佛山加快发展新能源汽车及智能制造等新兴产业

广州市未来已来新能源汽车销售服务有限公司是2015-12-08在广东省广州市白云区注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于广州市白云区机场路882-890号首层3号铺。

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为确保虎门大桥桥梁结构安全，依据《中华人民共和国道路交通安全法》广州市公安局、广州市交通运输局决定，禁止货车及40座以上客车通行虎门大桥，所以货运面包车不能走虎门大桥。

面包车是指前后没有突出的发动机仓和行李仓，就像一个面包一样的车辆统称。

在《机动车结构术语分类》中对面包车定义为：平头或短头车身结构，单层地板，发动机中置(指发动机缸体整体位于汽车前后轴之间的布置形式)，高宽比(指整车车宽与车高的比值)小于等于0.90，乘坐人数小于等于9人，安装座椅的载客汽车。

面包车品牌之一长安

重庆长安汽车股份有限公司，简称长安汽车或重庆长安， 为中国长安汽车集团股份有限公司旗下的核心整车企业，1996年在深圳证券交易所上市，A股代码000625，B股代码200625。其悠久的历史可追溯到洋务运动时期，起源于1862年的上海洋炮局，曾开创了中国近代工业的先河。

伴随中国改革开放大潮，上世纪八十年代初长安正式进入汽车领域。1996年注册并成为极具竞争力的上市公司。

以上内容参考  百度百科-面包车

春天时，万物复苏，御河流水，大同古都在春风中散发出青春的活力，古城墙在温暖的阳光照耀下，为人们展示出了自己美丽的面貌，她就像一位和蔼的老奶奶正笑着看我们的日新月异和快速发展，春天里的大同到处是生机勃勃的景象，小草也悄悄探出头来，享受着春风的抚摸，她舒服极了，随着人们快乐的歌声而跳起了舞，到处是欢快的人群，他们都在忙碌播洒着春天的希望。

夏天时，火热的激情与好客的老乡忙把四方的客人请进来，请他们在我们的历史海洋中畅游，看美丽的云冈大佛，看到了慈祥、看到了温暖看华严寺，看到了留传千年的雕塑和古建筑。夜晚来临时，那是大同独有的气候，一阵阵凉爽的风吹散了白天的炙热，消夏的人们聚集在广场上、生态园、御河边，享受着市政工程带给我们的好去处，放松着自己，愉悦着心情。

秋天来了，正是丰收的好季节。大同周边的县城里那是最热闹的去处，人们行走在整齐的蔬菜大棚里、结满果实的果树下、闪着金色光芒的麦场里，走到哪里都是丰收的景象。大同的物产很多很多，其中最著名的有苦荞、莜面、小米、黄花、黄芪。物产的多样带给了人们物质的丰富，逐步走向富裕的人们脸上洋溢着幸福的笑容，那笑啊，是又香又甜，流淌着人们对家乡的爱。

冬天来了，纷纷扬扬的雪在天上翻滚着、追逐着、给美丽的古都披上了银色的大衣。随着集中供热的普及，这时的大同处处温暖，人们在家里享受着我们的家乡为我们提供的又一物产------煤。忙碌了一年的人们开始放松下来，人们开始准备年货，走亲访友，饭店是自少不了的，那有名的凤临阁、永和食府、昆仑饭店等等，处处都是美食。别人会嫉妒大同人的，因为我们太有口福了，不仅能吃到全国的菜系，而且还能吃到大同特有的凉粉、刀削面、莜面，那滋味羡煞了外地人。

大同，我的家乡，我为你感到骄傲，你的美丽正在向世界展示，因为我们都有一个共同的愿望，那就是天下大同。

大同，古称云中、平城，是山西省地级市，国务院批复确定的中国晋冀蒙交界地区中心城市之一、重要的综合能源基地[1]。截至2018年，全市下辖4个区、6个县，总面积14056平方千米，建成区面积202.74平方千米，常住人口345.60万人，城镇人口221.1万人，城镇化率63.97%。[2]

大同地处中国华北地区、山西北部、大同盆地中心、晋冀蒙三省区交界处、黄土高原东北边缘，实为全晋之屏障、北方之门户，且扼晋、冀、内蒙之咽喉要道，北接中国对蒙古国最大口岸二连浩特市，是山西省省域副中心城市，历代兵家必争之地，有“北方锁钥”之称。[3]

大同是首批国家历史文化名城之一、曾是北魏首都，辽、金陪都，境内古迹众多，著名的文物古迹包括云冈石窟、华严寺、善化寺、恒山悬空寺、九龙壁等[3]，是中国首批13个较大的市之一、中国九大古都之一、国家新能源示范城市、中国优秀旅游城市、国家园林城市[4]、全国双拥模范城市、全国性交通枢纽城市、中国雕塑之都、中国十佳运动休闲城市。[5][6][7]

大同是中国最大的煤炭能源基地之一，国家重化工能源基地，神府、准格尔新兴能源区与京津唐发达工业区的中点。素有“凤凰城”和“中国煤都”之称。 2019年8月13日，入选全国城市医疗联合体建设试点城市。[8]

中文名称

大同

外文名称

Datong，Датун，대동，داتونغ

别名

云中，平城，凤凰城

行政区类别

地级市

所属地区

中国华北地区

快速

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行政区划地理环境自然资源人口民族政治体制经济概况交通运输社会事业历史文化风景名胜地方特产著名人物荣誉称号

历史沿革

大同城墙

石器时代在大同地区发现和发掘，位于阳高县古城镇许家窑村南发现人类化石。许家窑人是北京人的后裔，约在10万年前向西迁徙时，遇大同湖阻隔，在此定居。与此同时，在大同城西青磁窑、小站、左云贾家窑、广灵洗马庄等地先后发现多处旧石器遗址，计数千件打制石器制品。与此共生的哺乳动物化石。在武州川、御河、桑干河两岸，大同高山镇、云冈南梁、镇川西村、镇川南梁、孤山、尚龙门、刘安窑、大同县吉家庄、左云县旧高山、天镇县楼子疃、广灵县惠花、大同县佛堂寺、浑源李峪等地都发现典型的新石器时代细石器和陶片，其中有打制精巧的石锥、石簇、石锛、石斧、石杵等。陶器有灰陶、红陶和彩陶，纹饰、器形、口形多种，专家认定，远在10万年前，已有人类在此劳动繁衍生息。

春秋时期大同地区为北狄所居。北狄系指以狩猎为生的游牧部落林胡、楼烦。据《战国策·释地》载：“今山西岢岚州以北，故楼烦胡地也；大同、朔州以北，故林胡地。”大同至内蒙古河套一带，春秋时为林胡活动之地。（唐）尧帝封羲和氏子为北岳长老，其二子和叔来宅。《山海经》中古大同为古平国。商汤封同姓于此地，代子立国。[12]

战国时期初为代国，后并入赵地。据《史记·赵世家》载，子晰告赵简子曰:“主君之子将克二国于北，皆子姓也。”及简子卒，毋血立，是为襄子，北登夏屋，使宰人操铜斗击杀代王，遂兴兵平代地。[12]

公元前221年，秦始皇统一六国，废分封制，立郡县，全国设36郡，今大同境内为雁门郡、代郡之地。其时见于记载的城有：平城、代、善无、延陵、平舒、武周塞、新城、班氏、马邑等。秦始皇派大将蒙恬率30万大军北击匈奴，并征集民众筑长城，在今左云高山以东，云冈以西十里河谷“筑城武周塞内，以备胡。”[13]

西汉沿袭秦郡县制，其地仍为雁门郡、代郡之地。雁门郡属并州刺史部。沿所善无，共辖14县：善无、沃阳、繁峙、中陵、阴馆、楼烦、武州、汪陶、剧阳、崞、埒、马邑、疆阴、平城，平城为东部都尉治。代郡属幽州刺史部，治所桑干，共辖18县，在今大同境内者10县：道人、高柳、班氏、示氏、平舒、延陵、灵丘、且如、平邑、参合。[13]

东汉各州置州牧，后改州牧为刺史。其地为雁门、代郡之地。雁门郡属并州刺史部，治阴馆，属县十四，今大同市境内有四县：繁峙、武州、崞、平城。代郡属幽州刺史部，治高柳，属县十一，在今大同市境内有六县：高柳、道人、班氏、示氏、北平邑、平舒。建武中，卢芳之乱，沿边八部并废，徙雁门、代郡之民于常山关、居庸关东。建武二十七年（51）复置郡，自善无移雁门郡治阴馆，县仍属。其代郡治高柳。“建安中省云中、定襄五郡，立新兴郡于太原界，郡为一县隶之，而别置平城县于勾注陉南，往属焉。”汉末天下大乱，陉北之地弃为荒徼。建安二十年（215）曹操讨伐乌桓，平定代地。安集北边郡县之民，在今代县东五里置平城县，属冀州新兴郡。黄初元年（220）复置并州，平城属并州雁门郡。无论属冀州新兴郡的平城，还是并州雁门郡的平城，均为同名异地，非今大同。[13]

文瀛湖景区

三国时，其地为乌桓、鲜卑所据。汉明帝时（58—75）在平城建通光寺，为大同最早的佛寺。[13]

晋时大同北部为鲜卑族领地，南部为雁门郡地，其时郡已迁至广武，属县有：广武、崞、汪陶、平城、俊人、繁峙、原平、马邑。永嘉四年（310），晋并州牧刘琨以拓跋猗卢有救援之功，上书晋怀帝，请封鲜卑拓跋猗卢为代公。建兴元年（313）拓跋猗卢定盛乐为北都，修秦汉故平城为南都，平城复还故治，属代国。[14]

北魏拓跋珪于公元398年自盛乐迁都平城，改号皇帝，改元天兴，并置司州、代尹，治代都平城。徙六州二十二郡守宰、豪杰、吏民三千家于代郡。“营宫室，建宗庙，立社稷”，进行一系列大规模的首都建设。次月“诏有司正超过计划畿，制郊甸”，划定京畿范围：“东至代郡，西至善无，南及阴馆，北尽参合。西至河（黄河），南至中山隘门塞，北至五原，地方千里。”又设四方四维，置八部帅统兵镇守。[14]

大同

北齐天保元年（550）东魏被北齐所代，大同为北恒州、北朔州地，属县未有大的变化。天保七年（556）改北恒州为恒安镇（今大同），又名东州城，隶属恒州太平县，徙豪杰三千家以实之。翌年废镇，仍为北恒州。周齐之间，突厥渐强，为防御突厥、柔然、契丹，于天保三年（552）自西河总秦戍筑长城，东至渤海200余千米。天保六年（555）发夫180万人筑长城，自幽州夏口，西至恒州450余千米。天保七年（556）先自西河总秦戍筑长城东至海。前后所筑东西凡1000余千米。[15]

公元557年西魏为北周所代替。建德六年（577）灭齐后，州县并废，复置恒安镇，改朔州置北朔州总管府。改太平县为云中县（此大同称云中之始）。灵丘属蔚州，为灵丘郡治。[15]

隋开皇元年（581）重新统一中国后，改诸州为郡，其地为马邑郡、雁门郡之地。马邑郡治善阳，辖善阳、神武、云内、开阳。雁门郡治雁门，辖雁门、繁峙、崞县、五台、灵丘。恒安镇隶属马邑郡云内县。开皇五年（585）置代州总管府。隋为了防御突厥侵扰，大业三年（607）“发丁男百余万筑长城，西距榆林，东至紫河，一旬而罢”。公元615年八月杨广巡游塞北，突厥得悉，率领10万兵攻入塞内，杨广被迫退到雁门，在各地军民增援下，杨广才解围而去。第二年突厥又犯，被李渊带兵击退。[15]

唐初依隋实行州县制。武德四年（621）平刘武周，复于故恒安镇置北恒州。武德六年（623）于雁门郡之灵丘别置蔚州。武德七年（624）北恒州废。贞观元年（627）发天下为13道，云、蔚、朔等州属河东道。云州治云中，辖县云中。蔚州治兴唐，辖兴唐、飞狐、灵丘。朔州治善无，辖善阳、马邑。唐末，以浑源川为名，置浑源州；以雁门山、龙首山南北呼应为名，置应州。贞观十四年（640）于故云内县置定襄县，兼云州治。龙朔三年（663）置云中都护府。永淳元年（682）为东突厥默啜所破，州县俱废，移百姓于朔州。开元十八年（730）复置县，改定襄为云中县。废北恒州为东州城，复置云州。天宝元年（742）改云州为云中郡。乾元元年（758）改云中郡为云州。会昌三年（843）以云、蔚诸州为大同道，罢属河东，置都团练使，治云州。咸通十年（869）置大同军节度。中和二年（882）改大同节度为雁门节度。四年（884）云州复隶河东道。唐至德以后，中原运兵刺史皆管军戎，大同防御使由云州刺史领管，辖云、蔚、朔三州。唐末云州地区成为沙陀部和吐谷浑赫连铎部争夺的主要地带。也是李克用父子发迹之地。乾符三年（876）大同军节度使李国昌子克用为云中守捉使，杀防御使，据州以闻。僖宗赦克用，以国昌为大同军防御使，不受命。广明元年（880）李琢攻国昌，国昌兵败，与克用奔北地。共巢入京师，诏发代北军，寻赦国昌，使讨赋，克用率三万五千骑而南，收京师功第一，国昌封陇西郡王。国昌卒，克用取云州。唐末封建割据，云州陷入长期战争中，后李克用子李存勖灭梁，是为唐庄宗。[15]

五代其地为后唐所占，区划未有大的变动。云中县为云州治，隶属河东道。李克用与契丹耶律阿保机相会于云州东城，易袍马为兄弟，因取“怀想仁人”之义，改名怀仁县；后唐庄宗同光二年（924）析蔚州兴唐县设置广陵县（今广灵县）。后唐庄宗同光三年（925）复以云州为大同军节度。清泰三年（936），叛将河东节度使石敬瑭拜契丹主耶律德光为父，借契丹兵灭后唐，称帝，国号晋。以契丹有助援之功，将燕云十六州割让给契丹。云中判官司吴峦“闭门不受契丹命”，修整器械，昼夜守城，坚持了半年之久，“峦求援晋，晋主召峦南归”，云州陷落。至此，大同先后被契丹、女真、蒙古统治

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山东国环能源科技发展有限公司的统一社会信用代码/注册号是91370100582243538H，企业法人白广明，目前企业处于开业状态。

山东国环能源科技发展有限公司的经营范围是：新能源技术推广服务；节能环保技术推广服务；节能工程项目技术推广服务；合同能源管理；电子产品、太阳能设备、水处理设备的技术开发、技术咨询及销售；工程招投标代理；货物及技术进出口（法律、行政法规禁止的项目除外；法律、行政法规限制的项目取得许可后方可经营）。(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)。在山东省，相近经营范围的公司总注册资本为248692万元，主要资本集中在 1000-5000万 和 5000万以上 规模的企业中，共125家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。

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9月25日-28日，2021世界智能网联汽车大会在北京举办，本届大会以“引新荟智 绿创未来”为主题。

作为我国智能网联汽车生态构建的重要参与者、产业生态创新的践行者，万集科技携车路两端激光雷达、V2X终端、智慧基站等产品出席此次大会，展示了公司从核心硬件到数字中台的自主创新能力，为智能网联汽车发展注入动能。

2020年被称之为激光雷达量产的“元年”，而进入2021年，激光雷达已成为新款智能电动汽车的标配。

万集科技董事长翟军接受了汽车产经网的采访。他表示，车载激光雷达技术用一个地平线作比喻，目前技术处于线以下，需要持续的技术积累，来提升产品的能力，以满足未来车企的要求，预计量产会在五年内实现。

谈到公司未来的竞争力，翟军认为，万集激光雷达的历史相对较长，从2011年就开始； 其次，万集作为上市公司，在研发资金的投入等方面更有保障；最后，万集激光雷达是盈利的，处于以战养战状态，造血能力更强。

以下为采访实录：

    媒体：请您先简单介绍一下您企业的情况。

    翟军：万集是1994年成立，到现在已经历了27年的时间，万集成立之初便从深耕于智能交通领域。2016年万集登陆了深交所创业板，上市之后万集布局了未来十年的战略规划，成为全球领先的智能交通综合服务商是万集的总体目标。

    万集从事智能交通27年来，由发展称重、ETC，到2012年布局激光雷达，2016年战略决策发展汽车电子和智能网联业务，均涉及未来的感知、车联网、万物互联及当下自动驾驶的产业布局。整体来说，万集自成立之初开始便十分注重研发，目前团队研发人员中占比50%，万集是一家研发型、专业化的企业。

    媒体：您最初进入这个产业的时候，同行相对比较少，后面越来越多的人走进行业，这个过程当中您是怎么判断行业的呢？

    翟军：交通行业是一个古老的行业，我们是随着中国交通发展而发展的企业，在不同时期有不同竞争对手，比如我们前一段时间较为热门的ETC行业，万集在2007年便开始在这方面展开技术研究。ETC属于智能交通领域的细分市场，万集在这个有不同的竞争对手，ETC友商之间的竞争，也推动了ETC在智能交通行业的发展。

    万集激光雷达在2012年开始投入研发，也遇到了许多对产业有贡献的竞争对手，不同的竞争对手推动着整个激光雷达在智能交通行业的发展。一直延伸到我们现在做的智能网联、车路协同、汽车电子行业。智能交通行业是庞大的系统性行业，因此万集常常和各行业不同的竞争对手一起投身到智能交通行业的建设之中。

   媒体：这些细分行业当中，您认为哪些领域最具有挑战性？哪些未来前景会最广阔？

    翟军：智能交通作为一个综合性的体系，每一个业务板块都对整个交通行业发展起到不同贡献，万集起家的业务是动态称重，这项技术做了27年还在不断更新迭代。从最初比较传统的称台，到现在治超非现场执法、科技治超等，通过融入大数据应用，万集始终以新技术提升整个智能交通行业的管理能力。ETC也是如此，ETC技术起源于欧美和日本，中国的ETC技术在2005年开始逐渐发展起来，高速公路通行效率渐渐得到了极大提升。目前，技术突破仍然面临许多挑战。

同样地，激光雷达作为万物互联最核心的元器部件，也在进行关键技术方面的突破。不管是拥有十几年经验的企业，还是创新型的企业，都面临着巨大的挑战，需要攻克一个个技术难关，才能达到激光雷达产业落地的应用状态。目前车联网行业标准也在形成之中，行业还在进行技术上的探讨，建立技术上的示范，寻找新的商业模式和商业的应用场景落地。企业投入巨大的人力、物力进行产业化研究，保障人们的出行安全、提升出行效率，改善出行体验和感觉。

    媒体：万集算是最早一代的车路协同的技术公司，这样理解对吗？

    翟军：可以这么理解。

    媒体：早一代的车路协同的技术公司和现在新进这个领域的，这两种企业的区别是什么？

    翟军：企业的特性应该没有区别，每个企业的成功都有共性之处。车联网是厚积薄发的新兴行业，在这个自动驾驶蓬勃发展、万物互联的数字化时代，面对新的技术智能，所有的企业需要保持创新，持续投入研发。万集二十多年来秉持务实原则，公司建立了研发、生产、市场、营销、服务一体的完整体系。公司重视研发投入，产业化能力和规模化的能力是核心竞争优势。

    媒体：我理解您的意思是说，老一代的车路协同的技术企业，只要有保持务实的精神，并且有持续创新的动能，那么就会一直立于不败之地。

    翟军：可以这么理解。

    媒体：让您批评一些新入列的智能网联企业，您会不会觉得他们更多的是在营造概念，他们缺乏像您这样的务实精神，有这样的感觉吗？

    翟军：每个企业都有不同的目标追求，我觉得这跟新旧没有关系，这取决于企业内在的、核心的战略目标和和追求。每个时代都有非常优秀的企业，也有被淘汰的企业，不能用新旧来分。新企业也有务实的，老的企业也有创造概念的。

    媒体：从单车的自动驾驶到智能交通整体实现，单车智能和车路协同，您认为最重要的在于哪个环节？怎么样才能把这一整盘棋快速的推开？

    翟军：这是个大话题。

   媒体：现在的时代我认为大概可能会通过概念的营造，然后能有场景的想象，然后再进行实践，这是一种碰撞和交融，在这个过程当中我们肯定是有我们的优势，我们国家，或者我们整个产业都有优势，您认为您的优势在哪里体现出来？

    翟军：我倒着说吧。未来交通是一个什么形象呢？实际上车联网是万物互联的一部分，所以未来的交通是数字化的交通，所有的交通行为都处在平行的两个世界，一个是由车辆和计算机来运行的数字化的世界，一个是现实世界。

    在整个车路协同所要达成的终极目标里，所有的车辆都能够随意行驶，没有任何管控，像人一样有充分的自由，比人的反应更迅捷，决策更快速，更加智能化。车辆行驶在没有交通信号的世界里，这是自动驾驶或者未来车路协同时代的生活模式，车辆走到哪都不可能碰撞起来，因为车辆能够快速接收或者发送周边的所有信息，并及时决策，效率极高。

    现阶段车路协同处于萌芽状态，技术正在深入发展，自动驾驶车辆对外的感知和决策能力还需要提升。

    另外，车路协同需要将人的信息融入到车辆里，相关技术的发展决定着自动驾驶车辆的发展，自动驾驶车辆也决定着所有交通信息、路测信息对它的支持作用。现在大家都在努力的融合，但还没有融合，还是人车“两张皮”的状态，因为什么？现在的感知技术能力，尤其计算机的算力，通讯的时延，5G的时延还达不到我刚才描述的效果，那需要6G、7G甚至更高级别，5G只是在自动驾驶的前奏阶段起作用。

    汽车总站网：我理解您的意思，整个行业的发展要靠产业的协同，产业的融合，不能单靠其中某一项。

    翟军：对。

    媒体：现在自动驾驶是比较有争议的话题，最近关于自动驾驶的车辆，新能源汽车方面特斯拉和蔚来都出现了一些事故，比较有争议，您对自动驾驶以后怎么发展方向是怎么看待的？

    翟军：这个问题很好回答，也不好回答。

    这涉及到交通安全问题，实际上每年都会出一定的事故，只不过有的被报道出来，有的没有。实际上所有技术的发展都不可避免会发生此类事情，现实很冷酷。我们要试错，技术迭代都是在应用之中完成，不可能实验和设计的东西一下就达到完美。

    媒体：在过程中您觉得应该以什么样的形式试错，比如像平时行驶安全，觉得是不是有代价。

    翟军：有时候可以避免，因为现在模拟仿真技术比较先进，很多时候在实验室就可以完成试验，自动驾驶现在都叫L2.5，没有叫L3，L2.5是辅助驾驶，有的驾驶人员买了车之后把2.5变成了3的依赖。现在的技术发展还没有达到即时反应的级别，人和人之间、车和车之间核心的两点是空间和时间，空间是两个车之间的距离，时间是反应的时间。

    目前前端感知的技术还没有达到所有的物体都能感知到的程度，特斯拉出了问题，就是视觉感知受到了阳光干扰，而激光雷达可不受阳光照射的干扰，目前激光雷达跟视觉还未实现非常完美的融合，需要进一步的技术投入去解决。所以事故偶发性一定会存在，如果这时候放心的完全自动驾驶，当你遇到特殊情况，一定会出现问题。

    另外，还有就是算力，即使车辆在极快的时间里感知到有人穿行而过，但没有及时决策去刹车或者避让的情况下，也会出现事故。

    媒体：一个是没有感知，还有自动驾驶的评定标准，各车企是不一样的，现在普遍市面上的汽车是L2级别的，或者L2+，相当于是辅助驾驶，相当于半自动，最主要的还是靠人来驾驶，大家对这个误区也是很大，也是安全隐患的原因。

    翟军：为什么国家现在推车路协同，评定标准现在工信部也在做，交通部也在做，工信部在做车，交通部在做路，大家都在进行标准的制定。标准的制定之后大家有个明确的研究方向，大家按这个方向去走，这样形成统一的规范行为，包括技术标准的统一性，所以在这块，我认为还是一个过程。

    现在业界基本上认同自动驾驶到了L5级一定是综合的管理系统，即不仅是单车，而且还有路侧。只是现在车路协同还没有达到完全融合状态。

    媒体：现在新能源汽车可能更强调的是智能互联，您觉得智能互联以后的发展方向赋予新能源汽车是什么样的？

    翟军：27号我有一个论坛我讲，我是专讲这个问题，我简单的给你稍微说一下。

    未来的自动驾驶一定要智能互联，即实现未来智能化通信。实际上自动驾驶车联网也好，万物互联也好，是系统性的工程，需要感知，通信，融合的算法和算力，还需要大数据等一系列新的技术，是综合的体系。

在未来路上行驶的车辆，要有车车通讯，车路通讯，车人通讯，即通讯互联。5G是主通道，像人类的中枢神经，前端的感知，实际上都是末梢神经，它是在主通道下信息往下分发的过程。未来的世界就像人体，所有的车辆都是细胞中的一部分，对外有感知，有思考，有接收的信息，有发送的信息，形成真正的万物互联和自动驾驶的状态。

通讯是自动驾驶的喉咙，传递信息的过程，感知部分则是人的眼睛、耳朵，算法部分是大脑。所以真正的人工智能不是大数据分析，实际上就是一个真正的人。整个社会是一个大的机体，有大脑的控制，有通讯的能力，比如原来没有手机，人与人只能当面或通过固话交流，效率很低；现在咱们借助移动互联网高效率沟通，是因为有了手机以后才形成了移动互联最基础的东西。刚才您说的通信，也是未来自动驾驶最基础的东西，那个技术框架成熟之后，未来的自动驾驶才叫成熟。

    媒体：按照您说的，是不是最终还是以人为本，人是主体，没有说是以机器人取代人。

    翟军：生活方式都是以人为主体，人是创造者，包括我们创造了手机，是生活的模式，我们要享受我们创造的东西。自动驾驶也是一样，我们要享受人工智能带给整个社会的进步。所以不是说以谁为主体，是新技术和数字化时代下不同的生活方式，看过《白鹿原》吧？他们那种生活方式，工业时代是一个生活方式，我们信息化时代又是一个生活方式，技术发展带来人类生活质量的提高。   

    媒体：翟军总您好，很多投资人会把我们公司跟和赛科技做比较，您认为我们的优势在哪？

    翟军：大家老喜欢问这个问题，我们肯定有优势，这个要自信。

    第一，万集激光雷达的历史相对较长，我们2011年就开始做激光雷达，2012年开始把激光雷达用在交通行业，我们产业技术能力很强。

    第二，作为上市公司，万集在研发资金的投入等方面有保障。

    第三，激光雷达自动驾驶应用的需要持续的资金投入，而万集激光雷达是盈利的，我们以战养战，在交通智能制造上年营收过亿元，造血能力强。

    第四，我不太喜欢这么比较，因为我们各自有优势，它有自己的优势，因为他是专注于自动驾驶的创新型公司，活力比较强，我们布局的是整个激光产业，到现在已经做了十年。这个产业实际上不是一个新产业，因为激光的应用非常广泛，只是大家在自动驾驶上是新的概念，而且自动驾驶上有很多新的技术，对激光雷达要求的稳定性、成本和技术能力更强，挑战更大。

    媒体：现在市场中做这块业务的公司还是有一些，比如说华为等，您觉得这个行业有没有必要也适当集中一些？集中的时间大概会几年后？

    翟军：这是一个大赛道，现在我觉得吸引的企业还可以更多，企业越多那就意味着技术投入、技术的迭代速度越快，带动行业得发展越快，整个在发展之中看整个且的能力，你的组织能力，包括研发、工艺、企业管理一系列产业化能力。

    我的个人观点，先把产业做起来，等你产业做起来以后，有足够多的资金投入，必然带来整个产业化的技术上的飞速发展，整个支持为用户服务的能力，整个市场就在扩大。因为激光这个万物互联感知的核心的元器件，不仅仅是自动驾驶，咱们手机苹果也用激光做探测，只要是感知，一定就会用。我认为这块产业还没有兴起，好多的不管是创新企业，还是传统的企业，还需要进一步投入。

    媒体：我们这块在国际技术梯队怎么样？

    翟军：现在说梯队还为时过早，我只说一个事情，现在挑战最大的是简称是OPA，这块我们2016年开始做这个事情，这个是最大的挑战，这款产品出来之后，一个是成本大幅下降，另外它是全芯片级的，现在都是机械式，或者是半机械式的状态，必然功耗要下降，因为车企功耗要下降。在这块是一款基本上满足车企的成本、功耗、探测能力各方面的要求。现在一个大头顶在上面，它的三是一个机械旋转，很难满足车企车规级的要求，包括对它安全性、可靠性的要求。

    我们在这块2016年去做，现在做了6年的时间，我们计划是8年的投入，2018年我们这个项目获得了国家自然基金的支持，你想想作为一个企业，国家自然基金都是支持院校和科学院，去支持一个企业，说明我们在技术性的研究已经达到了国际领先的水平。我们计划还有两年的时间产业化，明年先把短距的产品发布，现在正在进行之中。一旦这个成熟，这款产品在激光业内应该是颠覆性的产品。

    媒体：明年发布？

    翟军：明年能够发布，发布三十米测距的。

    媒体：之前的传闻是10月份。

    翟军：10月份是128线，还是机械式的。车企要求150米，达到150米还要关键技术的突破。

    媒体：翟总好，请问下现在这个行业里面的市场表现和排名是什么样的情况？

    翟军：智能网联现在还处于技术的探讨和实践阶段，我们有信心讲万集的技术走在了这个行业的前列，万集提出的解决方案，能够实际的解决一些业主，包括政府的应用问题。

    举个例子，国家正处在智能网联示范先导区建设浪潮中，好比北京的亦庄，重庆的两江新区等，在这个产业的探索期，都是通过示范先导的建设来推动产业的发展。

    首先，我们在积极参与我国各个示范先导区的建设，比如我们参与的重庆两江新区、雄安新区、苏州高铁新城等5G车联网项目。其次，自动驾驶和万物互联还没有形成产业化的时候，我们采用更先进的车联网技术来解决当前痛点，包括智慧高速、智慧城市现存的交通问题。高速公路上关心的是安全和通行效率问题，以及为车主服务的能力。我们参与高速公路建设的时间比较长，对高速业主的诉求理解更深刻。过去的两年万集分别做广州广明祈福隧道和西汉高速秦岭隧道的数字化改造，这次展会我们也带来了整体解决方案的展示。

“光启元年春正月，车驾在成都府。己卯还京。三月丁卯，车驾至京师。御宣政殿，大赦，改元。时李昌符据凤翔，王重荣据蒲、陕，诸葛爽据河阳、洛阳，孟方正据邢、洺，李克用据太原、上党，朱全忠据汴、滑，秦宗权据许、蔡，时溥据徐泗，朱瑄据郓、齐、曹、濮，王敬武据淄、青，高骈据淮南八州，秦彦据宣、歙，刘汉宏据浙东，皆自擅兵赋，迭相吞噬，朝廷不能制。江淮转运路绝，两河、江淮赋不上供，但岁时献奉而已。国命所能制者，河西、山南、剑南、岭南西道数十州。大约郡将自擅，常赋殆绝，藩侯废置，不自朝廷，王业於是荡然。”

你问的那句是在最后出现。这段话大致描写了在唐朝末年（唐朝第十八代皇帝唐僖宗时期），唐僖宗光启元年（公元885年）平定黄巢起义之后，虽然皇帝（中央朝廷）总算回到了京师长安，但是其统治势力（所谓的“王业”）已经基本上荡然无存了。文章里面例举了当时全国各地大大小小的地方割据势力（即所谓的“郡将”----控制一个或几个郡的地方割据势力首脑），比如李昌符割据凤翔、王重荣割据蒲州和陕州，诸葛爽割据河阳和洛阳，孟方正割据邢州和洺州，李克用割据太原和上党，朱全忠据汴州和滑州。。。等等。形成的局面就是各个地方“自擅兵赋，迭相吞噬，朝廷不能制”（地方势力自己负责征兵和征收财税，自己互相吞并厮杀，唐朝的朝廷根本就无法控制它们）。导致的结果就是：江淮转运路绝，两河、江淮赋不上供，但岁时献奉而已。国命所能制者，河西、山南、剑南、岭南西道数十州。（意思是，江淮地区的转运道路断绝了，两河地区和江淮地区正常的财贡赋税全都无法及时运输供奉到长安的朝廷，只能每年偶尔收到一点进贡品而已。唐朝中央的政令，所能够正常下达并执行的，只有区区少量几个地方：河西、山南、剑南、岭南西道等数十州--而唐朝全国总共有328个州，也就是说全国的大部分州县已经不受朝廷控制了）

最后出现就是那句话了“大约郡将自擅，常赋殆绝，藩侯废置，不自朝廷，王业於是荡然”，意思是：大多数的郡将（地方割据势力）都是自作主张（根本不听朝廷政令），正常应该上交给朝廷的贡赋几乎全部断绝，地方上的那些奖、惩、废除或设置等等政令，全都不通过朝廷（而是地方割据势力自己拍板决定），所以到了这个时候所谓的王业（王朝统治）就基本消失荡然无存了。

驾车路线：全程约556.3公里

起点：南宁市

1.南宁市内驾车方案

1) 从起点向西北方向出发，行驶40米，左转

2) 行驶40米，左转进入嘉宾路

3) 沿嘉宾路行驶90米，右转进入金洲路

4) 沿金洲路行驶320米，左转进入民族大道

5) 沿民族大道行驶5.8公里，直行进入泉南高速

2.沿泉南高速行驶140米，朝柳州/梧州/G72/G80方向，稍向右转进入泉南高速

3.沿泉南高速行驶52.1公里，朝贵港/梧州/广州/玉林方向，稍向右转上匝道

4.沿匝道行驶780米，直行进入广昆高速

5.沿广昆高速行驶223.7公里，朝岑溪东/罗定/G65方向，稍向右转进入包茂高速

6.沿包茂高速行驶7.5公里，直行进入岑罗高速

7.沿岑罗高速行驶23.7公里，稍向右转进入岑筋高速

8.沿岑筋高速行驶8.8公里，直行进入深罗高速

9.沿深罗高速行驶38.0公里，稍向左转进入深岑高速

10.沿深岑高速行驶87.1公里，在高明/佛山出口，稍向右转进入高村立交

11.沿高村立交行驶1.3公里，直行进入广明高速

12.沿广明高速行驶59.2公里，朝广州绕城高速/三水/广州/深圳方向，稍向右转进入大岗互通

13.沿大岗互通行驶870米，直行进入广州绕城高速

14.沿广州绕城高速行驶37.2公里，朝北滘/南国路/广珠城轨/佛山一环方向，稍向右转进入顺德西互通

15.沿顺德西互通行驶800米，直行进入佛山一环南延线

16.佛山市内驾车方案

1) 沿佛山一环南延线行驶800米，左转

2) 行驶40米，直行

3) 行驶240米，直行进入勒良路

4) 沿勒良路行驶1.6公里，直行进入西连路

5) 沿西连路行驶240米，稍向左转进入良勒路

6) 沿良勒路行驶3.1公里，右前方转弯进入京珠线

7) 沿京珠线行驶1.3公里，稍向右转进入G105

8) 沿G105行驶580米，右后方转弯进入大门路

9) 沿大门路行驶40米，左转进入大门路

10) 沿大门路行驶800米，右转

11) 行驶10米，到达终点(在道路左侧)

终点：乐纵新能源

品牌有飞利浦1923、广明源、上海亚明、雪莱特陶瓷金卤灯等。

节能灯节能，显色性不错，但光效相对弱一些。有飞利浦、欧司朗、雪莱特、阳光、红壹百等。

各有优缺点，关键看你的取舍了。