宁德时代在仙游县瑞峰100亿元什么工厂哪个月开始

“国家提倡科技强国，以科技驱动汽车产业发展的时代，大家中国汽车企业可不能一叶障目不识泰山，我们怎样真真正正、正确的思考相应的技术性非常有必要。国产品牌不能安于现状，踌躇不前。”好似2016年首先担起国产品牌转型发展向上的旗帜并摆脱长期被合资企业垄断性的高端SUV吊顶天花板一样，6年之后，魏牌再度领先行业，奏响中国品牌汽车科技进步的号角声。

先前，应对业界对增程式技术性的争议，华为公司常务董事余承东曾公布新浪微博称增程式是目前最适合的新能源汽车方式。对于此事，魏牌CEO李瑞峰在社交平台明确提出不一样见解，并由此进行技术性论战。李瑞峰的公布表态发言，将斥资十几亿研发的魏牌智能化DHT技术推向了前台接待，也引发了全行业对新能源车技术革新和发展路线的思考。

“争执不恐怖，更可怕人们都沉默无言。讨论不是为了批判，而是为了行业整体的进步。大家现在就是技术性之战，发展之战。因此，我愿意做吹哨人。”李瑞锋近日就引起各大网站的技术论战一事做出全新回复。如同李瑞峰常说，技术性论战的目的不是为了批判，而是为了行业整体的进步及其国产品牌的未来。这般出众地针锋相对，也再次把增程技术性送上了舆论旋涡。

实际上，自理想化ONE走红以后，增程式技术方案一直异议持续，大众中国CEO冯思翰就曾直率地公开表示：“增程式是最糟糕的方案”。比较之下，魏牌智能化DHT可实现串并联电路二种驱动力方式。也就是说，其发动机和电动机即可以独立推动车子，也能够一同推动车子。在中国低速档工况下，它是采用类似增程式的串连方式，达到纯电行车要求；在中国快速定速巡航时，其会智能化切换到并接方式，凭着DHT两挡变速器，使汽车发动机与电动机并接导出；而面对全负载行车工作状况，其又转换汽车发动机直驱方式。

易车讯 2022年1月14日，长城汽车“0焦虑智能电动”新技术暨摩卡DHT-PHEV预售发布会在保定哈弗技术中心举办，魏牌发布了全新的0焦虑智能电动新品类，开辟了0焦虑智能电动出行的新赛道。作为魏牌0焦虑智能电动品类的首款车型，摩卡DHT-PHEV正式开启预售，0焦虑智享版29.9万（两驱） ，0焦虑性能版31.5万（四驱）。摩卡DHT-PHEV配备了39.67kWh电量的PHEV电池，具备WLTC工况下204km纯电续航、0.45L百公里油耗、4.8s零百加速，以及高性能电四驱系统等领先配置。 

摩卡DHT-PHEV焕新上线的小魏同学2.0，语音功能全面升级，支持功能配置的可见即可说、20秒连续对话、上下文理解等，全感官洞悉用户需求。同时更有沉浸式图形图像、计算机视觉、AR-HUD、VIMS面部识别和AI等功能；高阶智能驾驶方面，摩卡DHT-PHEV配备了HWA高速驾驶辅助、NOH智慧领航辅助等高阶智能辅助驾驶系统，可以实现智能上下匝道、智能避让汇入口等行业领先的智能驾驶，最大化的解放驾驶者的手脚。

在本次活动后，对于摩卡DHT-PHEV和品牌发展方向专访了魏牌的三位负责人：魏牌CEO 李瑞峰、魏牌CMO 乔心昱、长城汽车技术中心副总经理 刘宝听听他们怎么说。

 媒体：长城汽车已经进入了一个新时代，而魏牌在新时代里的定位是什么？

李瑞峰：魏牌从2016年11月广州车展亮相，作为长城汽车的高端品牌出现，也是中国自主品牌第一个高端品牌。新时代下，魏总以姓氏作为赌注，开创魏牌，给消费者提供更好产品的使命是不会变的。

去年长城汽车销售了128万辆，2022年我们也可以看到整个汽车行业都处在一个新能源的转型期，业界预测2022年新能源渗透率可以达到25%，销量有望突破500辆万以上。

在整个新能源市场里，可以看到PHEV细分市场占有率不断上升，甚至能够突破百万的市场规模。所以，作为魏品牌，我们今天所发布的是“0焦虑智能电动”新品类，这就是魏品牌在新一代智能汽车定位之下进行的“华丽转身”。所以说，从2022年开始我们魏品牌在咖啡系列、复古品类、MPV三大新品类的基础上，全面布局和搭载长续航智能DHT PHEV架构，魏牌也成为中国首个从传统燃油车向新能源彻底转型的高端智能新能源品牌。

魏牌与纯电动BEV架构的欧拉和即将上市的沙龙，组成长城汽车新能源主力三大品牌，提升我们在新能源市场的竞争力，助力长城汽车在2025年实现400万辆销量，新能源占比达到80%的目标。

媒体：魏牌0焦虑智能电动新品类最核心的几个技术是什么？

刘宝：我们认为长续航里程可以真正满足客户实际出行场景下的需求，对于“0焦虑智能电动”这个品类，魏牌做到了WLTC 204km续航里程，后面更长续航里程的产品也正在研发过程中。

目前市场在售的大多数PHEV车型是50到100km之间。但实际上用户在真正日常使用过程中，需要开空调，可能冬天要开暖风，再加上驾驶风格不同，这就会出现里程衰减现象。像50km的纯电续航，在很多城市代步场景下可能一天都支撑不了一个往返。有一些家里有充电桩的可能还好，可以每天回家充一次电，但我们看到实际上有大量用户充电很不方便，很不便捷。所以这种0焦虑的理念，是希望能够让用户在用车的时候，真正便捷，同时享受纯电驱动带来的驾乘方面的乐趣和感受，另外是享受纯电动的低成本。

李瑞峰：从2021年报告看，在整个新能源汽车市场中，一、二线城市销量占比达到了76%左右，整个四五线市场的整车占有率为24%，这是一个很好的迹象。

从这个调研报告来看，北上广深这些大城市每天的出行里程大概是38km，一周下来将近190多km。刚才刘总提到的目前PHEV市场上更多的产品是50到100km续航水平，有43%的用户一周要充三五次电，这个对他们来讲是很麻烦的。

另外，有88%客户希望充一次电就能够满足一周的需求，这就是一个用户希望的补能0焦虑。路权方面，在限行限购的城市，PHEV有免牌照费、免限行等的优势，再结合刚才刘总在报告中提到的，我们长续航智能DHT PHEV架构可以做到4.8秒破百、65%爬坡能力等超强性能，体现出来高价值体验、舒适性和稳定性。

魏牌进入高端新能源市场，是以引领者和领导者的身份出现，而不是简单的在短续航里面进行进行效仿或跟随。这是魏牌做出的战略性选择，在长续航智能DHT PHEV架构加持下，“0焦虑智能电动”新品类可以解决很多一线城市用户长期使用过程中的焦虑。

媒体：魏牌在2022年还有怎样的全球市场布局？

李瑞峰：摩卡、拿铁是魏牌今年很重要的产品，也是魏牌的两款全球化产品。现在欧盟市场的渠道网络布局正在逐渐推进当中，德国柏林的魏牌首家智慧体验中心会尽快落实建成。从推广的节奏看，长续航PHEV版本的摩卡会在上半年，长续航PHEV版本的拿铁会在下半年登陆欧盟市场。

媒体：魏牌未来产品还有怎样的规划？

李瑞峰：魏牌2022年产品规划包括三个新品类，一个是以摩卡、拿铁和玛奇朵命名的的咖啡品类，这三个产品在去年已经完成了上市。摩卡DHT-PHEV今天已经开启预售，后续还会有拿铁DHT-PHEV，这也是一款长纯电续航里程的产品，大概下半年还会有一个6座SUV面世。

另一个是智能复古潮驾新品类，我们是以梦系列作为产品命名的，2021年也已经在成都、广州车展上给大家亮相了，反响比较热烈，很快将开启预售。

另外，随着我们国家二胎、三胎的推动，尤其是三代同堂、四代同堂的普及，大家对于6座SUV的需求是比较旺盛的，但对于6座MPV的需求同样旺盛，今年我们会投放两款MPV，一个主打商务市场、一个是针对家用市场，这是我们魏品牌目前的三个细分品类的大概布局。

媒体：魏牌在长城汽车的定位以及战略上起一些什么样的作用，扮演着一个什么样的角色？

乔心昱：首先，长城汽车30年的造车经验，包括它领先的技术都是魏牌首搭。今天发布的长续航智能DHT PHEV架构，其实也是长城汽车在近期研发出来的全新技术，未来的电动续航里程会在WLTC工况204km基础上继续增长。智能领域也是，从最早的HWA到现在的NOH，这些技术都会在今年陆续全面搭载。

提到角色转变，魏牌是以创始人姓氏来命名的，所以基本上这个品牌在<a href="https://car.yiche.com/greatwall/" title="长城" data-keyType="MasterBrand" data-id=

在此前一周，李瑞峰率先挑起了这场“论战”。7月6日，其发博文称“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”，矛头直指当日的另一条博文。在该文中，余承东表示，“增程式模式是目前最适合的新能源车模式”。

在李瑞峰不断将“战火”升级的同时，魏牌旗下的摩卡DHT-PHEV正驰骋在318国道上，这是一辆搭载了长城DHT-PHEV技术的新车，将在7月17日抵达拉萨。魏牌方面试图以长途试驾的方式，证明长城DHT混动技术的先进性。而这场隔空“论战”的另一方，则刚刚在7月4日发布了AITO品牌旗下第二款车型——大型电动SUV问界M7。在发布会上，华为常务董事、智能 汽车 解决方案BU CEO余承东称，问界M7搭载HUAWEIDriveONE纯电驱增程平台，通过搭配高能效1.5T四缸增程器和永磁同步电驱油冷技术，实现能效与续航的最优解。

车圈大佬公开“互撕”，在当前 汽车 圈并不常见。其背后的原因，是各自为捍卫旗下产品、技术的市场地位而进行的隔空博弈。之于华为，在取得了旗下首款以“华为智选模式”进入市场的问界M5的初步成功后，趁势发布M7，也在情理之中。同时，已获得市场认可的理想ONE，也在一定程度上给同样采用增程式混动技术的华为做了背书。

反观长城，则更是“背水一战”。“2022年长城 汽车 成立魏品牌战略推进组。这是魏品牌绝无仅有的战略转型机会，集团将不遗余力提供资源。”有长城 汽车 高管透露，魏品牌是长城 汽车 高端化的样板、试验田，“魏建军每次都亲自参会，并设定了短期和中长期的考核标准。”

按照长城 汽车 的规划，魏牌将以“0焦虑智能电动”新品类实现定位进阶。“我们的‘0焦虑’定位要做到差异化，引领化。在这一转型中需要投入巨大的资源、财力、人力以及需要较长期的转型阵痛期。”上述长城高管称，目前魏牌的清晰状态及上下达成一致的方向比以前更加明确，“在摩卡DHT-PHEV上市之后，30万的定价对于魏品牌来讲是坚定不移的焕新和重塑，未来所有的产品全部会搭载长续航DHT-PHEV。”

除了来着公司内部对魏牌战略转型的压力，还有目前魏牌的市场表现，都或成为李瑞峰“怒怼”以华为问界为代表的增程式混动技术的原因。数据显示，今年1-6月魏牌累计销量仅2.19万辆，同比去年下降4.35%；反观同样定位的吉利领克，同期销量则为7.72万辆。而搭载了增程式混动技术的理想ONE今年上半年累计销售6万辆；交付仅四个月的问界M5，则实现了累计1.83万辆的交付。

“内忧外患”之间，在以DHT-PHEV技术彻底消除里程焦虑症之后，李瑞峰迎来了魏牌转型的新的焦虑。

“技术路线的选择，受市场环境、客户需求、企业战略、内部资源等多重因素影响，决策源于企业。但是在企业间，争论单电机好还是双电机好，DHT好还是增程好，并没有特别的意义。”在 长安新能源 科技 公司CEO邓承浩看来，插电混动和增程混动两种路线各有优劣，只是立场和出发点不同。“百花齐放才能推动技术的更快进步。”