东风本田e:NS1四款车型怎么选

国内首款带本田标的纯电车，东风本田e:NS1能给我们什么惊喜呢？

在纯电动汽车领域，广州本田相比其他时兴著名品牌而言，看起来有一些不紧不慢。发布升级版电动式布局合理发展战略规划之后，仿佛从现在起加快，公布了e:N Architecture纯电架构、三款e:N电动式概念跑车以及2款大批量生产版纯电动车SUV，之中就包括了本次大伙儿试架的东风本田e:NS1（询底价|查参配），该车虽然不会因创新能力渐长，但是却展现了合资扎实的校正基本功。

能直观感受到的高速发展e:NS1都是基于广州本田智能化系统效率高纯电架构e:N Architecture所打造车系，该架构整合了驱动电机、动力锂电池、纯电动汽车特享窗子以及底盘综合服务平台，并且分为F前轮驱动、W后置后驱、W上下左右双电机四驱三种方式，相符合不同级别的车型，最先登场的e:NS1属于e:N Architecture F。

e:NS1的价格区间为17.50-21.80万，增添了CLTC工况下420km和510km二种续航能力版本信息，分别配置53.6kWh容量可充电电池（睿驰新能源开发技术）和68.8kWh容量可充电电池（江苏时代），除此之外，分别相符合134kW和150kW驱动电机，本次试驾车型为长续航、功率大的版本信息。比照此前东风广州本田旗下思铭的品牌X-NV和M-NV2款纯电动车SUV而言，由新系统架构图打造成的的e:NS1在乘驾体验上有着明显的发展趋势，可以这么说，这次终于展现出了广州本田应该有的水平。

e:NS1驱动力频率特点根据仔细校正之后，做到比较细腻和线型的水准，快速行驶不容易让自己或游客导致晕眩感（PS：此前我坐X-NV遇到这种不太好的体会）。除此之外，如果你是广州本田自吸燃油车的驾驶员的话，那般我坚信，你可以快速融进这台车，毕竟在导出来节奏性上有一些相关性，都是初段推动力来的英文快速，到后半部就渐渐没那么猛。e:NS1一共有三种性能模式能选，分别标准、经济发展和健身运动，上一段描述的就是标准模式。相比标准模式的话，经济结构会散漫一些，开起来和坐起来更加舒适，特别适合跑得慢的交通路况。

最有意思的属于运动模式，不但是因为它的动力响应快速，让人在急加速快速行驶环节上感觉一笑了之，还因为广州本田的技术人员卓越团队有意为这个模式中的e:NS1匹配了模拟仿真加速引擎声，该引擎声完全追随电源开关踏脚板踩下的节奏来给与，因而开起来有一些带感。底盘方面，e:NS1比照X-NV的高速发展甚至更为明显，只要是你上下左右开这两台车的人，应该会有一种直观的感受，那就是e:NS1拥有一股厚实的质感，而这，跟新架构里的悬架结构升级关系颇大。拿目前现在市面上同档的晓亮G3来比较的话，e:NS1底部在滤振效果和支撑性都更有优势。

e:NS1的汽车转向系统也让我颇有好感，属于比较精准且线型的类型，此外阻尼感也恰到好处，互相配合上那副悬架系统，整体所提供的控制品质是很不错的。方向盘后面有两个拔片，用于选择动能回收挡位，一共增添了3个动能回收级别，驾驶员也可以根据务必随意选择。特别是在特别注意，这一动能回收挡位并不是固定不动，选择放弃以后除非是一直处于减速或滑跑状况，要不然加快以后就会自动退出。这个设定跟本田混动车是一致的，这比其他纯电动汽车固定不动动能回收方式要更加灵活，驾驶员可以没有束缚去控制车辆的动能回收状况。当然，如果是固定不变的话，对提升公里数的帮助更大一些。

武汉睿驰新能源好。

1、质量好，睿驰新能源电池是一家专门生产新能源电池的公司，生产的电池更耐用，储存电量多。

2、价格实惠，睿驰新能源电池官方售价499元，新能源电池售价为699元，相比其他新能源电池便宜。睿驰新能源动力系统（武汉）有限公司，成立于2017年，位于湖北省武汉市，是一家以从事电气机械和器材制造业为主的企业。

双车战略玩得溜的除了 大众 外， 本田 也是熟手玩家，像 缤智 和XR -V，CR-V和 皓影 等销量都很不错。当然，本田的双车战略肯定不局限在燃油车上，新能源汽车上同样套用双车战略来抢占市场。继 东风 本田e:NS1 （ 查成交价 | 车型详解 ）上市后，广汽本田的兄弟车型e:NP1极湃1目前也正式上市了，那这两款同门兄弟有什么区别呢？下面我们来对比一番。

本田为了表示其转型电动化的决心，推出了“e:N”这个全新的系列，并推出专门开发的纯电架构e:N Architecture，两车均基于本田智能高效纯电架构 e:N Architecture F平台打造的。e:N Architecture，整合了驱动电机、动力电池、纯电动车专属车架以及底盘平台，e:N Architecture有F（前置前驱）、W（后置后驱、前后双电机四驱）三个版本，分别对应不同级别的车型。

两车官方指导售价 广汽本田 e:NP1极湃1 东风本田e:NS1420km 见极版：17.5万元 e型版： 17.5 万元420km 进极版 ：18.9万元 e驰版： 18.9 万元 510km 览极版 ：20.5万元 e动版：20.7万元510km 绽极版 ：21.8万元 e境版：21.8万元 注：数据来源制表：购车权益方面两车有什么区别？

两车均推4个版本车型，售价方面， 广汽 本田e:NP1 极湃1补贴后售价为17.5-21.8万；东风本田e:NS1补贴后售价为17.5-21.8万 元 。那购车权益方面，两车又有哪些区别？

两车购车权益对比 广汽本田e:NP1极湃1东风本田e:NS1 质保：3年或12万公里整车质保、8年或15万公里三电质保质保：整车包修3年或12万公里、三包有效期2年或5万公里 充电方面： 充电桩免费送装或2500元充电卡券 充电方面：充电桩免费送装或2500元充电费赠送 售后服务：首任车主专享 三年慧享包

包括免费基础保养（2次/年）、免费道路救援（不限次数）

免费上门取送车辆（2次/年）、免费电池健康检查（2次/年） 售后服务：三电包修8年或15万公里 OTA流量：OTA 5年免费升级、流量免费畅享OTA流量：OTA 5年免费升级、流量免费畅享 注：数据来源 制表：

广汽 本田e:NP1 极湃1购车权益

东风本田e:NS1购车权益

可以看到，购车权益方面两车质保、充电方面和OTA流量上基本一致，区别在于售后服务方面广汽本田相比东风本田更占优势， 广汽 本田e:NP1 极湃1相比东风本田e:NS1多了免费基础保养、免费道路救援、免费上门取送车辆和免费电池健康检查。

大家来找茬，两车究竟有哪些不同？

外观方面，两车整体外观基本一致。唯一不同的是，中间倒梯型装饰条广汽本田e:NP1为磨砂灰色，而东风本田e:NS1则为车身同色。此外，新车头灯还能实现“Heart beat 心动交互灯语"，而车头中间则是 e:N系列的新车标：点亮的H标。此外，两车在外观配色方面也有不同，广汽本田e:NP1极湃1有格陵兰白/黑、氧气蓝/黑、格陵兰白、氧气蓝、星月白、碧光翠、奥夫特黑共7种颜色可选，其中还包括白黑、蓝黑的撞色设计；而东风本田e:NS1则提供星云蓝、闪烈黄、赤霞红、晶耀白、彩金黑共5种颜色。

这两款车型都定位于小型SUV，从参数上看，广汽本田e:NP1的长宽高则是4388/1790/1560mm，轴距为2610mm；东风本田e:NS1长宽高分别为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm。可以看到除了车身长度有细微变化之外，其它数据都保持一致，所以两款车在空间表现上大概率是无差的。

内饰方面，本田也向我们展示出了不同以往的设计风格，大量取消的物理按键加上大尺寸的中控屏幕，符合现下车内的流行设计趋势。配备了10.25英寸的全液晶仪表盘+15.2英寸的中控大屏，并将搭载e:N OS全栈智控生态系统，打造出更具未来感的数字座舱。

e:N OS全栈智控生态系统内置了 Honda CONNCET 3.0电车专属版本，在这套系统内集合了AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等20项以上的功能。还支持手机远程操控，支持通过App控制车门锁、车窗、空调等等。

Honda SENSING智能驾驶辅助系统也是这两车的亮点，相比本田在售燃油车的 Honda SENSING安全超感的单目摄像头+2个毫米波雷达方案，Honda SENSING使用了单目摄像头+5个毫米波雷达（1个前中长距+4个环车角雷达）方案，在感知层面表现会更强。

此外，两款新车还支持手机远程操控，支持通过App控制车门锁、车窗、空调等等，A柱则搭载了DMC驾驶员状态感知系统，可有效识别驾驶员状态。此外，新车还将采用本田独有的降噪技术，应对低、中、高等各波段的路噪，驾乘更静谧。

两款车型都提供了CLTC工况下420km和510km续航里程可选，与此同时，动力方面同样也都是搭载最大功率134kW以及150kW两种不同版本的驱动电机供消费者选择。

两车动力对比 参数/车型 广本e:NP1极湃1东本e:NS1 电机类型 永磁同步电机 电机最大功率（kW） 134/150 电机最大扭矩（N·m） 310 电池类型 三元锂电池 电池容量（kWh） 53.6/68.8 慢充时间（SOC：5%-100%） 约9/9.5小时 快充时间（SOC：30%-80%） 约40分钟 CLTC续航里程（km） 420/510 注：数据来源 制表：

两车除了外观细节处稍有不同外，内饰布局上来说，这两套内饰几乎没什么区别，就是“复制+粘贴”出来的，重要的是，动力和续航里程也一致。那两车的配置会不会也一模一样呢？下面我们两对比一下。

420km版本配置差异分析 广本e:NP1见极版 VS 东本e:NS1 e型版

两个入门版车型的售价均为17.5万元，配置基本一致，而东本e:NS1 e型版比广本e:NP1见极版多了全景天窗。

车型参数对比 官方价 17.5万 17.5万 查看全部参数 广本e:NP1进极版 VS 东本e:NS1 e驰版

这两个版本车型售价也都是18.9万元，两车配置基本无差，仅接近角和离去角稍有不同。

车型参数对比 官方价 18.9万 18.9万 查看全部参数510km版本配置差异分析 广本e:NP1览极版 VS 东本e:NS1 e动版

这两个版本车型差价0.2万元，配置方面东本e:NS1 e动版略占优势，相比广本e:NP1览极版多了疲劳驾驶提示、前排无线手机充电和人脸识别等功能。

车型参数对比 官方价 20.5万 20.7万 查看全部参数 广本e:NP1绽极版 VS 东本e:NS1 e境版

两车顶配版本车型售价均为21.8万元，配置方面也基本一致，仅接近角和离去角稍有不同。

车型参数对比 官方价 21.8万 21.8万 查看全部参数全文总结

不论是广本e:NP1还是东本e:NS1，两车均保持了本田一贯的产品力，适合本田党和那些比较保守但又想入手纯电车的消费者。而两车主要差异在购车权益上，相比之下，广本e:NP1的售后服务相比东本e:NS1更占优势。所以，各种条件都同等的情况下，怎么选择就看你更喜欢广本还是东本了。（图/文/摄： 宇智波民）@2019

作为较早入局新能源汽车领域的车企，长安新能源的表现一直不温不火，其中主要原因是长年由奔奔EV和逸动EV两款车打天下，可选择性比较少，给消费者带来审美疲劳。

不过，随着长安新能源E系列的推出，将之前车型做了改款，颜值的改变提升了产品的新鲜度。并且增加了新车型，让消费者有了更多选择空间。

去年11月末，长安新能源E-Pro已经率先上市，今年将有E-Star、E-Life和E-Rock三款车陆续与消费者见面。长安新能源也将依靠E系列再次冲击主流新能源汽车阵营。

E-Star

长安新能源E-Star由奔奔EV打造而来，但采用了全新的设计风格，一改昔日奔奔EV给人留下的萌系感觉，E-Star看上去时尚且霸气。

虽然前脸同为封闭式格栅，但相比于奔奔EV的蓝色贯穿式装饰条，E-Star的大范围贯通式设计更具时尚感和运动气息。而两边的LED大灯和日间行车灯，配以凌厉的勾回造型和熏黑效果，让小车看上去也颇显气势。

E-Star采用双色车身设计，上扬的双腰线设计，以及五辐双色轮毂都让小车看起来动感十足。

新车整车长宽高分别为3770/1650/1570mm，轴距2410mm，相比于奔奔EV车身略长也略高一些，拥有更好的车内空间。

长安新能源E-Star的车尾运用多组横向线条勾勒，全新设计的尾灯组造型十分立体，内部加入LED光源，点亮后辨识度较高。新车后保险杠具有层次感，同时两侧“L”型线条采用上下交错设计。此外，车尾还加入了“E-Star”的标识。

内饰方面，E-Star采用环抱式设计，取消了以往奔奔EV常用的蓝色装饰，改为黑白搭配内饰，并辅以荧光绿的装饰条，以彰显其电动汽车的身份，从视觉感受来说全新的配色让E-Star更具时尚感。

四辐式方向盘采用皮质包裹且两侧设有多功能按键，方便驾驶员操作。10.25英寸中控屏和仪表盘采用贯穿式处理，提升了该车的科技氛围。车机支持语音车辆控制和双屏互动，同时具备远程操控功能。

目前，官方尚未公布长安新能源E-Star的动力参数，参考其前作的动力系统由最大功率55kW，最大扭矩170N·m的电动机和三元锂电池组成，NEDC综合工况续航301km，E-Star的动力表现最起码也能达到这一水准。

点评：单从外观和内饰的全新设计配色，以及新车的智能化配置，一改奔奔EV给人的陈旧发力之感，可以说是耳目一新。如果能把动力水准，特别是续航再提升一些，至少能超过350km，相信E-Star将在微型电动汽车市场有相当强的竞争力。

E-Life

与奔奔EV升级为E-Star相同，逸动EV在新一年也有了全新改版。由于逸动PLUS的到来，全新纯电版逸动也更新换代，新车命名为E-Life。

E-Life也和E-Star相同，从外观上就做了较大改动。新车前脸彻底取消了中网设计，菱形交叉排列丰富了前脸的细节。大灯造型与全新一代逸动PLUS保持相同，从两侧向中间逐渐收窄，通过一道装饰条进行相连，形成了贯穿式效果。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4740 /1820/1515mm，轴距为2700mm，是一台标准尺寸的紧凑级轿车。

车尾部分E-Life在逸动EV的基础上进行了细节方面的调整，牌照架下移至保险杠上，后尾箱盖进行了扁平化处理，并且通过一条黑色十条将两侧尾灯相连，营造出贯穿式的效果。在后尾箱的右下角还贴有“E-Life”字样体系E系列的全新命名。

动力部分，新车将搭载一代最大功率120kW的永磁同步电机，与现款逸动EV460相比功率增加了20kW。关于续航部分，目前官方没有透露，根据此前逸动EV520车型NEDC综合工况续航520公里来推断，E-Life的续航表现应该会更高。

点评：在E-Life所处的紧凑级纯电动领域来说，其动力和续航表现就要比E-Star更为关键，毕竟同级别中比亚迪、北汽新能源、广汽新能源和吉利新能源都有非常强力的产品。所以，在全新外观的加持下，如果E-Life的续航能超过550km，将在这一级别的竞争中更具话语权。

E-Rock

在长安新能源E系列今年要推出的三款车型中，E-Rock算是最重磅的。因为E-Star和E-Life之前有奔奔EV和逸动EV的前作，而E-Rock算是长安新能源进入一个新车型的产品。

E-Rock由长安CS55 PLUS打造而来，外观上基本沿用了CS55 PLUS设计语言，只是将前进气格栅改为纯电动车惯用的封闭式。

整车长宽高分别为4515/1860/1690mm，轴距为2650mm，定位为紧凑级纯电动SUV。E-Rock的到来也让长安新能源在紧凑级增加了SUV车型，不用E-Life一个车型在紧凑级苦苦支撑。

由于是纯电动车型，长安E-Rock取消了排气口。同时，车尾采用了时下流行的贯穿式尾灯，为该车增加了时尚、前卫的元素，搭配下部的黑色装饰板，让E-Rock更具品质感。

内饰方面，长安E-Rock沿用了CS55 PLUS的设计语言，只是把空调出风口和车门把手部分添加了淡蓝色（其实要用E-Star的荧光绿也不错）点缀，以突显该车的新能源车型身份。而仪表盘与中控屏的贯穿式设计让E-Rock展现出了浓郁的科技感。

动力方面，长安E-Rock将搭载一台最大功率为160kW、峰值扭矩为300N·m的永磁同步电机，同时采用由比亚迪提供的三元锂电池，其系统能量密度达160Wh/kg，使长安E-Rock综合工况续航可达到605km。

点评：E-Rock的推出不仅能填补长安新能源在紧凑级没有SUV的空白，其605km的续航表现目前在这一级别车型里也算出类拔萃的，相信上市后E-Rock能给长安新能源贡献可观的销量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

动力电池。

动力回收系统就相当于一个发电机，当我们开启动力回收后，松开油门，车子的电动机就停止加速，和车车轮分开，与此同时，动力回收发电机就和车轮连起来，这样就可以用车子的速度带动发电机来发电。发出的电能传送回电池，给电池充电。这样就实现了把车速转换成电池电能的过程，也就是所谓的动力回收。

近日，奥迪发布了新能源汽车计划——e-tron新能源汽车计划，未来每年都会推出插电式混合动力汽车，各种纯电动汽车也将陆续推出。该负责人表示，随着a3sportback-tron插电式混合动力汽车的成功推出，未来奥迪每年都会带来一款插电式混合动力汽车。这位官员没有具体透露哪些车型，但表示一些中端和高端车型将首先推出插电式混合动力版本。事实上，根据之前的消息，可以得出结论，新一代Q7、A8、R8和A4都将有插电式混合动力版本。与此同时，奥迪也宣布将推出一批纯电动汽车。官方宣布，这些车辆将配备高存储性能的电池和强大的电机，因此在续航里程和适用性方面不会有任何妥协。根据现有消息，这些高性能电动车将包括R8e-tron和Q6e-tron。奥迪R8e-tron最快将于2015年亮相。它将配备两台电动机。预计最大输出功率为381Ps，续航里程可达450km。在SUV/跨界车型方面，自主定位跨界运动SUV的全新Q8、Q6也将推出e-tron版高性能电动车。

奇瑞eq纯电动汽车如何充电

Airtht

2022-09-20 19:02

奇瑞eq纯电动汽车一般是在充电桩上充电的：

1、奇瑞eQ采用三元锂电池搭配永磁同步电机，电机最大功率42kW，最大扭矩150Nm；

2、搭配单一速比无极变速器。在满电（22.4度电）情况下最大续航约200公里（开空调180公里）。0-50km/h加速时间5.5秒，最高车速可以达到100km/h；

3、快速充电（专用充电桩）30分钟即可充满，慢充（家用220V电源）需要8-10小时充满。这个成绩对一台微型车纯电动车而言很不错，而且奇瑞eQ用30分钟可以充满电，而慢充情况下，奇瑞eQ需要8-10小时充满。

肯定是使用充电桩充电的啦，奇瑞eQ实际车子起步不算迅猛，但比较快，总体来说比较灵巧。而单一速比的变速器没有汽油车变速器的换挡动作，车速提升降低完全根据电动机转速来控制。所以车辆行驶平顺性也就非常好，车子驾驶起来比较舒适，也很安静。奇瑞eQ只适合作为城市代步工具，用于城市通勤完全没问题。但并不适合高速及国道行驶。

插充的，奇瑞eQ电动车搭载了一台最大功率为42kW的永磁同步电机，其最大扭矩为150Nm，最高时速100km/h，与电机搭配的变速器为单一速比直驱无极变速系统。该车可使用220V电源进行充电，需8-10个小时将电池充满，满电条件下整车续航里程可超过200公里。除了用原厂提供的普通充电线之外，奇瑞eQ还支持快速充电，不过需要在专业的充电桩进行，可以在1-2小时内充电80%左右。

身边的朋友这两年都买车了，自己也觉得是时候买一辆。以前觉得车子不是啥必需品，毕竟现在交通也发达，有很多出行方式可以选择。现在有了对象，出门总不能带她挤地铁公交了。

我一直关注新能源汽车的走向，觉得很新颖，又环保。同事给我介绍了奥迪etron，说是不一样的新能源汽车。从外观看，这大轮毅和其他牌子比起来，就有牌面多了。

从侧面看，整个是流线型的，主要奥迪etron是运动型的，这样符合主题。后视镜是电动的，更加炫酷。奥迪e-tron不仅用了轻量化陶瓷刹车盘，还向未来挺进了一大步，利用电机自身的阻力刹车。刹车的制动距离有所缩短，安全性也大大提高。

照明这一块，都是用了节能的LED照明系统。前灯可以根据天气情况和交通状态自动调节光源角度和亮度，这个功能很实用，开车总是可以保持一个良好的视线条件，眼睛不会累。这样也起到了节能的作用。

不得不说，这辆车的充电速度是真的快。和朋友的比较过，用它配备的充电桩，快不少。官方说30分钟可以冲80%，具体还是受条件影响吧。

内饰方面，比较特殊的是它有两块显示屏，一个在上，一个在下。其实我觉得做成一体的比较好，这样分开操作有点麻烦。功能方面还是挺全面的，日常需求都能满足。

最后来说说动力方面，电子控制时速，最高有200km每小时。标配的空气悬挂，可以根据车身高度，随着驾驶模式的改变而自动变化。这一点也可以节能，增加了续航能力。它还有很多智能的调速，在开车时可以感受到很轻松。所以，在新能源汽车里，奥迪etron我觉得算比较出色的了。