新能源车和校车首次进入江苏省政府采购范围

在校车大省广东，运营企业如何看福田欧辉校车？

2020年6月7日，福田欧辉国六校车新品发布当天，几十家广东省内校车企业代表冒雨来到了欧辉客车事业部广东工厂。

清远市力源校车服务公司总经理潘永忠表示，“现在换车都是国六排放，这次过来就是看看福田欧辉国六系列校车。”

广州市福腾校车服务有限公司总经理王小云现场表示：“福田欧辉打造了一系列优秀的校车产品，为企业提供更完善的校车安全解决方案，并积极为企业排忧解难。”

东莞市顺安旅游客运有限公司董事长黎寿安更是直接，在活动现场，签署了批量校车采购协议。

福田欧辉校车为什么能够吸引他们？

校车大省最重视安全

2019年数据显示：广东校车数量占到全国近1/6，位列全国首位；平均每天2000多万学生、2万多辆校车，在广东路面上穿行。

这次欧辉校车在广东发布新款10.7米的BJ6111国六校车，是面向中小学校以及专业化校车运营公司进行开发的，具备经济“省心”、品质“用心”、安全“放心”、健康“安心”这四大贴心优势，还对车辆进行了全面优化升级。

王小云

王小云最看重的就是安全。

他向方得网介绍，从2001年进入校车行业，到现在发展到车辆100多辆的专业校车服务公司，福腾校车多年来与福田欧辉保持了长期稳定的合作关系，合作的基础就是安全校车。“我们双方秉承的是为安全尽心、为社会尽责的经营理念，致力于让每一个孩子都搭上舒适安全的校车。未来我们会继续用高品质的校车、高度的责任感和优质的服务，回报社会。”

他还表示，作为中国安全校车领导品牌，福田欧辉不仅以保障学生出行安全为己任，以品质匠心，打造了一系列优秀的校车产品，为企业提供更完善的销售安全解决方案，并积极配合各级政府的推广措施，为企业排忧解难。

据了解，欧辉校车侧翻/碰撞均达到五星安全标准，可以选装人脸识别刷卡机、道路偏移预警系统、前防撞预警系统等，保障车辆行驶安全；今年，福田欧辉特别推出了“超级健康校车”解决方案：可选装超级空气滤净系统、紫外抗菌系统、测温拦截系统等5大防护系统，全方位呵护学童安全。

2020年校车更看性价比

2020年的春季开学晚了几个月，校车运营也受到重大的影响。

清远市校车协会会长单位、力源汽车服务公司总经理潘永忠接受方得网采访时表示，确实企业遇到了一定困难，近来一个月亏损十几二十万元。“现在中小学已经全面复课，政府提供了社保减免、补助等一定支持。相信暑假过后，9月校车运营就应该恢复正常了。”

正因为2020年校车行业遇到了困难，所以对于福田欧辉校车在节油高效、绿色环保、安全智能等进行的全面升级，有着迫切的需求。

潘永忠

力源公司存在换车需求，现在购车又都是国六排放，潘永忠这次到现场，目的就是看看福田欧辉国六系列校车。

潘永忠认为，福田欧辉新款10.7米的BJ6111国六校车，这款车型将大型集中的城市校车运营带来更加高效率和高收益，对于校车企业降本增效很有帮助。“清远包括周边英德等地学校分散，更多是城乡校车。对于清远校车来说，欧辉校车7-9米、35座-50座的系列校车产品，更适合一些。”

据了解，福田欧辉在校车领域不断精耕细作，专用校车车长覆盖5.4米、5.7米、5.9米、7.3米、7.8米、9.3米、9.9米等多个平台。如今这款10.7米国六校车下线发布，让福田欧辉校车覆盖面更大、更能满足校车运营需求。

考虑到校车舒适升级和成本压力，只要政策允许，潘永忠更期待欧辉新能源校车的问世。“全国那么多福田欧辉的纯电动公交车、客车，已经都证明了技术和运营其实很安全、非常成熟了。又舒适又节能的新能源校车怎么就不行？”

作为国内品质校车的坚定行动者及国家政策的支持者，福田欧辉得到广东校车企业的认可，是有原因的。

正如中国公路学会客车分会副秘书长佘振清在现场致辞所说：校车的安全性、舒适性、智能性、合规性等几大校车必备特征，已成为了检验校车合格与否的关键性问题。福田欧辉精准洞察校车运输需求，致力于为学生打造智能安全校车运输解决方案，引领智能化安全校车的未来发展方向。

由于各大企业多处于不饱和的“半开工、半歇业”状态，客车行业在“十三五”的收官之年遇到了较大的发展困难，而在市场需求受到抑制之际，及时回顾行业刚刚过去的2019年也就显得尤为重要。虽然距离笔者上一篇2019年度盘点文章已经一月有余，但作为行业的一种记录，该系列也并不强调时效性，而是以第三方视角对客车各个细分行业进行点评，对现状进行客观描述，对竞争格局进行系统梳理，试图寻找出下一步的发展方向，而这也是笔者最大的心愿。

早在十余年前，校车便是一种“说不清道不明”的产品。由于没有单独公告名称和生产资质认证，校车与公交、座位等传统客车相混杂，更多见的是用农客中巴替代，所以也始终也没有获得正式身份，更谈不上明确的细分市场，大约只能称为客户购车后的一种自发使用选择。

2007年6月22日，公安部发布《关于GB7258-2004〈机动车运行安全技术条件〉第2号修改单的函》(公科质[2007]28号)，对校车做出了统一的规范要求。2008年初，丹东黄海率先获得了工信部小学生校车的批量生产权，其他企业也陆续跟进，开始改变这一局面。2011年11月甘肃正宁校车事故后，国家加速了校车的各项立法，校车产业开始提速。2012年4月5日，国务院发布第617号令《校车安全管理条例》；4月10日，强制性国家标准GB 24407-2012《专用校车安全技术条件》发布；6月25日，工信部颁布《专用校车生产企业及产品准入管理规则》…等等，至此专用校车行业逐渐成型，因此2012年也被认为是专用校车元年。2013年6月工信部第249批，13个月的过渡期截止，客车行业所有的平头校车公告被暂停，至此长头结构的专用校车成为市场的唯一选择，也就是今天我们看到的各种“大鼻子”校车。

根据GB 24407-2012《专用校车安全技术条件》，校车产品包括幼儿专用校车、小学生专用校车和中小学生专用校车三大类，在乘员质量、最大乘员数、制动系统、前后保险杠等方面进行了详细规定。同时，校车产品最大车速被设定在80km/h，8米以上产品应安装缓速器或其他辅助制动装置，这些技术条件也进一步细分了校车产品种类。

从 历史 角度来看，2012年国内专用校车开始起步，当年销量达到2.4万辆，2013年全面换代长头校车，销量达到顶峰的2.86万辆，此后陆续波动下行，2017年跌破2万辆，2019年共销售1.17万辆，同比下降20.9%，市场进一步走低。累积下来，这些年的专业校车仅仅生产了17万辆，不仅与当年某些预测“十年40万辆”有较大差距，更使得那些鼓吹“百万辆校车进校园”的言论成为泡影。其实从国务院2012年发布的《校车安全管理条例》来看，国家已经提出了“保障就近入学、发展城乡公交和发展校车服务”的三级模式，也就是在国家落实学区制或寄宿制，公共交通或农村客运班线之外，才是专用校车的发展领域，而这也为校车市场不可能“无限制扩张”埋下了伏笔。

校车作为一种时令性较强的产品，市场往往随寒暑假同步发展，尤其以每学年的秋季学期为甚。根据近3年销量可知，每年的三季度都要贡献超过四成的全年销量，今年即将到来的8-9月也有望成为校车市场转暖的最佳时期，不过今年的暑假由于疫情影响而有所延误，市场能否取得相应发展还需进一步观察。与之相对的一季度，则是寒假的另一个“小高峰期”，平均贡献1/4的全年销量。至于平峰的二季度和四季度，则大多在15%左右徘徊，市场属于自然发展的平稳态势，没有重大事件刺激也很难产生波动。

分月度来看，2019年的全年高点出现在秋季学期开学前的8月份，单月销量高达2811辆，占比将近1/4，紧邻的9月份也以1503辆成为全年第二位，单月占比超过一成，这连续的两个月便能贡献全年的1/3销量，因此是校车市场不容错过的绝佳时期。全年校车市场月均销量为979辆，除了8-9月远超出外，其他月份都低于这一水平，更为接近的是一季度的1-3月，也就是寒假和春季学期，至于4-6月和10-12月的相对低谷期也印证了此前的“平峰期”说法。校车这种看似市场不均衡的产品，对于车企平时的生产组织提供了另一种思路：也就是在每年中期时段、其他客车需求放缓之际，其实还可以通过校车生产来弥补。纵然，这是一种“全面发展不偏科”的综合性企业发展模式，虽然很多车企也曾有所尝试，但能真正抓住这一势头，至今仍把校车业务作为主力的，在客车行业中依然是“少数派”。

从全国七大区域角度来看，清晰的落位更好表明了各大区的校车市场走势。

具体到各省份，以各大区为归属，再对比2018年销量，进行盘点。

校车具有相对分散的特性，一般地级市可能要高于省会城市。本次选取全国范围的前20个城市为代表，共计销售4.56千辆，累计占比38.7%，集中度不算太高，大致门槛对应130辆/年，以同一色系对各大区的城市做分别标注。

最后看一下校车行业的竞争格局。与团体市场极其类似，校车的参与竞争者也非常少，而且差异巨大。比如本次的2019年的TOP15企业，行业头名的宇通6289辆，而第15名的湖南同心只有41辆，这种天壤之别也造就了宇通持有市占率最大的一块细分市场，已过半数，遥遥领先于其他任何企业。

其实早在2007年，宇通就率先成立了校车管理部，将校车作为一项专项市场分析研究，2008年开始进行产品规划、销售、服务的策划，组织了专业队伍。对比早年间一些投机行为、兼职行为，甚至“不给吃草就要马儿跑”的僵化思路，宇通校车能取得今天的成绩，与其扎实的风格息息相关。

作为客车宏观市场中的一个细分群体，校车市场始终在悄然前行。近十年一路走来，校车既没有出现当初业内疯炒、投资者狂喜的激增，也没有给持续关注者带来失望，反而成为一味很好的调理剂，均衡生产、丰富品种，持续为客车行业的发展贡献自己的力量。诚然，今日的校车市场有垄断之感，但有点实力的企业稍加产品投入和市场开拓，就能取得一年几百辆的成绩，因此校车依然是诱人的领域。要知道，客车行业有多少企业都无法触及这一销量指标，何以忽视校车的存在呢？这可能也是另一种“傲慢与偏见”罢。只是在新能源客车大行其道的今天，坚决不“触电”的校车相对势弱、显得稀声而已，但客观的市场需求始终在那里，变与不变、喜与不喜，它都在那里。

有时候，看不见的并不代表不重要，只是关注者的心在哪里所致，今天的校车行业，更深刻的印证了这一点。（未完待续）

图/文:C3