500公里续航太短！北京车展这6款电动车首发很亮眼

2020年，The Plague Year，一个吊诡的年份，但对于新能源车来说，却是一个元年。

这一年，我们见证了宏光MINI EV月销3万、特斯拉反复调价、拜腾和赛麟告别赛场、蔚来从最惨的变成最拽的……

伴随着“惟愿山河锦绣，国泰民安”的新年贺词，我们迎来了不知道会如何发展的2021年。但我相信，对于新能源车来说，2021年也是极为关键的一年，无数全新的新能源车在摩拳擦掌跃跃欲试，他们是否能从老车手里抢到市场？是否能赢得越来越“挑剔”的消费者的青睐？我们一起来看看！

Model Y

虽说年底特斯拉又被品玩曝出了各种真真假假的料，但这丝毫不影响大家对Model Y的期待，也不影响特斯拉又一次在假期迫害 汽车 编辑。

赶着元旦假期，特斯拉昨天宣布，上海超级工厂生产的本土 Model Y 正式上市，长续航版 33.99 万元，高性能版 36.99万元。

作为SUV车型，Model Y为特粉们提供了更多的选择。它提供了594公里的续航，最大功率137千瓦的前电机，最大功率180千瓦的后电机，以及5.1秒的百公里加速；当然还有它引以为傲的AP和FSD。不过我还是要云点评两句，它确实不是一辆有新意的车，但是一辆适合走量的车。

ID.4兄弟

这俩车搞了个声势浩大的发布会后，却一不小心被鼓刹和停产拉下水，真的是倒霉。作为11月中旬上市的车型，显然还处于销量爬坡阶段，因此它俩到底能不能兄弟齐心，其利断金，干掉特斯拉和一众国货，也得到明年才能见分晓了。

550公里的续航、大众的品牌效应、MEB平台和全新电子电气架构，足以让它们成为2021年最受消费者期待的车型。并且由于这两款车都没有在国内举办过公开试驾活动，所以媒体人也相当期待它们的表现。希望春暖花开之时，这两兄弟能带给我们惊喜吧。

好事多磨的蔚来ET7

ET7，一辆从2019年跳票到2021年的轿车。

在群众吃了一年什么“缺钱”、“项目暂停”之类的瓜后，12月22日，蔚来 汽车 联合创始人、总裁秦力洪在媒体沟通会中透露，蔚来 汽车 将在2020年NIO Day上发布150度电池包和首款轿车ET7。

作为蔚来的产品，这车外观内饰肯定不用担心，动力方面，或许搭载与ES8和ES6相同的动力系统，但这个150度电池包非常值得期待，这个电池要是能给ET轿车装上，700-800公里的续航不是梦，给大家参考一下，现款ES6要是保持目前的电耗，换装这款电池的话，续航理论上能上900公里。

另外，NT 2.0自动驾驶平台和第二代换电站也很有爆点，比如相比第一代平台，二代有何亮点？能够支撑哪个级别的自动驾驶？当前换电站排队难的问题要怎么解决？第二代换电站在换电时间、电池储备数量上是否会进行优化？

总的来说，这辆车和今年的NIO DAY都充满看点，在这里多猜测也无意义，不如一起等到几天后NIO DAY上见分晓吧！

换汤也换药的Mustang Mach-E

这是一款电动SUV 野马，身为SUV的它的前脸造型相比跑车更加厚重，而且还采用了封闭式设计，但这并不妨碍在Mustang Mach-E的身上看到Mustang跑车的神韵。

动力和续航方面，目前仅有美规车型数据，由于这款车的配置比较多，因此我们做了两张图方便大家阅读。

作为一辆中型轿跑范儿的SUV，Mustang Mach-E在国内不得不面对Model Y和蔚来EC6的夹击，到时候就看是Mustang野马的牌子响亮，还是特斯拉 科技 的标签厉害，还是蔚来的换电给力了。

不过对于哪个也买不起的我来说，只想让他们搞快点，赶紧打起来，明年选题KPI靠你们呢。

领克ZERO

不说别的，我领导，一位从业多年，阅车无数的媒体人对这个车赞不绝口，据他描述，这辆领克ZERO：

“拥有700+公里NEDC续航、4秒以内零百加速、532的车身尺寸—5米长，3米轴距，近2米宽，20万公里电池无衰减，200万公里电池长寿命，双速电驱变速器兼顾高速经济性和低速动力性，还有那带来极高颜值和辨识度的四门电动门，注意是电动门，不是电吸门，是四个可以按一下就自己开，自己关的电动门哟。”

足见他对该车的喜爱。

我记得大概去年这时候，领克ZERO就曝出了路测谍照，但它在今年北京车展才正式亮相，明年才会正式上市。从定位来看，该车上市后会与汉EV、P7等车型竞争，好家伙，汉EV都月销5000了，P7也混的风生水起，这俩都携手参加完今年的趴趴趴大赛了，您终于要来了！明年趴趴趴大赛欢迎你。

埃安Y

埃安Y作为家族第四款车型，定位为紧凑级SUV，在广州车展上惊鸿一瞥后我们发现，它比三个兄弟要时髦的多。新车的配色十分大胆，采用橘色和蓝色的撞色设计，搭配造型犀利，宛如翅膀一样的大灯和夸张的进气口，十分吸睛。

埃安Y基于GEP2.0纯电专属平台开发，轴距为2750毫米，同时还搭载了旗舰级别的ADiGO 3.0自动驾驶系统、全场景一键遥控泊车以及记忆泊车功能。还能实现车内语音控制拍摄视频，5G光速秒传车载视频APP发布等功能。

埃安Y很明显是一款针对年轻人的产品，别的不说，埃安家族产品的续航可是一直为人所称道，在配上 时尚 的外观、不错的配置，希望明年它能取得一个不错的成绩吧。

日产Ariya

2020年北京车展上，日产全新纯电动SUV Ariya正式与国内消费者见面。新车的WLTP续航为610公里，将于2021年年中在日本市场销售，售价约为500万日元（约合人民币33万元），2021年下旬会在欧洲、北美和中国市场销售。

该车车身大小介于逍客和奇骏之间，长宽高分别为4595/1850/1655毫米，轴距为2755毫米。配置方面搭载了ProPILOT 2.0驾驶辅助系统，配备了全景式智能监控影像、碰撞预警、预碰撞智能刹车和自动紧急制动等技术，还支持手机无线充电等功能。

BBA天团

明年BBA的产品有宝马iX、奥迪Q4 e-tron、国产奥迪e-tron、奔驰EQA等。

图为EQA

截至目前，除了宝马5系插混外，BBA的其他产品仿佛就是有钱人的大玩具，几乎都不走量，并且由于油改电、价格高、营销不上心等各式各样的原因，被特斯拉、蔚来等品牌的产品吊打。

2021年，BBA可得长点心了，电动化转型不是说说而已，中国又拥有全球最大的电动车市场，希望他们能深刻理解国内消费者需求，推出走心的产品，可别让人一提到“豪华纯电动产品”，就想到蔚来和特斯拉啊。

邦点评

在小伙伴们翘首期盼的超长五一假期来临之前，车圈将会迎来今年最为重磅的事件——2021上海车展。上海车展目前已经成为中国最权威、国际上最具影响力的汽车大展之一，据不完全统计，2021上海车展将会有百余款新车亮相，包含众多重磅车型，例如全新奔驰C级、全新汉兰达、全新奇骏、宝马iX、奥迪A7L等等，同时，新能源车型也迎来大爆发，众多全新纯电动车型将扎堆亮相，实在是令人激动不已。当然，按照惯例，车质网的编辑陆续挑选出上海车展最为亮眼的车型，赶快来看看有没有你心仪的车型吧。

李丰：不爱出差爱做饭的天蝎男

推荐车型：恒大汽车恒驰1

作为2021年首个国际大型车展，上海车展备受业内外关注。今年的上海车展，除了传统车企会带来旗下全新产品外，造车新势力企业也纷纷亮出“杀手锏”。这其中，恒大旗下的恒驰汽车最为抢眼，据官方消息，恒驰品牌将会在今年的上海车展当中亮相9款车型，而其中最有望率先量产上市的便是此前频频被曝光的恒驰1。

恒驰1自亮相以来就收获了一大波粉丝关注，据此前媒体报道，恒驰1将在2022年8月实现量产。根据恒大官方消息，恒驰1定位为D级旗舰车型，由前宝马设计师Anders Warming主持设计，预计起售价将在50万以上，未来将与奔驰S级、宝马7系等豪华D级车型进行对标。

恒驰1外观采用双色车身设计，溜背式造型优雅舒展，前脸设计简洁圆润，贯穿式头灯组内部采用“箭羽”式灯带设计，搭配封闭式中网，简约中凸显前卫风范。侧面来看，新车采用了溜背式设计，并搭配了22英寸超大轮圈。同时，该车还配备了电子外后视镜，造型更有未来感。目前恒驰1的车身尺寸数据尚未公布，仅公布了3150mm轴距长度。

尾部设计同样采用简约式设计风格，3D悬浮式尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，内部的灯带造型与前大灯相呼应。同时尾标也换装为“HENGCHI”的金属标志。新车搭配的三角型回旋镖状的高位刹车灯造型独特，预计点亮后将营造出极强的视觉冲击力。

内饰方面，恒驰1最大的亮点莫过于超大贯穿式三联屏，设计手法非常吸睛，同时，后排座椅前方还配备了两块电子屏幕，可实现五屏联动。双色四辐式多功能方向盘可进行语音识别、接听电话、座椅调节等功能，造型设计也显得十分高档。而车机系统搭载了百度和腾讯的双生态5G互联技术，更好地诠释了对智能驾驶座舱的定义。此外，恒驰1还具有可编程灯语、流媒体外后视镜、车主自动解锁、透明A柱等功能。

而在自动驾驶辅助系统方面，该车型具备手机一键召唤、红绿灯识别预警、疲劳驾驶监测、并线碰撞预警等功能。值得注意的是，恒驰1还搭载了全球首个可定制的车载全息投影AI助理“小驰”，只需唤醒一次，便可实现60秒以上连续对话。无论是简单的车机控制，还是复杂的AI交互，均能通过语音对话实现。

新车内饰主要以米白色色调为主，搭配部分深色元素与大理石纹路进行点缀，整体质感时尚而不失应有的奢华。同时，后排行政座椅还支持18向电动调节、多功能按摩、一体化触控操作等，该车还搭配了英国之宝音响系统，大大提升了内饰豪华程度和舒适感。

点评：从2019年底低调宣布进入造车领域后，短短1年多的时间，恒大汽车已经连续发布了6款全新概念车，而在今年的上海车展上，全部9款概念车将同台亮相。如此密集的发布，足可见恒大造车的信心和底气。当然，作为造车新势力企业，能否顺利实现量产才是关键，因此恒驰1对于恒大汽车的重要程度不言而喻。就目前恒驰1曝光的信息来看，产品力已足够惊艳，未来如果顺利实现量产，势必将在国内引领一波旗舰新能源车型浪潮。

安涛：不像狮子座的狮子座大叔

推荐车型：宝马iX

2021年上海车展期间，宝马集团将为中国市场带来多款重磅车型，其中值得关注的当属创新旗舰车型BMW iX。作为亚洲首发车型，BMW iX可以说集众多创新成果于一身，极简主义风格、驾驶者导向大屏、Shy Tech隐形创新科技、第八代iDrive、5G技术等大量新科技的应用，使BMW iX成为了宝马品牌里程碑式的车型，同时也开启了宝马品牌电动汽车攻势的新篇章。

说了这么多创新科技的应用，至于BMW iX的外观是否够炫，其实并不重要啦！至少本人并不将关注点放在这方面。当然，采用最新家族简约设计风格使造型更为犀利，迷人的小眼睛配上宽大的进气格栅，越看越像漫威《惩罚者》中的骷髅头……这都不重要，外观是否喜欢都是仁者见仁的事儿，在此不做过多主观评价。

咱们主要还是来说说干货，在BMW iX中控台上方，由12.3英寸数字仪表和14.9英寸中央触摸屏组成了一个大屏幕，目的是为搭载第八代iDrive系统营造出更好的人机互动体验。除硬件外，iDrive 8还在屏幕上引入了全新界面，同时大幅减少实体物理按键，HUD平视显示系统支持新的图形显示及AR功能。当然，宝马独特的手势控制系统依然得以保留。最重要的是系统还强化了语音交互功能，可以实现人车之间的自然对话。

新能源汽车更应该注重环保理念，宝马将可持续性发展作为关键计划部分，依靠可回收材料、可再生资源以及新制造技术来减少碳足迹。据外媒报道，每辆宝马iX将使用大约59.9公斤的回收塑料，并将使用从中得到的橄榄叶提取物来处理iX的皮革内饰，同时使用由回收尼龙废料制成的合成纱线来制作跨界车的地毯和地垫。这么多“垃圾”用在车上，也许并不是所有人都能做到欣然接受，但成天将环保挂在嘴边的人士们，是不是应该大力支持一下！

在动力方面，BMW iX车型提供了两种选择，总输出功率分别为240kW和370kW，电池容量分别为70kWh和100kWh。其中，iX xDrive40车型百公里加速时间不到6秒，WLTP工况下续航超过400km；iX xDrive50车型百公里加速时间不到5秒，WLTP工况下续航超600km。此外，宝马集团还在iX上使用了新的直流快充技术，最大充电功率达200kW。这意味着iX在快充状态下，从10%到80%仅需不到40分钟，十分钟充电就可以增加120公里的续航。

点评：从以上数据来看，BMW iX在动力方面并没有什么出奇表现，似乎在新造车势力中早已司空见惯。不过作

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近两年，对于钟爱新能源的车友来说，绝对是最幸福的年代。在国家政策与用户消费观念的推动下，曾经弱势的新能源市场，如今俨然与燃油市场呈对抗趋势。在此背景下，各大汽车制造商纷纷宣布入局，各式各样的造车新势力出现在消费者面前。车子多了，消费者的选择困难症也出现了。

今天，车叔就请来了新能源高端市场不可忽视的两款车型——高合HiPhi Z和特斯拉Model S。其中，前者的售价区间为60.00-80.00万元，是自主势力中少有的高端品牌。后者售价区间为88.99-105.99万元，是特斯拉布局在高端市场的主力车型。那么，当国产新势力与全球新能源大咖相碰撞，谁的产品表现更值得瞩目？谁又更符合年轻消费者的需求？接下来，就由车叔给出答案。

外观：高合HiPhi Z设计更激进

特斯拉Model S走简约化路线‍

先说高合HiPhi Z，其外观设计偏向“机甲风”，整体多以硬线条为主，与此前概念车造型高度重合。前脸采用的是呼吸鳞甲格栅，可跟随车速自动开关，不仅样式很未来化，也能减少行进中的空气阻力。同时，高合HiPhi Z能够提供第二代PML可编程智能大灯，能与外界用户进行互动，投影出各式各样的图案。此外，高合HiPhi Z还配置了立体前铲，让运动效果更为浓郁。

侧身方面，高合HiPhi Z同样未来质感十足，修长腰身、低伏车顶、窄车窗设计，营造较强的轿跑风采。同时，高合HiPhi Z还配有家族标志性的对开门式车门，并配有自动开合功能，科技感满满。

空间方面，高合HiPhi Z的长宽高分别为5036/2018/3150 毫米，轴距为3150毫米，定位为中大型轿车，内部空间相对宽裕。同时，高合HiPhi Z能够提供“2+2”座椅布局，后排座椅提供两个独立座椅。

舒适性配置方面，高合HiPhi Z能够提供真皮包裹，并可以提供多向的座椅电动调节和按摩功能，内部舒适性颇高。

尾部方面，高合HiPhi Z通过可升降的扰流板、贯穿式LED灯带、ISD智能交互灯等科技性配置，来提高尾部的可辨识度。

再说特斯拉Model S，其外观设计相对常规，采用封闭式前脸，并在两翼加入环绕式LED灯带，视觉审美趋向年轻化。同时，特斯拉Model S采用开放式前包围，并在其中加入纤细的雾灯，效果较为简约。

侧身方面，特斯拉Model S通过较短尾悬、修长前脸、溜背车顶，来营造轿跑身姿。配合相对圆润的双腰线车身和隐藏式门把手，具有较高的时尚质感。

空间方面，特斯拉Model S的长宽高分别为4979/1964/1445 毫米，轴距为2960毫米，定位为中大型轿车，尺寸账面数据优势性并不高，但应对日常乘坐没有太多的压力。

舒适性配置方面，特斯拉Model S基本满级出场，能够提供前排座椅加热/通风、驾驶位电动座椅记忆功能、多向的主副驾驶电动调节、后排座椅加热等。

尾部方面，特斯拉Model S同样采用相对平淡的设计，只是加入与前脸对称的环绕式LED灯带，表现中规中矩。

智能：皆能提供高阶辅助系统

但特斯拉Model S优势更足

先说特斯拉Model S，其作为以“自动驾驶”起家的特斯拉布局在高端市场的主力车型，自然在智能化方面有着颇为亮眼的表现。通过8个摄像头、12个超声波雷达、1个毫米雷达和特斯拉 FSD辅助驾驶芯片的支持，能够支持包括全速自适应巡航、遥控泊车、自动驻车、车道保持辅助在内的大部分安全配置。同时，特斯拉Model S还能选配完全自动驾驶功能，其内部包含了自动辅助变道、自动辅助驾驶导航、智能召唤等功能，为用户提供满分的智能化生活。

再说高合HiPhi Z，其通过5个毫米波雷达、1个激光雷达、13个摄像头、12个超声波雷达和英伟达自动驾驶芯片的加持，同样能支持高阶的辅助驾驶配置。但从当前看，高合HiPhi Z是主流的L2级别水平，而特斯拉Model S则可以达到L3级水准。

车叔总结

首先，两款车型的产品表现大家都是有目共睹的，能够很好地与年轻化市场相贴合。但单从上述对比看，车叔还是更推荐选择高合HiPhi Z。一方面，其入门要求更低，很适合有尝鲜需求的年轻用户。另一方面，高合HiPhi Z的颜值更符合年轻用户的期待，而且辅助驾驶功能可以与主流相贴合。

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一汽-大众ID.6 CROZZ，Model Y，这两款车都称得上是新能源SUV里相当出色的产品。一汽-大众作为老牌车企，担负着从燃油到电气化传承的任务。特斯拉则是在新能源市场的明星产品。如果此时你想购买一辆侧重家用属性的纯电SUV，到底该怎么选择呢？今天我就来帮您对比一下。

ID.6 CROZZ的尺寸更大

ID.6 CROZZ车头运用了家族式设计，贯穿式的造型和车头LOGO在夜晚可以与车灯同时点亮，配合上前包围两侧的点阵式格栅和银色装饰，让ID.6 CROZZ在燃油车和新能源车中间做了很好的过渡。Model Y同样为家族式设计语言，不过它另辟蹊径的极简概念，也给新能源市场增添了一股别样的风格。

ID.6 CROZZ采用了大尺寸的贯穿式大灯，中间的贯穿灯带仿佛镶嵌进了大灯内部，一体感很强，Model Y为多边的造型样式。ID.6 CROZZ配备了Matrix LED透镜矩阵大灯和转向头灯，Matrix LED透镜矩阵大灯拥有12个独立发光单元，10种照明模式。Model Y仅为传统的LED远近光大灯。其他方面，自适应远近光、LED日间行车灯、自动大灯两车均有配备。

ID.6 CROZZ的车身尺寸相比Model Y可以说大了一圈，轴距更是有明显的优势。更好的车身尺寸也势必可以带来更好的车内乘坐体验，相比于Model Y而言，更适合成员较多的家庭。ID.6 CROZZ车身侧面很有力量感，整体的造型和传统的SUV并无太大差异，车顶上的行李架进一步突显了它的定位。Model Y的侧面融入了溜背式的设计，视觉效果要更年轻，但下滑的车顶会稍稍影响车内的乘坐空间。

ID.6 CROZZ的车尾与车头相呼应，同样为贯穿样式。点阵式的尾灯和内部的X灯腔造型新颖，下包围的银色装饰增添了该车的一丝野性味道。Model Y的尾部饱满，上翘的后备厢形成了一个小尺寸的尾翼，让车尾看起来更加运动和时尚。

ID.6 CROZZ打造温馨的内饰

两车的内饰都使用了减法的处理，不同的是ID.6 CROZZ的两块屏幕以及中控的设计以及配色都它看上去更加居家和温馨。Model Y将所有功能整合到一块屏幕里，配合贯穿式的木纹饰板和中控台，打造出了非常简约的风格。

ID.6 CROZZ采用5.3全液晶英寸仪表盘+12英寸触控中控屏的组合形式，配合上AR HUD增强现实抬头显示，完美的做到了三屏互动的效果，减少驾驶员低头的概率，确保日常行驶的安全性，进一步保护驾驶员和车内乘客的安全。Model Y的15英寸中控屏确实非常亮眼，它将仪表盘的功能全部集中在内，如果你是从燃油车过渡到Model Y的话，可能需要一定的适应时间和阶段。

两车都使用了三辐方向盘，ID.6 CROZZ的多功能按键为触控+实体按键的样式，兼具了造型和实用性，而Model Y的按键为滚轮样式。

智能化方面，ID.6 CROZZ和Model Y分别配备了L2+级别的IQ.Drive和Autopilot驾驶辅助系统，其中前者多了道路交通标识识别、疲劳驾驶提醒和开门预警等安全配置。

两车车机系统均支持在线地图、路况信息显示、语音识别控制、车联网、4G车载网络、OTA升级等，此外，ID.6 CROZZ CROZZ还额外拥有CarPlay、CarLife、道路救援呼叫、WiFi热点等功能。

配置层面，ID.6 CROZZ配备了全景影像、倒车车侧预警、自动泊车、感应后备厢、后排独立空调、负离子发生器等功能，对于安全性和乘客有着更全面的照顾。两车虽然都拥有全景天窗，但ID.6 CROZZ可以选装可开启的全景天窗，不仅提供了采光，还能作为车内通风使用。ID.6 CROZZ丰富的配置明显考虑了大部分用户买车后的日常家用习惯。

ID.6 CROZZ采用真皮座椅，座垫和靠背比较宽大，内部的填充物柔软，明显是照顾了舒适性。配置方面，ID.6 CROZZ主副驾驶均为12向电动调节、座椅加热/按摩、电动记忆功能。Model Y的座椅为传统的皮质面料，相比ID.6 CROZZ少了前排座椅按摩，副驾驶腰部调节/座椅记忆。

两车后排均提供座椅加热和靠背调节，此外ID.6 CROZZ还多了座椅前后调节和6/7座两种不同形式的布局，以此来满足不同消费者的用车需求。不论是造型还是内部的空间和布局，ID.6 CROZZ明显以家用属性为主，出色的扩展性能够给予车内更灵活的使用率。相反Model Y的5座和溜背式造型，显然更适合年轻的两口之家。

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即便2022上半年中国车市面临着缺芯少电的难题，但消费市场对新能源汽车市场依然十分“来电”。就在前不久暂停展出的2022成都车展上，新能源汽车俨然成为了本届车展的主旋律，当然这也释放出了车市下半场主流竞争赛道的信号。那么，在此次成都车展中，都有哪些新能源车型值得我们关注呢？

坦克500 PHEV

产品亮点：搭载2.0T+9HAT动力，“电坦克”靠性能取胜

从燃油、混动到“电坦克”，坦克汽车品牌除了接连在细分市场发力外，如今也将战略目标对准了新能源赛道。对于此次发布的坦克500 PHEV而言，基于越野超级混动架构打造的新车，不仅将带领品牌进入混动越野时代，以“越野+新能源”技术路线诞生的后续产品还将成为未来越野爱好者新的选择。

就造型设计来说，坦克500 PHEV的外观和内饰仍沿用了现款燃油版设计，除了车身两侧和尾部的PHEV标识外，整体仍营造出了一种庞大的气势感，这也是当今越野车相对统一的造型设计理念。

只不过相比起其他老牌越野车，坦克500 PHEV的内饰仍围绕豪华感和科技感所展开，大尺寸中控屏占据了车内大多视觉空间，大量横向线条的处理进一步拉伸了车内的空间感。

作为近两年大火的越野车新物种，坦克500燃油版的成功有目共睹，最直接的表现便体现在销量上。而致使销量大涨的原因，便在于坦克500家族出色的体验维度。尽管坦克500 PHEV尚未上市，但借鉴此前燃油版本的各类产品体验来说，新车也将注定延续这方面的优势。

在外界最关注的动力方面，坦克500 PHEV搭载了一台最大功率300kW、峰值扭矩750N·m的2.0T四缸发动机，传动系统匹配的是9HAT变速器，官方称整车在WLTC工况下的百公里油耗仅为4.4L，零百加速成绩为6.6秒，综合最大续航里程可达736km，相信这三个十分抢眼的数据表现，对于一台征战在越野车市场的新车来说，的确竞争力十足。

小鹏G9

产品亮点：造型时尚动感，科技配置打动年轻人

相比起其他在2022成都车展首发亮相的重磅新车，预热近一年时间的小鹏G9仍能在本届成都车展上吸引大批消费者注意，其中的原因总结来说有三点。其一是造型设计和智能网联配置，小鹏G9的外观采用了X Robot Face设计语言，前后贯穿灯带的造型也与品牌旗下的小鹏P7等车型相同，只不过更大更高的身材和全身圆润的线条，让小鹏G9更有年轻感和时尚感。

突起的轮拱、隐藏式门把手、大尺寸轮圈以及隐藏式B柱和C柱，都赋予了小鹏G9十分年轻的产品属性，另外从车身尺寸来说，2998mm的轴距和4891mm的车长并没有让新车失去协调感，反而因加长加大的参数打底，小鹏G9的车内空间令不少年轻家庭用户期待。

在小鹏G9的车内，可以看到双14.96英寸的车载大屏十分抢眼，主驾驶屏幕虽然尺寸较小但显示的车辆信息一目了然，“讨好”副驾驶乘客的大屏俨然成为了当下新势力和传统车企的新潮流风向标，而内置的科技功能更年轻人选择小鹏汽车的理由之一。

其次，是小鹏G9的空间体验。对于一台有着标准中大型身材的SUV来说，在众多合资老将面前分一杯羹，除了传统意义上的空间大之外，还需要进一步细化第二排甚至第三排乘客的体验，因此小鹏G9为第二排座椅提供了加热和按摩功能，符合人体工学设计的座椅在舒适度上也有所体现，这甚至还能吸引来不少奶爸们的注意。

最后便是动力，据此前小鹏汽车官方透露的信息，小鹏G9将搭载XPower3.0动力系统，并且在驱动版本上支持后驱和四驱两种选择，其中前者的最大续航里程将突破700km，而后者还将在性能方面更进一步。

比亚迪唐DM-p

厂商指导价：补贴后28.98-32.98万元

产品亮点：4.3秒破百、纯电续航215km，百公里亏电油耗仅6.5L

自比亚迪明确产品规划路线后，王朝系列和海洋网两大阵容接连刷新销量记录，其中王朝系列中的唐家族仍是比亚迪手里的一张“王牌”。在2022成都车展开幕前夕，搭载DM-p混动技术的唐DM-p车型正式完成上市，补贴后28.98万元的起售价仍表明了比亚迪和唐家族在同级别、同价位市场的竞争信心。

从造型设计上看，唐DM-p继续延续了当下Dragon Face 3.0设计语言，大尺寸前格栅和大灯组的造型十分抢眼，这也是目前比亚迪旗下王朝系列产品的主打卖点。值得一提的是，作为主打性能的DM-p车型，新车相比唐DM-i的外观还重点升级了前包围的运动氛围。

朝着年轻市场的方向发展，是当今车企的共识，因此在唐DM-p的座舱内部，大量充满年轻化色彩的细节十分吸睛，不可缺席的自适应可旋转中控屏仍点明了车内的科技氛围，双色搭配的座舱环境和内部整体的做工用料，也体现出了唐DM-p作为旗舰该有的样子。

从数据上看，唐DM-p的长宽高分别达到了4870mm/1950mm/1725mm，2820mm的轴距为第二排乘客的头部和腿部空间提供了基础，质地柔软的座椅填充物也为整车的舒适性带来了较大的帮助。

最后在动力上，唐DM-p搭载了一台最大功率102kW、峰值扭矩231N·m的1.5T插混专用发动机，在双电机的加持下新车拥有4.3秒破百、综合最大续航1020km的性能成绩，另外在亏电状态下整车的百公里油耗仅为6.5L，这几乎和不少质量更轻的紧凑级燃油SUV持平，由此可见唐DM-p的性价比的确令人侧目。

写在最后：

通过此次回顾盘点来看，坦克500 PHEV无疑掀开了越野+新能源的全新竞争序幕，新车的到来不仅进一步巩固了坦克品牌的竞争力和影响力，也对这个新的细分市场吹响了全速竞争的号角。另外小鹏G9和比亚迪唐DM-p，也将凭借各自的技术亮点在未来站稳脚跟，届时销量如何值得我们继续期待！

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但是有个问题，电池的能量密度在技术上没有突破，续航上一直是个大问题，而且充电也是麻烦事情，纯电动 汽车 在全球都热火朝天，在国内当然也是个宠儿，但是是离不开政策上的扶持和经济上的补贴的，如果没有这个，很多消费者都不买账的。

放眼摩托车行业，不但没有扶持，还有抑制，国内已经有200个城市禁限摩了，而且名单似乎只会增加不会减少，有点钱的都买四轮 汽车 了，没有钱的也挤公交和地铁上下班，短距离的可以选择电动自行车代步，所以即使给这种新能源摩托车机会，但是政策上如果不开放，恐怕电摩也很难发展起来。

国内的油摩很大一部分是出口到国外的，国内的市场每年都在下滑，国外的人似乎玩电摩的也不多，所以出口这条路也很难行得通。

可能有一部分小群体会玩电摩，就是追求动力和瞬间极速那种发烧友，因为电摩的动力和极速经过适当改装，比油摩还要牛，他们不需要什么续航，也不用什么政策，当然也就不需要什么牌照之类的，所以也很难形成正规的产业链。

电动车本身就不应该搞什么新国标。新国标无非一个理由就是安全问题，首先大家都知道安全问题是通过管理来解决的。而新国标能解决吗？市场上有各种电动车，老百姓根据自己的需求买电动车是老百姓的一种权利。新国标车在全国都实行吗？先说说深圳，深圳的道路交通是不适合自行车电动车骑行的，安全考虑应该禁！重庆本溪都是山城新国标只能推着走。五年内全部实行新国标，其他车全部淘汰，这是什么？叫霸王硬上弓！电动车如今是 社会 底层老百姓的生存工具比如装修工需要很多工具，比如菜贩子需要特殊的车型，比如女工需要接送孩子上下班，比如外卖等等都不可能使用所谓新国标电动车。电动车行业生产各种电动车是根据市场需求而生产的，这是一个民生问题！而不是简单的安全问题，这些所谓专家都是些什么人？能是专家吗？。

现在全国砖家都在声讨“臭名昭著”的电单车的“恶行″其实砖渣们如果能拿出些真实数据公诸于世，比如，全国电单车总数基数上的伤亡比，全国机动车总数基数上的伤亡比，虽然是“大数据”，但是一目了然，我相信，历经几十年扫盲教育的老百姓还是能够看得懂的

工信部公示新国标电动车了，新国标电动摩托车长这个样！

众所周知，2018年5月15日电动车新国标出台，电动车被分为电动自行车，电动轻便摩托车，电动摩托车。我们都已知晓电动自行车限速25KM/h，重量不超过55KG，需要脚踏骑行功能等相关标准，那么电动摩托车长什么样呢？

除了企业和产品的资质信息，我们还可以看到网站还公示了这款电动轻便摩托车的具体技术尺寸:

其中外形尺寸长：1700mm 宽：700mm 高：1065mm

最高车速(km/h)：51

燃料种类：纯电动

总质量(kg)：247

以及轴距、发动机编号、车架号、车辆识别号等其他内容。

2019年，电动车迎来新国标时代、3C认证、电摩资质将成为生产新国标电摩的新标准，电动车行业全新的市场 游戏 准则已经建立起来，之后将开展品牌激烈竞争的“战国时代”，希望有更多符合人民群众需要的电动摩托车产品面世。

我一名普通的打工者！也是一名骑手！说内心话，电动车是我们唯一出行便利的重要交通工具！而且又环保！

有些砖家你只知道在办公桌讨论问题，而你不了解民心民情！我们老百姓如果能买得起车、养得起车，谁还高兴骑电动车！48V电动车跑50码快吗？

不要一出交通事故就把责任推向我们骑电动车人好不好？

在现实生活中，又有多少机动车开向人行道还逆行你知道吗？难道机动车也禁止吗？对于电动车违章违法导制事故时，应该按交规的相关规定去定责！而不是向你砖老爷所说那禁止。

你把你机动车停下！去骑25码电动车风里雨里赶着上下与出行试试！

电动车违章行车就是违法行违可以以交规处理！电动车应该解除禁止与限速规定！相关规定必须利于百姓！

大家好，电动车“新国标”我们已经讨论了很久，“新国标”从速度、重量、电机功率及电压等几个指标把电动车划分为电动自行车和电动摩托车，速度 25千米/小时、整车重量 50千克，电机功率 400瓦和电压 48伏，被定义为电动自行车，否则，就是电动摩托车。

我本人也是电动车出行一族，作为普通老百姓一枚，确实感受到电动车给我们的生活带来的种种便利，平时出行，经常看到电动车横冲直撞，不遵守交规，确实需要规范管理。因此，遇到这样的话题，我总是情不自禁的参与讨论。我还有一些疑惑：

1、新交规既然给电动摩托车赋予了机动车的属性，但是为什么还继续行驶在非机动车道上，这样，会不会增加非机动车道事故的发生率？

2、速度不同，非机动车道难道还要划分为速度 25千米和 25千米两个车道吗？如果不分，规范速度有多大用处？

3、电动摩托车要考驾照，这个按照什么标准来考？和机动车驾驶证类似吗？

电动车对我们太重要了，就拿我本人来说：我两个孩子在上海上学，一个小学，一个幼儿园，买电动车主要是为了送孩子上学方便，每次送孩子上学，感觉就像老鼠躲猫一样，不敢走大路；分两次送吧，又感觉太耽误时间；碰见刮风下雨，接送孩子都要花两个小时，因为电动车不给装挡雨棚，只能步行接送。轿车买得起养不起，如果能养得起，我才不愿意骑电动车呢！

所以，我希望并相信，电动车新国标会做更加人性化的改进，让我们拭目以待吧！

按照新国标划分，时速在每小时25公里以下，并带有脚踏功能，都划分为电动自行车，归属为非机动车。时速在每小时25公里以上，50公里左右的，都属于电动摩托车，电动摩托车又划分为轻便电动摩托车和动力电动摩托，归属与机动车，摩托车的属性一样，管理要求一致。现阶段驾驶电摩上路不需要执照和行驶证，在以后会分阶段的执行这些政策。

电动车的归属划分

①电动自行车的规范更加明确，它的规范要求表现的突出，带脚踏功能，时速每小时25公里以下，安装电池电压48伏，功率400瓦，休重55公斤。很多人的疑问点就存在，它的时速不高，安装的电池功率小，跑不路多远路。对于慢节奏，不急着需要上班的人群，要的就是慢速，稳定的需求要求。这种车辆只能需求一部分人群，限制条件放在那，很多人望而却步，不急于购买。

②电动摩托车的划分还不是比较明确，只要每小时25公里以上的都划分为电动摩托车系列类。对于电动摩托车电压，重量，功率能够限制在多大，还没有比较明确的标准要求。这以后要分阶段完善和符加这系列的规定要求，考驾照的一些规范要求在一些地区已经开始实行，从新闻中可以看到，有三个类型的驾照档类D、E、F。

电摩的归属已划定，行驶的道路有疑意

有人认为，电摩已经规划为电动摩托车和摩托车的属性是一致的，行驶道路应该是走机动车道。为什么偏偏在交警执行的时候？电动车上机动车道行驶，就会被判为违章行为需要交罚款作为处理。

有人就有疑问，这种规定是不是对电摩管理不合理需要改善，没有真正覆行到机动车管理条列的序列，更应该在行驶机动车管理条例的时候，放开路权让电动摩托车，进步到机动车道行驶。大家觉得这个说法可取吗？如果真是那样，全国多少辆电动摩托车，拥挤在机动车道和 汽车 赛跑会出现什么样的状况？可能一些制定方不想看到的一种现实问题。

电摩款的发展前景

电摩款在近几年发展特别迅猛，在市场的拥有量都可以占到80%以上。这都是生产企业根据人们使用需求生产出来的产物。在新国标没有出台之前，很多生产企业和老百姓都认为电摩的发展趋势肯定进一步会发展。一个产品在 社会 上出现，就要有更多的需求才能引发更进一步的新品升级，有需求才有市场，这是制造企业的一个真理。

现在看来人们对电动车的需求还是存在着，就看是政策引导走向何方，电动摩托车的发展，有可能要根据政策的动态，而引发更进一步的发展潜力，还是静止不前，这个还需要我们以后进一步的观察。民众的希望把电动摩托车大众需求产物，能够更进一步的发展才是满足老百姓的生活需求。

结语

电动自行车和电动摩托车的属性已经划分完毕，这两类电动车在上路行驶的道路，现在交警检查的情况规定要求走非机动车道。上机动车道行驶的电动自行车和电动摩托车，都属于违章，是要经济处罚处理。

究竟以后电动摩托车能规划在什么车道行驶？这还有看管理条例，更进一步的完善以后所作出的决定通知。电动摩托车在以后的发展，可以根据政策导向会更进一步的发展，好的产品更需要大众的生活需求支持。

干脆都禁了吧！全部走路也会有危险吗？

也把吃饭，走路也禁了吧，在来个吃饭证，走路证，这个国标电动自行车实用吗？如果上班得一个多小时，如果中间有什么事，去打车吗？我有代步电动车为啥还要打车？上班骑着，下班蹬着回去？限速就是了，还限制距离，如果遇上或者紧急刹车人是不是就飞树上了？

上了牌照呢？没有限制吗？那个保险是一次性的吗？像70岁老人没有国标电动车是不是就不能骑了还得单独买国标电动车？有钱没地方花吗？买电动车就是为了省事，实用，这国标电动车还不能载人，三轮电动车还不让骑。像农村去浇地，推小推车去浇地吗？农村一般都喜欢探亲戚，坐公交车吗？公交车一个小时一趟，有时候还不定时间，骑着电动车直接就去了，

专家想过农村吗？考虑过老人吗？有些老人晕车，就买个电动车代步。方便，实用。遭罪坐公交车吗？

农村收麦子，收花生，等等，哪个不是电动三轮？雇车100到200，专家给钱吗？一年收成专家知道吗？就靠那点补助吗？去医院不花钱吗？吃药白给吗？还是花钱了报销？报销之前专家给钱吗？还有比如去接小孩，离家远的或者校车去不到地方，不骑电动车？让那些老人跑着去？在村里骑电动车能多快？还能飞了吗？

年轻人或者女性，女性骑电动车比较多，上班，买菜。等等，故意骑快跟 汽车 撞哪个更结实吗？

像闯红灯，还是去机动车路行驶，那是跟电动车原因吗？

专家怎么不禁医院？

进医院费用专家知道吗？钱是次要的，千万别进医院。专家明白什么意思吗？

以上罪状专家敢否认吗？很好的 社会 ，又弄回远古时代。专家还记得那时候自行车时代吗？也是这样！国家穷了吗？就算国家穷了还用你们这些专家瞎指挥吗？谁开发的这个国标电动行车，给你半年时间去体验农村生活，骑半年国标电动行车，去大山沟试试你那国标电动行车。骑的动吗？蹬的动吗？嗯？

基本上就是，符合新国家标准的属于非机动车，属于自行车管理，而超过新国家标准的属于机动车，属于摩托车方面管理，没有摩托车生产资质的就能生产电动自行车，有摩托车资质的就都可以生产，想绿源电动车等一些知名企业，都有摩托车生产资质的。

一，各地禁摩，二，油价高企，三，伪环保，四，群众贪便宜.图电摩便宜不用上牌不用驾证不年检不交保险。！！本人认为电摩就是以上四项杂交乱伦的产物！！！

既然群众在上牌，驾证，年检，保险上都舍不得花钱！图便宜！那么好多小品牌电摩为了抢占市场就搞低价策略并降低品质，在很多部件都采用便宜的质量低的部件！控制器，电机，车架，刹车，刹车线，塑胶件都来得假，对这样的电摩安全性有疑问？ 就像国内好多杂牌摩托车，没有最假，只有更假，质量无底线！奇怪的是它也是进入了国家机动车公告目录的！虽然有些是买的公告！

电摩如果纳入机动车管理，希望国家对他的质量，和安全性要把关，而不是收钱发证，纳入管理了，需要大合格证，上牌，保险，驾证，年检了，还有购置税了，这每个环节都要交钱，那电摩初购置成本接近于品牌摩托车的低端车型了，在续航，力量上又比摩托车差一点，可能电摩竞争力就小多了！

本人只是一个乡场修理工，摩托电摩都在卖，一点感受！不对请忽略

最后建议一下！骑摩托车请戴好头盔，不然：开宝马的同学会认出你

2022成都车展已经落下了帷幕，随着消费者实际需求和消费观念的转变，新能源汽车好像已经成为了越来越多人的第一选择，再加上近些年国内不管是纯电还是混动车型都发展很快，目前已经有许许多多值得购买的新能源车型了。那么正好借着成都车展，我们来看看，如果你想要SUV车型，那么在家用的新能源车里，有什么选择呢？本期我们先来说家用纯电SUV，下期再来盘点混动！（为更适宜读者阅读，我按照体型，由小到大进行介绍）

超大空间的性价比选择——广汽AION V Plus

成都车展的广汽埃安展台，2023款埃安V Plus正式上市，新车共推出10款车型，补贴后官方售价18.98万-26.98万元。值得一提的是，新车主打7座布局和大空间，这也是这台车首次推出7座车型。

依托GEP2.0平台，埃安V Plus拥有2830mm的惊人轴距，能够实现三排座椅满坐7人的情况下，二排仍有充裕的腿部空间。同时，第三排座椅角度支持25°无级调节，被称作“神7座驾”。

对于这种空间上的自信，我认为是有理有据的，前段时间我们刚刚试驾了与广汽埃安V几乎相同的三菱阿图柯，紧凑型SUV后排的腿部空间几乎能达到三拳是我们万万没有想到的。所以埃安V Plus本次推出7座车型也算是有理有据，留着那么大的空间干啥？加一排座椅得了！

同时在智能配置方面，2023款AION V Plus升级了双屏双芯，ADiGO SPACE智能座舱性能翻倍。通过算法优化，新车的辅助驾驶各项功能也得到了很好的提升，如果你追求大空间和性价比，又想体验一下智能化，那么埃安V Plus是个很好的选择。

依托大厂、配置到顶——阿维塔11

作为长安汽车、宁德时代和华为三巨头合作打造的品牌，阿维塔自诞生开始就备受关注，而第一台车阿维塔11好像也没有让我们失望。新车采用了较为前卫科幻的设计风格，相对于文中其他几台车来说，可能更加适合年轻人，再加上溜背、类似跨界SUV的造型，还是比较吸睛的。

新车定位纯电中大型SUV，与蔚来相似，都是从高端车型向下发展，有利于品牌价值的提升。新车长宽高分别为4880/1970/1601mm，轴距为2975mm。

而内饰则是阿维塔11的亮眼点，三屏幕组合的环抱式座舱设计较为超前，中央的悬浮式中控屏两侧是嵌入式的主驾仪表和副驾屏幕，视觉感受很好，层次感很强。

配置方面新车也标配了语音交互、手势控制、无线充电、行车记录仪、哨兵模式、NFC卡片钥匙等，属于是你能想到的配置它几乎都有了。

动力方面阿维塔搭载前后双电机，系统最大功率425千瓦。使用宁德时代三元锂电池包，CLTC工况续航680km和555km，还包含了750V的高压快充功能。

阿维塔11可以说是阿维塔品牌打造的一款全面、水桶级的产品，不管是配置还是续航、外观还是内饰设计，基本都已达到了行业绝对上层的领域，不过相应的，价格也不便宜，这台车更适合预算充足、想体验高端产品的消费者，高性能为主（全系双电机四驱）、家用为辅的理念你也需要考虑一下究竟适不适合你。

不过背靠着三大巨头，可靠性与售后基本可以放心，我个人对这款车也非常感兴趣，希望之后有机会可以带给大家更深入的评价。

中庸的水桶车？——小鹏G9

蔚来、小鹏、理想，这三家第一梯队新势力车企中，目前最没存在感的好像就是小鹏了，除了P5和P7，最近小鹏的新车动向实在是太少了。成都车展前后，小鹏G9才姗姗来迟，完成了首次亮相，相比于竞争品牌的蔚来ES7和理想L9，步伐明显慢了半拍。

不过好在G9亮相之后，我们发现它的竞争对手好像并不是蔚来和理想了，ES7的定价太高，而且蔚来的目标用户群体是肯定不会看小鹏的，L9则由于车身体型太大，也和G9没有丝毫交集，那么G9的竞品基本上就是我们前文说到的阿维塔11了。

外观千人千面我们就不说了，依旧是小鹏家族式的设计，更符合年轻人审美。与阿维塔11注重性能和科技感的取向不同，小鹏G9更像是一台大五座的水桶级家用SUV，更在乎智能体验。

它搭载了X-mart4.0车机系统，功能非常完善，8155芯片也保证了流畅性，而且提出的“3D人机交互体验”概念在未来会有诸多可以想象的空间，再加上上好的音响和能实现5D影音的智能座舱，还是比较吸引人的。

同时，小鹏由于起步较早较快，在电动汽车辅助驾驶和充电方面也有所建树，尤其是补能方面，前段时间刚刚发布的超级补能战略，有望通过超快充电桩，实现5分钟补能的新时代，而且普通快充桩的布局也比绝大多数新品牌好了不少，就算是背靠三巨头的阿维塔，也仅仅处在充电网络布局的初期。

所以小鹏G9虽然在各个方面好像都没有太多亮眼的操作，没有科技感超强的内饰、没有能令人眩晕的动力、没有超大的后排空间、更没有“冰箱彩电游戏机”等娱乐设施，但G9明显更实用。我们预计G9的起售价在35万元左右，如果你不想体验花里胡哨的配置，就想踏踏实实家用就够，那么小鹏G9算是这几台车中几乎最好的选择了。

可能仅剩换电优势？——蔚来ES7

其实说是家用，ES7好像已经脱离了家用的范畴。首先，这是我们本篇文章中最大的一台车，车长达到了4912mm，轴距达到了2960mm，介于ES8和ES6之间，整体尺寸与宝马X5L和凯迪拉克LIRIQ锐歌相差不大，是基于蔚来第二代技术平台NT2打造的产物，与ET7、ET5同属一个平台。

其次，这台车的价格也是最贵的，46.8万元的起售价不是哪个家庭都能买得起的，而ES7也确实根本没看小鹏G9甚至理想L9，直接把竞品定到了宝马X5L。

不得不说，蔚来的外观设计在这个同质化非常严重的时代，可以说是一股清流了，马路上看见，一眼就能认出来，标志性的设计语言整体风格是干练又精致的。

内饰也同样采用了最新的蔚来家族设计理念，基本上就是极简，除了非常简单的电子换挡和上面的小“Nomi”脑袋，你几乎找不到任何可以去按下的东西。

配置方面在几年前其实还是市面上很少见的，比如领航辅助功能（L2+级辅助驾驶）、空气悬挂、女王座驾（副驾腿托和一键躺平）、前排座椅加热、通风、按摩，后排座椅加热和靠背电动调节等。但放在内卷如斯的今天，这些配置好像就比较正常了。

除了设计、优秀的服务体系和换电，蔚来目前好像没有太多能拿得出手的核心科技了，当然，这也是目前中国市场绝大多数新能源车企的通病。

不过，在细节方面，蔚来还是能达到这个价位的合理体验，不管是新平台带来的更高端的辅助驾驶体验还是Nomi、车机系统的升级，都算是行业非常领先的级别，我几乎没有听到<a href="https://car.yi

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