富电 怎么用 充电

铅酸蓄电池，锂离子电池,没有记忆效应。铅酸蓄电池，最好能保持富电状态，没有电时应及时充电。锂电池，可以随时充。

镍镉蓄电池，镍氢可充电电池，有记忆效应。其中镍镉蓄电池记忆效应最显著。这两种电池，最好每用几次，能小电流放电完全，再及时充电，以消除记忆效应。

【1】电瓶车的铅酸蓄电池一般是没有记忆效应的。一般来说是锌酸镍酸的容易记忆效应的。电瓶车铅蓄电池如下图所示：

【2】定义：电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的一种蓄电池。

英语：Lead-acid

battery

。放电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅；充电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。分为排气式蓄电池和免维护铅酸电池。

【3】电池主要由管式正极板、负极板、电解液、隔板、电池槽、电池盖、极柱、注液盖等组成。排气式蓄电池的电极是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低。

“新兴行业”“前景旷阔”，充电桩行业经过近几年的快速发展，已成为了一个年营收不下数十亿的新兴公共服务行业。

“管理乱象”“营收下降近八成”，疫情影响下的中国电动汽车充电桩产业，今春日子并不好过。

“风口已至”，被纳入“新基建”范围，充电桩行业真的能迎来第二春吗？

曾经的第一春！“大发展”背后的血腥争夺

前几年，得益于新能源汽车的发展大势，充电桩行业也迎来了发展春天。2015年，国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，表示要力争到2020年基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。

一瞬间，各路资本纷纷涌入行业跑马圈地，掀起了一波又一波的建桩狂潮，这其中既有国资巨头，又有整车企业，更有大量的民营企业投入其中。第一春之下的，是大发展背后的血腥争夺。

由于充电桩点位是稀缺资源，曾经那些搞运营一体化的大型运营商，只能陷入到“跑马圈地”“资本比拼”之中，在残酷的竞争下，行业格局逐渐开始稳固，如特来电、国家电网、星星充电等资本雄厚，且运营理念较为出色的，牢牢卡住了第一梯队；同时，在地方上，一些搞资产投建、运营一体化，深耕自留地的中小微充电运营商，则借助精耕细作的高运营效率，实现了自身优势；还有一波玩家，硬件建设到一定水平后，从资本端出发，搞第三方平台整合各类运营商上，提供专业运营能力服务的平台型企业开始出现。如快电、雄安联行等企业开始了自己的合作连横。

“当时千余家企业群雄逐鹿”，充电桩平台运营商快电CEO于翔告诉，充电桩两极分化越发显著，早期的车辆技术不成熟等原因，造成充电桩安装功率过小、布局不合理，曾有一度，单一充电桩的平均使用率只有5%，资源匹配极不均衡。

“第一春”的浓烈硝烟，随着富电绿能等一批充电桩企业的惨烈下场，终告结束，开始进入平稳发展时期，甚至已经出现了如“特来电”这样实现盈利的充电桩企业。

现在的第二春！“新基建”明确的广阔前景

2020年3月4日，中共中央政治局常务委员会召开会议，研究当前新冠肺炎疫情防控和稳定经济社会运行重点工作，会上重点强调了要加快新型基础设施建设（下称“新基建”）的进度。

所谓新基建，是一个相对概念，区别于传统基建的铁路、公路、桥梁、水利工程等土木工程。新基建立足于科技端的基础设施建设，主要包括5G基站建设、特高压输变电网络建设、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网七大板块，是当下稳增长的重要力量，更是高质量发展的重要抓手。

新能源汽车充电桩为何能入选“新基建”，成为七大板块之一？作为新型城市交通基础设施，充电桩是电动汽车推广应用的基本保障。我国新能源汽车产业发展持续向好，选择电动汽车出行的消费者也越来越多，但充电这一环节的问题越发凸显。

近五年来，我国充电基础设施已经形成了规模化快速发展态势，但充电基础设施行业尚未明确独立划分国民经济行业分类，在实际过程中又有别于传统意义上的电力供应，特别是在充电基础设施的建设用地、税收等方面缺乏与之对应的配套政策依据。

加快新能源汽车充电桩新基建的发展，将有利于进一步明确充电基础设施的产业地位，对加强充电基础设施产业的支持力度，夯实我国新能源汽车能源供给保障。

未来能否“四季如春”？充电桩行业将何去何从？

受益于新基建的启动，充电桩建设在未来一定会会迎来发展新机遇。但不可否认的是行业仍面临普遍亏损状况。未来在建设布局上该如何侧重，才能促使行业良性发展，从而真正做到“四季如春”呢？

首先，充电桩行业要发展，就绕不开盈利问题，当下充电桩相关企业的运营能力亟需加强，不论是线上平台还是线下的网络管理，整个行业需要沉下来做精细化运营，从而才能降低成本，避免“摊大饼”式增长。

其次，充电桩行业应该进一步优化设施合理布局、提升产品质量、提高运维服务水平、提高智能化水平、促进互联互通、保障充电安全，毕竟，随着行业的高速发展，只有能够为电动汽车用户提供优质的充电服务体验，才有能够赢得未来将竞争的资本，反过来说，只有提升了用户的体验，才会反过来刺激需求。

此外，从“新基建”政策我们便可知道，国家是希望能规避浑水摸鱼捞一票就走的投机者，几年前，在充电桩建设能够领取到高额建设补贴时，一些企业无视使用场景，曾有充电桩被建在了荒郊野外的菜地中。

因此，当新基建的真金白银变为一个个项目时，需要弃过往大干快上，重数量不重质量的旧习惯。要把钱花在刀刃上，推动行业技术迭代升级，促使充电桩使用效率、服务质量提升，帮助企业尽快摸索出可持续的商业模式，只有这样，才能算是“四季如春”。

总结：从“第一春”的“血雨腥风”，到“新基建”的国家政策助力，充电桩行业经历了太多风风雨雨，兴亡更替。

?如何在实现企业利益最大化的同时，保障广大用户的核心利益？仍是行业需要解决的切实问题。不能只看政策支持力度下菜碟，而是要真正的了解市场，了解受众，因地制宜，构建完整的新能源汽车生态链。

尽管这是需要全行业的不断努力，但如果真的能换来“四季如春”的市场态势，那绝对是“百利而无一害”的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

观察一个赛道是否火了，有几个不太准确但通俗易懂的指标：有没有打价格战？有没有巨头进场？有没有大规模融资？

从这几个指标来看，现在的充电桩行业是真的又火了。之所以是又火，是因为充电桩行业曾经火过一次。

2014年，国家电网向 社会 开放充换电桩设施市场后，曾有一波 社会 资本进入充电桩市场的高潮。2018年，多家头部充电桩企业倒闭、出售等，让行业刚刚燃起的火苗有被浇灭的风险。

自去年下半年以来，在政策与市场双重驱动下，充电桩市场再次开启加速模式，行业的火苗越烧越旺。

价格战、高融资，充电桩在狂飙

价格战是衡量一个行业热度的风向标。 从电商到共享单车、网约车价，再到最近偃旗息鼓的在线教育，凡是坐上风口的行业，无一例外的都要跟价格战发生点关系。 最近半年，充电桩行业也上演了价格战。

国家队亲自下场，开打价格战，都是被同行逼得。

2020年年底，恒大旗下星络充电通正式上线，一出手就是亿万补贴，平台上所有充电桩、全部时段一律免交服务费。此举简单粗暴但是有效，一个月后，星络充电通单日充电量峰值便突破250万度，到今年4月26日，该指标更是倍增至千万度。

随之而来的自然是跟进。4月26日至4月30日，滴滴旗下小桔充电宣布在全国29个城市开启充电优惠活动：充电服务费1折起，9.9元得总价值99元券包。

再随之而来的是相关部门的监管，今年6月，陕西省电力行业协会充电设施分会召集小桔充电、星络充电通、快电、新电途（支付宝）、云快充等互联网平台企业召开座谈会，整治陕西充电市场价格战乱象。6月15日起，在陕西发起低于成本价的促销、补贴等扰乱市场的“价格战”将被处罚。

价格战的背后，是巨头们积极的“抢滩登陆”。 目前，与充电桩相关的各路巨头已经聚齐，大致有这几类：一是主机厂，电动车主流玩家均自建充电网络；二是房企，恒大、中海等围绕社区目的地建设充电桩；三是能源企业，特来电、星星充电等；三是互联网公司，滴滴出行旗下小桔充电、支付宝旗下新电途、能链旗下快电等，除了小桔充电自建电桩外，多为第三方聚合充电平台。

各路巨头看好的是行业广阔的前景。最新数据显示，截至2021年6月底，全国新能源 汽车 保有量达603万辆，其中，纯电动 汽车 占比81.7%，保有量为493万辆。与之相应，截止2021年6月，我国公共类充电桩92.3万台，算上私人充电桩，全国充电基础设施累计数量为194.7万台。

500万辆新能源车对应200万根充电桩，而据中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春推测，2030年，中国新能源 汽车 保有量将达到8000万以上。 显而易见，充电桩市场仿佛刚刚鸣枪的马拉松比赛，未来还有很远的路，还有巨大的增长空间。

尤其利好政策的出台，进一步加热了充电桩赛道。5月20日，国家发改委、国家能源局联合发布《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见(征求意见稿)》，为充电桩建设进一步扫清障碍。

随着行业热度的飙升，充电桩相关企业也水涨船高，迎来新一轮融资潮。 今年5月、6月，两个月内，云快充、特来电、依威能源、星星充电、升科能源、中电智谷等6家充电桩相关企业获得融资，其中特来电融资3亿元，依威能源融资不少于3.5亿元。投资它们的不乏宁德时代、普洛斯、国家电投、三峡集团、高瓴资本、IDG等知名机构。

巨头进场、资本涌入......不管怎么说，充电桩企业这波向上的势头已经起来了。只不过，火热的赛道背后，存在着诸多严峻问题，亟待解决。 而且，充电桩行业虽然年头不长，但过山车坐的不少。 这次会躲过曾经掉过的坑吗？

盈利难、体验差，前车之鉴并不远

在上一次短暂火了之后，充电桩行业立马迎来一个低谷期。

艾媒数据显示，2016年年底，中国有600多家“桩企”，到2017年上半年“桩企”已增长至超1000家。 然而，形势从2018年急转直下。 先是年初，充电网 科技 公司被曝因资金链断裂而宣布停止运营；接着3月份，聚电网络被深圳市沃尔以人民币800万元收购48.776%的股权，成为其第一大股东；到了7月，号称早就盈利的新三板充电桩“第一股”——富电绿能宣布退市；几天后，深圳容一电动也因持续亏损、无法继续经营，依法解散，进入清算程序......

2018年中旬，“桩企”仅剩500多家，到了2020年年初，这一数据变成了100多。 这意味着，在充电桩建设的第一个高峰期，存活率只有10%。

这些企业倒下的原因有很多。纵然有新能源 汽车 保有量不足，相关政策不完善，物业难协调等外因，但充电桩企业缺乏精细运营、用户充电体验差、盈利模式单一等内因还是主要原因。据天风证券研究报告显示，运营类充电桩静态投资回报期平均为5.74-9.57年。在这段时间里， 企业面临充电桩老化、大规模资金注入等问题，如不能构建起 健康 的财务模型，将面临严重的生存压力。

数据显示，截止2021年6月，有11家充电运营企业运营的充电桩数量超过1万台，前几位一次是特来电22.0万台、星星充电20.2万台、国家电网19.6万台、云快充7.2万台、南方电网运营4.1万台......当然，这些企业肯定比2018年第一波倒下的企业实力要强，而且面临的外部市场环境更好，包括电动车保有量、政策支持力度等等。 但尴尬的是，导致第一波企业倒下的用户体验差、缺乏精细运营、盈利单一等关键内因仍未解决。

星星充电董事长邵丹薇2020年曾表示，“星星充电是到目前为止，唯一一个持续盈利的充电企业。”事实上，充电桩行业绝大多数企业确实处于亏损状态，或者在盈亏平衡及格线上挣扎。特来电董事长于德翔公开称“特来电做充电投资了70亿元，前几年累计亏损12亿元，现在刚刚进入经营盈亏平衡期。”2018年至2020年，特来电的亏损分别为1.36亿元、1.11亿元、7769.6万元。

充电桩企业的营收来源主要电费、服务费，但成本支出却包含了电桩建设及场地租金、日常运营人工、营销和维护费用等多方面。新能源、充电桩，看似高大上，原来跟菜市场卖菜一样，做的是“一度电几毛钱”的生意，挣的是辛苦钱。星星充电河南公司曾在郑州建设一个容纳120个充电车位的公共充电站，总投资约800万元。如此高额的投入，却只能依靠几毛几毛的利润缓慢回本。

而且，司机对价格很敏感，某场站降价优惠活动一结束，就会跑到其他地方充电。这造成，充电桩企业的用户数量和充电量并不一定跟随充电桩数量指数型上升，甚至会因竞品补贴而出现下降。

与此同时，充电桩的整体利用率不高。中国电力企业联合会标准化管理中心主任刘永东曾表示，我国公共充电桩行业功率利用率平均只有4%左右，而利用率要达到10%—15%才能实现盈利。

尴尬的是，充电桩建设在提速，充电桩利用率也不高，但车主仍感觉充电难找、充电慢、体验差。 “重建设、轻运营”的弊端仍十分明显， 目前，虽然有部分企业开始尝试在线下充电场景中增设餐饮、购物、车后服务等功能，以扩展盈利点，培育差异化能力，但真正效果还有待商榷。

2018年倒闭的那一波充电桩企业，其经验教训值得吸取，在没有 健康 盈利模型的情况下，疯狂布局、跑马圈地、提前卡位，大多因资金问题而命运多舛。

如今的充电桩行业，在原有问题未有效解决的情况下，涌进更多资金、更多资源。这对行业来说是好事还是坏事，目前还不好说。但可以肯定的一点是，将会带来新一轮的行业洗牌。

结束语

电动 汽车 充电桩被列为七大新基建项目之一，未来的发展前景毋庸置疑。

如果说2018年那一波企业是先烈，为充电桩行业试水，是序章。那么今天，当资本、资源向头部企业靠拢，更有实力的头部企业将真正开启充电桩行业发展的大幕，是正文。

以目前的状态看，现在的充电桩行业仍处于马拉松长跑的起步阶段，第一梯队中特来电、星星充电正在冲刺上市，第二梯队因更多资本的涌入，有了追赶第一梯队的可能。在电动车保有量仅仅500万辆的当下，充电桩的行业格局还远远未定。

于德翔曾对媒体表示，未来充电运营商恐怕不会超过10家，随着时间推移，最后留在行业里的充电运营商也就是三到五家。而且，在他看来，行业发展的窗口期已不足三年，可能在2021年年底就将关闭。

究竟谁会胜出不知道，但一定是能解决行业弊端，带领行业走上正轨的那些企业。

按政府相关规定，充电桩运营商应享受一定数额的财政补贴。可实际上，“到现在也没有拿到补贴。” 北汽特来电汽车充电有限公司副总经理孙大治告诉短时间内很难落实，我们只能咬着牙先按国家规定执行。

同样，作为中国最大民营充电桩运营商的北京富电科技副总经理唐宁也表示，补贴还在申请中，没有到手。当前新能源车辆使用的规模、充电设施的规模都非常有限，虽然充电服务费会增加一些收入，但也无法扭转充电桩市场处于投资阶段、离盈利还很遥远的局面。

事实上，在政府还未出台充电服务费相关规定之前，普天就已经开始增收充电服务费了，当时标准为1元/度。从6月26日开始执行0.8元/度的标准。0.8元/度的充电服务费只能在一定程度上弥补充电设施运营商的成本，根据普天新能源的测算，只有充电服务费达到1.2元/度以上时，才能有效覆盖充电桩建设运营成本。

要想让充电桩市场得到充分而长远的发展，政府与企业必须共同发力，双管齐下。首先，政府要想鼓励社会资本积极涌入充电桩市场，就需要结合市场的实际情况出台一系列与之相适应的政策法规，可以帮助企业解决实际运行中的困难；其次，企业要想真正撬动充电市场这块大蛋糕则不能孤军作战，要集合多方力量和资源，不断探索更成熟的商业模式。

推动充电服务平台整合发展

2019年1月12日，在2019中国电动汽车百人会论坛上，国家能源局监管总监李冶表示，国家能源局将加快推动充电服务平台整合发展，发挥充电基础设施促进联盟等行业协会作用，在各个运营企业信息平台上，利用中央财政资金杠杆作用，推动国家级服务平台整合发展。

除此之外，国家能源局将支持创新充电商业模式探索，促进车桩协同发展，提升用户充电体验。同时，还将加快推进技术的研发，加快柔性充电技术推广应用，加强无线充电、智能充电等关键技术攻关，在重点区域展开充电设施与电网互动试验示范。

我国新能源汽车充电基础设施发展速度较快

近年来，我国新能源汽车充电基础设施发展较快。据前瞻产业研究院发布的《中国电动汽车充电桩行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示，截至2018年底，我国充电设施总量达到76万个，较2017年增加32万个。其中，公共桩30万个，专用桩46万个。

北京、上海成为新能源汽车发展的重点地区，其中，北京截至2018年11月，北京保有新能源汽车21.9万辆，充电桩14.7万个，车桩比为1.49:1而上海保有新能源汽车23.12万辆，充电桩20.6万个，车桩比为1.12比1。

与新能源汽车快速发展相对应，中国的新型能源能源发电量占比也在逐步增长。李冶表示，我国正在降低化石能源的占比，2018年非化石能源发电量占比29.9%，预计到2030年，我国非化石能源发电量占比一半左右。

2015-2018年我国充电设施总量统计情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

然我国充电基础设施发展现状分析：三大痛点有待解决

然而，虽然我国充电基础设施商业化运营已接近10年，依旧有多个痛点有待解决。李冶总结主要有三方面：充电设施利用率偏低、充电桩技术水平偏低、车桩协调有待加强。

报告也分析出，国家电动汽车充电基础设施信息服务平台已经完成与特来电、星星充电、普天、上汽安悦、比亚迪、浙江万马、首钢、中兴新能源、北京富电科技、珠海驿联等13家主要运营商的数据对接，公共充电桩上线超过16万个。

但是，各运营商之间对于充电桩信息互联互通的积极性不高。以特来电、国网、星星充电、普天四大运营商为例，这四家的App中，在筛选功能内虽然都有其他运营商的选项，但实际却无法显示出其他运营商的充电桩信息。虽

然互联互通标准已经出台，在技术上已经可以实现，但在实际的执行过程中仍然会出现诸多障碍，比如：非自身运营的充电桩位置信息不准确、车桩不兼容、设备故障等现象，都会导致消费者投诉抱怨，而这些投诉都是由其他运营商的充电桩带来的，自身也无法解决在支付方面，如果以漫游费的形式实现互通，还会带来互相之间开票复杂的问题。

2018年非化石能源发电量占比达29.9%

除了充电基础设施外，能源结构问题也是社会关注的重点。新能源汽车环保是不是一个伪命题，这是许多消费者以及一些行业人士都在纠结的问题。问题的核心在于，新能源汽车所需的电能到底是从何而来。李冶介绍，我国的能源结构正在不断优化，2018年非化石能源发电量占比达29.9%。他还表示，预计到2030年，非化石能源发电量占比将达一半左右。

李冶还透露，随着新能源汽车的进一步推广，新能源汽车和储能将成为我国能源转型的重要组成部分。长远来看，国家能源结构优化和终端用电清洁化将起到相互推进的作用。