泰兴市新能源房地产开发有限公司怎么样

扬州新能源置业好。扬州新能源置业公司福利好，待遇高，人员平均工资5000到9000，周围交通便利，餐饮方便。江苏新能源置业集团有限公司成立于1996年05月29日，法定代表人包广林。

这种跨界行为意味着市场与政策的双重利好。

近年来在“碳达峰、碳中和”的目标与政策利好下，新能源产业迎来巨大的市场风口。而在地产行业的寒冬之下，寻求多元化发展的房企也纷纷将目光投向新能源板块，其中尤其是新能源汽车受到关注。然而隔行如隔山，房企能否在新能源领域找到突破口，或甚至实现业务转型仍有待检验。

在此背景下，新能源汽车迎来了恒大、宝能、新城、雅居乐、融创等一众房企的布局。虽然布局新能源汽车的房企不少，但大多数房企都是通过财务投资或战略合作，如雅居乐、滨江、融创等，主要看中了新能源概念正处于风口，通过一次性投资获取丰厚收益，也避免了下场造车所需要的持续资金流出。如2021年12月15日，雅居乐公告称超2亿美元投资威马集团，拥有目标公司4.58%的权益。据了解，目前国内新能源汽车品牌蔚来、小鹏、理想均已赴美上市，威马汽车未来若能成功登陆资本市场，此次交易或让雅居乐收益颇丰。

任泽平：货币放松信号已经出现，新能源是20年前的互联网和房地产

“大家留意，央行的货币政策，实际上最近是有所松动，

我不知道大家有没有留意，我估计可能现在市场对这个理解还不是太充分，其实这是货币放松的信号。

只不过以前大家觉得放松，是刺激地产、基建，这一次刺激的是新基建和新能源，利好的量级是万亿级的。”

“而且我再做一个大胆的预测，我认为新能源应该是未来5~10年的机会，虽然他可能也会调整，但是调整完了、这个行业的景气度还会再创新高。

时代转身了，未来20年中国经济的发动机是新基建、新能源、数字经济、 健康 医疗这些行业。”

“大家留意房地产融资的至暗时刻正在缓解。

现在央行要求各大商业银行要满足企业的合理融资需求，还有最近连续两三个月专项债在放量，专业的方向，所以说未来的基建投资也会回升。”

“央行给商业银行的利率是低的，那么商业银行再给相关的企业贷款的利率也是低的，相当于定向的降息和再贷款……

我们大致测算每年、光碳减排支持工具将释放1万亿级别的增量资金，

什么概念？

这个级别相当于两次降准，但是，它不是全面降准，它是定向给了这些减排的领域，

这个是大家需要留意的、很重要的政策信号。”

“美联储开始货币政策的正常化，但是，我给大家做一个判断，美国的货币政策易松难紧……我们要保持我们货币政策的独立性，中国其实已经领先于美国经济和货币政策正常化至少三个季度。”

这是经济学家 任泽平 11日晚在线和大家交流中对经济形势最新的解读和观点。

他还针对货币政策、央行的碳减排工具应用、新能源、共同富裕、数字经济、房产税等作出了进一步的分析。

作者整理了任泽平发言的精华内容和问答环节如下：

央行货币政策其实有所松动

现在的经济周期的阶段应该是滞胀往衰退走，

那么最近其实宏观经济还是发生了很多的事情，比如说最近经济下行的压力，客观来讲是有所加大的。

第二个，就是大家留意就是央行的货币政策，实际上最近是有所松动，

我不知道大家有没有留意，我估计可能现在市场对这个理解还不是太充分，其实这是货币放松的信号。

只不过以前，大家觉得放松，是刺激地产，基建，这一次刺激的是新基建和新能源，利好的量级是万亿级的。

还有最近一些地方债、也开始放量发行，经济在加速的下行，其实货币政策也开始宽松。

那么还有大家知道最近房产税要试点，现在来看，房产税试点的脚步临近了，你有可能在未来就要交房产税了，这个可能是大势所趋。

第一个方面内容，是关于当前的经济形势和国家货币政策的导向。

大家知道，去年二季度中国经济开始复苏，到了今年上半年，大宗商品价格上涨。

我们的煤、铁矿石、螺纹钢、铜等等大宗商品价格甚至创了 历史 新高，煤炭价格从五六百涨到1400，然后又破2000涨到2100，最近保供稳价调控、又降到了八九百。

今年上半年进入一个过热和滞胀的阶段，

现在已经不能叫过热了，现在的经济周期的阶段应该是滞胀往衰退走，

什么是衰退？

就是价格和经济同步下行，叫衰退，

价格在高位，经济下行实际上是属于滞胀的阶段。

那么在这样一个阶段，我们来看经济的走势，

我们可以看到经济增速从5月份以后开始放缓，那么到8月份放缓有所加大，房地产销售、基建、消费都不灵了，三驾马车里面只有出口还在那顶着，出口的增速是高达20%以上。

那么出口之所以这么强劲，我觉得有三个方面的原因，

一个就是确实中国的复工复产是领先于全球的，而且我们的产业链很完整，全球的大的经济体里面，只有中国有这么完整的产业链，而且可以复工。

第二个就是全球经济的复苏，

第三个就是商品价格的上涨，最近出口除了量的涨，还有就是价格的涨。

那么，往后面看半年一年，大家留意有可能、出口的增速会高位放缓，在明年。但是，我们的基建投资有可能会顶上去；

为什么这么说？

一个就是大家看到，最近央行给了万亿级的利好、碳减排工具，央行给商业银行鼓励对绿色经济来给予支持。

所以光伏、风能、动力电池、新能源、氢能这些行业都是受益的，希望加大对这方面的贷款和投资的支持力度，后面这方面的融资会改善，

还有，最近的专项债也开始放量，应该是在明年、基建投资我估计可能会有所改善。

这就是我们看到的经济形势，再然后、我们来看我们的货币政策；

看到比较明显的货币政策开始慢转弯

我原来讲过、我们货币政策会经历四部曲，不急转弯、慢转弯、转弯、轰油门，我也说过股市不是经济的晴雨表，股市是货币的晴雨表。

那么未来货币政策会怎么走？

我给大家讲上半年是不急转弯，但是现在这个时点，我们看到比较明显的货币政策开始慢转弯；

为什么开始慢转弯了？

我给大家说几个信号，

一个，央行推出了碳减排支持工具，实际上是什么？就是过去我们刺激经济，刺激房地产、基建、重化工业，屡试不爽对吧，一刺激经济就起来、大约隔一两个季度。

但这一次中央明确讲房住不炒，未来我们要高质量发展，我们宏观调控要跨周期调节，什么叫跨周期调节？兼顾短期的稳增长和长期的调结构以及经济的高质量发展。

所以这时候我们刺激什么？

刺激新基建、新能源、数字经济，去年大家知道我曾经发过一篇文章叫《是该启动新基建了》，全网也是过亿的阅读，后来从学术讨论上升到公共政策，大家知道我还出了一本书《新基建》，这本书获得了国家的大奖，中组部的第5次党员培训教材奖。

我觉得我们作为学者，最大的成就，就是对于推动 社会 的进步做出了一些微薄的贡献和力量。

在过去这两年，新基建，新能源、数字经济恰恰是中国资本市场和实体经济投资最重要的机会，这两年是非常明显的，

而且我再做一个大胆的预测，我认为新能源应该是未来5~10年的机会，虽然他可能也会调整，但是调整完了、这个行业的景气度还会再创新高。

大家如果展望一下中国经济未来10年20年，大家想一想、未来10年20年，中国经济靠什么？

过去10年20年中国经济靠房地产，靠老基建对吧？修路架桥，未来20年还能靠这个东西吗？不可能。

时代转身了，未来20年中国经济的发动机是新基建、新能源、数字经济、 健康 医疗这些行业。

所以说，大家一定要领会中国经济的高质量发展背后的深刻的内涵，就是经济的动力结构将会发生深刻的变革；

这将会整个的改写我们投资的逻辑，我们产业的逻辑、大家经济形势分析的逻辑，包括我们的货币政策框架。

房地产融资的至暗时刻正在缓解

还有一点，大家留意房地产融资的至暗时刻正在缓解。

现在央行要求各大商业银行要满足企业的合理融资需求，还有最近连续两三个月专项债在放量，专业的方向，所以说未来的基建投资也会回升，

这就是我今天要跟大家讲的第一部分，经济形势在加速下行，当然商品价格还在高位，属于一个滞胀往衰退转换的非常典型的特点。

那么这时候货币政策从不急转弯到开始进入慢转弯和转弯的这么一个阶段，还有再给大家强调经济是有自身的运行规律的，大家不要相信奇迹，不要相信这次不一样，要更多的相信逻辑，相信框架，经济总是从衰退复苏过热滞胀周而复始。

央行碳减排支持工具逐步释放万亿级别货币量

相当于两次定向降准

大家知道，在11月8号央行推出了碳减排支持工具，

其实这个政策工具已经讨论了有大半年，3月政府工作报告就首次提出设立碳减排工具，后来在博鳌论坛上又提出了碳减排的支持工具，

通过设立专门的货币政策工具来支持碳减排，那么这一次碳减排支持工具正式亮相， 简单讲，相当于定向降息，再贷款来支持新基建，绿色经济和这个新能源，将逐步释放万亿级别的货币量。

那么它传递出最重要的信号是什么？

就是未来我们经济不好、要稳增长，不再刺激房地产和老基建了，而是刺激或者说发力新基建新能源和数字经济。

我们预计未来以新能源数字经济为代表的新基建，会成为跨周期调节，稳增长宽信用的主要工具，以代替过去刺激房地产、老基建和重化工业作为稳增长的主要手段。

定向降准、降息结构性的财政政策，产业政策都正在来的路上，高质量发展的政策工具箱正在形成。

碳减排支持工具有几个特点，

第一，它支持的三大领域，包括清洁能源、节能环保和碳减排

那么从操作的方式上叫先贷后借，

什么意思？

就是说金融机构你先给这三大领域贷款，完了以后，大约其中有60%可以再找央行要，央行再给你60%钱。

为什么说它有定向降息概念？

现在很多企业要从银行贷款基本都要5~6起步，对吧？

但是你要从商业银行贷新能源、减碳相关的纳入到这个政策工具的贷款利率3.85%，

这个钱的60%，商业银行可以再跟央行要钱，而且央行给的钱的利率只有1.1.75%，

我这一说大家明白了，中间有2.1%的差价，这个2.1的差价就是商业银行的利润，

央行给商业银行的利率是低的，那么商业银行再给相关的企业贷款的利率也是低的，相当于定向的降息和再贷款。

所以说这个是大家需要留意的，大家会问这个量有多大？

截止到2021年三季度，我们整个的绿色贷款累计余额是14.78万亿，

我们大致测算按照每年比如说20%多来增长，也就是每年、光碳减排支持工具将释放1万亿级别的增量资金，

什么概念？

这个级别相当于两次降准，但是，它不是全面降准，它是定向给了这些减排的领域，

所以我觉得这个是大家需要留意的、很重要的政策信号。

第三次能源革命，

新能源产业4大板块，新能源 汽车 ，光伏和风电，储能，电力设备

为什么公共政策包括方方面面对新能源这么重视；

我觉得一个很重要的原因，就是新能源中国发力的比较早，而且很多技术能够自主可控，更重要的是什么？我们的产业链比较完整。

我们可能正在迎来新能源革命或者说第三次能源革命。

第一次能源革命动力装置是蒸汽机，能源是煤炭，交通工具是火车，

第二次能源革命动力装置是内燃机，带来了石油和天然气的大规模的应用，交通工具是 汽车 ，

我们处在第三次能源革命，就是动力电池、燃料电池技术的快速进步，它的能源就是风能、电能、太阳能这些可再生能源，它的交通工具就是新能源车。

第一次能源革命，英国超过了荷兰，第二次能源革命，美国超过英国成为世界霸主，第三次能源革命、中国有望换道超车。

新能源产业主要4大板块，一个是新能源 汽车 ，第2个是光伏和风电，第3个是储能，第4个是电力设备。

我们新能源 汽车 最近这几年出现爆发式的增长，今年前三季度，我们的新能源 汽车 销售了200多万辆，去年是136万辆。

按照市场的预算，可能今年我们新能源 汽车 销售可能达到300万辆，是翻倍的增长，

从渗透率来看，欧洲的渗透率其实比我们高，我们比美国高，

欧洲的很多国家要求在未来，比如说2030年2035年要禁售燃油车，那么这就带来了整个新能源 汽车 产业的大的爆发。

大家知道我们乘用车存量是3亿辆，每年我们销售的 汽车 是大约2500万辆，那么现在我们的渗透率大约是15%左右，

按照国家的规划，我们可能再过两三年，我们渗透率可能达到、超过20%，也就是说以后我们卖的车里面10辆有2~3辆是新能源 汽车 ，

再往后你比如说按照欧洲，它的渗透率就要达到100%，

所以新能源 汽车 的这种大的爆发带来了万亿级的产业链，产业链非常的大，是足以能够替代像房地产、重化工业的这种产业链条。

它的上游包括锂矿、资源，包括电解液、正负极材料、隔膜，中游主要是大家说的三电，电池、电机、电控，下游包括 汽车 整车的组装制造还有充电桩。

这个行业它的长期的景气度是可以期待5~10年的。我打一个比方，我们的新能源，还有我们数字经济，大致相当于20年前的互联网和房地产，代表着未来中国经济新的动力和新的希望，是我们新基建的核心领域。

房产税是大势所趋

土地财政不可持续了

下面给大家讲讲房产税，为什么在这个时点推房产税，会有什么影响？

那么房产税首先来说是大势所趋，

为什么是大势所趋？

我跟大家说一个数据，按照第七次人口普查数据，2020年，中国城镇化率是63.9%，但是中国有2.89亿的农民工，你考虑到他在农村留守的家属，这意味着什么，就是说中国的城镇化率其实已经达到了75%。

也就是中国城镇化大约还有10个点，因为发达国家的平均的城镇化率大约是85%，也就是再过10年，中国房地产的大开发时代就结束了，进入一个存量房的时代。

这就意味什么？

这就意味着土地财政不可持续了。

因为大家知道，我们原来地方的财政、很重要一部分是靠卖地以及房地产交易相关的税收，未来没有新房卖了，然后的话地也没什么可卖的，

怎么办？只能在存量房上征房产税，也就是保有环节征房产税，

所以说房产税替代土地财政是大势所趋，这是我要跟大家讲的第一方面内容。

其次，房产税试点怎么做？

第一个是税源，我认为可能会选择过去两年房价上涨压力比较大的热点城市来试点。

大家留意长三角、珠三角、京津冀的一些热点城市，可能会被试点房产税。

第二个，扣税对象是以存量房为主。

第三个，课税的依据我估计可能是从价征收，

比如说这个房子是100万、500万、1000万乘上一个税率，是0.5%、 1%还是1.5%，这个由地方来制定，国务院给一个区间，

当然这里会可以抵扣面积，比如说你家庭有多少人，人均抵扣多少平，也根据抚养负担生育状况，特殊群体给一些抵扣，

从税率来看的话，可能大致在0.5~2%左右，然后也会从税收优惠上给予免征面积，

那么这里当然涉及到三个问题，因为我们现在的房地产交易、本身交易环节的税费已经比较重了，所以说，在开征存量环节的时候、会增加老百姓的税赋负担。

那么我们建议，在开征存量环节的房产税的同时，降低交易环节的契税等，这是第一个。

第二个，要给个明确的说法，因为现在居民住宅用地的使用年限是70年，不是永久产权，

你要开征房产税，要明确说70年以后怎么办？给一个稳定预期。

第三个，也是更重要的，就是推出的时点。

大家知道最近房地产市场不景气，按说推出房产税最好的时点，是房地产市场景气向上的时候，

我估计大方向肯定要推，很有可能是在未来的不久的时候，我们的一些热点城市就要推房产税了，

房产税推出后会有什么影响？

那么毫无疑问第一个，多套房、投机炒房可能会受到抑制；

比如你拿的房子越多，如果再实行累进税率，你的持有成本就会明显的上升，

肯定对房价多少会有影响，说对房价没影响的人，我觉得肯定是一种误读。

但是，我认为它的影响主要是短期，长期来说，一个地方房价还是取决于它的供求。

房地产长期看人口，中期看土地，短期看金融。如果一个地方人口是源源不断的流入，又没有供地，这个税是可以转嫁的，

你比如说美国、日本、香港地区都有房产税，那该涨还是涨，该跌还是跌，比如美国房价创了 历史 新高，房产税都实行了很多年，

不要指望就房产税这一招就把房价控制下来了，它只能说是长效机制的一个手段，最根本的还是取决于供求。

问答环节：

美国的货币政策易松难紧

中国其实领先美国经济和货币政策正常化至少三个季度

问：怎么看TAPPER？

任泽平：最近美联储开始缩减购债规模，它传递的一个什么信号，就是美国开始货币政策正常化，

什么概念？

就是从去年一直到今年的上半年，美国无上限的QE放了很多的货币，现在美国经济终于起来了，不仅美国经济起来了，美国通胀都很高了，

最新公布的数据，美国的CPI是6.3，大家知道中国通胀的警戒线是3%。

所以说，美联储开始货币政策的正常化，但是，我给大家做一个判断，美国的货币政策易松难紧。

所以说，你会发现、虽然11月初美联储宣布缩减购债规模以后，美股继续创新高。

第二个，拜登上台以后是吧，要万亿级的减税计划，万亿级的基建计划，

这都需要钱，所以说，我估计它的货币政策正常化的进程会非常的漫长，而且经济或者说通胀稍微一调整，可能又重新回来宽松，

那么对于中国有什么影响？

中国明确的讲了，我们要保持我们货币政策的独立性，

什么概念？

你货币政策正常化没关系，中国其实已经领先于美国经济和货币政策正常化至少三个季度，

现在中国经济开始有放缓的压力，我干什么？我货币和财政政策要适度的宽松，然后来对冲经济下行的压力。

我看刚才有人问北交所的事儿，大家知道北交所马上要开板了，我觉得有传递这么几个信号，

第一，国家支持 科技 创新，实体经济和制造业，这是第一个信号。

第二个，为了支持，大力发展资本市场，包括科创板注册制，也包括北交所。

第三个，这次北交所对资本市场有一些重大的改革和创新，上市的估值，涨跌幅等等，这次对北交所还是给了很多的改革力度的支持。

我认为从经济角度上来讲，该言论有存在着误导他人入局的嫌疑。毕竟一个行业的兴衰与曲落往往都是取决于市场，而不是取决于某一个人的想法。

任泽平发表新能源方面的看法。

任泽平在自己的媒体平台上发布了自己对新能源方面的看法，但是他的言论一经推出之后，引起了很多网友的反对。网友们纷纷认为他的言论存在着很多不合理的地方，根本不符合现代社会经济方面的现状。而且，在他的话语中我们也能够看到有误导许多网民入局新能源市场的话术。通过用房地产行业与新能源方面进行对比。了，首先我认为这种方面的对比是非常不恰当的。

房地产是实业，新能源是虚业。

我之所以认为他的对比不恰当，正如标题所说。房地产是一种实体行业，但是新能源却是一种看不见摸不着的行业。对于这行业的将来会如何发展，相信没有任何一个经济学者能够给出合理的解释。毕竟新能源也刚刚出现在市场当中，当前我国经济市场还没有完全适应新能源的出现。因此，此时劝导广大网民入局其中的确是非常不合理的。

个人认为从经济学方面来讲，新能源短期之内不会有好处。

按照我个人的理解来讲，新能源在入局当前股票市场之后。并不会迎来短期之间的上涨，相反的是在未来一段很长的时间内新能源的价格都会呈现普遍下滑的趋势。毕竟，很多投资者对于新能源的出现都表示好奇大概率会购买一些新能源股票。而这一部分投资者的投资正好满足了新能源日后上涨所需要积累的基金基础，总的来说当前投资的新能源必然不是一个很好的投资选择。

在造车狂欢下入局新能源 汽车 “淘金”的房地产大佬，多数被现实打脸了。

曾几何，国家对新能源 汽车 的扶持力度，亦如此前的房地产行业。在“2020年实现新能源 汽车 销量200万辆”、“百亿补贴金额”、“弯道超车”等热词的挑逗下，一批又一批房地产大佬接连出手。

据不完全统计， 从2017年起，已有恒大、宝能、华夏幸福、碧桂园等超过10家地产公司入局新能源 汽车 领域，涉及范围包括整车制造、动力电池制造、产业基地或产业园建设、经销商渠道拓展等，投资总金额达4000亿元。

“房企进军新能源 汽车 市场，一个是转型，布局未来产业。另一个是以产业之名向政府拿地，助力地产开发。”深圳一家大型房企中层告诉高工电动车，前者是中长期战略考虑，后者是短期现实需要。

事实上，我们认为，从根本上讲，地产商扎堆入局新能源 汽车 行业还是因为这块蛋糕的利润足够大。

根据公安部官网显示，截至2019年6月底，全国机动车保有量达3.4亿辆。在新能源 汽车 方面，我国新能源 汽车 保有量达344万辆，占 汽车 总量的1.37%；与去年同期相比，增长72.85%。其中，纯电动 汽车 保有量为281万辆，占新能源 汽车 总量的81.74%。

而与此同时，在去杠杆基调和严格限购的政策冲击下，地产行业也已在渐渐告别暴力增长时代。

以恒大为例。恒大披露了2019年上半年盈利预警，预期净利润较去年同期下降49%，其中核心业务净利润预期较去年同期下降约45%。这在一定程度上预示未来地产商如果依靠简单的规模扩张，已很难获得高利润。

一方面是房企本身需要谋求自身多元化转型，另一方面，新能源 汽车 显现出巨大的商业机会。共同作用下，“房企造车”蔚然成风。

但是，经过近两年的发展，事实证明，这条路并不好走，甚至有许多难以想象和不可逾越的困难！

“造车有一定的门槛，如果合作双方都不具备造新能源 汽车 的硬实力，那么，合作的成功率其实很难实现‘负负得正’。”乘联会秘书长崔东树表示。

另一位业内人士也表示，“造车不是躺着赚钱，要真正弯下腰去，不是所有的地产商都能完成这样的转型。”

富力：已抛弃华泰

2019年7月6日，富力集团与华泰 汽车 集团联合在北京召开发布会，宣布双方正式达成战略合作，富力集团参股华泰 汽车 ，拟携手发展新能源 汽车 产业。

但就在不久后的8月22日，富力地产董事长李思廉又表示，在双方合作意向发布后，市场对此合作反应“不好”，所以暂停了进一步合作。

华泰 汽车 在2018年亏损金额达16亿元；今年以来，该公司又多次被媒体曝光工厂停产、拖欠部分供应商和工程建设公司款项以及拖欠员工工资。

不管当初富力为什么选择与华泰合作，现在看，他已经在新能源造车大门前止步了。

宝能：是为了拿地？

宝能集团在2017年12月以66.3亿元收购观致 汽车 51%的股权，从而正式宣布进军 汽车 行业。

从2017年10月开始，宝能先后在广州、西安、昆明、杭州、昆山等地签约新能源 汽车 投资项目，迅速建立了自己的新能源 汽车 王国。上述项目中，已经披露的投资额相加据悉就达2004亿。

但是，高调布局新能源产业背后，宝能的新能源车业务本身却十分尴尬。

观致去年的销量目标为10万辆，事实上，去年观致最终销售量仅有6.2万辆，而这还是自产自销带来的注水数据。

宝能将旗下做共享出行的关联公司深圳前海联动云 汽车 租赁有限公司的采购业务都给了观致。双方协议显示，宝能关联公司从2017到2020年向观致采购超过30万辆新能源车，租赁业务到2018年前三季度共采购了4.81万辆。据悉，前海联动云 汽车 租赁公司采购的车辆还有1万多辆新车在常熟工厂的停车场闲置。

今年一季度，观致总销量仅有824辆。

有内部人士表示，宝能自然清楚10万辆的目标是不可能达成的，但这样才能让基地产能利用率达标，如此一来，才可以继续提出扩产能、批土地的要求，说白了还是为了拿地。

华夏幸福：中途“变道”

2017年10月31日，获得发改委新能源造车牌照的造车新势力合众新能源，股权结构悄然发生了变化，实际控制人由原来清华大学节能与新能源 汽车 中心副主任方运舟正式变更为华夏幸福董事长王文学。

此举标志华夏幸福正式加入新能源造车的行列。然而到2018年11月29日，合众新能源的法定代表人已经由华夏幸福董事长王文学又变更为合众新能源创始人方运舟。

据知情人士透露，受限购影响，地产资金普遍回流不足，华夏幸福不仅卖了19%股权给平安，还撤了不少事业部。“涉足造车事业后烧钱不止，却没有资产可卖，公司自然会采取战略性收缩。”

虽说“放弃”了合众，但华夏幸福的新能源之路并未停止，而是换了赛道。今年3月27日，华夏幸福打造南京溧水新能源 汽车 产业园。

万通地产：计划受挫

万通地产去年7月宣布拟以现金31.7亿元收购动力锂电池企业星恒电源78.284%股份，意图开展“地产+新能源”的双主业布局。

但同年12月16日晚间，万通地产发布公告，表示将终止收购星恒电源78.284%股份，这意味着万通地产跨界新能源的想法落空。

对于终止收购的原因，万通地产表示，公司与交易各方未能就本次交易优化及后续完善措施等重要法律及商业安排达成一致，加之市场环境发生重大变化，继续推进交易面临较大的不确定性因素。

房企涉足新能源 汽车 产业的实例中最具代表性的还是孙宏斌。

2017年1月，地产大佬孙宏斌带着150亿宣布入股乐视。但不过半年，贾跃亭出走美国。孙宏斌和融创意兴阑珊，以一句“愿赌服输”总结他在乐视的237天。 精明的地产大佬也没有玩转新能源 汽车 产业。

反例如此之多，这是否地产企业意味在造车面前都“兵败如山倒”？

目前至少恒大还在坚挺。并且在短短一年的时间，就在新能源 汽车 领域完成了“整车研发制造+核心零部件研发制造+销售及售后服务”的全产业链布局，其目标是“力争3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源 汽车 集团”。

此外，碧桂园在总部所在的顺德建了一座新能源 汽车 小镇，用于发展新能源的相关产业。据介绍，该小镇是集企业总部、技术研发、管理服务、智能制造等一体的，目前已与数十家 汽车 创新领域龙头企业签署入驻协议。

但是，从投入与产出的比例看，这点“果实”实在有点少的可怜。

不过这场用掉数千亿的房企玩转新能源产业的投资潮也不是全都打了水漂毫无回音。至少，总结了一下大概能明白这些事儿：

1.虽然新能源 汽车 领域前景广阔，但 房企跨界造车，真的是隔行如隔山，难度不是一点点的大，需要打通的环节实在太多。

2. 认为有资金就能玩得转新能源 汽车 产业，那是痴人说梦。 这笔钱或许能够让投资人心中涌起一股豪情壮志，但在巨大的资金需求面前那股豪情似乎也要低到尘埃中。

3.新能源 汽车 发展到2020年规模也只是到200万辆，市场有限。但在多方入局下，竞争已日趋激烈，未来可能出现“僧多粥少”的局面， 多数投资可能面临失败的结果。当然，若有工厂、技术、生产资质，他们的失败不会意味着一亏到底。

4.如果一定要投资新能源 汽车 产业，相对来说， 投资相关产业链及注重新能源 汽车 产业园区的打造，比动辄直奔整车生产与研发或许更有赢得胜算。

或者如雅居乐，其日前以2亿港元入股新能源 汽车 业务公司力世纪，但只停留在资金支持领域，并且合作的范围是为新能源 汽车 产业提供技术支持和整体解决方案。

曹德旺在一次论坛上确实有过这样的讲话，但是我们一定要把它这段讲话前后的内容拿出来一起看，不能只看这一句，所谓的“新能源是有钱人做的”，作为玻璃大王的曹德旺，他当然知道市场的方向在哪里，他当然也知道新能源是未来市场的主体方向，因为这是一个战略性的目标，是没有人能够阻止这个事情的发展的。

但是他为什么又说新能源是有钱人做的呢？其实在这句话之前他还有一句话就是，如果靠补贴做这件事情，如果靠补贴做这种企业的话，那么一定会死掉，作为一个企业家国家需要就是以国家的需要为己任。

然后想到的是社会的需要你做这件事情能不能使社会进步，能不能使社会前进，能不能带动更多的人去发财致富？最后就是人民的需要，人民需不需要这些东西？你的这些东西能不能让人民感到方便，让人民感到受益。

但是如果你真的要满足这三方面的需要，那么你就不能靠那些补贴，而让你真正的能够投入到大笔大笔的钞票，建厂选址招工人，设备这些都是巨大的资金投入，光靠补贴是完成不了这些事情的，所以曹德旺那句新能源是有钱人做的话，其实就是在告诉一些人，如果你没做好大笔投入而只想着补贴的话，那么就不要趟这趟浑水，因为你不会成功。

其实现在看来，曹德旺的这句话完全是有道理的，现在做新能源的这些人最出名的马斯克，世界首富那是真正的有钱人，还有一些所谓的房地产大佬，手中也是握着巨额的现金。所以有的时候我们不得不佩服这些成功的企业家，他们是极具战略性眼光的，他们对待事物的本质以及内核也有着与常人不同的理解方式。

不可否认，新能源的确是未来的一个发展方向，但是这种发展方向需要巨大的投入，这里面的投入不仅指的是钱，而且还要有人才，10年育树，百年育人，如果没有一个大的格局，如果没有一个大的战略方向，如果没有一个下好一盘大棋的决心是不能够在新能源这条路上走得更稳走得更好的。

从目前的投入上来看，坚持走新能源方向的这些企业家，确实有的很成功，就像上文提到的马斯克，但是，也有人依然艰难的，步履蹒跚的在努力的，我们只能说希望这些认准方向，希望这些认为新能源一定会成功的，企业家们会在成功的路上越走越远。

毫无疑问，新能源将成为我国未来的支柱产业，确切地说，是正在成为。

新能源产业包括 而不限于 发电端的风电、光电、核电、水电、潮汐电、地热能、生物质能、氢能源；储能端的大型储电系统；以及现在国家大力推动的新能源 汽车 及动力电池。

所谓支柱产业，一定是要体量够大，产业链条上下游够长，能够带动的企业多，创造的岗位也多，也就是能够养活足够多的人。而体量大，就得市场大；很小众的市场，是无法成为支柱产业的。

第一，市场足够大，在过去几十年的城市化过程中，大量的农村人进城，创造出巨大的住房需求，几亿人几十年的钱一下子花出去，市场能不大么。

第二，产业链长，房地产带动的建材、家装、家电、施工、中介等各个环节，养活了大量的从业者。

为什么房地产后面不被看好了？因为市场不在了，大家该进城的都进城了，该买房的也都买房了，增量已经不大了。

所以房地产后面肯定折腾不起大的浪花了，房价大涨？除非疯狂印钱。

谁能代替房地产成为新的支柱产业？

要弄清楚，谁是这个国家最大的消费品？毫无疑问，能源。

石油、煤炭、天然气、电力，每家每户都得直接或间接地用到，工业端更是要消耗巨大的能源；这些行业也一直由国家把控。

我们只粗略地分析一下，新能源产业里比较有代表性的领域，它们几乎占了整个行业的大头。

发电端：光伏发电

核心是太阳能电池，传统太阳能电池主要由硅料制成，全球每年光伏市场大概为100GW，对应着25万吨高纯晶硅的产能，市场规模达到千亿级别。

全球太阳能光伏市场主要在中国企业手里，每年我国会大量出口光伏电池到海外，养活了隆基、协鑫、通威、晶科、中环等企业。

硅 提纯了做成硅片，还要涂上 银浆 ，就算是电池片做好了。 玻璃板 封装，就得用玻璃，封装要用特制的 胶 ，完事还要用 铝框 裱起来。发电时要对准太阳吧，来个 支架 。发了电要导出来吧，用 接线盒 ；发出来的电要并网，直流交流要转换，用 逆变器 。

发电端：风力发电

核心是风力叶片。包括 叶片、机舱罩、法兰、塔架、主轴、齿轮 等。

储能端：大型储能系统

这是由光伏发电、风力发电催生出来的需求。

现阶段绿色电能大都是通过并网的形式，由电网进行消纳，由于风电、光电具有不确定性和波动性，简单了说就是得看天吃饭，比如光伏要求光照达到一定强度才会发电，阴天可能就会停工，风机也是要风力达到一定阈值才能发电，这会对电网系统造成巨大的冲击。

于是，需要在发电站和电网中间加一个缓冲设备，来平衡发电站输出的电力，使其达到稳定输出的效果。

大型储能系统就是这个缓冲设备，当光伏/风力电站饱和运转，发电量超过电网接受能力时，系统将多余的电能储存起来；而当发电站低效运转（夜间、无风）时，储能系统会将存好的电能继续输送给电网。

按照国家规定，凡是建有光伏、风力发电站的地方，都要根据发电站的负荷，配套建设储能电站。各省份之间有所不同，储能电站可以容纳发电站满负荷运作2-6个小时所产生的电量。

传统的储能方式中，抽水蓄能需要有足量的水，也需要有地势高低差。

我国大量的风、光电站分布在人烟稀少的西部，戈壁、沙漠，在这里没有抽水蓄能。

电化学储能将得到大规模应用，包括但不限于锂离子电池，还有近年逐渐走向市场的全钒液流电池以及铁铬液流电池。

值得一提的是，去年冬奥会期间铁铬液流电池曾在张家口亮相，结果引来宁德时代股价下跌。

用电端：新能源电动 汽车

新能源电车比起传统动力 汽车 ，简单得多。

电池、电驱、电控， 加 底盘、壳子、内饰 ，一堆 传感器 ，几乎就这么多。

核心就是电池，现在的不足包括续航、充电、安全问题。随着换电模式的提出、快充技术的发展，各种问题会逐步解决， 电动车终将由千家万户走进每家每户。

用电端：动力电池

宁德时代已经成长为行业巨无霸，市值突破万亿；比亚迪也不甘示弱。动力电池多为锂电池；带动的行业包括 锂矿 的开采提纯；负极材料如 石墨 的制备； 电解液 制备、 隔膜 以及 外壳 等辅材。

为什么国家要做新能源？

实现2030年碳达峰，2060年碳中和，是我国对全世界的承诺。

“两碳”目标的提出，既是大国的环保担当，也是主动迎合第三次能源革命。

德国、英国、澳大利亚、美国等都有自己的“两碳”目标，等他们达到了，我们还没达到，他们就会在贸易、关税领域给我们设置障碍。

因此实施“双碳”战略，是不容置疑的道路。

传统动力 汽车 ，掌握在欧洲和日韩手里，他们以积淀悠久的技术，制作精良的工艺，一直稳压中美，奔驰、宝马、大众、丰田、本田，基本上都是欧洲、日韩品牌。

而电动车领域，就是另一番景象了。美国的特斯拉，中国的比亚迪、小鹏、蔚来、理想，才是电动车领域的未来。因为在通讯电子行业，中美是有自己的优势的。

所以，新能源电动车的普及，是给了中国 汽车 行业换赛道超车的机会。有人戏称，这是中美联手对于欧洲传统造车企业的绞杀，这么说也不为过。

当然，这并不影响欧洲人很喜欢买中国电动车的事实，欧洲人格局真大。

新能源产业。

实质上新能源涵盖了太多的可能性，太阳能、风能、生物质能以及地热能等一系列传统能源之外的能源形式。

5G、芯片等高科技行业，将逐步取代房地产业的地位。随着，国内5G的发展，5G要在全国各地建造更多的通讯基站，这就需要有极大的投资。

9月3日，新能源材料概念股高开低走，指数至收盘下跌约4.654%。

锂电与光伏两大核心板块无一幸免，其中宁德时代跌至486.5元，跌幅1.42%；赣锋锂业跌至180.33元，跌幅6.87%；捷佳伟创更惨，今日跌幅达到8.07%，股价报收164.55元，市值在9月蒸发超百亿。

让人不解的是，股价的持续下跌，似乎与企业发展与市场前景关联不大。在刚刚发布的年中报表中，如宁德时代、赣锋锂业等在营业收入与净利润上均呈现出翻番增长态势；而新能源赛道，更是国家重点布局的领域，市场景气度毋庸置疑。那么，到底是什么因素促成了该现象的发生？

企业价值，决定市值

在刚刚过去的8月，股民盈利占比达到了67%，人均赚了1.95万。

钱从哪里来？在整个8月中，市场成交量日均超万亿。观察资金流向，锂电池、有色金属、光伏等几大板块，几乎占到了成交量的40%以上。大笔资金的注入，推动相关企业股价达到峰值，也让股民的钱包变得满满当当。

因此，9月的回落，虽导火索是央媒点名批评新能源相关市场存在炒作行为，表明“稳增长”依然是国家的主旋律。但 汽车 有智慧认为，其核心因素仍是企业资产价值的逐步回归。

一般而言，在股价创新高之时，便是“泡沫”产生之际。无论是近期被称为神股的迈为股份与金辰股份，还是过去一年中的特斯拉与蔚来等，均印证了这一定律，也说明了短期的股价严重透支了业绩预期。新能源板块更是如此，政策以及市场的双轮推动不仅让车企市值飙升，更带动了上下游产业链集体爆发。经历了股价翻番的狂欢，今年包括特斯拉、蔚来以及比亚迪等车企的市值均有不同程度降低。

开源新经济基金经理崔宸龙也对此表示：“短期的波动属于正常现象，今天的暴跌可能是由于过去一段时间光伏，锂电池板块的短期上涨速度过快，导致市场分歧加大。从长期来看，企业的内在价值增长决定了长期回报率，短期的风格比较难判断。”

没有同情，只有现实

除去企业自身因素外，A股市场也因环境转变而出现短期波动。自今年以来，新能源 汽车 上游供应链原材料涨价趋势明显，不仅高镍三元锂电池的关键原材料——氢氧化锂的价格持续飙升，而且钢铁、有色金属等材料也一路走高，叠加行业竞争加速带来的影响，造成了大量下游企业如宁德时代、捷佳伟创等毛利率下降。

尽管在国家政策的引导下，新能源相关市场规模不断提升，让企业营收不断上涨。但毛利率的降低，实则意味着企业盈利能力的降低，也给资本市场提供了预警信号。

对此，创金合信基金首席策略分析师、首席投资官助理王婧曾表示：“根据最近的行业景气观察，半导体为代表的板块出现较大的回调，跟行业景气度边际放缓有关，而新能源上游的持续涨价也引发了投资者未来制造环节盈利的担忧。”

另外需要引起警惕的是，当下涌入新能源赛道、推动相关企业股价上涨的，更多的是机构抱团与游资行为，“热钱”成为了市场中的主导。而热钱有一个重要的特征，那就是投机性。在央媒点名、新能源短期局势不明等多重因素的影响下，酿酒、保险、券商信托、银行地产等相对稳定的行业在9月纷纷迎来大涨，也成为了资本市场暂时的“保险柜”。

图为9月1日数据

对此，王婧也指出：“当下，经济下行压力凸显，专项债发行提速，使得市场的交易重心重回稳增长，地产、基建、消费、金融、农林牧渔等板块获得资金回流。”

逢低布局，是否合理？

“低位买入，高位卖出”，是每一个股民的终极目标。在新能源赛道受挫的当下，不少人虽看到了此中良机，却又担心抄底未遂而被套在涨停板上。

正如大家所看到一般，以长期而论，在加速落实“两碳”目标的大背景下，新能源相关行业依然具备巨大的想象空间。但在锂电、光伏以及半导体三大板块中， 汽车 有智慧认为，有望率先迎来恢复或许将是锂电池板块。

一方面，国家国家发展改革委、国家能源局曾在今年8月，正式发布了《关于鼓励可再生能源发电企业自建或购买调峰能力增加并网规模的通知》，明确提出了鼓励可再生能源发电企业自建合建，促进可再生能源发展。在此基调下，以宁德时代、赣锋股份为代表的企业均提出了更大的产能目标，或将实现更高的收入与利润。

另一方面，今年前7个月，新能源 汽车 销量达到147.8万辆，已超过去年全年总额，达到了 历史 新高。在市场规模迅速扩张的助力下，锂电板块将给予资本市场更充足的入场勇气，造就景气度快速拉升的局面。

汽车 有智慧认为，虽新能源的基本面足够稳健，但如今其相关概念股正处于短期调整的窗口期。至于该期限会持续多久，还需进一步观察。

采写 | 欧阳