北汽新能源LITE-R300将于5月20日上市

中国汽车工业协会最新发布的数据显示，5月国内新能源汽车产销分别完成46.6万辆和44.7万辆，环比增长49.5%和49.6%，同比增长均为1.1倍，市场占有率达到24%，其中乘用车为26.3%。1-5月，国内新能源汽车产销分别完成207.1万辆和200.3万辆，同比均增长1.1倍。中汽协表示，按照月度变动规律，对全年销量超过500万辆.

全国电动汽车充换电基础设施运行情况方面，1-5月，充电基础设施增量为96.3万台，其中公共充电桩增量同比上涨253.8%，随车配建私人充电桩增量持续上升，同比上升516.5%。截至5月，全国充电基础设施累计数量为358.1万台，同比增加91.5%。桩车增量比为1：2.1，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。

“行业内企业正在全力抢抓二季度最后一个月重要窗口期，在稳定二季度产销形势的同时，力保全年预期。尤其是进入到6月份后，购置税减半等政策开始发力，预计6月产销形势将会继续好转。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示。在他看来，我国汽车产业目前处于普及的后期，居民对汽车的消费需求数量仍是非常巨大的，加上产业转型和消费升级带来的行业红利，产业发展的基础有保障。

5月份的轿车市场，笑得最开心的一定是日产轩逸。在上个月，轩逸发力超过了朗逸近6000辆，夺得了月销冠军。而5月，本以为朗逸会迅速翻身重夺销冠。没想到轩逸后劲十足，在5月份交出了45790辆的销售成绩，同比上涨26.7%。更是以上万辆的差距超过了朗逸的34074辆，卫冕成功。并且由于5月的发力，也让轩逸以155754辆的成绩夺得了1-5月的累计销冠。

第十四代轩逸自从问世，就被称之为小天籁，这不仅是外观设计得更相像，更是车辆的综合实力在向旗舰车型靠齐。也成为国内市场唯一可以和朗逸一较高下的车型，两车夺冠大致处于37开的状态，你来我往，朗逸还是占多数。而近两月轩逸能够占据优势，圈哥认为其一是率先更新了2020款车型，朗逸的2020款车型最快要在6月才上市，所以会令不少朗逸准车主持币等新款。另外一个原因应该就是轩逸推出的特惠政策了，不仅有可观的优惠，还有贷款免息等福利，这对朗逸5月的销量也有极大的促进。

在5月份的高端轿车榜单上，还有一个特别令人摸不着头脑的事情，那就是没有宝马3系的身影了。可不是因为宝马3系的销量不够上榜，该车5月份可是售出了13846辆新车，同比上涨高达69.8%，表现可以说是相当亮眼的。而且宝马家族的另一款车型5系都以13074辆的成绩位列高端轿车销量榜第五，这个位置本应是3系的。

导致3系未上榜的原因其实也不难发现，那就是3系的起步指导价降到30万元以内了。此前同为BBA的另外一款奥迪A4L也就是因此原因一直未在此榜单内。所以至此，在高端轿车榜单中，仅存的B级车型就只有奔驰C级了。由此可见，奔驰的价格真的是非常坚挺的。也不知道宝马3系被乘联会的高端轿车除名会不会遭到吐槽。

再转到新能源板块，5月新能源销冠还是被Model 3这条鲶鱼给拿下了。而且圈哥估计这个位置Model 3应该还会坐很长一段时间，这个已经没啥值得说的了。不过在Model 3之下，并不是大家熟悉的北汽EU系列，也不是新能源引领者比亚迪旗下的车型，而是来自广汽新能源的Aion S。该车5月共计售出了3892辆，同比上涨高达276.0%，一举夺得5月份国产新能源之最。

Aion系列在整个国产新能源车型中算是中高端的级别，该车的品质倒是没啥说的，相比到多数造车新势力，传统大厂出来的还是很靠谱的。不过自从问世以来，似乎一直都不温不火。虽然长期出现在排行榜单上，但是离顶尖一直都有一段距离。圈哥认为是对于品牌的推广力度还欠缺一些。而在5月下旬，Aion S也开展了一系列钜惠活动，至高优惠达2.5万元，拿出了不要利润冲销量的诚意，这对其销量上涨有了很大的促进作用。而且随着Aion V即将上市，广汽新能源这张名片应该会越打越响，在国内新能源车型中也会更有分量。

在全国排名前十的《车壹圈》看来，5月的车市已经基本恢复正常了，而从5月的这些变动也能够看出各家车企都在发力冲刺。其目的毫无疑问是在于6月份的年中成绩，相信现在不管是在笑还是在哭的车企都没有时间温故了，冲刺半年销量是他们的首要目的。届时，更精彩的销量报告又会呈现给大众消费者。

陈联会公布5月新能源销量排行榜会发现比亚迪，广汽埃安以及上汽通用五菱，还有吉利长安以及奇瑞，这些品牌都排在了前列，其中排名前三的是比亚迪和上汽通用五菱以及广汽埃安。

随着社会的发展，人们比较注意低碳环保，所以会看中新能源的发展，现在新能源汽车也受到大家的青睐，可以发现新能源轿车的销量在近几年一直上涨，有五菱宏光的迷你以及比亚迪的汉和比亚迪的秦销量都非常的高。除了这些车之外会发现新能源汽车SUV销量也是比较高的，有比亚迪宋以及比亚迪原plus这些销量都会越来越高，主要是因为华为的大力推广，让这些新能源汽车变得更受欢迎。

在这次乘联会公布的数据可以看得上，比去年增长速度快了几倍，而且累计售卖的汽车数量也会一直领先在中国，新能源汽车一直比较受欢迎，以及特斯拉在中国的批发销量也会越来越高。新能源的发展不仅在中国变得越来越好，它的出口量也会变得越来越高，所以在世界范围内都会有一定的影响力，会发现近段时间来由于汽油的价位上涨，所以新能源汽车的发展又迎来了一个新时期。

对于一些上班族来说，开车是比较方便的，而且上汽通用五菱新能源汽车销量也在遥遥领先，会发现，虽然排名第二，但是销量是特别高的，比其他的新能源企业更有发展前景一些。帮上班族买新能源汽车也会更方便，也能够节省交通费用，新能源汽车它的实用性更强，对于一些女性朋友来说，购买新能源汽车中的五菱宏光迷你，不仅外观好看而且环保，这又值得大家购买，可以发现这款车购买价值意义比较大。

5月26日将首先进行新能源指标摇号，在6月、12月进行普通指标摇号，选择新能源指标或普通指标的，先参加5月26日的新能源指标配置，若入围，不得参加普通指标配置，未入围的可继续参加普通指标配置。

能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

比亚迪总量的快速增长伴随的是高端的汉唐销量快速拉伸，三月汉交付了12359台，唐交付了9625台，合计交付量约2.3万台，这都是20万以上价格区间的销量，按照目前的趋势，最保守的估计汉唐一年的交付量应该接近30万台。

这大概是个什么概念呢？

目前中国的汽车市场，除了传统豪车BBA，二线的包括沃尔沃、凯迪拉克、林肯、雷克萨斯等等，都在这个量之下。

新能源领域，也只有特斯拉超过了这个数，2021年中国区的交付量是32万辆。

这意味着，比亚迪已经实质性成为中国市场豪车品牌的二线领头羊了，我觉得这个数字甚至要比整车交付量破10万更有价值。

而在汉唐之外，比亚迪正在酝酿全新的高端品牌，定位在王朝系列的汉唐之上，这个事儿我觉得已经有足够的契机来做了。

以及，全新的汉DM-I发布就是爆款，10个小时订单量直接破12000台，非常夸张。

而随着比亚迪整体的交付能力提升，以及高端品牌的推出，也许比亚迪会成为中国区汽车高端市场第一个真正能挑战BBA的品牌，超越特斯拉的可能性也很大。

至于走量部分，比亚迪全新的海洋生物系列已经起量了，海豚的月交付量破万了，且海豚只是比亚迪海洋生物系列的开端。

在海豚之后，海豹即将到来，海豚都能做到这样的成绩，只要海豹的定价合理，我觉得没有理由做不过海豚。

在王朝和海洋生物之外，海洋军舰系列已经正式开始了新征程。

驱逐舰05的价格直接拉到了12万，这明显是一台小汉DM-i，在售价大幅度拉低之后，驱逐舰的销量应该有机会奔着秦去了。

在驱逐舰之后，还有护卫舰07已经在路上了，登陆舰应该也不会太远。

现在比亚迪每个月的交付量已经完全是产能决定的，而不是订单决定的了。按照现在的趋势，随着比亚迪的新工厂陆续投产，未来的交付量必然会不断迈上新台阶。

所以这个时候，比亚迪宣布停售传统燃油车是水到渠成的事儿，因为它的纯电和混动整体销量确实是太好了。

22年，比亚迪可能就要创造中国自主品牌的销量和高端化双记录了。

比亚迪的燃油车停售本身其实是顺势而为，但作为全球第一家真正停售传统燃油车的主流品牌，这依然是值得纪念的一刻，未来正在到来。

中国在新能源领域布局超过了十年，从最初的备受质疑，各种骗补贴的言论大行其道，到近两年的逐渐被认可，到现在的大夸高瞻远睹，终于进入了收获期了。

汽车行业正在迎来百年未有之大变局，而中国在这个市场的超前布局，基本上奠定了在汽车领域中国成为新巨头的基础。

传统汽车的主流玩家在欧美，二战后日系快速崛起，成为美德之后的第三极，而现在，新能源市场，中国成为第四极基本上已经是水到渠成了。

大国崛起必然是大量的产业崛起，而每一个产业崛起中，都会有世界级的新巨头诞生，在新能源市场，比亚迪可能要比大家想象中的潜力，还要大。

科技才是第一生产力，在电池核心技术和混动核心能力加持下，比亚迪的起势已经不可阻挡了。

当然，我很乐见比亚迪的爆发，中国需求这个。

新能源(NE）：又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。1980年（庚申年）联合国召开的“联合国新能源和可再生能源会议”对新能源的定义为：以新技术和新材料为基础，使传统的可再生能源得到现代化的开发和利用，用取之不尽、周而复始的可再生能源取代资源有限、对环境有污染的化石能源，重点开发太阳能、风能、生物质能、潮汐能、地热能、氢能和核能（原子能）。新能源一般是指在新技术基础上加以开发利用的可再生能源，包括太阳能、生物质能、风能、地热能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面与深层之间的热循环等。

此外，还有氢能、沼气、酒精、甲醇等，而已经广泛利用的煤炭、石油、天然气、水能等能源，称为常规能源。随着常规能源的有限性以及环境问题的日益突出，以环保和可再生为特质的新能源越来越得到各国的重视。在中国可以形成产业的新能源主要包括水能（主要指小型水电站）、风能、生物质能、太阳能、地热能等，是可循环利用的清洁能源。新能源产业的发展既是整个能源供应系统的有效补充手段，也是环境治理和生态保护的重要措施，是满足人类社会可持续发展需要的最终能源选择。一般地说，常规能源是指技术上比较成熟且已被大规模利用的能源，而新能源通常是指尚未大规模利用、正在积极研究开发的能源。

因此，煤、石油、天然气以及大中型水电都被看作常规能源，而把太阳能、风能、现代生物质能、地热能、海洋能以及氢能等作为新能源。随着技术的进步和可持续发展观念的树立，过去一直被视作垃圾的工业与生活有机废弃物被重新认识，作为一种能源资源化利用的物质而受到深入的研究和开发利用，因此，废弃物的资源化利用也可看作是新能源技术的一种形式。新近才被人类开发利用、有待于进一步研究发展的能量资源称为新能源，相对于常规能源而言，在不同的历史时期和科技水平情况下，新能源有不同的内容。当今社会，新能源通常指太阳能、风能、地热能、氢能等。按类别可分为：太阳能、风能、生物质能、氢能、地热能、海洋能、小水电、化工能（如醚基燃料）、核能等。

6月消息国产新能源汽车龙头比亚迪公布了5月的销售数据，其5月总销量达到了114183辆，同比增长152.8%，环比增长8.3%，创历史新高。1-5月累计销量509,444辆，同比增长164.6%，新能源车型累计销量超200万辆。

要知道今年3月比亚迪已全面停产和停售燃油车，也就是说这个销量均为新能源汽车（包括混动和纯电）销量。如果是与去年同期的新能源车销量相比，5月则是同比增长了260.41%。即使但看纯电动汽车的销量，比亚迪5月的销量也达到了53349辆，稳居国产新能源汽车销量榜首。

卖的好的原因：

主要原因是有比亚迪刀片电池、技术层面（DM-i超级混动）、车型覆盖面广，这三个层面铸就了比亚迪有着过硬产品力。

在全球EV SALES / EV VOLUMES机构所调研的全球市场新能源汽车销量数据中，2022年2月份比亚迪销量力压特斯拉一头，销量高达87906辆。

根据指标配额，2022年小客车指标年度配额为10万个，其中新能源指标额度由6万个调增为7万个，分配比例上也更加照顾“无车家庭”。小客车指标配置次数为一年3次，其中5月配置新能源指标，6月、12月配置普通指标。每年的1月1日至3月8日、8月1日至10月8日，两个时间段可提交申请小客车配置指标。本月开始，符合条件的个人、家庭就可以提交指标申请。