人类有哪些保护、节约能源矿产的良策

新产业的出现带火一方水土，新经济的发展养活一方人。

近日，吉林白城千亿投资总量的氢能发展规划发布，给沉寂多年的东北老工业基地带来了持久未消的热度。

如今随着氢能产业的火爆，“氢都”、“氢谷”、“氢城”在国内已经并非是新鲜事儿，然而，白城这一“中国北方氢谷”的规划出台，还是在氢能产业乍起一番波澜。

为什么白城能够在众多的氢能城市中脱颖而出？独特的 “白城模式” 又是否适用于其它地区的氢能产业发展呢？ 

01

粮草未动，兵马先行

白城位于吉林省西北部，地形以平原、丘陵为主，肥沃的土地资源使得该地区农业经济发达，是国家重要的 农业四大开发区之一 。

白城卫星图

随着社会经济的发展，第一产业远不能满足城市进步的的要求，如何推动二、三产业的持续发展成为了白城面临的重要问题。

城市的支柱型产业往往与自身硬件条件息息相关。

白城紧邻著名的石油城市松原，遗憾地是，白城境内的油气资源远不如松原丰富。既然无法走一条传统能源之路，白城便独辟蹊径，利用境内丰富的风能、光能资源，踏上新能源发展之路。

白城地处大兴安岭与长白山脉之间，受西伯利亚寒潮和内蒙古高压气流影响而风力十足，是 东北地区最优质的内陆风场之一 。

据测算，白城境内可开发风电面积6865平方公里，可开发装机容量2280万千瓦， 年可发电478.8亿千瓦时 。这一数字背后孕育了上百亿的财富。

从1999年至今，白城的风能产业发展已经走过了20年，吸引了 华能、大唐、三峡新能源 等一众行业龙头前来发展。

除了风能之外，白城境内丰富的太阳能资源十分丰富。

数据显示，白城市年日照时间达2900小时以上，光伏和光热电站实际装机容量约可达到 1675万千瓦 ，其国家级光伏领跑基地也一直受到业内的诸多关注。

目前，白城市风电、光伏并网装机465万千瓦， 剩余可开发容量达3000万千瓦 。

丰富的风电、光伏发电改变了白城的发电格局，据悉，2018年白城市 清洁能源发电量占比达到60% 。

当然，仅仅发电并不能完全利用如此丰富的风、光资源，剩下的资源该怎么办？

白城选择了 可再生能源发电制氢 的道路。

依托现有技术和条件，目前全球在氢能制备上主要有 化石能源重整制氢、工业副产提纯制氢和电解水制氢 三大类主要方式。

而无论是化石能源重整还是工业副产提纯，甚至燃煤电厂发电来电解水制氢都不可避免地会产生 污染物排放 ，需要新的技术方式来处理。

而电解水制氢中，如果能够利用清洁能源进行发电，便可以有效保障制氢过程中的绿色清洁。 

而白城正是采用了这种方式。

在近日发布的《白城市新能源与氢能产业发展规划》（以下简称“规划”）中提出，白城在氢能制备中的主要技术路线是 利用风能、光能等清洁能源来电解水制氢 ，形成了国内氢能产业中独特的“白城模式”。

目前这一路径在国内尚属起步阶段，以此为主要制氢路径的城市代表为 吉林白城、河北张家口 两地。

盘活现有资源，从新能源开发起步发展氢能产业，正是白城在氢能大潮中突围的重要方式。而二十年的先行布局，也使得白城的氢能规划有了落地的基础和根源。 

02

氢能发展的“白城模式”

一座城市能够在一个产业中形成具有代表性的模板，一定意味着在这里有其他地区所不具备的先进之处。

那么，白城在发展氢能产业上的先进之处在哪里？

规划显示，白城市新能源及氢能产业发展的产业链条构成为 新能源电力开发、氢能生产、氢能储运、氢能利用 。

其中利用新能源发电来进行电解水制氢便是其中最独特的部分。

从目前国内的发展来看，电解水制氢存在着明显的成本难题， 电价对于成本的影响达到70% 。

在早些时间发布的《氢能产业白皮书》中提到的，如果电价的 成本控制在0.3元/千瓦时 以下，电解水制氢的成本将接近现阶段主要的利用化石能源重整制氢。

而据金风科技集团按照白城的资源条件测算，目前在白城建设一个100万千瓦的风电场，总投资约63亿元，采用低风速大叶片风机，年有效发电小时数可达到3000小时， 其发电成本约为0.22元/千瓦时，具备经济可行性 。

在光伏产业上，随着技术的革新，发电成本也将逐步下降，甚至未来可能会低于火电上网的标杆电价。

中国工程院干勇院士认为， 新能源电解水制氢的成本可以达到1.8元/m³，具备和天然气制氢、甲醇制氢相竞争的条件。

这也意味着，在氢能制备环节，白城先进的模式未来将有望领跑国内绝大多数地区。

在储运环节，现阶段白城主要以周围 短距离输送 为主导，用低压储罐存储氢气，再利用长管拖车运输。

但这一方式并不适用于氢能的长期发展，一旦产业开始规模化，白城及周边显然无法消纳大量的氢能，按照规划， 液氢罐车 将成为白城未来远距离运输氢气的主要方式。

但目前，全球只有日本、美国加氢站采用了液氢罐车作为主要方式运输，国内缺乏相关的技术经验，这对于白城来说将是个至关重要的挑战。

此外白城还在筹划成立 气 体运营的平台公司 ，集中建设储氢基础设施。

同样的挑战还来自产业下游的应用环节。

氢能的应用领域十分广泛，可以作为工业原料、燃料等使用。其中交通运输是最主要的应用领域。

基于这一点，白城也着力推动氢燃料电池汽车的发展，此前与长春市进行合作， 借助中国一汽集团公司解放汽车制造优势，打造“白城——长春”吉林西部氢能走廊， 并沿长白高速公路布局加氢站，开通氢能大巴车专线、城市公交，开展氢能车辆示范运营。

总之，白城正在围绕新能源装备制造业、制氢设备、氢能长管拖车、液氢罐车、加氢设备、储氢材料、储氢设备、燃料电池、氢能汽车等产业，开展氢能全产业链发展，把白城打造成 “中国北方氢谷” 。

03

政府、企业齐发力

为了更好地促进城市新能源经济的发展，白城从机制层面进行调整。

今年2月12日， 白城市能 源局正式挂牌成立 ，将能源产业管理的职能从当地发改委中划出来，承担起白城市能源产业发展统筹规划、项目审批、协调服务以及向省和国家争取能源产业政策和资金等工作。

7月9日，在《白城市新能源与氢能产业发展规划》发布的一个多月之后，白城能源局与 吉林电力股份有限公司白城发电公司、新疆金风科技股份有限公司、中国船舶重工业集团公司第七一八研究所 签署了《白城市风能制氢一体化项目战略合作协议》。

该协议从风电场、制氢、储氢、加氢设施等方面规划建设风能制氢一体化示范项目，其中吉电股份白城发电公司全产业链参与白城市氢能产业的建设与运营。

在政策的引导之下，氢能已经成为白城经济发展的新风口，氢能产业项目不仅纳入了白城的经济社会发展规划，还是吉林省“一主、六双”产业空间布局重要组成部分。

当然，受地域、产业条件的影响，白城的氢能产业也有其不可回避的局限性。以发展模式最为相近的张家口为对比，白城与张家口走的都是可再生能源制氢的发展道路，从资源条件上看具备其他地区难以比拟的优越性。

但相比来看，白城的氢能产业还存在着两个主要问题。

首先， 白城缺乏广阔的氢能消费市场 。白城身处东北老工业基地腹地，产业动能略显不足。长距离运输又势必会增加产业的成本。

而张家口手握2022年冬奥会契机，并已经计划与亿华通、福田合作2000多辆燃料电池客车，这为当地氢能的爆发带来了绝佳的机遇。

更为重要的是，张家口距离北京近，北京的辐射带动作用与市场消费能力将有效带动张家口氢能的发展，此外，张家口所在的京津冀城市群工业发达，具备广阔的市场空间。

此外，在燃料电池汽车产业上， 白城尚且缺乏具有影响力的龙头企业和相关的配套企业 。

相比之下，张家口的汽车产业基础实力雄厚，并先后引进了 亿华通、北汽福田、吉利汽车 等知名车企，整合产业链企业，进行燃料电池整车研发与生产。

而完整的产业链或将成为弥补白城区域劣势、提高产业竞争力的重要方式。

但总体来看，氢能产业的发展为白城注入了新的活力。

根据规划，到2035年，全市累计投资达到2000亿元，风电装机2000万千瓦、光伏装机1500万千瓦，年制氢能力达到百万吨级， 产值近2000亿元，创造就业机会50000人以上， 形成具有国际影响力的新能源与氢能区域产业集群。

凭借先天的资源优势和政策的支持，白城正在成为东北地区能源发展的新引领者。

以白城为先锋，氢能产业也不失为振兴东北老工业区的一条新思路。

理论上应该分析：（1）我国处于经济周期的哪一阶段。因其涉及投资的情况。比如通常在经济扩张阶段，投资力度会比较大。

（2）未来是有通货膨胀预期还是通货紧缩预期，伴随的失业情况。因为这些关系到宏观经济政策的取向。比如若未来可能发生通胀，宏观调控可能会采取预防措施：收缩流动性，减少财政支出。

（3）国家现阶段实行的政策：包括产业政策、财政政策、货币政策。无论是宏观调控或者微观管制都应予以关注。比如我们国家应对金融危机采取了积极的财政政策和适度宽松的货币政策，提出了十大产业振兴规划，尤其加大对新能源产业的支持力度。

（4）国际市场情况。现在经济全球化，国际间相互影响加大，国际资本市场也呈联动态势。比如美国的经济政策以及美国三大股指都会对国际市场有一定影响，全世界可都盯着美联储。

（5）国家的经济发展战略规划。如正在制定的十二五规划。因为这关系到我国未来经济的发展方向，如哪些产业会得到政策支持，经济工作重点等等

（6）税收政策。税收政策很多也是国家产业政策的体现，支持的产业会减免税收，比如：出口退税，高新技术企业低税率。限制的会增加课税，比如：加征环境税。与股市直接相关的有证券交易印花税，但证券交易印花税不会经常调整。

在实际操作中，大家关心最多的就是央行货币政策，通涨预期，人民币升值预期以及产业政策。尤其是货币政策，股市的行情需要宽松的流动性支撑，央行的货币政策一有转向之苗头，就会引起股市震荡。今年上半年国家出台十大产业振兴规划，几乎出来一则就会引起相关板块的炒作。还有扩大内需政策：汽车家电等等，也是这样。股市炒题材很常见

新能源汽车技术专业就业方向：本专业毕业生能够在现代电力企业和研究设计单位、新能源设备制造、变频器制造、电气设备制造等相关单位，从事产品研发、系统设计、规划、运行维护以及技术管理等工作。新能源科学与工程专业毕业生可在国家新能源科学与工程相关各类大、中型企业，从事与风能、太阳能、生物质能、新能源开发、环境保护等领域的设备制造、检修与维护、集控运行、生产管理等方面的工作，也可在学校、科研院所等单位进行相关方面的教学、工程设计等工作。我国汽车正在增多，全球石油储备正在剧减。发动机汽车油耗严重、并且造成更严重的空气污染。国家通过汽车产业的调整或振兴规划，新能源汽车的研发受到越来越多的关注。新能源汽车将代替传统燃油汽车，一个新产业的升起将带来的是市场专业人才需求量的缺口增大，新能源专业人才也成为紧缺性人才。

新能源汽车技术专业就业方向：本专业毕业生能够在现代电力企业和研究设计单位、新能源设备制造、变频器制造、电气设备制造等相关单位，从事产品研发、系统设计、规划、运行维护以及技术管理等工作。

新能源科学与工程专业毕业生可在国家新能源科学与工程相关各类大、中型企业，从事与风能、太阳能、生物质能、新能源开发、环境保护等领域的设备制造、检修与维护、集控运行、生产管理等方面的工作，也可在学校、科研院所等单位进行相关方面的教学、工程设计等工作。

我国汽车正在增多，全球石油储备正在剧减。发动机汽车油耗严重、并且造成更严重的空气污染。国家通过汽车产业的调整或振兴规划，新能源汽车的研发受到越来越多的关注。

新能源汽车将代替传统燃油汽车，一个新产业的升起将带来的是市场专业人才需求量的缺口增大， 新能源专业人才也成为紧缺性人才

在中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示中国应坚持纯电动战略，在此基础上再推进混合动力和燃料电池汽车的发展。

中国电气化的技术路线应该继续坚持纯电为导向，尽快形成平台化与模块化，不要折腾。

500公里以内的乘用车，燃料电池与纯电动相比没有优势

纯电动车最大的风险就是电池的安全性，我国应尽快建立电动车的年检制度

随着补贴政策的退坡，双积分制度的力度还不够，可以借鉴国外变得燃油税、碳税等政策

2025年之前，家用的小型纯电动车应该会实现与燃油车在全生命周期内的成本持平

全球新能源汽车技术路线的演变

对于未来汽车技术路线的演变，国际上的许多大车企都进行了不同的探索。

首先看丰田的技术路线是如何发展的。丰田有三个标志性的产品，从燃油车再到混合动力车，最后到燃料电池车，这三个产品都是具有划时代意义、开时代先河的产品，这是一种发动机优先战略。但是丰田也在不断调整他的技术路线，在丰田的技术路线里面，纯电动的比例开始越来越大，未来丰田的路线是将电池、电机、电控作为基础平台，以此平台为基础来发展电动车型、混合动力车型。

特斯拉是纯电动技术路线的典范，特斯拉曾于2016年在美国被评选为最受欢迎的汽车品牌，也是纯电动技术路线优势的凸显。受他影响，整个国际汽车的发展都在往纯电动方面转型。

再来看日产的技术路线。日产在去年年底推出了E-power技术，这是以纯电动为平台的一个串联式混合动力。此外，他们又推出了以乙醇为燃料的增程式燃料电池汽车。

关于燃料电池和纯电动谁更有优势，政府之间也有研究。美国加州空气资源委员会曾给出预测，2009年的数据显示，燃料电池和纯电动之间成本的平衡点在150公里，也就是说，150公里以上燃料电池会更有成本优势，到了2016年，根据奔驰公司的数据，这一数字变为350公里，也就是说现在350公里以上燃料电池的成本优势才会凸显。现代公司的数据则显示，对于乘用车，这一数据接近500公里，商用车也在100公里左右。从这一点可以看出，锂离子电池更适合取代汽油。

经过上述探索，未来全球新能源汽车的发展，纯电动的技术路线会更合理、更适合。我们看到，新进入汽车行业的造车新势力都采用的纯电动路线，过去传统车企多以燃油车混合动力燃料电池为主，现在也逐渐再向纯电动靠拢。

中国应该走什么样的技术路线？

中国未来汽车发展的技术路线，既要融入国际主流，也要凸显中国的特色和优势。这取决于中国的交通体系。美国的公交、铁路运输不发达，主要以汽车为主；欧洲虽然有铁路，但由于国土面积狭小，汽车就能满足大部分使用需求。而中国的交通体系是点线面结构，大城市呈点状分布，中间通过发达的高铁线路相连，在广大城镇和农村区域中，电动自行车、电动三轮车的保有量已经非常巨大。所以我们必须在强化中国电动后交通总体优势的特色的基础上，来考虑电动汽车的技术路线，这也是2012年科技部工信部发布的纯电驱动战略。

这一战略是以纯电动为突破口，第一步是实现纯电动的产业化，并将电池产业发展起来。然后再在纯电动的基础之上逐渐推进插电式混合动力。我们的混合动力和国外的混合动力不一样，必须要能达到50公里的纯电动里程还能叫插电混合动力，燃料电池也不是纯燃料电池，电池里面锂离子电池的比重还是比较大的。在此基础上，再推进与国际上相同的混合动力和燃料电池的发展，这是中国的技术路线。

目前这一战略的初步实施已见成效。首先是动力电池的比能量大幅提升，而成本大幅下降。去年全球十大电池厂中，有七家来自中国。最开始我们发展的是磷酸铁锂电池，如果只用磷酸铁锂的电池来做电动车，那么全生命周期的成本已经非常接近燃油车了。现在我们研发的三元锂电池，拥有更高的比能量，但由于有些贵金属、有色金属的价格居高不下，三元锂电池的价格目前也偏高。

在车型上，我们也逐步实现了“两头挤”的战略，即从大型车、微型车入手，逐渐到中型主流车。现在电动大客车已经实现批量出口，公交已接近全电动化了，微型电动车也取得了巨大发展。如今市场的主流已经转向中级主流轿车，续驶里程也在不断提高，未来几年中里程还会继续提升，并且充电将会更加方便。在市场增长方面，纯电动车型的市场增长非常明显，这得益于财政补贴政策，但这也是我国首次在全球率先大规模导入高档民用消费品。电动汽车是中国率先自己导入市场的，并有希望在今年达到年产100万的规模。

在充电基础设施方面，现在我们买电动车都要配私人充电桩，未来私人充电桩将做到一比一，届时，私人在家或者公司慢充将成为主体，真正到公共充电桩快充的将占少数。但现在的现状是快充不快，慢充不慢。未来较为理想的状态是，平时晚上或者工作的时候在家里或单位充电，出去应急时在公共充电桩快充。

混合动力车型在今年得到了很大的提升，尤其是插电式混合动力。有人说这是因为插电式混合动力的补贴的退坡没有这么明显，但这其中也有原因是消费者对于插电式混合动力的接受度不断提高，所以现在插电式混合动力供不应求。中国的混合动力路线应该怎么走？纯电动和燃油车之间，有各种各样的技术路线都是混合动力路线，我们现在应该明确的是，多元化的技术路线如何寻找一体化，不要再天天变了，只会耗费人力物力。在电磁技术发展成熟的今天，完全没必要纠结各种构型，应该统一化、平台化、模块化。

最近燃料电池又热了起来，特别是国家领导去日本考察之后，燃料电池的补贴也有所增加。但就技术本身而言，我们不能盲目跟风。以前奔驰的难点，我们在做中国方案的时候，采取了燃料电池跟动力电池能量混合性进入，现在大家都接受了，得到了国际大公司的认可，所以我们不能盲目的跟随，也需要有自己的思考。去年是燃料三化的元年，那么在这个过程中，我们的技术应该逐步成熟，这是中国典型的商用车燃料电池，在今年商业化方面将取得进一步进展。去年年底，我国燃料电池车大概实现千辆，预计今年产量将会接近2000辆。但是这个量并不是越大越好，我们认为燃料电池推广可能会更加合理。但是我们也要防止一些其他的现象出现，比如说重蹈纯电动车发展的覆辙。对于中国燃料电池汽车的展望，2020年达1万辆，2025年10万辆，2030年100万辆。

回答：

新兴产业获得空前关注新振兴规划正在酝酿新兴产业主要针对的是新能源、新材料、生物医药等。这是继四万亿投资计划、十大产业振兴规划、调结构淘汰落后产能后，中国有望出台的又一项经济计划。11月6日，国家发改委相关官员对本报表示，“这一规划出台后，对中国经济发展和结构调整起到的作用，将会超过四万亿刺激计划。”目前，国家发改委正在起草新兴产业发展规划，该规划最快将在年底前或明年年初出台。新兴产业有哪些股票呢？以下是我们整理的一些新兴产业和新兴产业股票，希望对您有所帮助。点击名称或者代码，即可查看相应股票行情新能源概念股

天威保变600550

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生益科技600183

维科精华600152

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金山股份600396

湘电股份600416

粤电力000539

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金风科技002202

中核科技000777

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华润生化600893

广东甘化000576

华资实业600191

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中炬高新600872

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TCL集团000100

维科精华600152

岁宝热电600864

东湖高新600133

凯迪电力000939

泰达股份000652

方大A000055

联创光电600363

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上海科技600608

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ST福日600203

浙江阳光600261

佛山照明000541

双良股份600481

同方股份600100节能环保概念股一览

代码名称

000975科学城

002123荣信股份

600517置信电气

002076雪莱特

000939凯迪电力

600649城投控股

000541佛山照明

600100同方股份

600008首创股份

600526菲达环保

000915山大华特

600388龙净环保

000632三木集团

600475华光股份

000544中原环保

600261浙江阳光

600481双良股份

000581威孚高科

600571信雅达

600292九龙电力

000826合加资源

5类新能源汽车概念股一览一、客车类

600066宇通客车公司目前均有混合动力车型研发成功。

600686金龙汽车公司目前均有混合动力车型研发成功。

600166福田汽车北京公交集团已向福田汽车订购800辆混合动力客车，成为国内最先受益新能源汽车崛起的公司。

000957中通客车公司的低地板混合动力客车和奥运纯电动客车，均代表了目前我国纯电动客车的最先进水平。

000868安凯客车在新能源客车方面，与上海瑞华合作开发了国家电网纯电动9米客车、国家奥组委的纯电动12米公路客车、11米纯电动公交客车；在代用燃料方面，进行了12米公交客车搭载潍柴LPG欧三发动机，11米公交客车搭载大柴CNG发动机，10米前置公交车搭载南内CNG发动机等的开发。

600458时代新材其混合动力和纯电动客车技术也属国内领先水平。二、轿车类

000800一汽轿车一汽轿车的奔腾B70HEV从公布技术参数来看，是三家中唯一的强混合类型新型动力汽车，技术比较先进。

600104上海汽车公司确定了明确的新能源战略，目标是2010年上汽计划实现混合动力轿车商品化。

000559万向钱潮集团全资子公司万向电动汽车有限公司在电池、电机、电控、总成上全面发展，属国内领先。

000625长安汽车计划在未来数年投入30亿元研发高科技含量的小排量汽车，并将推出一系列拥有完全自主知识产权的国民车。三、驱动系统类

600580卧龙电气无刷永磁同步电机驱动系统和开关磁阻电机驱动系统技术比较领先。

600366宁波韵升无刷永磁同步电机驱动系统和开关磁阻电机驱动系统技术比较领先。四、上游资源

600432吉恩镍业镍氢动力电池大规模发展将直接扩大镍的需求量。

600111包钢稀土公司在稀土贮氢合金这一氢能原材料领域占居国内领先地位。

000762西藏矿业拥有锂储量全国第一、世界第三大的扎布耶盐湖20年开采权。一旦动力锂电池大规模应用，有望成为最大受益者。

000839中信国安也拥有丰富的锂资源。

600549厦门钨业若镍氢电池取得大规模应用，作为原材料的稀土用量将随之增加。

600459贵研铂业燃料电池若能成功产业化，铂的深加工业务或将因此受益。五、蓄电池

600196复星医药拥有专门从事质子交换膜燃料电池产品的研发与产业化的上海神力科技有限公司36.26%的股权。

002091江苏国泰锂电池电解液国内市场占有率超过30%，公司有望凭借锂离子动力电池的大规模应用迎来新的发展机遇。

600884杉杉股份全国规模最大的锂电池综合材料供应商。

600478科力远正谋求从丰田HEV镍氢电池材料供应商向镍氢动力电池组的成品供应商的转变。

000839中信国安奥运期间，子公司中信国安盟固利电源技术有限公司的锰酸锂产品作正极材料的动力电池，装配50辆纯电动大客车。

600192长城电工参股中国第一家致力于燃料电池产业化的股份制企业大连新源动力股份有限公司。

600846同济科技拥有从事质子交换膜燃料电池关键材料与部件的研发的上海中科同力化工材料有限公司36.23%的股份。

000571新大洲A参股中国第一家致力于燃料电池产业化的股份制企业大连新源动力股份有限公司。