宁德新能源创始人是谁

宁德时代创办于2011年，仅用六年就坐上全球新能源电池第一供应商的“金交椅”，七年后由以独角兽身份冲进创业板，如今市值高达3775.05亿元，2019年锂电池储能项目装机规模全国第一。

当前，交通和能源变革风起云涌， 汽车 产业也迎来百年未有之大变局，福建人曾毓群掌舵的宁德时代仍在把握行业的先发优势，奋发搏击，背后又有什么传奇故事？

光拼是不够的，那是体力活，赌才是脑力活

宁德时代创始人曾毓群（右）

也许，从同为福建人的美团创始人、CEO王兴口中讲出这件事，味道似乎更醇厚些。

王兴在其个人账号发文说： 一个有幸早年投资了宁德时代的朋友说，他当年第一次走进创始人曾毓群那狭小的办公室就被震了一下，只见墙上五个大字「赌性更坚强」！他说当时他心想这果然是福建人，调侃说「你为什么不挂爱拼才会赢呢」。曾正色道：“光拼是不够的，那是体力活；赌才是脑力活。”

光拼是不够的，那是体力活，赌才是脑力活。事实上，王兴的说法有些出入，多了个“更”字，宁德时代创始人曾毓群办公室墙上那张字幅其实是四个字：“赌性坚强”。

知名自媒体“兽爷”6月29日下午转发了“投行小兵”一句话：“赌对了，说什么都对。赌错了，哭都不能让别人知道。”

出席今年福建两会的曾毓群

企业要生存，要发展，必须要有凝聚力，必须重视企业文化，曾毓群也不例外，办公室墙上张挂一副字，对于个人来说是自勉，也是企业文化。

曾毓群“赌性刚强”这四个字，当然了，王兴说的“赌性更刚强”也无妨，我的理解，这个赌性是一种打破常规、发挥想象力的奋斗，因为有个“赌”，就必然会有未知的地带，要成功光是拼还不够的，须有智慧，善于洞见未来。也正因如此，曾毓群才会说“赌才是脑力活”。

“每一个CATL人，都渴望成为一个奋斗者。”这是宁德时代企业文化，创新是这家独角兽企业的灵魂，更需要一种打破常规、发挥想象力的奋斗，赌性更坚强。

当下的 社会 及行业变革，有很多东西是以前想都没有想过的，很多成功企业家，事实上也是具有趋势观的企业家，对于未来特别是改变现况，是需要许多意想不到的预判或决策，成王败寇，创业也好投资也好，都必然带有赌性，但要努力去减少误判、看走眼。

中国测量登山队登顶珠峰

据报道，宁德时代已与特斯拉和大众 汽车 等签署了电池供应协议，此外，特斯拉正在就使用宁德时代的酸铁锂电池进行深入谈判，有相关人士表示，特斯拉和宁德时代正在开发新一代电池，其使用寿命得到明显延长。

今年以来，随着特斯拉中国工厂Model 3首次交付，给进入特斯拉产业链的宁德时代的股价更多想象空间。

事实上，在新能源事业发展上，宁德时代从未停止开拓和进取。今年5月27日上午，中国2020珠峰高程测量登山队成功登顶世界第一高峰——珠穆朗玛峰，这一场挑战极限的攀登，也有宁德时代的贡献。

珠峰地带，处于一种高原、极寒、雪地、陡坡的极端环境，宁德时代助力宇通纯电动客车在珠峰运营超1000天；在超高海拔的环境成功运营，也是验证公司产品的可靠性。

宁德时代创始人曾毓群办公室

相比于“赌性刚强”那副字，很多人较熟悉的还是宁德时代创始人曾毓群在办公室那张办公桌后面墙壁上的那幅字——“溥博渊泉”。

“溥博，渊泉，而时出之。”“溥博如天；渊泉如渊。”出自《中庸》。“溥”，是广大的意思，“博”是指很广泛；“渊泉”是表示深厚的意思。“溥博渊泉”，是说像苍天那样广大无边，像无底深渊那样深厚、源远流长。

“溥博渊泉”，可以引喻个人的道德、修养、智能，对于做企业的来讲，凡事须思虑深远，让企业基业长青，成为“百年老店”。

对于掌舵企业的人来说，事业伙伴、以至于商业合作也追求“溥博渊泉”。目前，宁德时代在国内市场份额过半，近几年来，宁德时代已和上汽、广汽、东风、吉利、一汽等成立了合资公司，彼此利益深度绑定，形成一个特殊的共生生态。

宁德时代总裁周佳

2020年胡润全球富豪榜上，宁德时代董事长曾毓群上榜身价为138亿美元，但不少人忘了宁德时代还有另外二个人上榜，分别是黄世霖63亿美元、李平29亿美元。黄世霖、李平均为宁德时代联合创办人、副董事长。

合伙人创业之路，在同向目标下，也求一个走久走远。宁德时代在短短时间能迅速崛起，其成功因素是多方面的，有市场及环境因素，也有人的因素，特别是成功创业的关键资源上，也追求“溥博渊泉”。

黄世霖，是曾毓群在宁德一中读书时的老同学，后来辞去公务员，远赴东莞和曾毓群相聚一起，联手打拼。

一个人的人脉和资源，是可能转换为事业成功的生产力，要善于积攒，且尽量让你的人脉和资源“溥博渊泉”。

宁德人曾毓群的成功，在于高超的资源整合能力

宁德时代创办人曾毓群（中）

万科创办人王石说：不少人有时候希望我告诉一个要点，然后抓住一点就成功了，但这个方向不一定是正确的方向，企业家更多是资源的整合能力。

我想，将王石的观点放在宁德人曾毓群的成功创业上，再合适不过了。 曾毓群的成功，在于他高超的资源整合能力。

梳理一下宁德时代创始人曾毓群过往的人生历程，我们发现，除了他勇于创业创新，其成功的一大重要元素，那就是关键资源的运用。作为一个 科技 型企业家、独角兽企业宁德时代掌舵人，曾毓群他本身就是行业“稀缺”资源，一个不可多得的人才。正因如此，此前工作乃至独立创业时，才会屡屡受到他的上司和创业伙伴的赏识和鼎力支持。

王石说：他眼中成功企业家的最大特质：应该是一种均衡的，是资源的整合者，均衡的资源者，就是把各种要素集合在一块创造产品、创造财富。

结合王石的话，再加上曾毓群和宁德时代的成功，我们会发现：一个成功的企业家，除了找到让自己事业成功的方向，更主要的成功元素，就是关键资源的整合能力。

宁德市蕉城区飞鸾镇岚口村的岚口教堂

曾毓群，生于1968年，今年52岁，他出生于福建省宁德市蕉城区飞鸾镇岚口村，父母都是岚口村当地农民，并无什么显赫的家庭背景。

岚口，是个美丽乡村，山村不大，倚山面海，村后有海拔1048米的凤凰山，村内外有岚口教堂、圣水洞、通天洞、炊云寺等景点和陈家洋山顶水库。岚口天主堂，建于1647年，是一座中西合璧的建筑。

岚口，以曾姓的村民居多，且多是从毗邻的罗源县迁入的，时间大约在清初年间。山沟沟里飞出金凤凰，岚口曾氏有二位出名的博士，一个博士是台湾大学、辅仁大学教授曾仰如，另一个博士就是宁德时代董事长曾毓群，他比曾仰如教授小36岁。

曾毓群，中学就读的是宁德一中，1985年考入上海交通大学船舶工程系，1997年他又攻读华南理工大学电子与信息工程系的工程硕士学位，在2002年～2006年间，曾毓群又在职就读中科院物理研究所凝聚态物理专业，并获得博士学位。从学历来看，曾毓群是个学霸级企业家！

上海交大毕业，曾毓群被分配到了一家福建国企，让岚口村民很不理解，上班不到三个月，曾毓群便辞职跳槽南下广东，加入东莞新科电子厂（SAE）。

宁德时代联合创始人、副董事长黄世霖

宁德时代联合创始人、副董事长黄世霖，和曾毓群二人，都是宁德人，他俩不光是宁德一中同班同学，还是上海交大的校友，早年他辞职下海，和曾毓群一起供职ATL和SAE。

新科电子（SAE），是日本著名电子工业品牌TDK旗下子公司，如今已是全球最大的独立硬盘磁头供应商。

曾毓群到新科电子任工程师二年后，他的老同学黄世霖，也辞去公务员职务，赴东莞和曾毓群相聚。在SAE，曾毓群迎来了影响人生轨迹的二位伯乐、贵人。

一个“贵人”，是当年SAE的总裁、曾毓群的顶头上司梁少康。正是梁少康当年特别赏识曾毓群的才华，劝说他自主创业，一起出来创办“新能源 科技 ”（ ATL）。

东电化(中国)投资有限公司董事长梁少康（右）

SAE，原是一家港资企业，全称“香港新科实业”，港大毕业并取得工业工程硕士学位的梁少康，受聘于这家公司。后来，SAE被TDK集团收购，梁少康也跟着转入，1999年荣升为SAE总裁。

在梁少康的带领下，SAE稳占全球最大的硬盘读写磁头独立供货商的地位，并成为TDK集团旗舰子公司。后来，梁少康出任DK集团大中国地区的主席兼首席执行官，同时他也是TDK自1935年创立以来，唯一的一位非日本籍的常务执行理事。

有一天，梁少康找上曾毓群，请他帮助考察他看好的一个电池项目。

在日资企业TDK，梁少康一贯以善用合并收购策略成名于外，美国硅晶圆片制造商Headway公司和专门提供光通讯配件及其装配服务的香港Acasia公司，就是他带领SAE成功收购的。

梁少康本想拉曾毓群和自己一起做电池，但曾毓群没有答应，因为当年已有另一家猎头公司看上了曾毓群，想让他离职到一家深圳公司当老总。

作为老上司，梁少康特别赏识曾毓群的才华，梁少康后来又找来曾毓群另一个老上司陈棠华，在多方劝说下，曾毓群最后决定一起合伙创办新能源 科技 （ATL）。

ATL第一任总裁陈棠华（前排左2）

陈棠华，是ATL第一任总裁，现为香港永久居民，他是曾毓群走上成功创业路上的另一个贵人。

陈棠华，是一位美籍华人，陈棠发祖籍江西南康，他的爷爷陈赞贤，是全国早期工人运动先驱、中共赣州组织创建人。早年，陈棠华毕业于台湾大学化学系，同台前行政部门负责人刘兆玄二人，不仅是大学同学，也是好朋友。

ATL是在香港注册的，首家工厂设在东莞。1999年10月创办时，合伙股东多达16位，起初由陈棠华在白马管理区老国道旁边租了几栋楼作为厂房，主要创办人是梁少康、陈棠华、曾毓群三人。

ATL新能源成立于1999年，陈棠发任ATL第一任总裁。早年，陈棠发曾在IBM工作多年，他的专长是开发磁盘片用的磁性材料。

和梁少康、曾毓群三人合伙创办ATL时，陈棠发已是55岁的人了。当年，颇具商业视野的陈棠发，看准未来消费性产品大爆发，并认为锂电池产业会是难得一见大机会，于是，他与合伙创办人募集250万美元创业。

东莞新能源 科技 ，也就是ATL，对于首次参与创业的曾毓群而言，既成功，也并不算成功。

说它成功，且看一份榜单：2007年《福布斯》“中国潜力百家企业”中，ATL名列第13位。说它不算成功，是由于风投套现。2005年，这家国家认证的高新 科技 企业、当时全球仅次于Sony的第二聚合物锂离子电池生产商，被TDK集团全资收购。

曾毓群与来访的美中企业家联谊会副会长林泳莉（左）

2017年11月，曾毓群与来访的美中企业家联谊会副会长林泳莉等人交谈时，当时，宁德新能源 科技 有限公司（简称ATL）和宁德时代新能源 科技 股份有限公司（简称CATL）都是两大行业龙头企业。2018年CATL成功在深交所创业板上市后，更是突飞猛进，截止于2019年底，CATL连续三年电池使用量全球领先。

ATL被TDK集团收购之后，当时的新能源 科技 有限公司董事长陈棠发，在曾毓群宁德老家的蕉城兰田，投资了一个全国最大的聚合物锂离子电池项目。项目的奠基时间是2008年6月16日，总投资超过2亿美元，占地面积500亩。

项目能落户到宁德，与幕后推动者曾毓群有很大关系。当年至少有六七个省份在争取这个项目，特别是陈棠发老家的江西南康，但项目最落地宁德。曾毓群后来说：“是家乡领导的诚意、独特的地理位置以及软环境的创设，最终打动了公司的高层。”

客观而言，陈棠发在宁德的投资项目，和始创于2011年的宁德时代，既没有直接关系，也存有一定关系。有了它，宁德当地发展新能源电池获得了好的产业配套、产业集群，也为后来曾毓群的宁德时代创业及快速成长提供了有利条件。

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有车，宁德时代成立新公司

在这场巨大的变革中，纯电动汽车率先的爆发导致了与之相关的上下游企业快速发展，同时，宁德时代这个名字也由此被世界知晓。

公开资料显示，作为国内率先打入海外龙头车企供应链体系的动力电池厂商，宁德时代曾先后与奔驰、本田、现代、日产、丰田、大众等车企建立合作，并成为北汽新能源、长城、上汽、长安等国内车企巨头的动力电池供应商。2017年，宁德时代动力电池销量首次超过松一举成为全球动力电池行业龙头，并一直保持至今。

虽然是一家动力电池厂商，但成立至今，宁德时代时常有造车传闻传出，虽然皆被其予以了否认，但其在之前所行的造车之实，依然给大众的猜想留下了足以支撑的“论据”。

企查查数据显示：2022年3月中旬，宁德时代与永福股份共同成立一家新公司，该公司名为济宁市兖州区润永新能源有限公司，法定代表人为李吉金，经营范围包含：新兴能源技术研发；新能源汽车整车销售；新能源汽车换电设施销售；物联网技术研发等。

值得一提的是，该公司由时代永福科技有限公司100%控股，其中永福股份持股40%，宁德时代则持股60%，后者为绝对控股身份。毋庸置疑，选择在此时间成立汽车销售公司，宁德时代很容易让外界构成其将要进军造车领域的联想。不过，截至目前，面对大众的“造车猜想”宁德时代不仅未给出明确的解释，反而任由传言持续发酵，使其造车一事变得更加“暧昧”起来。

宁德时代老总曾毓群和特斯拉汽车CEO埃隆马斯克曾一度在公开场合谈及锂的难题。7月21日，两人又不谋而合花式回答了锂资源是不是限定行业发展的难题。今天，曾毓群在2022全球动力锂电池大会上表明，在新能源汽车销售量高速发展中，上下游原材料的蹭热点增添了全产业链短期的困惑，碳酸锂、PVDF、六氟磷酸锂等动力锂电池原料在一年期限内出现价格暴涨。

但事实上，矿物资源并不是产业发展的短板。曾毓群解释道，“在今年的碳酸锂价格短期内疯涨，但矿物资源贮备丰富多彩。”目前已发现的锂资源储藏量能够生产制造160TWh的锂离子电池，彻底充足生产制造全世界需要的动力锂电池和动力电池。并且，充电电池有别于原油，其绝大多数原材料都能够反复开展运用。

到2035年后，宁德时代循环利用退伍充电电池中的材料就可以满足很大一部分市场的需求。在新能源项目高速发展环节中，虽然原材料上涨增添了成本增加的困扰，但事实上，矿物资源并不是产业发展的短板，目前已发现的锂资源储藏量能够生产制造160TWh的锂离子电池。曾毓群还表示，“充电电池有别于原油，原油用了后就没有了，充电电池里边绝大多数原材料都是可以循环利用的。”

宁德时代近些年通过一系列技术性来提升矿产资源的开发回收再利用。曾毓群称，在材料回收行业，目前对镍钴锰的利用率已经达到99.3%，锂的回收利用率也超过90%之上。到2035年之后，循环利用的退伍充电电池可以满足很大一部分市场的需求。

作者 陶婷

编辑 胡刘继

福建商人敢闯、敢拼。从实业到房产到互联网，再到能源行业，都不乏他们的身影。

比如玻璃大王曹德旺，比如宝龙地产许华芳，又比如电池大咖曾毓群。

不同于马斯克的天马行空，曾毓群是一个不大喜欢接受采访的企业家。尽管他本人十分符合闽商低调的风格，但在某种程度上，宁德时代却是高调而瞩目的。

2018年6月11日，宁德时代以黑马之姿，撬开资本市场的大门，其市值一飞冲天，动力电池界一哥冉冉升起。

截至2020年9月30日，宁德时代市值高达4873亿元，其掌门人曾毓群也以1195亿元的财富，跃升为福建地区首富。

飞猪理论，曾被雷军等多位名人引述，本质上是指顺势而为。但站在风口上的曾毓群，却异常冷静。

早在2017年，他便给旗下员工群发了一封邮件，题目就叫《台风来了，猪真的会飞吗？》。他用这封信告诫自己、告诫员工：努力思考未来才有出路，风总会有走的那天。

实际上，随着政策壁垒的放开，如今的动力电池江湖已是刀光剑影。宁德时代最好的日子，已经快过完了。

自2017年至2019年，“后浪”宁德时代连续三年，先后超过“前浪”比亚迪、松下们，坐上并稳住全球新能源动力电池第一的宝座。

建立这个庞大的动力电池帝国，曾毓群只花了8年时间。有人因此感叹：“这个企业好像突然间就出现了。”

或许，当初所有人都没有想到，一个从小山村里出来的农家孩子，日后竟会成为新能源动力电池行业里“翻腾最欢”的后浪。

曾毓群1968年出生于福建宁德岚口村，是一名普通的农家子弟。1985年，天资聪颖的他从宁德一中毕业，考入上海交通大学船舶工程系。这一年，他17岁。

1989年，曾毓群从上海交大毕业后，被分配至福建一家国企。然而，和很多传奇企业家一样，曾毓群骨子里也流淌着不安分的因子。

上班不到三个月，他就辞职南下广东东莞，加入一家外资企业新科磁电厂。也就是在这里，曾毓群平淡的人生，悄然改变了。

刚进公司，曾毓群就遇到了第一个贵人——他的顶头上司陈棠华。工作认真、能力突出的曾毓群，颇受陈棠华的赏识。在陈棠华的提拔下，曾毓群很快从基层员工晋升为管理人员。

后来，曾毓群又被陈棠华送出国深造，深入掌握了电池生产技术。1999年，曾毓群不仅是新科磁电厂最年轻的工程总监，也是工厂里来自内地的第一位总监。这一年，他31岁。

顺风顺水的湖面，实则暗潮汹涌。由于新科磁电厂是外资企业，曾毓群往后的晋升之路颇为不顺。

就在曾毓群对未来产生迷茫之时，另一个贵人出现了，他便是新科的执行总裁梁少康。

1997年，梁少康发现了一个商机：依靠电池技术赚大钱的时机到了。梁少康希望能大展拳脚，但公司却拒绝了他。

于是，梁少康决定自立门户。此时，闯入梁少康视线的，正是电池行业新星曾毓群。梁少康向曾毓群抛出了橄榄枝。

一开始，曾毓群并没有答应，因为当时已有一家猎头公司看上他，请他到一家深圳公司当老总。

梁少康特别赏识曾毓群的才华，于是又找来他的老上司陈棠华。多方游说之下，曾毓群最终决定与他们一起合作。

1999年，梁少康、陈棠华、曾毓群三人主导的电池公司在香港成立，名字叫做新能源 科技 （简称ATL）。ATL创立之初，不仅资金很短缺，行业竞争又激烈。曾毓群知道，必须另辟蹊径。尺寸小而轻薄的索尼电池，一下抓住了曾毓群的眼球。他认为，聚合物锂电池是电池行业未来的发展方向。

于是，曾毓群飞往美国，拿下聚合物锂电池的专利授权，并按照专利试做。然而，曾毓群很快发现，这种电池反复充电后，会出现鼓包现象。

经过反复测试几个星期，尝试了数十种电解液配方之后，曾毓群终于找到了解决电池鼓包问题的配方，产品最终顺利生产。自此一战，ATL名声大震。2003年，ATL更是成功为iPod开发出异形聚合物锂电池，并拿到了苹果发来的订单——为1800万台iPod供应电池。

就在企业顺利步入正轨时，难题又来了。其他企业开始模仿他们的电池，给出的价格更低。此时，摆在他们面前的有两条路：一是上市；二是回笼资金，开始下一个项目。

慎重考虑下，2005年，他们将ATL卖给了老东家新科的母公司——日本TDK集团。

这也为宁德时代拉开动力电池帝国的序幕埋下了伏笔。

2007年，我国开始考虑以补贴的方式，扶持新能源 汽车 行业。2008年，政府借奥运会之机，开始用政策+财政的方式推广新能源车。而新能源车无论是插电混动还是纯电动车，都需要用到大量的电池。

风口刚刚有了苗头之时，灵敏的曾毓群就嗅到了机会：新能源 汽车 将带给锂电池行业巨大商机。

在曾毓群的主导下，2008年，ATL成立了动力电池部门，由黄世霖负责，进行车载动力电池及动力电池管理系统的开发。

2011年，新能源客车市场规模初现端倪。但由于当时国家法规限制，外资企业（ATL被卖给了日本企业TDK集团）无法生产动力电池。

曾毓群与黄世霖决定再进一步，将动力电池团队完全独立出去。同一年，在曾毓群与黄世霖的主导下，宁德时代在曾毓群的家乡宁德成立。

此时的宁德，还仅仅是福建的一个默默无闻的小城，正处在 社会 经济落后的困扰之中。曾毓群打造的动力电池江湖，将风起于此。

一开始，宁德时代仍是合资企业，有15%的股权为ATL所有。2015年，ATL将这15%的股权转让给了宁波联创。股权转让完成后，ATL不再直接或间接持有宁德时代的股权。

尽管最早的注册资本仅100万元，但在成立的第二年，初生的宁德就牢牢把握住宝马给予的机会，跃上了动力电池的 历史 舞台。

当年，宝马想为旗下新能源车品牌“之诺”，找一家中方的电池供应商。挑来挑去，最终挑中了宁德时代。一方面，虽然刚刚成立，但因与ATL的关系，宁德时代有着大量的锂电池研发经验；另一方面，ATL为苹果长期供货的经历，对宝马来说具有很强的说服力。

技术底蕴+高端品牌背书，宁德时代拿下宝马这一大单。与宝马的合作，让宁德时代受益颇多。正是因为宝马对于技术的严苛要求，反过来促使宁德时代不断提升电池的生产及检测水平。

随后，不仅客车企业的新能源订单增多，北汽、吉利、长安等乘用车企业也相继选择宁德时代作为其供应商。成立后的第四年，宁德时代就超过两家韩国电池企业，做到全球第三。

自此，宁德时代在动力电池领域站稳了脚跟。

2017年，宁德时代的营收达到近200亿元，净利润高达42.88亿元。也就是这一年，在国内市场份额上，宁德时代超越了比亚迪。

2018年，宁德时代跑得更快，以23.52GWh（亿瓦时）的动力电池装机总电量拿下第一，上半年国内市占率就达到42%。

当年6月，宁德时代在创业板上市，募集资金53.5亿。2019年，宁德时代妥妥的“一女百家求”，成为全球领先的动力电池系统提供商。

而曾毓群的家乡宁德市，在宁德时代的助力下，GDP在短短几年时间里以30%的速度快速增长。以至于宁德人一提起曾毓群，言谈举止间都流露出骄傲的神情。

从一个初创企业，做到行业独角兽，4年利润翻数十倍，8年估值4000多亿，回顾宁德时代的成功，有些因素不得不提。

首先，宁德赶上了新能源 汽车 的大风口。从2009年到2017年，我国政府对新能源 汽车 产业的直接投资超过3200亿元。工信部的动力电池企业目录中，国外企业享受不到补贴。这一限制为技术实力薄弱的中国电池行业，给予了强大的支撑。

谈及宁德时代，还不得不提到一个人，就是比亚迪总裁王传福。2014年，为了让比亚迪电动车能领先国产 汽车 ，王传福定下了比亚迪电池不对外出售的策略，试图对国产 汽车 进行技术封锁。

尽管此举能起到一定的技术垄断作用，但对刚刚成立不到四年的宁德时代而言，却是一个千载难逢的机会。2017年起，宁德收获了一大票豪华朋友，比如北汽、现代、捷豹路虎等等。

同时，宁德时代还主动降价抢占市场份额。众所周知，性价比高的产品，更受市场青睐。2017年年底、2019年下半年，宁德时代两次主动降价，这一举措使其市场份额不断攀升。宁德时代的国内市占率，从2015年的12.23%，升至2019年的52.14%。

尽管其中有机遇的成分，但技术实力显然是宁德成功的根本原因。宁德时代注重技术研发，截至2019年，宁德拥有技术研发人员5364名，研发人员数量占比20%，整体研发团队规模在行业内处于领先地位。

除此之外，宁德时代在磷酸铁锂和三元锂电池领域，都有先进的技术积累，从成熟的三元523体系产品，到高性价比的磷酸铁锂电池产品，全面的技术方案让宁德时代能够满足市场需求。

尽管借风扶摇直上，但掌门人曾毓群却很清醒：盛世之下，也有隐忧。

2017年，曾毓群曾给旗下员工发了一封邮件，要求那些洋洋自得、躺在温室之内的员工，警惕政策壁垒放开后的残酷市场环境。

果不其然，才三年，风口就逐渐消失了。

2020年的动力电池江湖，早已是刀光剑影、激战一片。

今年一季度，长期霸占榜首的宁德时代，以17.4%的市场份额不敌第二名的松下，退居全球第三。即便3月份宁德时代装机量达到1.1213GWh，较2月环比大增369.78%，但在韩国SNE Research报告中，其依旧和排名第一的LG化学相差近10%的市占率。

2020年上半年，LG化学可谓大出风头。凭借欧洲新能源市场的崛起、受益于国产特斯拉的供货，LG化学上半年装机量为10.5GWh，成为全球第一，其国内市占率攀升为15%左右。

反观宁德时代，2020年上半年装机量为10GWh，同比下降28.1%。除此之外，宁德的营收和扣非净利润均有所下降，分别为188亿元和13.77亿元，同比下滑7%和24%。

一夜之间，宁德时代为何优势大失？

一方面，在国内疫情影响下，新能源 汽车 销售大幅下降，导致动力电池需求降低，宁德时代过度依赖国内市场的弊端开始显现。

尽管宁德时代强调全球化，但其国内收入占比处于绝对主导地位，一直在95%以上。虽然近几年境外收入占比有所增加，但2019年也仅仅为4.37%。

另一方面，受能源 汽车 行业补贴退坡影响，新能源 汽车 降本的压力传导至动力电池企业，导致动力电池行业毛利率呈下降趋势。

宁德时代的整体毛利率，从2016年的45%，下滑至2020年上半年的27%。

去年6月，电池“白名单”被废除，新能源 汽车 补贴不再受电池厂商限制，中国的动力电池企业重新对外开放。

也是从去年开始，三星SDI、LG化学和SKI等外资电池企业，纷纷加大在华投入力度，并预计在2025年达到数百GWh产能。

除LG装机量问鼎全球外，特斯拉也高举自研大旗来势汹汹，比亚迪刀片电池革命了磷酸铁锂，大众增持国轩高科发力国内电池市场……各大巨头操作猛于虎背后，动力电池江湖中，开始有“群狼酣战”的意味。

尽管随着Model3的畅销，特斯拉为了进一步降低电池成本以及扩大在华市场份额，引入宁德时代成为其第三家电池供应商，但在外界看来，中国动力电池的确有成本优势，在产品设计和技术上，却与日韩还存在差距。想要用几年时间，追赶别人几十年的技术积累，显然并不容易。

截至2020年上半年，全球前十动力电池装机量排名前三的企业，分别为LG化学、宁德时代和松下。

众所周知，商业 游戏 里不进则退，一个行业的第一名、第二名或第三名，最终收获可能差距巨大。动力电池江湖里，必将掀起一场血雨腥风。

谁也不能否认，宁德时代的发家史，赶上了国内动力电池的需求大潮，在产能上形成了领先于竞争对手的绝对优势。但2018年企业排着队找宁德时代的盛况，今天已不复存在。毕竟，在国内外动力电池企业虎视眈眈的情况下，车企有了更多的选择。

不过，宁德时代并非没有危机感。宁德时代曾向媒体透露，他们除了研发普通三元锂电池和固态电池外，还在研发一款没有镍钴锰的锂电池。

遗憾的是，这些电池没有确切的时间表。

风口退去后，宁德躺赢的局面，一去不复返了。赤膊上阵，将是宁德唯一的选择。

易车讯  日前，我们从相关渠道获悉，1月27日，宁德时代中国区乘用车解决方案部总裁项延火在第十届全球新能源汽车大会上透露，宁德时代将于 2025 年正式推出高度集成化的CTC电池技术。

据悉，CTC电池技术2028年前后有望升级为第五代智能化的CTC电动底盘系统，同时也在着力解决锂金属电池的技术瓶颈，采用锂金属作为负极，可以实现动力电池的能量密度350Wh/kg以上。

宁德时代董事长曾毓群曾在2020年8月12日表示：宁德时代 CTC 技术将使新能源汽车成本可以直接和燃油车竞争，乘坐空间更大，底盘通过性变好。

在续航方面，由于省去了铸件的电池包，CTC技术可最大程度降低电池包重量和空间，从而可使电动汽车的续航里程至少可以达到800km。当时，市场将CTC技术称之为 “底盘电池”技术。

CTC是Cell to Chassis的简称，可理解CTP的进一步延伸，其核心在于省去模组、打包过程，将电芯直接集成到汽车底盘上，实现更高程度集成化。

按照宁德时代官方介绍，现有的CTP电池由于省去了电池模组，相比于传统电池包，可以使体积利用率提升 15%-20%，零件数量减少 40%，生产效率提升 50%并降低动力电池的制造成本。宁德时代目前正在规划第二代平台化的CTP电池系统，计划于2022年-2023年投入市场应用

而基于CTP延伸而来的CTC技术，宁德时代计划在2028年前后升级为第五代智能化的CTC电动底盘系统，较之前提前了两年，更多消息持续关注。