为什么要开展风能、太阳能等新能源发电

武汉力行远方电源科技有限公司是2011-03-21在湖北省武汉市市本级注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于武汉东湖新技术开发区高新大道999号A5北C4栋9层901室。

武汉力行远方电源科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91420100572000989N，企业法人唐青松，目前企业处于开业状态。

武汉力行远方电源科技有限公司的经营范围是：太阳能、风能、环保汽车的研发；太阳能、风能设备及环保汽车配件生产、销售；电力电子设备的研发、生产、销售及系统集成；货物进出口、代理进出口、技术进出口；太阳能光伏电站及智能电网的设计；机电工程、机电成套设备及备件生产、销售。（上述范围中国家有专项规定需经审批的项目经审批后或凭有效许可证方可经营）。在湖北省，相近经营范围的公司总注册资本为27850万元，主要资本集中在1000-5000万规模的企业中，共18家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。

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不知道从什么时候开始的，一句“生活不止眼前的苟且，还要有诗和远方”把我们都拉进了一个对美好生活的另一层理解，让我们不断憧憬什么是诗和远方，什么是我们要的诗和远方。

如果你还不明白什么是诗和远方，那你可以先选一台能带你去诗和远方的车，毕竟诗和远方都不会很近。因此，今天来了三个大家伙，不管你的诗和远方是大是小，肯定都能给你装下！

先来揭晓这三个大家伙都是谁吧：

第一辆，只要说到新能源就一定绕不开的比亚迪唐EV 21款两驱长续航尊荣型（以下简称“唐EV”）

第二辆，入局晚，但品牌就是很能打的大众ID.6 X 21款 Pro极智长续航版（以下简称ID.6 X）

第三辆，你说电马不是马，但我就是叫Mustang的福特Mustang Mach-E 21款无疆后驱版（以下简称“Mustang Mach-E”）

三款车的价位十分接近，27.95万元/27.8888万元/28.2万元，不知道最后谁能承载你的诗和远方呢？

既然要装下诗和远方，那我们先从车身尺寸和外观设计来看下这三辆车。

唐EV车身尺寸是长4870mm，宽1950mm，高1725mm，轴距2820mm，是一辆标准7座中型SUV。也许有家人的地方才是诗和远方，7座布局根本不慌。

ID.6 X车身尺寸是长4876mm，款1848mm，高1680mm，轴距2965mm，也是一辆标准7座中型SUV。同样，不管你的诗和远方有多少人，都帮你拿捏得妥妥的！

Mustang Mach-E车身尺寸是长4730mm，宽1886mm，高1621mm，轴距2984mm，是一辆5座车，在三辆车里其尺寸是最小的，轴距却是最长的，可能决定骑马去远方的人，往往身无长物吧。

唐 EV采用了比亚迪家族化的“Dragon Face”设计语言，可以说唐从“Dragon Face”语言运用后开始，唐家族车型颜值就不再是短板，甚至可以说成为了它的核心竞争力。唐 EV的整体设计大气，C柱后的悬浮式车顶，加上更大的尺寸让其厚重感和设计感达到了比亚迪车型设计的一个巅峰。

ID.6 X在外观设计上与以往燃油版大众车型的套娃设计风格完全不同，ID.6 X的前脸乍一看就让人觉得十分敦实，感觉有一种富态的感觉。车头下进气口没有采用封闭结构，外扩的保险杠线条依旧延续了大众的宽大设计风格。车头上部分采用新能源车型的封闭式设计，灯组中间加入镀铬装饰条，还是能准确表达出这是一辆电动车的身份，中间拥有可以点亮的大众车标。这款ID.6 X却全系标配矩阵大灯，这是以往大众车型从未有的过的待遇。

Mustang Mach-E确实车如其名在外形上就能给你一种强烈的运动感观，从A柱开始的大溜背直插车尾，低趴的车身，那种爆炸般隆起的肌肉线条，不管从哪个角度看都不像是个善茬。这款“掠星蓝”配色，前后大灯融入Mustang标志性的“三爪型”设计，以及Mustang Mach-E的标识，跑在路上的回头率绝对是一等一的存在。谁的内心还没一股子野劲呢，Mustang Mach-E的设计语言真的可以说是直击灵魂的野性！

再从内饰和空间来看，进入到唐 EV的车内，可旋转的15.6英寸中控大屏简直就是绕不开的梗，虽然这块大屏在比亚迪多个系列上搭载了，这也是比亚迪家族车型的特征之一，但是每次看到一块如此大的可旋转大屏，还是能让人不自觉的感叹一声，“真大！”

车辆的内饰造型较为简洁，大多数功能都被集成在了屏幕中，为了提升车内的豪华感，唐 EV在内饰部分采用了大面积的软性材质包裹，整体质感相当不错。车内储物空间中规中矩，行李箱最大容积1655L，也符合其家庭用车的定位。

ID.6 X的内饰可以说是对大众以往车型内饰的一次颠覆了，内饰上唯一能够体现大众车身份的设计可能就剩下方向盘上的大众车标。从仪表台到方向盘后的旋钮式换挡机构，从中控台再到中央扶手的造型基本看不出来大众的影子，可见这款车的内饰焕然一新。

为了体现ID系列车型辨识度，这款ID.6 X的中央扶手上面拥有“ID”两个英文字母。中控台上的液晶屏幕尺寸达到大众车型从未达到的12英寸，车机系统支持cerplay/cerlife，加上type-C多媒体接口的加持，也让这辆ID.6 X达到了大众品牌在智能化上的一个新高度。ID.6 X的储物空间也在大众系车型里算得上十分突出了，特别是其行李箱容积最大可达到1820L，其装载能力可见一斑。

相比锋芒毕露的外观，Mustang Mach-E的内饰显得收敛许多，整体布局与福特的部分燃油车型有许多相似之处，简洁而不乏层次感。最为吸睛的还属中间的15.5英寸竖向中控大屏，其基本涵盖了这台车所有的功能，所以也取消了空调控制区域的物理按键。全新的SYNC+系统也支持更多的功能，并且还支持用Mustang Mach-E的APP来控制车机系统，只是中控屏幕上方过于超出台面，加上车身低矮坐姿偏低，稍微有些影响驾驶员视野，狂奔的野马是不抬头的，骑手（驾驶员）才是洞察一切的眼睛。

Mustang Mach-E在三款车里尺寸最小，自然其车内空间也是最小的，加之福特一贯的储物空间设计，其车内的各处储物空间都略显局促，后备箱空间最大仅1385L，不过快马从来不负重前行。

真正能到达诗和远方的肯定靠的是坚定的意志和长久的耐力了，最后我们从动力和续航来看看三辆车的硬实力！

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新能源车的未来看法和优势

新能源车的未来看法和优势，想必大家对这几年新能源汽车的发展势头都是有目共睹的，不论是在国内还是放眼全球，新能源汽车大有取代传统燃油车之势。以下分享新能源车的未来看法和优势

新能源汽车未来前景不错

尤其是在大城市，越来越多的人都会选购一辆新能源汽车作为自己的代步工具，既节能减排还能减少用车成本，所以很多车企为了抢占市场，都在争先恐后的大力研发和生产新能源汽车。

新能源汽车是受到了国家的大力扶持，尤其是在前几年，国家对于新能源汽车的政策补贴非常可观，新能源汽车也的确出现了蓬勃的发展，尤其是在一二线城市，消费者对于新能源汽车的接受程度比较高，这些消费行为都促使了车企大力生产新能源汽车。

不过新能源汽车的销售存在很多限制，毕竟很多三四线城市或者农村，充电桩等设备都建设的不完善，包括一些售后服务都跟不上，所以导致这些区域的消费者对于新能源汽车的购买能力不足。很多车企为了打开这些区域的市场，做了很多努力，花费巨大，但效果甚微，必然也会导致产能过剩。

我国如此推崇新能源汽车的原因

1、一个是能源安全，我国是缺油不缺电的国家，原油储量不多，开采成本很高，开采成本差不多是现在原油价格的两倍，不像沙特都不到10美元一桶，可以任性地玩价格战。

原油是我国第二大进口商品大类，仅次于芯片。原油是工业的血液，一旦原油的进口被卡脖子，国内工业体系会贫血。发展新能源汽车，可以减少对原油的需求，这是一个国家战略的问题。

2、第二个原因想借此实现弯道超车，国外燃油车已经发展了100多年，在技术和品牌上形成了很强的壁垒，短期内难以超越，早点布局新能源汽车，和欧美在同一起跑线上，可以逾越技术和品牌的鸿沟，有机会实现弯道超车。

新能源汽车优缺点：

优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵；至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/7~1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

其实，目前网络上关于新能源汽车的言论很大一部分都是属于人云亦云，许多人其实并不了解新能源汽车，只不过是听了别人说这不好那不好，实际到底好不好他自己也没有亲自去了解体会过。所以说，想要正确客观地认识到新能源汽车，我们还要理性地从优势和劣势两个角度去分析。

首先说说优势，对于新能源汽车的优势，宣传得比较多的是绿色环保， 但也有人说新能源汽车是“伪环保”，按照他们的观点，发电同样也要烧煤，污染可能比直接烧油还大。我们暂且不讨论这种观点的正确与否，但从普通消费者的角度来看，环保这个话题离我们还是比较远，与其说新能源汽车环保，不如说它的经济性，这才是消费者心中它的第一大优势。

第二个优势——静谧性。 当人们对汽车品质的要求越来越高后，静谧性自然会成为大家选购新车时的重要指标之一，豪车为什么比普通车开起来舒服？就是因为它拥有更加安静的驾乘空间。只不过如今燃油车的静谧性已经处于瓶颈了，各种主动被动降噪措施都已经使完了，想追求进一步的静谧空间已经很难了。

新能源车则不同，电机与生俱来就比燃油机安静太多，十万级别的电动汽车开起来可以比十五万乃至二十万的燃油车更安静。

第三个优势——平顺度。 这也是影响汽车驾乘质感的一大硬性指标，为了让车子更加平顺，燃油车们真的是使劲了浑身解数，从4AT到6AT再到8AT甚至到10AT，目的无非就是让车子在换挡、行驶过程中更加平顺。而平顺与否也成了我们评判一款变速箱好坏的基本条件。

然而，对于电动汽车来说，平顺度这个燃油车的“技术难题”却变得毫无技术含量，电动机的扭矩是瞬间爆发的，即便是在低转速的情况下也能输出很大的扭矩，因此不再需要变速箱了，只需要控制油门（或者说电门）就可以做到真正意义上的“无级变速”。

第四个优势——可以承载更多先进技术 。新能源汽车本身就是一个巨大的移动电源，可以轻松承载更多的电子设备，这个优势目前看来也许还不明朗，但几年以后将会成为新能源汽车打倒传统燃油汽车的关键一击，看看现在新能源汽车上那些五花八门的自动驾驶、无人驾驶技术就知道了。

说完了优势，我们再来说说劣势。

第一个劣势自然是万年不变的“里程焦虑”， 目前市场上续航能力最高的电动汽车续航里程也就是600公里，这在燃油车面前是不值一提的，而且这600公里还是“综合工况续航”，如果上了高速的话实际续航也就在450-500公里之间，冬天低温下续航能力还会再打折扣。

其实说起来450公里左右的高速续航也能满足长途自驾游了，就算车不休息人也得休息啊，但前提是要做好功课，随时把握好电量，记录好沿途的充电设施，否则没电抛锚的可能性还是很大的。

所以说，在里程焦虑的困扰下，我们目前并不建议第一辆车购买纯电动汽车，毕竟对于每个买车的人来说，都是梦想着“诗和远方”的，单就远方来说，还是燃油车更靠谱一些。如果说家庭已有一辆燃油车的话，就可以放心地购买纯电动汽车了。当然了，你也可以选择插电混动车型，既体验了新能源车的平顺和静谧，也能兼顾长续航。

第二个劣势——自燃。 谈到新能源汽车，很多人首先都会想起这个词，尤其是近两个月以来蔚来ES8连续发生多起自燃，更是给国产新能源汽车产业带来了当头一棒，令很多人对新能源汽车谈之色变。

其实，据统计新能源汽车的自然率是远远低于燃油车的，据统计2018年全国新能源汽车自燃率约为万分之0、153，而同年沈阳市燃油车的自燃率则高达万分之3、51。然而，在一些别有用心之人的过分宣扬之下，许多人已经对新能源汽车产生了错误认知，误以为新能源汽车很容易自燃，如何扭转这种错误认知，这是新能源汽车未来面临的一大难题。

第三个劣势——充电缓慢。 习惯了燃油车那种三分钟加满油的高效补能方式后，许多人对新能源车的充电时间感到难以接受，即便是目前最快的快充也要花将近30分钟才能充满80%的电。在时间就是金钱的当今社会，新能源汽车该如何扭转这一劣势呢？最好的方法就是全面普及充电桩，充电桩和加油站不一样，不需要额外占地，也没有那么多安全隐患，完全是可以全面铺开的。当每个小区、每个商场、每个停车场都有充电设备了，充电缓慢的问题就完全化解了。毕竟燃油车加油虽然快，但开车去找加油站加满油再开回来的时间通常也超过30分钟了吧。

以上就是新能源汽车的优势和劣势了，具体怎么选，各位还是结合自己的实际情况来选择吧。

目前,新能源汽车的发展趋势呈现以下特点:

1、两极分化明显

由于中国重视环保并且对新能源行业有良好的政策补贴,新能源汽车企业正以更少的成本做更多的事情。新能源汽车要求更高并且要求更严格。这无疑也将是对目前相关国家车企产品质量以及技术等硬性限制条件的新一轮严峻考验。

在此背景下,产品性能、汽车制造技术、汽车服务等方面将成为各企业的竞争点。这样,新能源汽车是否有创新,是否有核心技术,是否有完整的产业链,就决定了市场份额竞争的最终结果。显然,在加速市场优胜劣汰的条件下,内部分化是必然发生的现象。

2、电气化标签越来越清晰

新能源电池汽车产业快速发展至今,尽管在延长电池使用寿命、电池制造技术、维护过程管理等各个方面存在诸多缺陷,但仍充分具有传统的氢燃料电池汽车所固有的发展优势。不少汽车业内人士分析认为,即使在未来很长的一段时间内,燃油电动汽车、混合燃气动力柴油汽车和纯动力电动汽车仍将在中国市场上优势并存,但是"电动化"仍将成为未来的汽车发展趋势标签。

在我国近几年来纯柴油电动汽车所得到全球市场份额占比的快速变化中我们可以明显看出,从在我国市场份额所占同比不足2%到如今已经超越我国传统小型燃油动力汽车市场占比,纯电动汽车行业状况有望在十几年内发生巨大变化。从环保和降低能源消耗的两个角度出发来看,只要能够突破能源成本上的壁垒,建立起完整的能源运维管理体系,纯驱动电力汽车驱动未来的发展蓝图实现的可能性就一定能大大提高。

3、智能网络的未来

在今天看来,大数据、物联网和打造智能家居这三个概念已经不再陌生。智能、信息网络和工业自动化的相关概念以及应用正在逐渐进入千家万户,同样也正在逐渐渗透到电动汽车电子工业的相关技术创新发展上。如果未来无人驾驶汽车技术的应用能够扩大到电动汽车零件制造上,那么新能源汽车就能利用"起步晚"的优势,步入科技前沿。

汽车工业发展到今天,功能化的趋势越来越突出,而网络技术就是这种多维延伸的一个分支。新能源汽车厂商们为抢占市场制高点都致力于为产品增加更多附加值,部署先进的辅助驱动系统,对接成熟的智能网络技术、嵌入式传感器、雷达等新的配套组件。

中国新能源电动汽车销量近期呈现持续上升趋势。中档次的新能源电动汽车出口市场均价低,出口量大。高档纯电动汽车虽然出口需求量小,但单价高。换言之,无论是较好的产品的工艺生产流程还是比较常规化的工艺生产流程,都应该有其自身的产品出口优势。此外,新能源电动汽车生产企业在开展对外投资合作、研发项目合作、资本市场合作、贸易投资合作等各个方面也非常活跃。

可以预见，随着充电基础设施的不断完善、动力电池技术的进一步发展，电动汽车的使用体验会进一步上升，续航焦虑会逐渐缓解甚至消除，其优势相对于燃油车会更加明显。

当下，说纯燃油车是强弩之末绝不为过。全球很多国家已经陆续出台了淘汰纯燃油车的政策和路线图，根据最近发布的 《节能与新能源汽车技术路线图2、0》，我国也将在2035年左右不再生产纯燃油车。

当然，这里要注意一点，那就是纯燃油车将要退出历史舞台，但是并不意味着内燃机会全部退出历史舞台。从中国汽车工程学会（China SAE）最近发布的 《节能与新能源汽车技术路线图2、0》来看，其提出的产业总体路线图说的很明白：到2025年，混合动力乘用车占传统车销量的50%，到2030年占75%，而到2035年占100%，也就是说届时纯燃油车全面进化为混合动力汽车，另外50%就是新能源汽车，新能源的发展方向是毋庸置疑的。

新能源汽车的优势与劣势有哪些

新能源汽车的优势与劣势有哪些，想必大家对这几年新能源汽车的发展势头都是有目共睹的，不论是在国内还是放眼全球，新能源汽车大有取代传统燃油车之势。下面分享新能源汽车的优劣势。

首先说说优势，对于新能源汽车的优势，宣传得比较多的是绿色环保，但也有人说新能源汽车是“伪环保”，按照他们的观点，发电同样也要烧煤，污染可能比直接烧油还大。我们暂且不讨论这种观点的正确与否，但从普通消费者的角度来看，环保这个话题离我们还是比较远，与其说新能源汽车环保，不如说它的经济性，这才是消费者心中它的第一大优势。

第二个优势——静谧性。当人们对汽车品质的要求越来越高后，静谧性自然会成为大家选购新车时的重要指标之一，豪车为什么比普通车开起来舒服？就是因为它拥有更加安静的驾乘空间。只不过如今燃油车的静谧性已经处于瓶颈了，各种主动被动降噪措施都已经使完了，想追求进一步的静谧空间已经很难了。

新能源车则不同，电机与生俱来就比燃油机安静太多，十万级别的电动汽车开起来可以比十五万乃至二十万的燃油车更安静。

第三个优势——平顺度。这也是影响汽车驾乘质感的一大硬性指标，为了让车子更加平顺，燃油车们真的是使劲了浑身解数，从4AT到6AT再到8AT甚至到10AT，目的无非就是让车子在换挡、行驶过程中更加平顺。而平顺与否也成了我们评判一款变速箱好坏的基本条件。

然而，对于电动汽车来说，平顺度这个燃油车的“技术难题”却变得毫无技术含量，电动机的扭矩是瞬间爆发的，即便是在低转速的情况下也能输出很大的扭矩，因此不再需要变速箱了，只需要控制油门（或者说电门）就可以做到真正意义上的“无级变速”。

第四个优势——可以承载更多先进技术。新能源汽车本身就是一个巨大的移动电源，可以轻松承载更多的电子设备，这个优势目前看来也许还不明朗，但几年以后将会成为新能源汽车打倒传统燃油汽车的关键一击，看看现在新能源汽车上那些五花八门的自动驾驶、无人驾驶技术就知道了。

说完了优势，我们再来说说劣势。

第一个劣势自然是万年不变的“里程焦虑”，目前市场上续航能力最高的电动汽车续航里程也就是600公里，这在燃油车面前是不值一提的，而且这600公里还是“综合工况续航”，如果上了高速的话实际续航也就在450-500公里之间，冬天低温下续航能力还会再打折扣。

其实说起来450公里左右的高速续航也能满足长途自驾游了，就算车不休息人也得休息啊，但前提是要做好功课，随时把握好电量，记录好沿途的充电设施，否则没电抛锚的可能性还是很大的。

所以说，在里程焦虑的困扰下，我们目前并不建议第一辆车购买纯电动汽车，毕竟对于每个买车的人来说，都是梦想着“诗和远方”的，单就远方来说，还是燃油车更靠谱一些。如果说家庭已有一辆燃油车的话，就可以放心地购买纯电动汽车了。当然了，你也可以选择插电混动车型，既体验了新能源车的平顺和静谧，也能兼顾长续航。

第二个劣势——自燃。谈到新能源汽车，很多人首先都会想起这个词，尤其是近两个月以来蔚来ES8连续发生多起自燃，更是给国产新能源汽车产业带来了当头一棒，令很多人对新能源汽车谈之色变。

其实，据统计新能源汽车的自然率是远远低于燃油车的，据统计2018年全国新能源汽车自燃率约为万分之0.153，而同年沈阳市燃油车的自燃率则高达万分之3.51。然而，在一些别有用心之人的过分宣扬之下，许多人已经对新能源汽车产生了错误认知，误以为新能源汽车很容易自燃，如何扭转这种错误认知，这是新能源汽车未来面临的`一大难题。

第三个劣势——充电缓慢。习惯了燃油车那种三分钟加满油的高效补能方式后，许多人对新能源车的充电时间感到难以接受，即便是目前最快的快充也要花将近30分钟才能充满80%的电。在时间就是金钱的当今社会，新能源汽车该如何扭转这一劣势呢？最好的方法就是全面普及充电桩，充电桩和加油站不一样，不需要额外占地，也没有那么多安全隐患，完全是可以全面铺开的。当每个小区、每个商场、每个停车场都有充电设备了，充电缓慢的问题就完全化解了。毕竟燃油车加油虽然快，但开车去找加油站加满油再开回来的时间通常也超过30分钟了吧。

新能源汽车的优点有：

1、新能源汽车环保。新能源汽车采用的主要是非燃油动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等，而是采用清洁能源，比如：电力、太阳能、氢气等。这样，就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。

2、省钱。燃油车每公里油费大概0.6-0.8元，但是使用电只需要0.2元。另外，电机结构非常简单不易坏，不需要频繁保养。

3、新能源汽车不用限号出行。因为环境污染严重，为了减轻环境压力，很多城市都采用汽车限号的方式，限制私家车的出行。但是，新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以也就不在限号范围内，更方便出行。

4、效率高。一般新能源汽车采用新技术，新结构，使它的效率更高。

新能源汽车的缺点有：

1、充电难、充电慢。因为现在新能源汽车暂未普及，因此很多城市或地区都缺少供新能源汽车充电的充电桩，所以给汽车充电不太方便。除此之外，新能源汽车动力装置系统并不是很成熟，充电比较慢，一般需要数小时，这就不太方便。

2、续航里程较短。对于采用电力的新能源汽车来说，汽车电池的蓄电量有限，所以汽车持续行驶的里程也会受限，一般不能进行较长距离的行驶。

3、售后服务还不成熟。新能源汽车作为汽车行业的“新星”，各方面都还在摸索、改善中，对于新能源汽车的售后维修，尚没有很多熟练的维修人员，不能及时维修，这就给车主带来很大不便。

4、成本较高。电动车为了能反复充电和续航，必然需要锂电池这个额外成本。目前动力锂电池成本大概在2000 元/千瓦时。一辆汽车如果续航500公里需要90度以上的电池。这个成本就是18万了。即使日后可以大规模减轻成本，能达到铅酸电池的成本，也需要8万~9万。

新能源汽车的优点：

1、节约燃油能源。一般是用天然气、石油气、氢气、电力作为动力。

2、减少废气排放，有效的保护环境。电动汽车不产生尾气，没有污染。氢能源汽车尾气是水，对环境没有污染。

3、效率高。一般新能源汽车采用新技术，新结构，使它的效率更高。

4、噪声低。

新能源汽车缺点：

1、因为新能源汽车处于起步阶段，技术还不是很成熟。

2、车辆保有量低，充电、加气、维修等不太方便。

3、一般车辆排量较小，动力不足，不适合长距离行驶。

现在价格在5-10万的新能源汽车，只有纯电动汽车有批量生产，选择性不是太大。

国内目前新能源车型的普及度已经相当高，在全球范围内，中国市场每年的新能源车销量稳居高位，除了绿牌以及购车补贴的政策支持外，渐渐普及的充电网络也让新能源车的使用环境越来越成熟，加上近两年来续航里程的不断提升，很多燃油车去得到的诗和远方，新能源车同样也能带你去看。

单看中国新能源 汽车 销量高是非常片面的，中国作为人口大国，整体 汽车 销量都远超海外市场，而和传统燃油车销量做对比，新能源车那点销量真就是“塞牙缝”的分量。但在欧洲市场，在人口差距和中国市场如此巨大的情况下，新能源 汽车 销量竟还能超越中国市场。

根据外媒的统计数据显示，2020年第一季度德国、法国、英国、意大利和西班牙这欧洲5个主要国家的纯电动 汽车 新车注册量共计79300辆，已经超过中国的77256辆。可见欧洲市场对新能源产品的市场接受度和普及度远超中国市场。而挪威是欧洲里新能源 汽车 增长最快地区，也是欧洲目前唯一电动车市场占有率超50%的国家。

唐EV虽然是比亚迪旗下第一款走进欧洲市场的新能源乘用车，但并不是比亚迪第一次走出国门的产品。早前比亚迪就已经在包括英国等欧洲多个国家销售纯电动公交和 旅游 大巴等营运车辆，并且据了解比亚迪与RSA共同制定了完善的销售、售后及零部件服务体系，除了唐EV外，还设计了19吨重卡、2.6吨厢式货车、等多款纯电动商用车型。

看回此次的主角唐EV，这批在挪威销售的车型与国内市场销售的唐EV 600采用相同动力系统，区分了两驱版和四驱版。两驱/四驱动力系统的综合功率为180/360kW（245/490Ps），而电池采用的是比亚迪的三元锂电池组，容量为82.8kWh。在续航方面两驱版的NEDC续航里程为520km，四驱版的续航里程为500km。已公布的各项参数都和国内车型基本一致。

目前车辆在欧洲市场的价格并未公布，但从续航里程上来说已经在细分市场上占据一定优势。例如对比欧洲市场销售的续航里程为370公里的特斯拉MODEL Y标准续航后驱版，车型售价为39000美元(约合27.58万元人民币)；以及299公里续航的奥迪E-tron 50，售价为54800美元(约合38.76万元人民币)。唐EV续航里程更高，且售价应该不会达到太高的水准，应该会成为该地区市场一款比较具有性价比表现的新能源车型。但配置分布由于信息不全则比较难对比国内车型是否有做出“阉割”或“升级”。

在现有的国产 汽车 品牌中，比亚迪是笔者相对比较看好的品牌之一，近年来比亚迪的插电混动和纯电车型在同级别产品中一直积累了不错的产品口碑，例如秦EV、唐DM、元EV系列车型都保持着不错的市场销量。2019年，元EV的销量达到61551辆，在纯电SUV市场可谓是十分抢眼；而比亚迪唐DM年销量也达到34084辆，对于一款7座中型SUV来说表现也着实亮眼。加上去年第三季度上市的宋Pro的插混版和纯电版，今年也将会在主流的紧凑级SUV市场大展拳脚。

比亚迪的插电混动系统和纯电技术确实在新能源领域值得肯定，但在做传统燃油车方面，比亚迪确实玩不过长安和哈弗等一众国产品牌。目前比亚迪车型销量的第一大板块就是宋Pro燃油版，虽然每月都能达到销量过万的成绩，但产品最主要的卖点靠的是同级别几乎最高的配置起点和大空间两方面。这套1.5T+6DCT的动力总成虽然成熟耐用，但由于缺少新技术的投入，8.5L/100km的综合油耗对比同级别竞品确实不占什么优势，而且底盘的对路面细碎振动的处理和稳重感也比较一般。

毕竟比亚迪本身就是做电池起家的，而新能源 汽车 与品牌的“老本行”又有着直接的关系，自然是要拿出多年来积累的看家本领，也才有了现在比亚迪车型稳定且可靠的电池技术。而在传统燃油车方面，比亚迪并不像长安、一汽等国产车企能够吸收合资品牌的技术，在技术和品牌等方面并没有给车辆非常高的出身。

在今年年初，比亚迪就正式宣布要推出采用磷酸铁锂打造的“刀片电池”，因电芯细长如刀片而得名。

比起造型奇特，安全性反而才是刀片电池最大的特点。从早前的特斯拉Model S起火殃及奥迪A6L，到近期日产帅客新能源电池自燃导致多车报废，新能源电池安全问题一直都是网上吵得沸沸扬扬的话题。目前大多数新能源 汽车 搭载的都是传统三元锂电池组成的电池包，由于化学性质不稳定的致命短板，才酿成电动车起火事故，加上近几年对于三元锂电池的开发近乎接近极限，再增加电池的能量密度反而有更大的危险性。

采用具有放热启动温度高、放热慢、产热少、不释氧的优点的磷酸铁锂打造的刀片电池恰好能解决三元锂电池安全性的短板。在比亚迪公布的钢针穿刺电池试验视频中，刀片电池被钢针完全穿透依然无明火和冒烟现象，并且表面温度维持在30~60度。

除此之外，由于电池采用横向排列铺放的在电池包内的布局，相较传统电池包的跳过了“模组”结构，电池包的空间利用率将大幅提升，而能铺设更多电池代表车辆在续航能力上将会有一定升级。根据比亚迪公布的计划，刀片电池将会搭载在即将推出的汉EV车型上。

即便目前新能源 汽车 还处在起步阶段，但在国内以及海外市场政策的支持，新能源 汽车 必然是未来 汽车 发展的趋势。大众、丰田、宝马近年来都在疯狂铺设自家新能源 汽车 的产品布局。比亚迪如今走出国门，加上全新电池技术的投入使用，在电动化普及度越来越高的未来，比亚迪能否成为国产 汽车 的潜力股？

时间在岁月流年里如风般流逝，而这种流逝伴随的是时代发展，是科技进步，是民智大开，是欲望攀婕，我们越来越注重生活的品质与享受的细节，我们日常中最常见手表，选择时会很在意内里机芯的设计与可靠程度，外在表壳的用料，以及外包装的档次，以及品牌的知名度，这就是我们的选择及认可。而车子的选择，我们也从曾经的仅仅是能开代步，升级到了选择品牌可靠度，选择外表个性化，选择功能配置高的，性价比高的

前脸采用了半封闭内凹式的设计，两侧的双C造型还有点水波涟漪的样子。

车位线条简单明了，层次感很强。

车身线条简洁流畅，溜背式设计在尾部和小鸭尾翼完美的融合，曲线优美。

对于我来说，可能颜值的好坏才会左右我的选择，首先几何A的外观造型与传统的燃油车截然不同，多维流动生命体的大胆应用可以说是打开了这个领域的先河，它的的设计区别于家族的传统，就像一只蓄势待发的小猎豹，让你在拥有的同时越来越喜爱它。车身线条简洁流畅，全玻璃化的车顶，溜背式设计，以及它尾部那稍微隆起的小鸭尾翼设计，让它既时尚又动感。隐藏式门把手在锁车后和车门融为一体，并且做工精致，质感很好。靠近车门的时候它会自动解锁并弹出，充满了高级感。全车都采用了LED灯光系统，高端大气，细长的一字形日行灯犀利且辨识度超高，狭长的大灯，细长的尾灯，遥相呼应，整体化一，并且辨识度超高，回头率超赞。 简而言之，几何A的外观简洁流畅、轮廓分明又充斥着各种时尚运动和科技元素，要我这个颜值控无处可挑。

静如处子动如脱兔

一字形日行灯具有很高的辨识度，旁边的三条光带在充电的时候，让我可以一眼就能知道充电量的多少。

半封闭式的轮毂极具未来感

针对安全，几何A是认真的，车道保持、车道偏离预警、并线辅助、后方碰撞预警、360度全景摄像头、前后高灵敏度防撞雷达、前碰撞预警、开门预警系统、ACC自适应巡航、车距保持系统、自动泊车等等，全部都是与我们出行安全息息相关的安全配置。让我和家人健康出行，安全无忧。 相对于这些安全配置老司机可能会说这些配置都是给新手使用的，这些老司机可能更加关注驾驶的舒不舒服了，而几何A三种方向盘助力模式，轻重随你的驾驶习惯自由调节，指向精准，只有一点转向间隙，舒服至极。悬架支撑有力路上正常行驶遇到坑洼不平的道路或者减速带，过滤的都很不错，不会有特别明显的颠簸之感。

银色的车标立体感很强

高速巡航的高科技配置，雷达。

隐藏式门把手科技感十足

全景天幕让车内空间异常通透

中控区域采用了金属拉丝面板，超感触控赋予了它极强的科技于未来感。

360度全景影像系统，让车辆360无死角的呈现在眼前。

时光飞逝，一晃已与我的第一辆车同甘共苦了快8个年头了，已经开了十二万公里，这几年的风风雨雨都是老伙计陪我走下来的，开着也是蛮顺溜的，大问题没有，挺省心的车，从没出过毛病把我仍在路上，平时用着养车费用也可以吧，各个方面都挺不错的，到今年开了八年，也真是新鲜够了，是时候换车了。选车期间也做过了不少功课，前期主要都是经过网上的筛选，各种车型也都看了个遍，最终还是比较喜欢新能源. 选车期间，也都去店里试驾过。街车迈腾，这个早在多年之前就很喜欢主要是这个车型设计的很大气，车型的各个方面都比较成熟，试驾后感觉也不错，唯独给我不够爽的就是整车的那种“质感”就是说有点小松散的感觉（例如开关车门的那种砰砰声），总是感觉有点小不爽快。

看看我的爱车，帕萨特PHEV，漂亮至极。

黑色特别好看，经典颜色。

底盘也不低，这个高度还行。

要说我选择帕萨特PHEV肯定有人说我大众迷了，我承认算是吧，因为大众进入中国市场比较早，加上自己的第一辆车也是大众的，所以我这次选车还是优先想到大众，以上的车型也是拿帕萨特PHEV对比的，上市后一直在关注，看过实车之后对车的各处设计上还有这些升级后的地方都了解了一番。外形上好看很多，而且那种霸气劲还是很足的，还有就是内饰虽说大众的内饰都是一个吊样子，但是仔细看看其实都很不错的这也可能与自己的第一辆车有关吧，反正没有感觉难看。试驾后感觉很棒，车型的那种韧性很好，还有就是操控上也挺棒的，后续又考虑一段时间，最后也实在没有可选的了。所以最后还是按照自己的心思选择了帕萨特PHEV，配置上也是安照自己的钱包来的，选择了顶配的四驱，配置配置方面是很丰富了，开了十多天，感觉很棒，完全符合自己预期

很有商务气息。

转向灯好看。

字母logo大气时尚。

这仪表盘拉风啊。

PHEV，新能源标志。

后排还有手扶把手，很有商务气息。

很喜欢外形的设计，颜色上选择的黑色，骚一把，感觉其他颜色有点太普通了，而且这个颜色看着也比较有活力。