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真空零点能（zero point energy）

这种过程的动态能量可以作为工业能源、未来星际航行能源以及家庭生活等诸多领域的能源。量子真空是一个非常活跃的空间，它充满时隐时现的粒子和在零点线值上涨落的能量场。早在1891年，科学家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）在一次演讲中就提到：几个世纪之后，也许我们可以从宇宙中的任意一点提取能量来驱动我们的机械。用今天的科学语言解释，这种能源就是真空零点能，或称空间能、自由能等。

华盛顿大学Lamoreaux在他的学生Dev Sen协助下，对卡西米尔效应进行了精确的测量，该测量结果与卡西米尔对这一特殊板间距及几何构形所预测的力相差不超过5%。Lamoreaux在他的实验中，采用镀金石英表面作为他的金属板。另外一块板固定在一个灵敏扭摆的端部。如果该板向着另外一块板移动，则摆就会发生扭转。一台激光器可以以0.01μm的精度测量扭摆的扭转。向一组压电组件施加的一股电流使卡西米尔板移动；而另一电子反馈系统则抵消这一移动，使扭摆保持静止。零点能效应就表现为保持摆的位置所需的电流量的变化。Mohideen等人在加州理工学院作的实验中，在0.1到0.9μm的范围内，用原子力显微镜对卡西米尔力进行的测量结果，与理论值相差不到1%。 如果零点能可以提取，无疑将是人类所能够利用的最佳能源了。它是洁净，廉价的能源，是大自然给予人类的“免费的午餐”。宇宙中所有的物质都来源于零点电磁涨落能，我们身上的每一个物质粒子不停地与真空零点能发生能量交换，也就是，没有任何一个物理体系称得上是孤立体系的。根据物理真空的性质，我们可以从空间任何一点提取零点能，并转换成我们所需要的能量形式。原子中电子绕核转；太阳系中，行星绕太阳转，几十亿年永不停息；超导和超流现象，这些都是大自然给我们的关于能源的启示。

十几年来对真理执著追求的科技工作者没有放弃这项研究。进一步的研究发现：即使用普通的碳电极在轻水以及辉光放电等其他装置中也能观察到“冷核聚变”现象。国际权威刊物《科学》杂志于1998年6月载文称：对冷核聚变不怀疑下列事实，多数装置产生异常能量输出，有些已投入市场，有些已取得专利。美国核科学协会已于1998年将电化学低能核反应列入了年会的正式讨论内容。由于“冷核聚变”与人类的能源问题密切相关，日本、意大利、法国等资源匮乏的国家已投巨资资助“冷核聚变”类型的研究。但是，困扰科学家们的问题是如何解释这些异常现象。由于实验用的是重水和钯电极，这很容易给人以错觉，认为这种电化学异常现象就是核现象。因此大部分研究者都在寻求“冷核聚变”的核解释，但在理论上遇到了强大的阻力，进展甚微。另一方面大多数的理论解释认为“冷核聚变” 是一种体效应，没有分析电极微观结构的作用。北京航空航天大学的江兴流教授基于实验结果，以电极的尖端效应为突破口，分析了电化学异常现象。江兴流科研组在电解实验中，观察到在电极附近有高度定向的核反应，以及过热、核嬗变、滞后效应（heat after death）。经过不断的探索总结出：气体放电、真空击穿及液体中的放电（电解）现象，有着共同的物理规律：由于电解过程中电极表面尖端效应产生的聚能过程，在电极表面局部产生气泡和涡旋运动，气泡的产生和坍塌过程将发生动态卡西米尔效应而提取零点能并以热能的方式释放出来；同时涡旋运动与零点能形成挠场相干而提取零点能，一方面释放热能，另一方面形成类星体涡旋结构，在涡旋中心产生高能射线、中子和高能粒子，并伴有高度定向的核反应。可见电极表面尖端处形成远离平衡态的非线性体系，满足一定的条件就会形成自组织的正反馈涡旋，通过挠场机制提取零点能。从而可以看出“冷核聚变”中的“过热”，在考虑零点能的提取后不应再被视为过热，因为此时它并不违反能量守恒定律。而且，既然“冷核聚变”过程中主要发生的不是核反应，冷核聚变这个词就已经不再适用了，它仅仅是一个代名词。

江兴流教授认为关于“冷核聚变”研究应该将注意力转移到提取零点能和挠场机制上面来。零点能即物理真空能，它是不确定性原理所要求的最小能量。真空能是开放非线性系统的混沌表现，来源于四维空间的电磁流的三维表现，它可扭曲我们的三维空间，从而改变时空度规。慧勒计算零点能的密度为1095g/cm3，也就是说它是一个无比巨大的能源。由真空零点能而带来的可以直接从实验观测的物理结果是卡西米尔效应。挠场理论最初源于爱因斯坦———康顿理论，在广义相对论中，若要考虑物质自旋的作用，需引入非对称的联络，即挠率不为零的情况就会导出挠场的存在，挠场的能量来源是零点能。众所周知，基本粒子的“电荷”对应于电磁场，“质量”对应于引力场，那也应有对应于“自旋”的挠场存在。挠场有许多独特的性质：它只改变物质的自旋性质；类似于引力场的高穿透性；滞后效应；轴向加速效应。用挠场机制我们就可解释电化学异常现象中的过热、核嬗变、滞后放热等效应。

研究“冷核聚变”的意义已经不限于其本身，它使我们意识到一个新的巨大的能源———真空能的存在。我们可以通过高能粒子的对撞激发真空，也可以通过电化学、涡旋等过程激发真空而提取零点能。而且后面所属的过程并不十分复杂，这一点可以通过美国的许多效率大于一的专利看出。这就是说大规模提取零点能具有很大的可行性。

然而一项创新的实现，总是要受到来自各方面的阻力，一方面我们在这个领域的理论和实验研究还不够成熟；另一方面由于真空能这种新能源的广泛应用必然引起世界能源结构的巨大变革，对世界经济格局乃至政治格局都将产生深重影响，传统势力会从学术和经济两方面阻挠新能源研究的发展。

新能源———真空能的大规模利用为人类描绘了一个美好的未来：由于零点能十分巨大，加上它的利用过程高效且清洁无污染，它的大规模利用将解决世界所面临的能源短缺、环境污染、干旱、温室效应等生态环境问题。

不难看出，新能源———真空能的利用是一项具有巨大战略意义的创新工程。而我国在这个领域的研究才刚刚起步，社会各方面应给与足够的关注和支持，国家应不失时机地从系统工程的高度加强这方面的领导工作，以期在国家综合实力竞争中处于优势地位。 世界各地的科学家齐聚英国，研究利用“零点能推动宇宙飞船引擎的可能性，一旦成功，人类将可在太空中自由来去，而且不需要耗费任何燃料，飞行数百年之久也没有问题。截至目前，零点能只获得初步的验证：在实验中两片金属通过零点能的力量结合在一起，微微发热。虽然这和推动太空船的动力相差了十万八千里，但至少证明了利用零点能的构想是可行的。此外，科学家认为物理学定律中的惯性、电子绕原子核运动的动力，可能也是由量子振动而来。若能想出办法克服惯性的作用，通过原子的运动汲取能量，太空旅行将不再是梦想。科学家乐观地相信，若假设正确，则5年内就可以制造出新型火箭与人造卫星，未来更有无尽的发展可能性。

近日有外媒报道美国NASA正在太空测试一种驱动引擎，这种推进器迥异于现有的驱动装置，不需向后喷射任何物质，就可以驱动飞船前进，被认为违反了动量守恒定律，乘坐这种飞船，几分钟就可以飞出太阳系。

但没有人知道背后的科学原理，国际上的主流猜测是和真空中的量子涨落有关，可能是科学家使用了神秘的真空零点能。这跟不久前发现的 一种神秘金属有着密切的关联。它在强磁场中有显著的量子特性，呈现出一些超导体特质。

著名物理学家约翰·惠勒曾说，我们，我们的身体，我们周围的一切，整个宇宙的可见物质，再加上不可见的暗物质、暗能量，所有的一切加起来，都不及你指甲盖大小空间里真空零点能的零头！

我们知道，人类目前 探索 太空使用的是传统的化学火箭，它的推动力很弱，我们最快的一个载具旅行者号花了20年才飞离太阳系，要从太阳系到最近的一个恒星比邻星有4.3光年，要好几万年才能到达。

所以以我们现在的推进技术和能源技术，基本上是不能够用来做外太空探测的，而美国最神秘的三大实验室之一--塞迪亚实验室，

从1947年开始研究零点能，直到近日终于成功突破传统发动机的系统，它就是我今天要讲的零点能。

《自然》杂志网络版报道过：大多数人认为，真空是空荡荡的，实际上，真空中到处充满着被称作"零点能"的电磁能，"零点能"中的"零"指的是，如果把宇宙温度降至绝对零度(宇宙可能的最低能态)，部分能量就可能保留下来。

所谓零点能，是指量子在绝对温度的零点下仍会保持震动的能量，这个振动幅度会随着温度增加而加大。而在我们所认为的真空中，其实仍有许多振动中的粒子，不断产生能量 。不过多数物理学家对究竟有多少能量仍存在分歧，但物理学家麦克莱已经计算出，大小相当于一个质子的真空区所含的能量 可能与整个宇宙中所有物质所含的能量一样多。

1994年开始，美国科学家就在一直研究用这个东西来发展一套系统，到目前为止已经取得重大突破。新能源发动机使用的2种神秘材料叫铋Bi和镱Yb。铋是逆磁性最强的金属，在磁场作用下电阻增大而导热率下降。铋也是导热率最低的金属，它第一个特性，类似水结冰的时候体积就会膨胀，有热缩冷胀的特性。铋还有另一个特性，它在磁场很强的地方会跟流体一样，不会进到磁场或被磁场吸收，它会躲过这个磁场，跟气流一样绕过去，所以它在超导里面，也是一个很重要的元素。

镱是稳定性最强的金属，镱有一个神奇的特性，即使在高频下工作，也能记忆存储和保护脆弱的量子信息，这种元素在我国内蒙戈壁九眼石“镱玺”中被发现，科学家检测出“镱玺”的磁场比水晶强3倍，是目前发现的宇宙磁场最强的稀有元素，之前人们仅把镱玺作为非常珍贵的珠宝奇石收藏。

但近几年随着我国航天技术的崛起，越来越多的中国科学家把目光投向了 被 科学界称为“圣杯”“临界点”的镱元素。

美国塞迪亚实验室目前就根据这些稀有元素研究零点能量，发展太空的推进系统技术，从一个空间直接可以进到另外一个空间去，例如我们现在到比邻星需要4.3光年。

而使用新的推进系统只要两个礼拜就到了，而离开太阳系也只需几分钟，远远超过光速，不像旅行者号快20年才到了太阳系的边缘。

这是NASA制造的enterprise IXS，样子像仿造star trek里面的新企业号，注意到它有两个环，作用类似于海上冲浪的滑板，利用海水产生波浪来推动前行，新企业号就是利用这个原理在宇宙里透过零点能来产生一种波浪，再利用两个环来调整控制方向。

这个叫做WRAP的太空船，就是把整个太空船用环包裹在里面，利用零点能产生它所要的速度，这个速度能量非常大，甚至超过光速，

所以说，如果真的有UFO可以在宇宙中跑来跑去，不是说它的速度有多快，而是说它可以在宇宙中创造一种能量场，就像波浪一样，让它能顺浪而行。

塞迪亚实验室利用零点能推动宇宙飞船引擎的实验一旦成功，人类就可以在太空中自由来回，而且不需要任何燃料，飞行数百年也没有问题。

截至目前，零点能已经得到初步的验证，虽然这和作为太空船的动力还有距离，但却能证明利用零点能的构想是可行的。

科学家乐观地相信，若假设正确，则5年内就可以制造出新型火箭与人造卫星，未来更有无尽发展的可能性。

若要通俗解释〝零点能〞,就是利用宇宙中粒子运动所产生的能量,如能将这些能量转换为可供人类使用的动力，那就等于为人类开启了一座永不枯竭的能源宝藏。

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充电桩埋地深度一般采用零点八米，也有更深的要求，也就是最深的地方在地面正负零以下3米多。家用接地桩要打地下2至3米。水平接地体一般可用直径为8至10毫米的圆钢。垂直接地体的钢管长度一般为2至3米，钢管外径为35至50毫米。充电桩接地线的粗细有要求，充电桩接地需要一根接地棒，长1.5米直径1厘米，选择接地位置，插入泥土就好。

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新能源汽车充电不到100产生这种现象的根本原因是当前电池技术水平的限制。出于对电池安全的考虑电池充到一定程度的时候充电电流会变小到一定充电量时（如99%充电量）电流会变成零点几安。新能源汽车的两种充电方法：1、公用充电桩∶截止到2019年8月随着社会上新能源汽车的品牌和数量越来越多新能源汽车的公用充电桩也进行了大量的设置。用公用充电桩进行充电时要注意分清快充和慢充。一般来说在用公用充电桩充电时使用快充即可在1到2个小时的时间内就可以将车辆充满电不耽误汽车的正常行驶。2、家用充电装置:使用家用充电装置充电比较安全花费也比较少。但是充电速度比较慢充一次电一般需要8到10个小时。

如今在汽车行业，新能源汽车可谓是出尽了风头，不仅传统汽车行业斥巨资开发新能源汽车，就连互联网高科技企业也在投入巨大人力物力做新能源汽车，这样一下子就让‘新能源’三个字迅速火遍全国。随之而来的就是人们对于新能源汽车的追捧。那么新能源汽车的利弊你都了解吗？下面不妨就和小编一起来看看吧。

首先说新能源汽车的利。大家想必都知道新能源最大的利，就是省，可以为用户省下相当大的一笔油钱。比如开着新能源汽车上班或者出门游玩，一个月下来最少可以给用户省下几百元，一年下来就是大几千块钱，而新能源汽车的电池现在的使用年限最少也能用5年，而只要大家注意车辆的养护的话，电池的使用年限还会更长，这样算下来是不是很划算呢？

还有就是新能源汽车易上手，这也是很多司机选择买新能源汽车的主要原因。平时大家在开手动挡汽车的时候，不管是新手司机还是老司机都是很容易使车辆灭火的，当然自动挡汽车是不会灭火的，但是相比较而言，还是新能源汽车更胜一筹。

再说说新能源汽车的弊端。新能源汽车的最大弊端就是不适于长途行驶，虽然现在新能源汽车已经很普及了，但是充电桩的发展速度就远远跟不上新能源汽车的发展速度了。因此已经买了新能源汽车的车主，最大的抱怨就是自己的爱车跑不了长途，回家还是要坐火车。这也就造成了新能源汽车在大众心里的认可度不高，其原因就是因为新能源汽车只能用于中短途行驶。

而现在农村地区是买新能源汽车的主力消费人群，不为别的，就为方便省油。小编家也是农村的，小编在考虑买什么车的时候，首选就是新能源汽车，因为也不怎么出远门，最多就是去市里买点东西也就回来了。所以要买新能源汽车的人，一定要首选想好自己的实际情况，是否要经常出远门，如果自己的出行范围大致就在方圆500里范围内，小编还是建议买新能源汽车的，如果只是偶尔出趟远门就选择坐火车或者飞机，这样也比较安全。

如果自己经常因为工作需要在各个城市出差，小编建议就不要买新能源汽车了，一是因为不安全，二是因为如果在中途没电了，又找不到充电桩，那就麻烦了。

不管如何，新能源汽车在如今社会起到的作用都是不能否定的，首先环保，能给我们带来了好的生活环境，其次省油，能给我们这些普通收入的人群省下一笔可观的油费，最后一点就是，现在的新能源汽车在外观设计上，完全可以碾压那些豪车，自己开车出去很拉风，而且价格很便宜。

我是无锡爱普森电动车工程师。

目前在市场上电动车品质优良且销售业绩良好的有：

答：无锡有：北京新日电动车制造有限公司、无锡圣宝电动车制造有限公司的欧派、无锡董氏雅迪科技有限公司、无锡天爵机车科技有限公司、江苏爱德森机车制造有限公司、比德文电动车制造有限公司、江苏新世纪机车科技有限公司、无锡爱普森电动车有限公司；

常州有：常州奥斯电动车有限公司、常州绿能电动车开发有限公司、常州青鸟电动车制造有限公司的世纪鸟、常州洪都电动车有限公司、常州速派骑电动车有限公司；

天津有：天津市飞鸽五迪电动车有限公司、天津泰丰小鸟电动车有限公司、天津依莱达电动车有限公司、天津踏浪电动车股份有限公司、天津市名人车业有限公司；

其他有：上海灵之通电动车有限公司的真爱、上海新大洲电动车有限公司的派乐、上海赤兔马

电动车有限公司、南京大陆鸽高科技股份有限公司、苏州小羚羊电动车有限公司的腾羚、山东英克莱电动车有限公司等。

电动车的选购有这几点可以参考：

1、车架，简易型的看焊接是否均匀，从前后看前后轮是否同一线，车身是否有歪扭；踏板式的豪华款一定要选加宽加重型平叉的车型。

2、烤漆要看油漆的饱满度，光亮程度。

3、看车子的品牌意识。有一定势力的厂家关键部件都有自己的商标，例如：仪表、转把、刹把、电机、护杠、脚踏垫、坐垫、尾箱等。

4、关键配置。质量好的控制器：天津松正电子有限公司、常州易尔通电子有限公司、无锡晶汇电子有限公司、上海安乃达驱动技术有限公司；电池主要是天能和超威。

最最主要的就这些，掌握住了你就不会选错！

电池尽量选择天能和超威，这两个品牌是全国最大的服务最好的，别的的电池根本无法相比！

他们的价位是一致的，目前48V10AH出厂价480元，48V12AH出厂价500元，48V17AH出厂价720元，48V20AH的出厂价760元。

简易型电动车不含电池的批发价格在1200到1300元，踏板式的批发价在1500到1800元。

48V12AH电池配简易型可以行使45公里左右，配踏板车可以行驶35公里；

48V20AH配踏板车可以行驶70到90公里。

请采纳。

几年前购买新能源的车主对自己的汽车或许是满心期待，但是几年下来大家却满面愁容，主要面临的问题就是电瓶续航不够，特别是对于北方的车主来说一旦进入了冬天俨然做了一场噩梦，气温一旦零下手中的新能源汽车就仿佛被封印了，做梦都想知道为什么纯电动汽车一到冬天续航就会出现这么大的bug呢？

化学原因

这个问题的主要原因来自于当下技术不到位，与北方天气寒冷也有着较大的关系，如今大多数车企使用的都是锂电池，从理论上来说与我们手机使用的电池是一个原理。它主要靠化学反应来实现放电，如果到了温度过低的状态下电解液没有了那么强的流动性，自然就会缩减续航。

物理原因

对于燃油车来说冬天想要开空调是一件非常简单的事情，也无需过多关注我们的燃油量，纵然开了空调油耗会增加，但至少能够支撑我们的使用。但是新能源车主就没有这么幸运了，当我们打开空调的时候续航就会有非常明显的折损，而且在前一个化学原因的作用力下车上的各个电子元件都需要依靠电力来支撑时，自然就会让我们的续航损耗越来越快。

自身原因

其实关于新能源电池的使用技巧也是有一定规则的，或许很多北方车主在室外设定了充电桩，到了雨雪天气仍然是让汽车在室外充电，殊不知此时我们的汽车已经被冻得不那么灵敏，如果不想办法为它找到一个专门的车库来提供一定的物理温度，续航的折损也是较为明显的，有一些用旧了的车子甚至会出现边充电边跑电的情况。

谨慎选择

到了冬天新能源汽车续航下降是一个通病，即便是以自己续航超厉害著称的特斯拉也会遇到这一方面的问题，对于北方的车主来说购买新能源或许并不是一个明智的选择，至少在当下的技术是无法支撑车主们使用的。

相比起来，南方的车主仿佛更加适合购买一台新能源，因为在使用的过程当中不会受到温度的过多影响，虽然南方的天气比较湿冷，但是相比起北方的零下十几度来说要温和得多。从客观的层面分析如今的新能源使用方便程度远比不上燃油车，这是车企们需要考虑的问题，也是我们需要抉择的一点。

现如今，在新能源浪潮的引领下，各种新能源车型层出不穷。但由于政策对纯电动车的倾斜，使得很多群众潜意识里认为新能源就等于纯电动汽车。然而事实上，新能源车型里除了纯电动汽车，还有48V混动（MHEV）、油电式混动（HEV）、插电式混动（PHEV）、增程式混动（REEV）以及燃料电池车(FCEV)新能源车型，而且这五种形式的混动车型每一种工作方式都不尽相同。但话说回来，这五种混动形式的区别又在那儿呢，别急，下面小编就给大家捋一捋。

48V轻混（MHEV）

在所有的新能源混动系统中，48V混动电池容量最小的，所以它也被称为“轻混”。我们都知道，传统燃油车上都配备有12V蓄电池，其主要作用就是为了启动车辆，给其它电子设备供电。但随着科技的发展，现如今汽车上的用电设备越来越多，特别是在怠速期间，12V电瓶已经很难维持所有设备的供电。所以，为了解决用电问题，48V轻混横空出世。相比于传统12V电压，48V电气系统有更高的输出电压，它能够帮助车辆在熄火状态下延迟改善电机、空调压缩机、冷却水泵等系统的工作时间，让发动机在停车状态最大限度的不参与工作，从而起到节省燃油的作用。

目前，48V轻混已经很常见，加上成本相对低廉，对发动机改动相对较小等原因，越来越多的车型选择搭配48V轻混。而在这一领域中，国内国外众多车企都有着不错的技术积累。其中，去年上市的全新奥迪A8L全系都配备了48V轻混发动机，由此也可以看出48V轻混发动机的普及型。

油电式混动（HEV）

HEV是指同时配有发动机和电动机的车型，故也被成为油电式混动。这种混动车型电池也不是特别大，可以把它理解为介于轻混和重混之间的一种混动车，只不过相比于重混发动机来说，油电式混动最大的区别在于它是通过发动机动能回收和电动机来进行充电的。

我们都知道，车辆在起步时的瞬时油耗非常高，特别是在堵车的情况下，走走停停的路段更容易导致油耗暴增，而油电式混动车型就是用来在堵车时辅助发动机，降低启动时产生的高油耗。在低速跟车行驶中，这种车型发动机就会自动关闭，此时由电动机来完成移动，以此来抵消起步时高油耗。所以，这类车型非常适合在城市中上下班代步。目前，搭配油电式混动车型最多的厂商就是丰田，像普锐斯、雷凌、卡罗拉、凯美瑞等都有油电式混动车型。

插电式混动（PHEV）

除依靠纯电动行驶的车型之外，PHEV混动是所有混动车型里电池容量最大的。和HEV混动不同，PHEV混动车型可以纯电行驶约80公里，所以，它也被称为重混。目前，在这一领域于中的车型也有很多，像我们熟知的比亚迪唐、荣威eRX5都配有重混车型。

这种车型同样也由两套动力所构成，发动机+电动机，二者都可以单独驱动车辆，而且也可以叠加驱动使车辆功率增大。另外，发动机在驱动车轮时可以充当电动机，不驱动车轮时可充当发电机给电池充电。这样一来的话，就不会造成功率浪费，譬如发动机功率为100kW，电动机功率为60kW，所以二者在共同输出下就是160kW。但因为发动机和电动机各自都是一套完整独立的系统，所以也导致了插电式混动车型自身重量比较大，成本较高，结构相对更复杂的问题。不过换来的好处就是它非常省油，综合油耗可能连普通燃油版车型的一半还不到。

增程式插电混动（REEV）

首先，增程式发动机可分为两类，第一种是配备了传统变速箱，在低速且电量充足时，车辆依靠电驱动，而在电池电量较低或高速行驶中，就通过汽油机+变速箱的形式驱动车辆，如别克VELITE 5就是采用了这种方式的设计。而第二种增程式混动取消了传统的变速箱，当电池电量较低时，发动机会介入将电能输送给电动机，然而在维持车辆行驶的同时，再将多余的电能储存在电池中。所以，这类车型和插电式混动车型更接近。

目前，在这一领域中，理想制造ONE是最大的热门。虽然该车暂时还并未量产，但从结构分析上来看，该车正是采用了第二种增程式设计。首先，理想智造ONE与市面上其它增程式车型最大的却别在于，该车拥有一块40度电的电池，纯电续航里程可达180km左右，此外，该车电池还支持快充模式，相比于其它增程式车型理想智造ONE更加便捷迅速。如果你日常通行距离为100km左右，这款车完全可以充当一款纯电动车来行驶，因为该车在电池容量低于40%的情况下汽油机才会启动，所以就日常上上下班代步而言，该车电池续航已足够使用。

当然，增程式车型也并非无缺点，由于该车发动机和发电机并不直接驱动车轮，所以就会造成这部分功率的浪费，所以这种形式只能发挥出1+1=1的效果。简单来说就是，比如一辆增程式混动车携带了总功率200kW发动机和电动机，但是经过驱动机输出的功率只有100kW。此外，车辆在高速行驶时，电动机处于持续快速输出模式，当电池容量低于60%时，这时候汽油机就会启动，而增程式插电混合动力多了一个转换过程，转换本身也要消耗能量，所以会造成高速油耗反而增高。

燃料电池车(FCEV)

还有一种新能源汽车是和其它所有新能源车都不一样，这种车的动力来源为液态氢，排放物只有水，没错，这就是“燃料电池车”。目前，全球能量产燃料电池的厂商只有两家，丰田Mirai和本田Clarity。燃料电池车的工作原理是将氢气和氧气分别置于阳极和阴极两端，然后氢质子穿透质子交换膜（PEM）和氧分子结合，在催化剂的作用下发生氧化还原反应。而被阻隔在膜外的电子需要绕道电极板两端，在此过程中不需要经过热能直接转换成产生电流。而且这种转换还具有转化效率高，无噪音等优点，最终转换完唯一的产物就是——水。

氢能源是日本提出的新能源战略，而且加氢的过程和加油很像，只需要3-5分钟就能加满，单次加满续航可以达到500多公里。虽然该车目前还未正式引入国内，但据此前报道称，丰田Mirai将成为2022年“北京冬奥会”的指定用车，由此也可以推测，日后国内引进丰田Mirai的可能性将非常大。

总结：

未来国家大力发展新能源车已经是大势所趋，因此无论是传统汽车厂商还是造车新势力都瞄准了这一块儿蛋糕。但现阶段，影响新能源车最大发展阻碍的就是电池续航问题，所以这也在一定程度上导致了很多消费者并不愿意接纳新能源车。虽然油电混动和插电式混动续航不成问题，但这两种车型前者享受不到国家补贴，后者由于电池容量小，享受的国家补贴非常低，因此并不具备主要竞争力。而对于纯电动汽车和燃料电池车来说无疑是未来发展的趋势，但目前纯电动汽车受制于续航里程，燃料电池车受限于昂贵的价格，短时间内也是无法取代燃油车的市场地位。现阶段来看，增程式混动车型优势较为明显，非常适合目前这个过渡时期，但目前市场上的量产车型较少，未来市场发展前景如何还无法判断。总的来看，目前市场上的新能源车型大致就分这么几种，未来随着科技发展或许还将有新的新能源车型加入。了解了这些新能源车型的优劣势，希望对您在选购新能源车型时有所帮助。