船舶与海洋工程专业课有哪些

液体运动受两个主要方面的影响：一是液体本身的特性；另一是约束液体运动的边界特性。根据这些特性的改变，液体动力学的主要研究内容有：理想液体运动 　可忽略粘性的液体称为理想液体。根据普朗特的边界层理论，在边界层以外的区域中，粘性力可以不予考虑，因此理想液体的运动规律在特定条件下仍可应用。在普朗特以前，在这一领域曾进行过很多研究(见有环量的无旋运动，拉普拉斯无旋运动)。液体的压缩性很小；只有在几种情况下，如管道中的水击、水中声波、激波传播等，才要考虑液体的可压缩性。粘性液体运动 　有些液体（如润滑油）的粘性很大，分析这些液体流动状态时必须予以考虑(见润滑理论,斯托克斯流动）。另外，分析船舶的摩擦阻力、边界层和波浪间的干扰、船舶和潜体的尾流等都必须考虑液体的粘性。空化 　液体流经压力足够低的区域时，就会气化并在液体内部或液固交界面上形成空泡。水中常含有直径从几十到几百微米的气泡（称为气核），有气核存在才会发生空化。空泡的溃灭产生冲击，引起边壁材料的剥蚀和破坏（见空蚀）。多相流 　挟有固体颗粒、掺有气泡或兼有两者的液体流动称为多相流。最常见的有河道中的含沙水流（见泥沙运动）；其次是掺气水流和发生空化后带有空泡的液体流动(见空泡流理论)。气核能影响声波的传播，当水中所含的气核与水的体积比大于10-3时,水中声速就会小于空气中的声速(纯水中的声速约为空气声速的五倍)。非牛顿流体流动 　有些液体（如含沙量高的水）的剪应力和剪切变形速率不成线性关系，这些液体属于非牛顿流体。加入高分子聚合物的水也是非牛顿流体，这种流体对在其中运动的物体的阻力低得多（见非牛顿流体力学）。自由表面流动 　液体流动的部分边界可以是液体和空气的分界面，沿这一部分边界的压力接近常数。河道、渠道、海洋流动皆属于这一类型，称为无压流。自由表面流动的范围很广，包括明槽流、河道非定常流、波浪运动等（见液体自由表面波）。由于造船工程、水利工程的需要，自由表面流动的研究工作早已开始。海洋工程的发展，对这方面的研究又提出新的要求（见海洋结构物水动力学）。有时由于在液体流动区域中形成空腔而有局部和气体接触的自由表面，如鱼雷、导弹在水中运动时引起空化而形成的空腔、从空中进入水中时带入空气而形成的空腔、以及为了防止空蚀通入空气而形成的空腔等皆是（见空化，出水，入水）。压力流 　液体四周都受固体边壁约束的流动称为压力流，又称满管流。水力机械和船舶螺旋桨的旋转叶片间的流动也是压力流。早期为了计算供水系统的流量分配而开始研究管流的特性。压力管道常和水力机械相连，因而出现弹性振动和水击问题。两层或多层密度不相同的液体可以形成分层流。密度差可以是由于液体不同(如水和石油)所引起，也可以是由于含盐、含沙量不同，或温度不同所引起。在石油开采，海水浸入，潜艇航行，水库排沙，电站冷却水的研究中，分层流是很重要的课题（见压力流，异重流，旋转流体和分层流体流动）。水弹性问题 　液体流过固体边壁，在某些条件下可以引起边壁的振动，边壁振动又反过来改变流动特性。研究液体、水和固体边壁相互作用的理论，称为水弹性理论。

研究水和其他液体的运动规律及其与边界相互作用的学科。又称液体动力学。液体动力学和气体动力学组成流体动力学。液体动力学的主要研究内容如下：①理想液体运动。可忽略粘性的液体称为理想液体，边界层外的液体可视为理想液体，其运动符合理想流体运动规律。②粘性液体运动。分析大粘度液体(如润滑油)的流动状态、水流的能量损失、船舶的摩擦阻力、边界层和尾迹等都须考虑液体粘性。③空泡流。液体流经压强足够低的区域时，内部气化形成空泡，除空泡溃灭产生冲击，造成边壁材料剥蚀破坏外，还会形成空泡绕流现象。④多相流动，挟有固体颗粒、掺有气泡等物质的液体流动，如含沙水流、掺气水流等。⑤非牛顿流体流动。剪应力和剪切变形速率不成线性关系的液体（如加入高分子聚合物的水）的流动。⑥自由表面流动。流动液体的部分边界是液体和气体的分界面，其上的压力接近常数，明渠流、液体自由表面波、物体从空气进入水中时带入空气而形成的空泡流动等均属这种流动。⑦分层流。两层或多层密度不同的液体可形成分层流，密度差可由不同液体产生，也可由含盐、含沙量不同或温度不同所引起。⑧水弹性问题。在某些条件下，流过固壁的液体可引起边壁振动，这种振动又反过来改变流动特性；研究液体与弹性体相互作用的理论称为水弹性力学。水动力学既是一门基础理论学科，又是一门应用学科，主要用于水利水电工程、造船工程、海洋工程、近代水中武器、化工、环保工程、石油开采等领域。

水动力学研究主要类型：

按不同类型水流运动的特点主要分为下列几类：

①有压管流。研究输送液体的各种管道的流量和沿管压强变化的计算，也包含流动瞬变时发生水击的分析。

②明槽流。包括河渠中正常均匀流动；非均匀渐变流动，主要为水面线的分析；急变流动，如水跃现象等；非定常流动，如洪水计算等。

③孔流。各种小孔口和喷嘴在压力水头下的出流以及水工中闸门大孔泄流的计算。

④堰流。各种量水堰和溢流坝等水工建筑物的顶上过流的计算。

⑤渗流。研究多孔介质中主要是地下土壤中的渗流运动规律，也包括地下水对建筑物基础的浮托力计算。

⑥挟沙水流。研究挟带泥沙的河渠中浑水的流动规律，也包括物料输送管道的流动。

⑦水力机械中的流动。主要为水轮机和水泵等叶轮机械中的流动特性。

⑧波浪。研究各种水波的运动特性和波浪对建筑物的波压力。

水动力学发展与理论基础：

十八世纪初叶，经典水动力学有迅速的发展.欧拉、丹尼尔、伯努利是这一领域中杰出的先驱者。 十八世纪末和整个十九世纪，形成了两个相互独立的研究方向：一是运用数学分析的理论流体动力学；一是依靠实验的应用水力学。开尔文、瑞利、斯托克斯、兰姆等人的工作使理论水平达到相当的高度，而谢才、达西、巴赞、弗朗西斯、曼宁等人则在应用水力学方面进行了大量的实验研究，提出了各种实用的经验公式。

十九世纪末，流体力学的发展扭转了研究工作中的经验主义倾向，这些发展是：雷诺理论及实验研究；雷诺的因次分析；弗劳德的船舶模型实验；空气动力学的迅速发展。二十世纪初的重要突破是普朗特的边界层理论，它把无粘性理论和粘性理论在边界层概念的基础上联系起来。

二十世纪蓬勃发展的经济建设提出了越来越复杂的水力学问题：高浓度泥沙河流的治理；高水头水力发电的开发；输油干管的铺设；采油平台的建造；河流湖泊海港污染的防治等。使水力学的研究方向不断发展，从定床水力学转向动床水力学 ；从单向流动到多相流动；从牛顿流体规律到非牛顿流体规律；从流速分布到温度和污染物浓度分布；从一般水流到产生渗气、气蚀，引起振动的高速水流。以电子计算机应用为主要手段的计算水力学 也得到了相应的发展。水力学作为一门以实用为目的的学科将逐渐与流体力学合流。

水动力学的研究方法：

一、理论分析:

经典力学的基本原理：

牛顿的三大定律、动量定理、动能定理

水流运动的基本方程式：

连续性方程、能量方程、动量方程

二、科学试验及测试方法

1、原型观测

2、模型试验

3、系统试验

4、数值模拟

水动力学主要测试要素：

1．流速与流向测量

2．动水压力的测量

3．水位和浪高的测量

4．流量的测量

5．掺气水流的测量

6．空化水流的测量

7．泥沙的测量

8．水下地形的测量

9．应力和应变的测量

10．振动的测量

这些问题明显可以使用搜索引擎搞定的，一般就不要在这里提问了，在谷歌，百度都可以搞定的。

大连理工大学船舶与海洋工程专业硕士研究生研究方向分为以下几类：

01 (全日制)船舶与海洋结构物设计及数字化技术研究

02 (全日制)船舶与海洋结构物先进制造与管理技术研究

03 (全日制)船舶与海洋工程减振降噪及动力灾变分析技术研究

04 (全日制)船舶与海洋工程水动力学研究

05 (全日制)船舶与海洋工程结构安全控制技术研究

06 (全日制)船舶水下噪声研究

拓展：

专业方向：设有设计与制造、性能与结构两个专业方向。

专业主干课程：船舶与海洋工程制图、浮体静力学、船舶与海洋工程流体力学、船舶与海洋工程结构力学、船舶阻力与推进、海洋工程环境学、现代造船技术、船舶与海洋工程结构有限元分析、船舶强度与结构设计、船舶设计原理。

毕业生可到相关的设计、制造和检验等企业和机关部门工作，就业去向主要是沿海地区从事船舶与海洋工程设计制造的大型国有企业、合资企业及相关的机关部委。

应届毕业生攻读研究生的比例达30%。

本专业有权授予博士和硕士学位，并设有博士后科研流动站。

“上海交通大学船舶与海洋工程一级学科涵盖三个二级学科：船舶与海洋结构物设计制造、轮机工程、水声工程。

船舶与海洋结构物设计制造创立于1943年的上海交通大学船舶与海洋工程学科，伴随祖国的日益强盛而取得了很大的进步。船舶与海洋工程具有强大综合实力和技术（领域）覆盖面相对完备的优势，经过多年的建设和发展，在国内首创并率先建成众多重大研究设施，在我国船舶与海洋工程的发展过程中创造出里程碑式的辉煌成就。已形成了一批在全国乃至世界领先的优势学科，造就了一批以院士为核心的著名学科带头人，成为了我国学科门类齐全、综合研究实力雄厚、独具特色的船舶与海洋工程科研和教学基地，享有很高的学术声誉。

轮机工程始建于1930年，前身是设立于交通部吴淞商船专科学校的轮机科，是我国工程教育史上最早的轮机工程专业。1960年开始招收研究生，是我国首批有权授予硕士学位的学科。1998年获博士学位授予权。几十年来，培养了大批船舶动力工程领域的栋梁之才。本学科承担了多项国家重点科研项目，取得一定成果。

水声工程于1958年在朱物华先生带领下创立，重点研究船舶噪声控制和预报，制订了将基础研究与海军建设需要结合起来，将培养人才与科研攻关结合起来的发展方针。几十年来，本学科不仅完成了多项国防重大项目，培养出大批研究人才，同时也发展了具有自己特色的研究方向。

在2003年全国一级学科的排名中，综合学术队伍、科学研究、人才培养和学术声誉等四个方面的水平评估，上海交通大学在船舶与海洋工程一级学科中排名全国第一。

（1）本学科主要研究方向

通过长期的建设，本学科逐步凝练多个重要研究方向：

船舶设计制造： 主要研究领域有以下几个方面：各类船舶的设计及新船型开发、数字化船舶设计制造、海洋平台及浮式生产系统的设计研究、海上施工技术与装备设计研究、船舶先进制造技术研究、水上运输系统的经济技术论证。

船舶力学：在船舶与海洋工程CFD方法及应用研究；船舶与海洋工程现代强度理论与结构设计；船舶疲劳寿命与可靠性研究；船舶结构水弹性理论与分析方法；海洋环境与实海域船舶性能；船舶非线性水动力学等研究方面取得重大进步和拓展。

海洋工程：本方向包括各种海洋工程结构物的设计开发、水动力学、结构力学、非线性流体动力响应、模型试验技术及相关理论等，涵盖设计开发、理论与试验研究等领域。通过基地建设，增强了深海平台的水动力性能的理论与试验研究水平，并承接多项国家863项目和国际合作研究项目。

海洋水下工程与科学：在水下工程系统的设计和集成技术、非线性问题的求解、操纵控制等研究方面处于国内领先水平，获国家和省部级荣誉和嘉奖10余项。本方向以国际一流学科建设为目标，根据自身的特点，组建了水下运载器的流体力学性能研究，水下运载器操纵与控制研究，载运工具系统工程研究三个学科梯队，完善了学科梯队的建设，实现可持续发展。

船舶主推进与辅助系统：船舶主推系统优化和监测故障诊断，船舶主机的电子控制和智能化。船舶海洋工程结构机械智能化，船舶辅助系统控制监测故障诊断，动力装置噪声振动分析控制。

水下探测技术：本学科在水下目标回声预报及特征提取方向进行了深入的研究。开发的水下目标回波特性计算的XX方法和相关软件已经成功应用于我国XX声隐身设计和XX目标强度实验中。

（2）师资队伍

通过“十五”重点学科建设，逐步建立起一支由院士、长江计划特聘教授、教授领头组成的学术水平高、知识与年龄结构较为合理的学术队伍，培养了一批优秀的年轻学术带头人与科研、教学骨干，为学科的可持续发展奠定了基础。

本学科现有教授 32名、副教授19名。教师中有中国科学院院士1名、长江计划特聘教授2名、杰出青年基金获得者2名、教育部“优秀青年教师奖”获得者2名。组建了以长江特聘教授廖世俊为梯队负责人的“深海新型平台水动力性能和实验方法研究”创新团队，该团队2005年被评为教育部创新团队。师资队伍中不仅有德高望重、知识渊博的老教授，更有一批富于创新精神、活跃在学科前沿的中青年学术骨干。

（3）人才培养

本学科五年内招收硕士研究生163名，授予学位106名，招收博士生研究88名，授予学位38名。从2001年至今共获得5篇国家百篇优秀博士论文，6名提名论文。

面向21世纪教学内容和课程体系改革计划正在实施中，部分系列优秀教材已编写出版，创新人才实践基地已基本形成，同实习单位建立长期的联系、切实提高实践教学的效果。船舶与海洋工程博士后流动站与挂靠于该站的企业博士后工作站得到了有序发展。为培养高水平研究人才提供了良好条件。

教学实践、社会实践和丰富多采的各类活动，是学生深入了解专业、了解社会的重要方式和载体，是“全面育人”思想的重要体现。

（4）科学研究

船舶与海洋工程学科建设项目对接国家需求，面向科技前沿，在船舶与海洋工程领域的基础研究、水下技术研究、应用基础研究以及重大工程技术研究等方面进行了大量的研究工作，取得了一批国内领先、具有国际先进水平的科研成果。承担了国家973项目、国家863计划项目、国家自然科学基金重大/面上项目、国家杰出青年基金、国家重点攻关项目，以及省部级科研项目和国际合作项目近百项，取得了丰硕的研究成果，获得了多项国家级、省部级科技奖项，取得了多项专利，发表了大量高水平文章。

（5）国内外学术交流

本学科建设注重与国际著名大学和研究机构开展广泛的交流和合作，大大提高了船舶与海洋工程学科的国际声誉和影响，同时对促进我校船舶与海洋工程学科及海洋工程国家重点实验室早日跻身国际知名行列起了重要的作用。

船舶与海洋结构物设计制造学科现有多名教授分别担任国际上船舶与海洋工程领域最具权威的学术机构的各相关委员会的委员。

前一期的重点学科建设中，与荷兰Marin研究中心、美国Texas A&M大学、日本横滨国立大学等国外著名院校和研究中心开展了广泛的合作交流工作，多次主办国际学术会议。海洋工程国家重点实验室通过国际招标，承担20多项国际合作项目，并获得了国际专家的极高评价。

（6）基地建设

船舶与海洋工程学科基地通过多年的建设已具备相当规模，海洋工程国家重点实验室以海洋工程水池为主体，与其它有关的配套设施船模拖曳水池、空泡水筒、结构力学实验室、操纵性实验室及水下工程水池组成一个设备先进、功能较齐全的试验研究群体，构筑了船舶与海洋工程领域进行重大科学研究和培养高层次人才的基地。在2003年度国家科技部组织的全国工程与材料科学领域47个国家重点实验室和5个部门优秀重点实验室的综合评估中，海洋工程国家重点实验室以其强劲的学科优势及科研实力和业绩，被评为优秀国家重点实验室。

轮机工程二级学科建有柴油机—传动—负荷系统试验台、发动机电子控制试验台、双机并车试验台、500KW可控硅直流电机调速型液力偶合器实验台、30KW小型液力偶合器试验台、空气净化与气溶胶分离试验台、计算机实时仿真试验台、地下含水层储能试验台、海淡水制冰试验台和可持续能源推进试验台，装备有激光全息、可编程控制、数字仿真等先进试验设备。”

本科一二年级学基础课，三年级开始学专业课。

具体学哪些专业课还要看你的方向是什么。

船舶与海洋工程专业就业方向：主要是在海洋运输类企业船舶公司、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门。从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作。

船舶与海洋工程专业就业前景

我国虽然在该领域内硕果累累，但仍明显落后于欧美国家，无法满足国家海洋战略的需求。因此，国家先后出台了一系列政策，扶持和带动船舶工业全面发展。据调查显示，船舶与海洋工程专业现在的就业率和就业质量都很高，局部还出现了供不应求的局面，至于未来，随着中国经济的发展和海洋战略的推进，船舶与海洋工程专业的前景则会更好。

实践能力较强的毕业生可以去船厂做船舶设计师，工作相对较轻松在造船厂当督工工程师也就是总工程师之类，必须现场督工，相对较苦，但报酬丰厚。理论研究能力较强的毕业生可以去研究院，研究所搞研究，要求学习能力非常高，专业基础非趁也可在大学任教，基本要考到博士水平发展空间才比较大。

船舶与海洋工程必备能力

1.掌握船舶动力装置、电器、液压、气动和机电一体化等方面的基础知识

2.掌握轮机工况检测、轮机系统的保养和维修等基本技术

3.具有操纵船舶动力装置，覆行船舶监修、监造职责的初步能力

4.熟悉有关海船运输安全方面的公约和法律法规

5.了解海洋运输船舶的发展动态

6.掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。

院系所、专业

研究方向

人数

考试科目

备注

010船舶海洋与建筑工程学院

145

080100力学

☆

①101思想政治理论②201英语一③301数学一④802理论力学

可以跨学科报考。

01一般力学与力学基础

△柔性多体系统动力学；计算多体系统动力学；航天器动力学与控制；机械系统动力学与控制；DNA非线性动力学；神经网络的理论与应用；结构和机器的振动分析与智能控制

02固体力学

△复合材料力学；材料的力学行为；计算固体力学；工程结构的静动力分析；断裂与疲劳；弹塑性力学；实验固体力学；生物固体力学；纳米力学

03流体力学

△海洋水动力学；高速水动力学；物体出入水；计算流体力学；流动噪声与控制；环境流体力学；现代流动测量技术；河口与海岸水动力学

04工程力学

△计算结构力学理论与应用；复杂结构的安全性评估及优化设计；结构试验技术与理论；结构断裂疲劳及其可靠性研究；结构动力学；减振与振动控制；结构载荷与动力响应；复合材料结构力学；结构优化设计理论与方法；船舶结构声学计算；焊接结构的设计与制造

上交研究生招生网： http://yzb.sjtu.edu.cn/home.ahtml

船舶与海洋工程专业是为水上交通运输、海洋资源开发和海军部队提供各类装备和海洋工程设计、建造的特色专业。二级学科是研究生阶段所细分的方向。轮机工程被我国教育部列为交通行业80个主干专业之一，现代远洋船舶被称为集高技术与高资本于一体的“流动城市”，该“城市”配备了从生活到工作所用的各类机电设备和动力装置。轮机工程系培养的学生就是管理船舶所有机电设备和动力装置的机电全能工程师。轮机工程毕业生受到中外远洋运输企业、大中型船厂、船舶机械制造和港口管理等企业的欢迎，连年呈现供不应求的态势。由于轮机工程专业的毕业生技术含量高，职业素质要求严，培养成本大，所以轮机工程专业毕业生的就业待遇十分优厚，见习期满的毕业生的月薪多在2000美金以上，外派船舶轮机长的月薪高达6000~8000美金。

轮机专业毕业生既是各类大型船舶的高级管理人才，又是船舶建造企业和各类机械制造企业技术精英，被誉为职业群体中的“金领”。水声工程主要研究水声技术的工程应用和各种水声设备的研究设计与制造。由于声波是在海水中探测目标、传递信息的有效工具，水声工程在经济建设中有着广泛的应用，该学科以国防领域为主要研究背景，主要涉及声纳总体技术、信号处理、传感器及声系统以及计量与测试技术。

毕业生就业前景光明，就业面宽，在船舶、兵器、核能、航空、航天、民航、交通运输、民用动力、环境工程等领域相关的高等院校、科研院所、企事业单位和部队有着广阔的就业前景，研究生毕业后可从事声学、电子、计算机应用及信息工程的科研教学工作，也可在渔业机械、石油、地质、海洋仪器、医疗仪器等部门从事设计、生产和科研工作。船舶与海洋结构物设计制造是真正的造船专业，主要学习船舶的构造、航行原理、安全性设计和国内外重要船级社的规范等知识，研究船舶的设计方法及如何保证航行的快速性、良好的操纵性和抗风浪能力等问题。船舶与海洋结构物先进制造技术研究经过国家“211工程”的投入和建设，已获较大进展。目前正以“产-学-研”结合的方式，完成国家经贸委的重大创新项目“船舶先进制造技术集成系统研究”。本专业方向下还包括海洋水下工程与科学、船舶与海洋工程结构力学、船舶与海洋工程流体力学等细分科研方向。船舶工业：海洋世纪的“综合工业之冠”与本专业联系最紧密的就是船舶工业。船舶工业是现代工业的集大成者，被称为“综合工业之冠”，在国民经济116个产业部门中，船舶工业对其中的97个产业有直接消耗，关联面达84%，其中尤以机械、冶金、电子等行业最为密切。

据统计，2009年全国完工超过5000万载重吨船舶，拉动1500万人就业。每建造一万载重吨船舶，可以解决船舶及其上游产业3000个就业岗位。建大坞、造大船，一直是中国造船人的愿望。然而直到新世纪之初，我国仅有东北地区的大连造船厂拥有一座30万吨的大船坞。我国造船份额仅占世界造船量的6.6%，远远落后于日韩造船大国，而且造船企业普遍亏损。在局面极为困难的时候，国家在明确要求船舶工业“以破釜沉舟的精神拼死自救”的同时，制定了加快发展船舶工业等一系列扶持政策。

自此，船舶工业开始了改变世界造船格局的十年跨越。2002年以来，我国造船产量以年均35%以上的速度递增。2005年首次超过1000万吨大关达到1309万吨，成为世界造船格局中的重要一极。2010年，我国造船完工6560万载重吨，新接订单7523万载重吨，手持订单19590万载重吨，船舶业的这三大指标分别占世界市场的43%、54%、41%，均居世界第一。2011年，国际金融危机对造船业形成了巨大冲击，在困难的情况下，2011年我国造船完工量、新接订单量、手持订单量仍分别占世界市场份额的45.1%、52.2%、43.3%。十年磨砺终成一剑。这组数据宣告我国成为世界第一造船大国的目标提前实现！

中船重工集团党组成员孙波在2012年接受媒体采访时称，“过去的10年，是中国造船业从小到大的10年，未来10年，则是我国能否从世界第一造船大国迈向世界第一造船强国的关键10年。”从2010年至今，我国不仅是航运大国、海洋大国，更跃居为世界第一造船大国（虽然曾短暂被韩国超过，但2014年我国又重回世界第一位置）。我国造船业的飞速发展，带动了包括船厂及一系列相关行业和配套设施的发展。以中国船舶工业集团公司和中国船舶重工集团公司两大央企为代表，我国涌现出一批在国际市场享有盛誉、具有较强国际竞争力的知名船舶企业。中船重工已跨入世界500强企业行列。一大批地方船企和民营船舶企业，也为丰富造船产品线、提升船舶配套水平、提高科技创新能力做出了巨大贡献。由于造船与海洋工程工业是一项周期长、资金密集、科技密集、劳动密集型产业，也催生了对大量高素质的专业技术人才的需求，目前的人才远达不到市场需求，满足不了企业的需要，这也是船舶与海洋工程专业近年来一直是就业前景佳的“绿牌”专业的原因所在。虽然受世界金融危机的影响，最近几年国际航运市场持续低迷，新船成交量价大幅下滑，尤其是2011年、2012年全球造船业的形势并不乐观，国际造船市场处于深度调整期，但经过了几年的调整之后，我国造船业已经“回暖”，从全球看，世界各个造船强国也都纷纷制定船舶工业发展战略和政策，保障造舰任务量，保持本国舰船工业的稳定发展。从长远看，在经过一个调整期之后，造船业依然前景看好。