热能与动力工程专业 液压方向就业如何

火电液压用的较少，主要是轴承、润滑系统，轴承都是液体轴承。

相近的流体机械用的很多，学流体机械专业的去的不少。这里主要是指以水、气为介质的流体机械，如各种水泵、阀及系统。

液压的泵和水泵还是差很多的，水泵是叶片式的，理论、结构、应用都不同。

如果学校较好想去还是不难的，专业差不多就行了

PS:考研的基本都联系好导师了吧，你咋还在纠结方向呢

【 机械液压助力系统】的主要组成部分有液压泵、油管、压力流体控制阀、V型传动皮带、储油罐等等。这种助力方式是将一部分发动机动力输出转化成液压泵压力，对转向系统施加辅助作用力，从而使轮胎转向。机械液压助力的方向盘与转向轮之间全部是机械部件连接，操控精准，路感直接，信息反馈丰富；液压泵由发动机驱动，转向动力充沛，大小车辆都适用；技术成熟，可靠性高，平均制造成本低。由于依靠发动机动力来驱动油泵，能耗比较高，所以车辆的行驶动力无形中就被消耗了一部分；液压系统的管路结构非常复杂，各种控制油液的阀门数量繁多，后期的保养维护需要成本；整套油路经常保持高压状态，使用寿命也会受到影响，这些都是机械液压助力转向系统的缺点所在。

【电子液压助力系统】的原理与机械液压助力基本相同，不同的是油泵由电动机驱动，同时助力力度可变。车速传感器监控车速，电控单元获取数据后通过控制转向控制阀的开启程度改变油液压力，从而实现转向助力力度的大小调节。 电子液压助力拥有机械液压助力的大部分优点，同时还降低了能耗，反应也更加灵敏，转向助力大小也能根据转角、车速等参数自行调节，更加人性化。不过引入了很多电子单元，其制造、维修成本也会相应增加，使用稳定性也不如机械液压式的牢靠，随着技术的不断成熟，这些缺点正在被逐渐克服，电子液压助力已经成为很多家用车型的选择。

常流式滑阀结构液压动力转向系统的工作原理。当汽车直行时，方向盘不动，滑阀位于图示的中间位置，控制阀内各控制阀口均相通，液压缸活塞的两侧均与回油路连通，故活塞两侧压力相等且很低，活塞不动；液压泵(油泵)输出的油液经节流阀或溢流阀、滑阀、管路等返回油罐。这时动力转向系无助力作用，汽车保持直线行驶。若转动方向盘，螺杆便随之转动，但螺母因车轮转向阻力较大不能立即做轴向移动，反而迫使螺杆带动滑阀并克服回位弹簧及反作用柱塞一侧的油压，相对阀体做不大的轴向位移，致使自液压泵来的压力油液通往液压缸活塞的一侧，推动活塞使之对转向起助力作用。当车轮转向时，通过摇臂的反馈作用，带动滑阀减小阀口开度，从而保证车轮转角和方向盘转角相对应。当方向盘转过某一角度而停止转动时，回位弹簧通过反作用柱塞将滑阀推回中间位置，液压缸活塞两侧又都与回油路相通，使其停止移动而不再起助力作用，车轮也停止偏转，这样就使转向车轮对方向盘保持随动关系。转向后当方向盘被松开时，滑阀在回位弹簧作用下又回到中间位置，滑阀各控制阀口重新连通，液压缸活塞两侧的液压相等，同时在转向轮回正力矩的作用下，经转向节臂、转向直拉杆推动活塞回到中间位置，使方向盘也回到中间位置。

当发动机转速增高使油泵的流量超过某一范围时，溢流阀便开启使多余的油液直接流回油泵的低压腔。为了防止油液的压力过大而使油路系统过载，还装有安全阀。当动力转向系统因故失效时，汽车转向阻力会增大，使操纵困难。为了克服这种阻力，在滑阀进油路和回油路之间装有单向阀。在正常情况下，进油路的油液压力高于回油路的压力，单向阀关闭；当动力转向失效，例如油泵失效并进行转向时，进油路液压降为低压，而回油路的油液压力则因液压缸活塞的推压而升高，这样引起的进、回油路的压差使单向阀打开，沟通了两油路，油液便可由液压缸活塞挤压的一侧流向活塞离开的另一侧，以减小转向阻力。由于回位弹簧有一定的安装预紧力，所以可保证汽车直线行驶时滑阀处于中间位置，使动力转向停止工作。另外，在转向开始时刻滑阀移动前，油路中的油液压力不高，所以司机作用在方向盘上的切向力主要是用来克服回位弹簧的预紧力。因此，回位弹簧的预紧力也要用来控制动力转向起作用的开始时刻。而在转向过程中，作用在方向盘上的切向力除用来克服回位弹簧的作用力外，还需克服液压对反作用柱塞的作用力。这时受活塞推压那一侧的液压缸油液，其压力是随转向阻力的变化而成正比变化，且在油泵负荷范围内二者相互平衡。例如当转向阻力大时，滑阀的位移量也大，致使液压缸的液压增大，直至油液压力与转向阻力达到平衡为止。这样就使作用在反作用柱塞上的油液压力随转向阻力的变化而变化，故司机作用在方向盘上的力也就与转向阻力有关，这就使得动力转向有了“路感”效果。

动力转向起作用的终止时刻和滑阀在工作中移动的距离有关，该移动距离愈大，则回到中间位置的时间就愈长，因而液压缸终止作用的时刻就愈滞后，转向操纵的灵敏性也就愈差。

动力转向还能阻止转向车轮的非操纵偏转，有利于汽车行驶的安全性。这是因为，当转向车轮突然受到巨大的冲击或轮胎突然爆破而急速偏转时，这种巨大的冲击力将通过转向直拉杆、转向摇臂及摇臂轴、转向螺母传给转向螺杆并迫使螺杆带动滑阀做轴向移动，从而反向接通液压缸的油路，使高压油液推动活塞阻止转向车轮的偏转。而在一般情况下，汽车行驶时地面对转向车轮的干扰和冲击，虽然可能传递到滑阀上，但不易克服回位弹簧的预紧力，所以滑阀仍保持中间位置不变，使动力转向不起作用，汽车仍会保持直线行驶。

此外，在工程机械中，还广泛应用全液压转向机构。全液压转向机构由全液压转向器及转向液压缸等组成。这种转向方式取消了方向盘与转向轮之间的机械连接，其方向盘与全液压转向器相连，转向液压缸通过转向机构与转向轮相连，两根油管将全液压转向器的压力油按转向要求输送到转向液压缸相应的油腔以实现转向。与其他转向装置相比，该液压转向机构操纵轻便灵活、结构紧凑、布置方便、安装容易、保养简单，即使在发动机熄火后，也可以实现人力手动转向。全液压转向机构也是一种机液伺服系统。

行业缺点就是经验丰富的人才太缺乏了。其他没有。

机械式的液压动力转向系统是一经济型助力转向系统，它一般由液压泵、油管、压力流量控制阀体、V型传动皮带、储油罐等部件构成。无论车是否转向，这套系统都要工作，而且在大转向车速较低时，需要液压泵输出更大的功率以获得比较大的助力。所以，也在一定程度上浪费了资源。又由于液压泵的压力很大，也比较容易损害助力系统。

还有，机械式液压助力转向系统由液压泵及管路和油缸组成，为保持压力，不论是否需要转向助力，系统总要处于工作状态，能耗较高，这也是耗资源的一个原因所在

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