车 动力电池等高能量密度应用场景，突破现有的储能电池续航瓶颈，提升电池安全性，具有广阔的市场空间。

38： 变废为宝-有机固废资源化利用技术先锋

1 基本信息

2 简介

本项目将开发一种新型有机固废热化学处置技术，可实现高纯度H2和CO在不同温度区自分离生成，H2和CO可根据后续化工合成过程所需任意比例自由混合，为有机固废资 源化和能源化与现有化工过程无缝衔接提供便利。此外，该技术还具有以下优点：可彻底杀灭有机固废中致病病原体和有毒有害有机物，大幅减少约50-90%有机固废的体积；还可对有机固废的内在能量进行回收利用，将有机固废中的有机组分转化为可控H2/CO比例合成气；同时反应后剩余的富含无机组分残渣仍可进行资源化利用于水泥窑协同处 置和制作建筑材料等。

39： 新能源系统无线电能传输关键技术开发与应用

1 基本信息

2 简介

本项目设计面向复杂应用场景的新能源无线供电系统，开发满足源-储-荷高效协同和不确定环境下系统稳定工作的自适应切换技术，实现电能稳定高效传输。

40： 基于低速涡流无叶片发电机的潮汐能技术开发与应用

1 基本信息

2 简介

本项目提出的发电机采用无叶片式设计，结构简单，维护成本较低，不存在以往涡轮机械容易受到海水腐蚀、影响海湾水动力、容易破坏沿岸海洋生态系统等问题。发电机配有多单元往复式电磁感应发电机，大大提高了发电效率。是一种能够提供稳定、高效电能的新型的发电方式。

41： 质子交换膜电解水制氢阳极催化剂的制备

1 基本信息

2 简介

本项目依托于兰州大学有色金属化学与资源利用重点实验室，合作导师为严纯华院士，围绕高效、稳定、廉价阳极酸性析氧催化剂的控制合成开展研究工作；旨在构筑系列界面异质结构酸性析氧催化剂；以“界面控制”法为主导，结合“固-液”、“固-固”和“固-气”界面辅助手段，实现界面异质结构酸性析氧催化剂的控制 合成；进一步通过配位替换、晶格掺杂、缺陷填充等策略，提升界面异质结构酸性析氧 催化剂的活性和稳定性；此外，结合原位表征技术实现对合成和催化过程的原位监测， 为催化剂的结构优化和性能提升提供坚实的实验数据，建立界面异质结构酸性析氧催化 剂结构和性能之间的构效关系；对质子交换膜电解水制氢的发展具有重要的科学意义。

42： 高功率密度、高效、高可靠性航空动力伞研制及产业化

1 基本信息

2 简介

为了提高高功率密度轴向磁通永磁电机的散热能力，本项目首先在特殊的定子架中分别设计了两种新颖的水冷结构。第一种是轴向内外循环水冷结构，第二种是槽内内外循环水冷结构。通过合理的等效与假设，建立了两种水冷结构的三维模型，并且基于流固耦合进行仿真分析。通过对比两种水冷结构的流速、压降、冷却效果和散热面积，选择槽内内外循环水冷结构作为电机的冷却系统。并且将基于流固耦合对两种水冷结构的流速、压降、冷却效果和散热面积进行分析对比，从而确定双转子单定子AFPM电机最有效的冷却结构，为AFPM电机的冷却结构设计及电磁方案优化提供了参考依据。

43： 磷酸铁锂电池材料回收技术的开发与应用

1 基本信息

2 简介

本项目从成本与环保的角度开发了一种便捷的锂离子电池材料回收工艺。在锂电池材料回收的过程中不涉及强酸、强碱的消耗，不产生硫酸钠等副产物；其次在回收的过程中，废旧磷酸铁锂材料能够与铝箔彻底分离，节省了后续的除杂步骤工序简单；最后相对于传统的拆解与回收技术，本技术能够节省成本在40%以上，经济效益潜力巨大，同时能够充分释放旧动力电池的残值促进动力电池的 健康 发展。

44： 快充低温锂金属电池

1 基本信息

2 简介

锂金属电池结构与锂离子电池相似，但消除了低容量和低压实密度的负极活性材料的使用。因此，相同重量和体积的锂金属电池比传统电池储存的能量可以提升40%以上，并大大节省电池制备成本。我们设计的锂金属电池与目前国内和国际市场通用的锂离子电池相比有以下优势：

1）成本优势，消除了负极的用料成本；

2）更高的能量密度，国内目前电池单体的能量密度依然 300Wh/kg，我们的电池单体能量密度 350Wh/kg；

3）更快的充电速度，Tesla公司的快速充电技术，20min可以充

进50%电量，我们的电芯快充时间：0-80%SOC 15min；

4）更低的运行温度，普通锂离子电池的最低温度极限为-20 ， 我们设计的锂金属电池最低放电温度可达到-90 ，最低充电温度可到-70 。

45： 脱碳全能王-适用生活和工业场景下的宽范围压力PEM 制氢系统

1 基本信息

2 简介

本项目组针对国家发布的氢能战略，迅速开展PEM制氢相关研究，目前已掌握了电解槽结构设计方法、面向设计和开发的集成建模和优化技术，现已成功开发出面向生活和工业场景（加氢站、制氢需求的钢铁、冶金和化工等）的低中高压（0.1-10mpa）全范围PEM制氢系统（实验室级别）。在低压运行时，极大提高系统的功率密度；在高压运行时，可取消一级或二级压缩，减少压缩机运维成本。

46： 有机固废高值化利用技术平台

1 基本信息

2 简介

本项目根据不同有机固废不同的理化性质，以氧消化和水热转化技术为基础，开发出了实现其高值化利用的不同技术路线和不同的工艺，实现了有机固废的减量化、无害化处理，以及高附加值产品的制备。该项目可以实现有机固废的完全资源化再利用，具有很好的 社会 效益、环境效益和经济效益。

47： 太阳能光谱分频与余光汇聚再辐射耦合的光能梯级发电 装置

1 基本信息

2 简介

本项目提出太阳能光谱分频与余光汇聚辐射再调节耦合的光能梯级发电系统，旨在研究其基本科学原理及关键技术，并建成相应的示范装置。本项目积极响应国家“碳达峰，碳中和”的政策，聚焦太阳能的有序高效转化，旨在开发新型的太阳能高效转化技术装置。

48： 低成本太阳能热电互补高效空调系统应用

1 基本信息

2 简介

本项目研发的“低成本太阳能热电互补高效空调系统”由太阳能集热子系统、喷射式制冷子系统和压缩式热泵子系统三部分组成。

49： 新能源工程车辆能量管理专用实验平台

1 基本信息

2 简介

本项目以绿色矿山战略理念为引领，聚焦新能源工程车辆能量管理技术的发展需求，针对目前市场对新能源工程车辆能量管理实验产品的市场空白，开发面向新能源工程车辆的专用能量管理实验平台，为研究开发先进能量管理技术提供有效验证、分析及测试条件。

50： 宽频带复杂信号精细化实时感知技术及应用

1 基本信息

2 简介

本项目的总体目标是以低碳能源系统宽频域运行形态衍变为契机，以宽频信息感知为视角，开展宽频带复杂信号精细化实时感知技术研究，研发面向新能源电力系统的宽频带信息感知技术、装备与 探索 平台，并 探索 技术成果在生命科学、深海探测、航空航天等多个重大领域的拓展应用潜力。

51： 环境友好型硒化锑薄膜太阳电池研制 1 基本信息

2 简介

本项目依托于深圳大学、广东省光电子器件与系统重点实验室和深圳市先进与薄膜应用重点实验室的研究平台，面向国家对新型高效低成本光伏发电技术集中攻关的重大战略需求，开展真正环境友好型（区别于现存高能耗硅基电池，涉及贵金属铜铟镓硒太阳电池和含铅钙钛矿太阳电池等非环境友好型太阳电池技术）硒化锑薄膜太阳电池研制及其应用研究工作。

52： 硫化物固体电解质及其固态动力锂电池

1 基本信息

2 简介

项目针对液态锂离子电池存在的比容量低、安全性和循环寿命有待提高等问题，研发高安全性、高容量、长寿命固态锂电池，解决制备硫化物固体电解质材料与全固态电池存在的离子电导率偏低、一致性较差、对湿度过于敏感、无法量产、与正负极材料接触不稳定、正极容量释放差、库伦效率低下、长循环性能差等难题，突破由实验室研究到产业化生产的系列关键技术。

53： 新型高功率储能技术——锂离子电容器

1 基本信息

2 简介

中国科学院电工研究所经过多年的理论创新与技术积累，自主研发的新型高功率电化学储能技术——锂离子电容器，具有低成本、长寿命、高安全、兼具高功率密度和高能量密度等优势。

54： 柔性固态锂电池自修复界面的设计与构筑

1 基本信息

2 简介

本项目创新性地提出了本征自愈固态电解质双涂层愈合界面构筑策略，通过“自愈固态电解质”来构筑“固固一体化界面”，就能取长补短，有望满足构筑柔性锂电池电解质/电极界面的各项技术需求。申请人将正负极片表面涂覆具有可逆自愈功能的固态电解质涂层，进行微界面完全浸润以及一体化融合，然后将预制备的固态电解质膜与涂层紧密贴合，并进行热压诱导，利用聚合物涂层与电解质膜中大量存在的多重自互补氢键系统，促使层间界面愈合，从而达到构筑高稳定性、可自修复、一体化的电极/电解质界面的目的。

公历十一月份七至八日之间，太阳位于黄经225°，北半球获得的太阳辐射量逐日递减，我国也正式迎来“立冬”——虽说气候转凉，但中国车市却持续向阳，实现了销量连续五个月的增长。

根据乘联会的销量报告，十一月份国内乘用车市场销量达208.1万辆，同比增长8.0%。

截至目前，国内车市已连续五个月实现了8%左右的高位增速。其中，1-11月累计销量1700.2万辆，跌幅较上个月进一步收窄至-8.3%。

轿车销量更是突破100万辆，单月销售100.57万辆，并实现同比、环比双增长。

由此可以看出，行业市场整体在全面回暖的态势上，正持续稳健地发展。

十一月份的车企榜单上，入围的车企厂商排位变化甚微，几乎都在持续走强，迈入持续增长的“快车道”。

但在这其中，位于头部的上汽大众却发生了明显“脱节”——一汽-大众11月份销量为22.3万辆，为车企销量榜首，同比增长7.9%；上汽大众则再次下滑两位数，11月销量同比下滑23.4%至15.1万辆，这是上汽大众连续11个月同比下滑，也是榜单里跌幅最大的车企。

我们能够看到两位数的跌幅令上汽大众与整体市场形成了较大反差，同时上汽大众与本次依旧夺魁的一汽-大众间的差距被进一步拉开——究其缘由，一方面是因为上汽大众旗下产品口碑下滑，譬如帕萨特、途观L因碰撞测试引发的负面舆论；另一方面则与新推、改款产品的疲软有关。

整体来看，上汽通用、长城汽车、长安汽车、上汽通用五菱、东风本田与广汽本田等车企均实现了两位数的较强增长，除去上汽大众，只有吉利汽车出现了0.9%的微弱同比跌幅。

从细分市场来看，11月份轿车销量100.6万辆，同比增长8.3%，环比增长6.2%，保证着稳定增幅，但因疫情的影响，1-11月的轿车累积销量818.2万辆，同比下滑了10.3%。

位于轿车版块头部的依旧是 轩逸与朗逸，其中轩逸同比高涨23.6%，达到了65338台的数据；而朗逸同比下滑15.4%，卖出了46664台车。相比上个月，差距进一步拉开——同时，朗逸也是轿车榜单中唯一跌幅达到两位数的车型。

日产轩逸在今年四月份实现了对大众朗逸的超越，并保持着领先势头持续了8个月，并且一骑绝尘，与后面车型的销量差距越来越大，11月份6.5万的销量成绩甚至可以是其他合资品牌一个月的车型总销量——我们能够看出，在性能与配置相对平庸的前提下，轩逸温馨舒适的内饰布局、年轻运动的外观造型吃准了消费者的购买心态，同时其新老同堂的销售模式，令许多预算不够充足的消费群体得以选择轩逸经典。

值得注意的是，除去这些熟悉的面孔外，在11月份轿车销量前十五的车型中，还出现了两款纯电车型，分别为宏光MINI EV和特斯拉Model 3，可以预料到的是，新能源纯电车的脚步正逐渐迈向我们。

而自主品牌方面，只有吉利帝豪、长安逸动进入轿车销量榜前十五。11月，帝豪销售23407辆，同比增长26.3%；逸动销售20591辆，同比增加104.9%，我们能够看出，在轿车销量的头部版块，依旧被合资品牌占领。

与轿车相比，SUV版块的同比增幅更加明显。乘联会数据显示，11月份SUV销量96.4万辆，同比增长9.3%，环比增长2.8%；1-11月累计销量786.8万辆，同比下降3.7%。

SUV市场从7月开始销量不断刷新纪录。11月份，国内SUV市场销售96.4万辆，较上月环比增加约3万辆。值得注意的是，国内SUV销量自7月以来同比增幅均高于轿车市场——此消彼长之下，不远的未来，SUV的市场份额或许将赶超轿车。

在排名方面，长城哈弗H6、长安CS75、东风本田CR-V位居11月SUV销量榜前3强。其中，哈弗H6继10月销售51552辆之后，11月销量继续增长至54306辆，同比增长32.2%，雄踞SUV榜销冠，遥遥领先，是当之无愧的王者车型；

而中期改款不久的2021款长安CS75 PLUS所在的的长安CS75家族，11月销量同样突破新高，同比增长20.9%，销量32527辆排名第二，环比增加约两千辆。

在销量榜单前十五SUV中，合资品牌占据了9款车型。其中，本田CR-V作为最受欢迎的合资SUV，11月销量28015辆排名第三位，销量仅次于哈弗H6和长安CS75，同比增长43.0%——因为其主要生产工厂位于疫情的集中爆发城市武汉市，CR-V在2月销量曾一度跌至第35位。随后，3月份的SUV榜单中CR-V提升至第十位；4月则进一步恢复至第四位；6月份后，CR-V的销量排名基本维持在第三名左右。

在SUV销量版块的自主品牌力，除去哈弗H6与长安CS75，吉利博越、比亚迪宋以及哈弗M6均有不错的涨幅。比亚迪宋家族销量21264辆排名第四位，同比增长6.1%；吉利博越11月销量21181辆位居第五位，同比增长8.1%；哈弗M6销量达到20034辆位居第六位，同比增长26.1%。

相比自主品牌在轿车前十榜单上的惨淡，其在SUV前十榜单上则强势占据了半壁江山——足以看出，如今自主车型的品质正逐渐被消费者认可与接受。

从乘联会的销量报告来看，11月份新能源狭义乘用车销量17.1万辆，同比增长139.2%，环比增长28.2%；累计销量90.5万辆，同比下降2.9%。

从11月新能源榜单整体来看，排名前十的车型，依旧是大家熟悉的“常驻客”——相比10月的上榜车型，唯一区别就是威马EX5顶替了科莱威CLEVER、进入前十。

我们能够从销量数据中看到，除去埃安有着8.2%轻微的同比跌幅外，其他车型均实现了高达三位数的同比增长：欧拉R1同比增长372.9%；奇瑞eQ同比增长246.9%；全新秦EV同比增长151.6%；威马EX5同比增长174.6；比亚迪唐DM同比增长193.1%——如此恐怖的同比增长，势必令进入新能源车榜单前十的“门槛”再次提高。

而位于头部的宏光MINI EV则强势取得“三连冠”，其11月销量高达33094辆，销量上它“不讲武德”，出道不久就登顶国内新能源榜单销冠，甚至将势不可挡的美国大鳄特斯拉斩落马下，从它每个月近乎一万台的环比增长来看，你甚至猜不透它的极限在哪里（宏光MINI EV也可以“不讲武德”| 贾新光汽车评论）。

在新能源榜单里令人意外的是，近期陷入“降价门”的特斯拉Model 3在11月的销量环比增长78%、直接突破2万辆关口——一方面这刷新了特斯拉在华单月销量的最高纪录；另一方面也让它成功打入11月轿车销量榜第十一席，值得注意的是，特斯拉Model 3的售价区间在25万元往上——这一区间要大大超出轿车榜单上的其他车型，足以见得其含金量之重。

在金九银十传统消费旺季结束的当口，各大车企在11月份却依旧呈现出持续上扬的态势，一路实现连续五个月的同比正增长——意味着在上半年疫情压抑下的隐藏消费需求并未释放完毕，再加之各地政策的助推，销量成绩一片飘红——尤其新能源领域，在以宏光MINI EV为头部的诸多车型的合力爆发下，实现了同比增长139.2%，环比增长28.2%的优异成绩。不过在今年国内最后的A级车展，广州车展的造势下能够取得这样的成绩却也在意料之中，希望接下来的12月份能在各大车企年底冲量的情况下再获佳绩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特战行动李思思扮演者有木也。木也，中国内地影视女演员。2019年出演电视剧《九千米爱情》，2020年出演电视剧《向阳而生》。 2021年出演影视剧《和平之舟》，022年出演电视剧《特战行动》。

特战行动该剧讲述了在国际反恐新形势下，一支汇集了秦观、宁檬、童梦瑶、陈浩哲等高智商、高学历、高标准的男女混编反恐特战队临时组建而成，在血与火的搏杀中，与暴恐分子展开生死较量，在生与死的磨砺中，自身得到历练、成长和蜕变的故事。

特战行动剧情内容梗概

六月十八日，武警战士宁檬陪母亲来延州人民医院检查身体，正当二人讨论病情时，一群恐怖分子冲入医院，对人民群众进行施暴。在简单安顿好母亲后，宁檬立刻加入到紧急救援当中。

此时，中国武警延州支队反恐特战大队队长秦观和陈浩哲正好途经医院，看到了被歹徒追杀的人民群众，秦观在冷静指挥陈浩哲报警后就加入到救援当中。

在严苛的考核中，被淘汰的战士们都忍着泪水与蓝色闪电突击队告别。在3分钟搏斗逃生的考核中，宁檬突然被打晕，在千钧一发之际，她战胜了自己的心理压力，以最后一名的成绩留了下来。在战士们努力训练的同时，恐怖分子也在暗中密谋着计划。

他们要找到詹姆斯博士留下的新能源方程式，进而垄断新能源市场。休息时宁檬向李思思讲述了自己一定要进入蓝电的原因。

1.办理新能源车注册、换发新能源车号牌业务地点：保定市车管所（地址：长城北大街与北三环交叉口北行200米）、和安交通管理服务站（地址：向阳大街与创业路交叉口西行200米）、腾运交通管理服务站（地址：创联大街与南二环交叉口）、腾龙交通管理服务站（地址：天威西路与西二环交叉口南行200米）、保联交通管理服务站（地址：东风路与东三环交叉口）办理，下一步会将业务下放到各县（市、区）车管所群众可就近办理。

2.

办理新能源汽车转移登记业务地点：保定市车管所（地址：长城北大街与北三环交叉口北行200米）、和安交通管理服务站（地址：向阳大街与创业路交叉口西行200米）、腾运交通管理服务站（地址：创联大街与南二环交叉口）、腾龙交通管理服务站（地址：天威西路与西二环交叉口南行200米）、保联交通管理服务站（地址：东风路与东三环交叉口）、合鑫交通管理服务站（地址：保定市徐水区白高林镇白塔铺村）办理。

日本政府4月13日召开会议，决定在未来两年福岛核废水罐达到蓄水峰值后，将稀释过的核废水排入大海，据科学家计算，届时只需要57天，便可污染大半个太平洋。

曾经我们兴高采烈地以为清洁能源的出现将成为人类发展的可持续动力，可时至今日，日本一场核废水处理问题，让我们不得不再次冷静下来去思考：

科技改变未来。面对当下愈发尖锐的生态问题，科技能真正改变人类与地球的未来吗？

在汤姆·哈特曼的《古老阳光的末日》中，我们可以找到答案。

《古老阳光的末日》是一本关于地球资源讨论的科普书籍。尽管此书是2005年翻译出版，相关数据皆是欧美国家90年代左右的数据，但其中所提及的关于环境、资源、人口、科技等方面面临的严峻形势至今依然存在。

全书以地球上的绝大部分生物都是由阳光构成这一立意出发，讲述那些储藏地下的古老阳光被人类发现、消耗的历程。这一过程也是人类开启农业革命，走过工业革命，迈入信息革命的发展历程。

在这个过程中，我们以消耗地球上有限的资源储备，牺牲地球上其他生物的生存空间、资源、乃至生命为代价，实现了当下文化中声称的“文明的伟大进步”。

然而地球上的资源也好，生物也罢，并不是取之不竭的，它们终将因为人类肆无忌惮地使用，人口基数的增加而消耗殆尽，威胁到我们自己和世界的存续。

时至今日，因古老阳光的储存量越来越少，因资源问题引发的矛盾越累越多，尽管大多数人无所警觉，但威胁依然存在。

当然，人类并未坐以待毙，各种各样的环保措施和办法正试图在世界各地开花结果，以期解决当下人类共同面临的生态问题。科技正是其中最受拥护的解决办法。

外太空探索、新能源开发、人工智能研究，科技就像魔法，让许多前人想也不敢想的事或物成为现实。但在当前人类面临的事关存亡的生态环境问题面前，科技的魔法真的会如人类预期的那样有用吗？

完全依靠科技的进步来推动发明创造，以此发现或制造更多可替代能源，更或者依靠科技的力量在宇宙中寻找的“另一个地球”，诸如此类，真的可以将人类带出毁灭的阴影，走向光明的未来吗？

我们将科技捧在承载人类未来的神坛之上，真的可行吗？

《古老阳光的末日》一书告诉我们，不可行。

地球上太多自称伟大的文明出现、崛起、崩溃，随后消失，周而复始，无一例外，没有谁逃开了毁灭的宿命。

这是因为虽然技术不断跟随时代的变化而进步，但是 其中最为根本的因素——文化 并没有发生本质性变化，作者认为这是地球上许多伟大文明消失的根本原因。 如果我们不作出改变，它也会成为推动当下文明走向灭亡的元凶。

改变文化，换种故事， 正是汤姆·哈特曼在《古老阳光的末日》中为地球未来指出的向阳之道。

作者将原始人类的文化统称为古老文化，从农业革命开始发展至今的文化称为年轻文化。

书中用大量篇幅对比阐释了年轻文化和古老文化的不同特征，借以论证 年轻文化中的征服、阶级、自我等特点 正是推动地球上众多文明走向毁灭的杀手。

在作者看来， 年轻文化的核心，不是合作，而是权力， 是一群人对另一群人的权力。跟随权力而来的是阶级，是征服，是唯我独尊。这些观念不仅被运用在人与人之间，也被用在人与自然界之间。

推倒森林种植更多农作物，建造更多高楼大厦；填海造岛拓宽居住、娱乐空间。 我们以地球食物链顶端自居，对地球和地球上其他生物为所欲为，把它们当成满足我们需求可任意驱使的资源。

因为，在我们的文化中有一原则：

如果别人有我们想要的东西而不给我们，我们可以使用各种武力和方法去取得，有时，这么做甚至是我们的责任。

为了可以用别人的苹果做你的苹果派。

在年轻文化的主导下，人类社会中随处充斥着 “每个人都这么做，每个人都有罪，我们不做，别人也会做，反正仍然合法” 的观念，作者称之为我们“生存的哲学”。

在原始部落中形成的文化，被作者称为古老文化。

与年轻文化相反的是，古老文化的核心价值在于合作。

与部落里的居民合作，共同抚养部落里的孩子，赡养部落里的每一位成员；与自然界里的其他生灵合作，把自己当做大自然中的一环，共同维护这地球生态的和平发展。

古老文化相信世界万物皆有灵，而他们只是自然界中的一个组成部分，与一草一木无甚分别，即使是一颗树，原始民族也会给与它同样的尊重。 最为重要的是，他们对自然中存在的一切心怀敬畏。

心怀敬畏也这正是年轻文化中所缺失的。

我们从自然环境中退缩出来，住进由我们自己亲手打造的人工世界。

随后我们以科学为名，自居在食物链顶端这一神坛地位，以为我们脱离自然而活，并宣称我们人类已然统治地球上的其他生物。

自此，人类之于自然、于地球其他生物敬畏全失。

汤姆·哈特曼在书中如此写到：

“不是人类直接杀害地球，而是目前主导着的“故事”之间接结果。这些故事从我们幼年开始就伴随着我们，成为我们看待别人、生物、观念等所有事物的滤镜，就是我们所谓的文化，也是若不尽快改变，便会毁灭我们的杀手。”

改变文化，改说另一种故事， 是作者提出的能实现我们与地球长久存续的方法。

纵观历史，我们会发现每次文化转型，无论好坏，都是因为一个观念、想法以及对现况与未来可能性的新理解。观念带领每次变革，每场战争、每种转化和每项发明。

因此，如果我们重新定义文化规范，改说另一种故事，人类将会随之改变以符合新故事。

那么改变文化，是完全否定当下城邦文明的价值，鼓励人们回到原始社会吗？

并非如此，一是因为我们 已经走得太远，过了可回头的时刻， 二是因为原始社会也并非完美的生活乌托邦。

但是， 年轻文化可以汲取古老文化中精华的部分，让古老文化中的尊重自然界中一切生灵，对自然心怀敬畏这些宝贵的观念在年轻文化中苏醒，成为指导人们生活的基本准则。

只有让文化这一最根本的影响因素发生变化，科技的力量才会真正改变人类与地球的未来。

如果现在如此极具侵略性的年轻文化不发生变化，如果不能讲出包含敬畏之心的另一种故事，即使未来人类真的找到“另一个地球”，不过也是重演相同的悲剧罢了。

限行

太原市限行的汽车类型包括外地燃油车、本地燃油车、外地纯电动、本地纯电动、外地插电混动、本地插电混动。

其中混动绿牌（外地纯电动、本地纯电动、外地插电混动、本地插电混动）车限行的有一处

（一）限行一

限行时间2017年08月01日起，全天

限行区域、范围

太原市：向阳、柴村站出口市政连接道路

限行规定：禁止货车通行～含皮卡