造车梦碎！董明珠退出银隆新能源股东，还是专心造空调吧

首先直接表明观点：应该和上司一起跳槽。

会提出这个问题，默认的前提应该是：自己和上司关系不错，相处融洽，深得上司赏识和提携，上司本人也在行业内有一定的影响力，现在上司跳槽了，自己不知该如何抉择，左右为难。否则，也不会有这个问题。对于职场人士而言，好的平台、个人能力等因素，虽然也会直接影响到个人发展，但最重要的因素，是跟一位好的领导。

赵总供职于某新能源企业，85年的他，年纪轻轻，却已经是公司的副总裁了，赵总不是官二代、富二代，没有上过名校，更没有海归背景。所以这个履历，已经超越了大多数普通的职场人。

赵总平时工作比较认真卖力，不过这并非他在职场平步青云的唯一原因，甚至不是最主要的原因。据知情人士吐露，赵总能有今天的位置，全拜他的上司所赐。

赵总23岁大学刚毕业，即进入了一家颇有影响力的新能源企业，当时就碰到了现在的上司朱总。朱总毕业于国内知名学府，还有海归背景，在英国某商学院深造学习过，在行业内有很高的影响力，在行业职业经理人“排行榜”中排名第二。

朱总对赵总极为器重，赵总毕业后仅仅五年，就被朱总提拔为高级经理，这在新能源行业中并不多见。五年后，朱总跳槽到同行业的另一家公司，赵总也随之跳槽到那家单位，职位也变成为总监；四年后，朱总再一次跳槽到赵总现在的公司，赵总再一次死心踏地地追随，职位已经晋升为副总了。

赵总的经历告诉我们：

在职场上，如果你没有亮眼的背景和人脉关系，想要比同龄人爬得更快，仅靠自己拚命是不够的，唯一的捷径就是跟对领导。

然而，对于职场上的普通人来讲，要找到“巨人的肩膀”谈何容易？唯一可以做的，就是寻找和依靠上司这个“大肩膀”，这需要眼光，也需要运气。不少人虽然有这个认知，却苦于一直没有遇到一位值得跟随的上司。

此外，除了眼光和运气，自己也需要提升个人能力，优秀的个人能力和表现是得到上司赏识的前提条件，否则，即便遇到对的人，也入不了其法眼，难以成为“自己人”，只能与机会失之交臂。

所以，跟着上司一起跳槽，是明智和有远见的行为，虽然可能会面临一些个人实际问题，但相对于跳槽的收益而言，都是值得的！

很多时候，把握机会的能力，直接决定着你的成败；更多的时候，选择比努力更重要！

在零跑C01上市前夕，零跑汽车举办恳谈会，就新产品的定位以及产品特点进行了说明。而这个品牌也在有条不紊的布局他的产品线，品牌第一款真正意义的轿车即将面向市场。零跑C01定位为多场景智能豪华电动轿车，品牌对于豪华电动轿车有着自己的解读。

首先面对新车卖点，零跑汽车创始人、董事长、CEO 朱江明给出了观点：因为现在确实市场竞争很激烈，我们比较以后，零跑C01在20万的价格区间，应该是很难找到竞争对手的一款产品。

主要有两个大的方面的优势：首先，零跑C01的整个智能座舱系统是非常有特点的，我们也是同级首次搭载安卓的虚拟机，市面上大部分安卓的应用都可以在我们的车机上安装和使用，包括一些非常实用的，像一些外卖应用等，都可以在我们车机上使用。同时，又能充分的保证我们整个汽车的安全性，因为它是一个安卓虚拟机，开放性最强的车机系统，拓展应用生态，不额外占用车机内存，不影响安全性。实际上从车端看到的是一个虚拟机的应用，所以是安全的。

同时，我们也是集成了OPPO手表智联以及苹果手表智联，直接可以用手表来开门，用手表来提前开空调，可以来查看所有车里面的状态等，给用户增加了很多便利性。这些都是零跑创新的功能。

当然，零跑也始终把人脸识别作为自适应配置的功能，并做的更极致，零跑C01已经做到25项功能的自适应，他可以自动适配你的座椅、空调、音乐等，有25项功能跟个人喜好是相适配的。这一方面零跑座舱功能也是做到行业最领先的。

另外一个C01的特点，我们把豪华配置做成了标配，我们一直说我们哪怕是入门的车，C01的标准配置，也可以跟40万以上的豪华车，比如BBA的燃油轿车以及跟三四十万以上的电动车去媲美，从底盘开始，包括双叉臂五连杆，加上我们的内饰，像麂皮绒顶棚全部是标配，可以说是30万甚至40万级独一家。我们的座椅可以通风，加热，有按摩功能。后排的老板位座椅还可以一键调节坐姿、角度等。

这些都是我们C01优势的一个重要体现，跟我们的竞品有很大的差异化竞争优势，同时又是更加豪华高端。

媒体：C01的产品定位是什么样的？所针对的目标群体是？在您心目中零跑最大的竞争对手是谁？

朱江明：我们这款车主要的定位人群，我们的用户基本上集中在25到40岁，实际上是30岁到40岁的群体占了非常大的比例。基本上是一个生活工作都比较稳定，然后也是有科技、创新的意识，也是对产品的品位的追求，就是这样的一群人。这是我们主要的目标客户群体。

您说的另外一个问题是，我们心中的对手，我想主要还是我们国内的车企，目前因为整个新能源市场主要是国产的一些品牌，也有新势力，也有传统的车企，我想很难界定。零跑C01竞争车型上，从现在看，像小鹏P7、比亚迪的汉EV、海豹，这些应该都是跟我们有一定的市场重叠。

刚刚我们从两个方面，一个在智能化方面，无论是硬件的配置，就比如说车机，车机芯片我们用高通8155P，我们车机很多功能的应用，也做的更深更透一些。包括在智能驾驶方面，我们标配了28个传感器，可以做到L2+智驾水平，所有的车都是标配的。智能化方面综合来看，比刚刚您说的这几个车型都要强一些。

媒体：关于智能驾驶的方面，这款车的智能硬件还是比较强的，不知道在交付的时候智能辅助驾驶包括哪些功能？是否还包括其他的应用场景，以及未来这个车的OTA的重点方向是哪些？

朱江明：我们C01的的话交付的时候就具备L2+的全部功能，全系标配23项智驾功能，除了领航辅助功能以外，别的功能我们在交付的时候同步开放。而且，我们也加了ALC的功能。

对于零跑C01的这款产品来说，我们可以用一句话概括其特点，我们的配置，我们的豪华程度，这两个方面，包括智能化的水平，都已经达到了原来燃油车40万以上价格的BBA的车型的配置，甚至是更高。同时，我们售价是在原来传统的B级车领域，像凯美瑞、丰田雅阁就是这个价位的车型，我想一句话去概括，零跑C01是20万车的天花板。谢谢。

媒体：想问一下零跑汽车一直坚持全域自研路线，目前的进展是如何的，以及在哪些领域比竞品更好的成果？

朱江明：首先全域自研不仅仅是做软件上的应用，所有核心的零部件都是我们自己研发，自己制造。从传统的三电来看，还有智能驾驶、智能座舱两个方面。从电池包的话，我们采购的是供应链的电芯，我们只是定义了两款电芯，给到更多的电池供应商。

另外电池的模组，这个是我们自己来制造和完成的。它的好处是什么？比如在4、5月份电池比较紧张得时候，我们可以多供应商的策略，有足够的供应，然后整个标准化可以做的更好。智能电池方面，我们有统一的BMS，我们后台有AI的云平台，可以监测所有的电芯的温度和压差等等，目前为止我们零跑的电池包是最安全和稳定的。电池是成本很高的一个载体，我们也通过自制，实现5%到10%的成本的下降。

有了自己整个电池包的自制，在C01上我们还在全球率先量产了无电池包CTC电池底盘一体化技术，把电池跟车身进行一体化设计，好处是重量可以更轻，乘坐空间可以更大，续航和安全性更好，这是电池部分。

电驱动部分，零跑从15年就建立我们的电驱动的团队，现在很多车企宣传的多合一、八合一电驱，其实我们在19年的S01上就已经量产了八合一电驱。我们现在在C01、C11和T03的都是采用了多合一的电驱，我们所有的电驱都是我们零跑研发的。

我们现在电驱的可靠性、稳定性先进性都是达到了行业最高的高度。现在的C11和C01都是采用了油冷的电驱，这是目前最先进的，可以有更高的效率，更低的噪音。寿命可以做到100万公里，因为电驱就像原来传统的发动机一样，是一个心脏，是决定耐久和可靠性的重要标志。

另外是整车控制器，以及包括智能座舱（代表智能化的程度，舒适性、人性化，人机的功能都是通过智能座舱实现的）、智能驾驶（未来车企，因为未来的电动汽车一定是智能汽车，决定能走到的多远和多高）。这些是重点花人力、物力投入的。这些为我们未来的平台化，规模优势带来成本的降低，都有好处。

虽然说我们的研发现在接近1800人，但这个不是最多的，我们的基础是打的最好的，整体从长远看，我们这个模式是相对来说更加切合这种电子产品，将来的汽车电子产品占更多成份，70%是电子，30%是汽车，那么全域自研也是更有优势的，像特斯拉、比亚迪都是成功的典范，比亚迪连电芯也自己造，零跑则将智能驾驶放到重兵研发，这是基本上目前的一个状况。

媒体：设计方面的问题，现在所有的新能源设计高度同质化，包括头灯、尾灯等等，零跑是怎么看待这个同质化设计的问题的？我们有没有一些未来更具差异化的设计思考和表达呢？

曹力：这个问题其实我们设计团队跟整个产品定义团队一直在思考，确实大家看到的这种同质化越来越严重，但是我们一直在思考，就是将来电动车的核心，它的核心价值到底在哪里？就像朱总说的我们在智能驾驶和智能座舱投入重兵研发。同样的我们会围绕车本身，特别是智能车将来给大家带来的核心价值，我们认为还是在智能化的体验上，所以我们还是在设计上有一个理念，在体验上去做加法，然后在造型设计上尽可能去做减法，因为这个里面除了在体验上给大家带来愉悦，或者是智能化的操作之外，另外要提高它的效率，所以从设计上尽可能提升不管是从机械方面，还是能源上面的设计效率，我们会把所有的冗余的设计去做删减，然后在体验上、质感上，在舒适性上面去做加法，做更多的设计在里面。

媒体：可以看到进入2022年以后零跑的销量一直在持续上升，但是有部分的消费者，对于零跑的认知还是停留在初期阶段，也有很大的差异。面对未来消费的升级和品牌向上的主流的趋势，零跑未来将解除低价带来的弊端？在这个方面有哪些举措？产品方面有哪些侧重点呢？

朱江明：我们当初为什么推T03，是希望大家用更低的门槛认识零跑。T03在所有的小车里面最高端的，它的动力有80千瓦，加速的时候也可以体验也A级车一样的享受，满足了该阶段用户最大的需求痛点，我们希望能够越级的超乎用户想象的产品能够让对零跑有认知。就低门槛的认知，这个时候可以减少很多宣传和投入。这也是我们为什么出了T03以后、有了10万台销量以后、让用户认识了零跑以后，我们推出了C01、C11，我们的用户也证明了我们这样做是合理的，因为很多T03的用户都转成了C11的用户，他们觉得这个车好开、好用、物有所值。

所以在看到C11有那么好的产品力，从设计到配置，品价比非常高，慢慢会有更多人买零跑，这是我们的一个逻辑。

因为T03的用户并不是一个非常低的人群，我们统计T03 70%以上是女性用户，都有一定的品位，也很多家里有BBA车的人买了T03，实际上我们的前十大城市占比也是非常高的。零跑致力于打造汽车届的“百年老店 ，无论是T03，还是C11、C01，零跑都敏锐的抓住了该阶段用户最大的需求痛点，给予用户更高一级的产品体验。

谢谢。

媒体：小鹏G9让行业发布会越来越卷，接下来零跑C01发布会要有什么样的准备？

朱江明：整个定价策略，很简单，所有的智能豪华配置直接全系标配，在去年上市的零跑C11上面已经做了全系标配，唯一的差别只有电池容量的不同，以及是单电驱还是双电驱，让用户选择更方便。实际上，零跑C01也会延续同样的模式、同样方法，让用户一目了然，一下就很清楚，很方便。这样也能尽量减少大家选择的工作量，这是我们一贯风格。选零跑C01只需要三步，第一步选续航，第二步选动力，第三步选装包，由于我们的选装包非常超值，基本上用户都会选，那其实是两步就能搞定。

媒体：黑盒智能驾驶方案可以大幅降低研发成本，但是零跑还是选择了全域自研，这是否意味着智能驾驶成为零跑的卖点？另外，零跑C01是否有能力将品牌价值传递给用户？希望这款车达成什么样的战略和目标？

朱江明：关于黑盒的模式，实际上我们在17、18年的时候就拒绝了，我们为什么说那个时候要自己研发，为了拒绝黑盒，用我们自己的技术来搭建整个架构，从感知到整个计算，到整个控制，就是这样的一个逻辑，跟我们全域自研是一脉相承的，我们也是希望自己能够“玩转”智能驾驶，要从系统架构到硬件、软件，到算法，都要自主可控。在这个基础上，我们再去不断地去提升算法的能力，能够做到全球领先。

曾经我们也有这样的成功案例，比如说我们在大华做的人脸识别，车牌识别，所有的PK竞赛，我们每定一个合同都需要PK，谁的算法好，谁的识别率高，未来的汽车将来就是比安全，比你的好坏，自动驾驶这个是必须要比的，不能回避的要去PK的。所以，我们也会在这个上面花最大的精力去投入，去实现突破，对产品来说也能够成为一个加分项。

第二个问题，现阶段零跑的品牌价值，就是让所有人感觉物超所值，同时，我们的产品还有很好的智能化，有比较好的设计感，这些最终成就一个品牌，来培养用户心智。现在零跑的口号是“零跑汽车，超越您的期待”，希望让大家听到后感觉零跑就是一个物超所值的品牌，东西是不差的，一定是不错的。我们目前在努力，也希望能去达到这样的目标。

媒体：零跑CTC技术和其他品牌的电池底盘一体化相比有什么优势？对于零跑C01的竞争力的提升有什么帮助？零跑是如何看待换电模式的？

曹力：零跑的CTC的技术方案就是我们把电池包去掉，没有独立电池包，我们把车身的结构作为电池包的一部分，它带来的好处是就四个方面：一个是性能更高，整车的刚度提升了25%。空间上面可以更节省，可以节省14.5%的电池空间；在综合续航上面可以提升10%；在安全性上面，刚度更高之后，比如说整车碰撞的安全性，让整个电池包结构的安全性更高。

换电模式这块，我们一直认为它跟手机的进化趋势是一样的，我们觉得手机从原来可以换电池，到现在的电池完全一体化，在整车上也是一样的，我们认为在整车超过比如说四五百公里续航之后，它其实电池没有必要直接换了，等到充电桩这些基础设施越来越丰富的时候，就已经能够完全满足日常的使用需求。

前段时间的日内瓦车展因为疫情的关系取消了，车企们无奈只得在网络上发布自己的新车，长安UNI-T就是以这样的方式出现在我们面前。

UNI-T，听起来高端大气上档次，让人有些不明觉厉。甭管名字背后有多少深意，那都是长安 汽车 对它的寄托。对于消费者而言，你只需要知道，长安UNI-T是长安旗下一个全新的家族，长安称其为“引力”家族，UNI-T就是家族的首款量产车型，定位于一款紧凑型SUV，并且是燃油车。

为什么要强调它是燃油车？因为它的设计非常超前，颇具未来感，第一眼看它的人可能会以为它是一款新能源车型，但实际上它并不是。它搭载了长安 汽车 自主研发的1.5T蓝鲸发动机，该发动机诞生自长安蓝鲸NE中小排量高效能发动机平台，最高热效率高达40%，超过了本田那台地球梦1.5T发动机。从参数来看，132kW的最大马力和300牛米的最大扭矩与领克那台1.5T的机型一模一样，只不过长安这台1.5T为四缸。另外，与这台蓝鲸1.5T四缸机匹配的是长安自主研发的7速双离合变速箱。

说到领克，长安UNI-T还真与其有几分相似，这里并非说它们长得像，而是说它们很像是同类。哪一类呢？潮流的年轻一辈。从长安UNI-T的设计我们可以发现，首先第一感觉是另类，不是贬义，而是一种与众不同，其次你会感受到它的未来感，最后仔细研究，你会发现动感、前卫这些形容词都可以放在UNI-T身上。

前脸是夸张的大嘴格栅，官方称其为“无边界格栅”，还有犀利的日行灯，不得不感叹分体式大灯设计真是一个伟大的发明，让众多车企在这一设计上发挥了无限的可能。侧面则极具动感，由灵动的线条、饱满的曲面和协调的比例营造。车尾是简洁的线条和锐利的尾灯，再加上四出尾排和扩散器，不禁让人对UNI-T的性能充满期待。

其实同时令人期待的还有长安 汽车 号称在UNI-T身上所实现的量产L3级自动驾驶技术，在前几天的一场专门针对长安UNI-T L3自动驾驶体验的直播中，长安 汽车 总裁朱华荣亲自当主播，操着并不标准的普通话为自家产品站台。虽然朱总的普通话很普通，但长安UNI-T的自动驾驶水平却一点都不普通。

还记得2016年长安 汽车 就搞过一场声势浩大的“无人驾驶”。搭载无人驾驶系统的长安睿骋CC从重庆出发，历时6天，经过2000多公里的长途跋涉，最终到达北京。时至今日，长安UNI-T才让长安 汽车 真正宣布L3级自动驾驶的量产，可见长安 汽车 在自动驾驶这条路上，是下了功夫的。

那么何谓L3级自动驾驶呢？根据美国 汽车 工程学会（SAE）制定的分级标准，L3级自动驾驶指的是有条件的自动驾驶，由自动驾驶系统完成绝大部分的驾驶操作，人类驾驶员保持待命。L3级自动驾驶可以在一些特定的场景，比如拥堵路况、高速公路等实现自动驾驶，除了可以脱手和脱脚之外，甚至还可以脱眼。而脱眼，就是L3级相对于L2级感知上的主要区别。

实际上，在L3级自动驾驶中又分为两类，一类是拥堵自动驾驶（TJP），一类是高速自动驾驶（HWP），对应的就是有条件的适用环境中的两种。长安UNI-T实现的L3级就是TJP，在40公里时速之下，驾驶者可以脱手、脱脚并且脱眼，车辆完成自动驾驶任务。当时速超过40公里时，长安UNI-T恢复到L2级自动驾驶水平，可以脱手、脱脚，但双眼必须注视前方，否则就会收到系统发出的警告。其中长安UNI-T的L2级适用时速上限达到130公里，属于高级驾驶辅助（ADAS）。

要实现自动驾驶，必须依赖足够多的传感器。长安UNI-T全身上下采用了5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器，前方实现5重感知冗余，最大探测距离大于200米，测量精度可达10厘米。从硬件配备的丰富程度来说，足以媲美特斯拉，只不过特斯拉侧重视觉传感，长安UNI-T侧重雷达传感，各有优缺点。

软件层面，长安UNI-T整合了高精度地图，配合北斗定位系统，据悉定位精度达到10cm级，这样一来更能实现车辆的自动驾驶过程中的精准动作，比如超车、变道、车道居中保持等等。另外，作为自动驾驶的核心，长安UNI-T自动驾驶控制器的算法是由长安自主开发的，这也是长安在自动驾驶领域取得的最大的突破。据悉，这套算法，能实现从感知到决策50ms以内的反应，达到了业内非常高的水准。这说明长安UNI-T的自动驾驶系统反应足够快，因此对安全性和精准性有极大的好处。

当然，说了那么多，我们也还没能实地驾驶过长安UNI-T，所以也不知道在出色的设计、优秀的动力总成和强大的自动驾驶系统之下，这款车到底能带给我们怎样的体验。不过目前长安UNI-T也并没有上市，关于自动驾驶的法规也还不够完善，这样一款产品更多的是作为一个引路人，带我们开启自动驾驶新的一年。对长安 汽车 来说，这款车对于他们有重要的战略意义，但对整个 汽车 行业来说，长安UNI-T代表着2020年自动驾驶量产之争的开始。

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播出时间9：00——10：00

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本期嘉宾

国网仙桃市供电公司副总经理

朱裕海

主持人：房子已经拆迁，无人居住，可电费还在扣缴，究竟是什么回事呢？我们来听记者的采访录音。

记者：市民毛先生有一套房子位于昌湾社区附近，前段时间就已经拆迁，目前无人居住在内，但是让毛先生不解的是他居然在搬离房子2个月后，又接到了那处房屋的电费扣缴信息。

市民毛先生：在昌湾那里，那里的房子拆了，不用电了，把下面的火下了，上面的火还没有下，不下放在那里怕人偷电，那里有个小闸刀，接在上面就可以用电，有天发短信说我用了电，但是那个房子有几个月都没有用电了。他跟我查了下说是有人偷电，但是电费归我交啊，毕竟我是户主。

记者：毛先生说，他也与社区的网格员联系过，想要得到处理，但是对方告诉他，这个事情不用管，也不能把表注销掉，怕后续有麻烦。

市民毛先生：联系他说，不拆不要紧，怕拆了以后系统里面网上就没有了。

记者：不拆真的不要紧吗？如果后续又因为有人非法偷电产生电费又有谁来负责呢？毛先生想要得到一个准确的答案。

主持人：在供电部门立户的每一块电表都有相应户主的身份信息、用电地址等，用电户主也因此享有用电权利，并承担对应的义务和责任，拆迁的房屋户主迁出后，其他人违规搭接或出现电表、电线被盗现象时有发生。毛先生遇到电费的问题已经第一时间联系了社区的网格员，得到的回复是不要拆电表，您认为网格员的处理方式合理吗？按照网格员的建议保留电表，以后又有人偷电产生的这些电费应该由谁来承担呢？

朱裕海：已确定拆迁的房屋，在无人居住后，应及时到辖区供电营业厅办理销户手续或者通过网上国网APP在线申请电表销户，供电公司不会建议客户保留电表。刚刚这位客户可能咨询的是昌湾村的社区网格员，因为以前装表都是需要交报装费的，所以建议保留电表，那么现在很明确的告知大家，用电报装是免费的，保留拆迁区的电表没有意义。

办理销户的同时，应结清电能表余电电费，并提供相关证件办理电费余额退费手续，防止因长期无人管理，被人非法窃电产生经济损失。未销户电表上产生的电量电费，户主可以通过向公安部门或司法部门报案、向违法人索赔等方式追回。

主持人：房子拆迁时，家里的电表究竟应该如何处理？为了避免不必要的电费损失，毛先生是否可以到供电营业厅里办理电表销户手续？如果可以办理，具体电表注销手续的流程是怎样的？据了解现在有些业务都可以在网上直接办理了，简单而便捷，市民可以通过国网APP直接进行在线申请注销电表吗？

朱裕海：房屋拆迁，应到辖区供电所办理销户或者通过网上国网APP在线申请电表销户。现在网上国网APP比较方便快捷，客户有很多业务均可以足不出户在线申请办理。办理电表销户时，只需持本人身份证提交申请， 供电公司会安排供电网格员进行现场勘察 ，核实无误后会发起线上销户流程。

主持人：说到拆迁的房屋，有的房子还有一些剩余的电费，房屋户主是否可以向供电公司申请退还？应该如何申请？

朱裕海：可以申请退还。房屋户主须向供电公司提供户主身份证复印件、银行卡复印件、在业务申请单上签字或签章，即可申请退还。退还资金将在受理日的次月月底前退至户主提供的银行卡上。

主持人：房子已经出售，户主办理了用电过户手续，可他还频频收到供电部门扣缴电费的通知，究竟是什么情况呢？我们来听记者的采访录音。

记者：市民夏先生反映，去年，他将名下的一处房产进行售卖，随后变更了户主电费信息，可不久前他无意中发现，他居然还在帮新户主支付房子的电费，这让他很不理解！

市民夏先生：我之前在城区买了一套房子，后面因为一些事情就把这个房子卖了，当时手续什么的也都办好了，供电户主也都进行了变更，但是过了一段时间我发现，我的支付宝还在扣那个房子的电费，我就想知道供电户主已变更，且户主与户号不对等的情况下为什么还能进行扣费？

记者：夏先生还告诉我们，他老婆手机上面还经常会收到别人家的欠费短信，每次收到信息都很诧异，并且夏先生身边的朋友也遇到过类似的事情，不知道电力公司的扣费系统究竟是怎么回事？

市民夏先生：而且我老婆手机号上面经常会收到不晓得哪个屋地欠费短信，名字也不认识，我听几个朋友说，他们有的时候也会收到。

记者：夏先生说因为这个收费短信发送的时间不固定，有些时候会在中午午休时发送到，十分影响家里人休息。

主持人：房屋已交接，户主已更改，可是电费却依然从原户主夏先生的支付宝扣费，这让夏先生很疑惑，电表都过户了，夏先生的支付宝怎么还会产生电费呢？对于供电公司来说电表过户也是办理的比较多的一项业务，为什么供电公司会在户主与户号不一致的情况下进行扣费？您觉得原因是什么？

朱裕海：电表过户，只是更改了用电账户的户名，由于支付宝、微信等代扣代缴电费业务是第三方支付平台，是由用户自主签约的，所以供电公司无法帮助客户进行解绑，还需要客户在办理过户手续后，自行在第三方平台上进行解约操作。供电公司会在受理过户申请时，提醒客户及时在第三方平台进行解约。

主持人：房子早已不是夏先生的房子，产生的电费却还是由夏先生在承担，这个房子的新户主是否也同时在缴纳电费？夏先生的损失应该如何追回？

朱裕海：电费不会产生重复收费的情况，如果新老用户同时缴纳电费，供电公司会根据缴费先后顺序进行销账处理，先缴资金扣电费，后缴资金会作为预存电费。 像夏先生这种情况，我们会积极配合原户主与新户主协商追回，如协商无果，原户主可持缴费记录原件，以及缴费时间取证记录，向司法部门报案，申请与新户主调解处理。

主持人：夏先生还提到他家人以及朋友都收到过别人家的欠费短信，这是供电公司发的吗？手机收到涉及电费缴纳的不明短信时该怎么办？如何分辨哪些属于供电公司向客户发送的短信？公司向客户发送信息是否用的是固定号码？如果供电公司发送的信息对生活造成了影响，可以取消吗？

朱裕海：为提升优质服务，让用电客户及时了解用电量及电费情况，供电公司提供免费短信服务。短信只会提醒用电情况和停电提醒信息，不会要求用户转账或以其他不正规方式缴费。

受用户手机号码的使用和变更周期影响，如果客户收到非本人的用电信息，可以向辖区供电网格员、供电营业厅反映，变更账户关联的手机号码。用电客户如果觉得供电公司发送的信息对生活造成了影响，也可以到 营业厅或联系属地供电网格员申请取消短信服务 。

另外，用电客户可以通过注册使用国网公司官方的网上国网APP，实时查看用电情况。

主持人：接下来进入今天的《行风连线》，下面我们连线本台记者李子番，子蕃，你好，给我们说一说你采访的情况。

子蕃：今天的节目中，我们要一起关注到的新能源汽车充电的问题，市民荣女士的小孩，今年在仙桃中学读高二，为了方便接送孩子，她购买了一台新能源汽车，但是新能源汽车购入后，荣女生却更加烦心了。我们一起来听听她是怎么说的。

市民荣女士：为了接送小孩方便，我就买了一辆新能源汽车，现在油价那么贵。但是车到手以后，就发现了一些问题。就是这个新能源汽车充电，我在紫金城住，小区里面没有充电桩，我老公打听了一下说要找人报装，现在一般是在元泰百尚那里的公共充电桩充电，一般就是我把车开过去充电，再走回来，看时间差不多了再走过去开车，本来是为了方便，但是感觉好像更麻烦了。现在买新能源汽车的人越来越多了，我不知道别人都是怎么搞的，供电公司能不能在这一块想想办法，给我们这样的新能源车主提供更方便的服务？

子蕃：充电桩作为新能源汽车的补能基础设施，其功能类似于汽油车加油站里面的加油机，而现在大家的感受就是，公共场所的充电桩太少了，很不方便，所以有些人选择自己加装充电桩，如果在小区有固定车位，就可以直接在车位上安装了，车位报装充电桩需要向供电公司提供哪些资料？如何申请？

朱裕海：感谢这位客户和记者对供电公司业务的关注，你们刚刚提到的充电桩报装的问题，也是目前客户关注的焦点问题，正好通过今天这个平台，我们来作一次详细的解答和宣传。

客户报装充电桩用电，可通过“网上国网”APP线上提交报装申请，也可以到供电营业厅或市政务大厅窗口线下提交报装申请。申请需要提供的资料有四种：

1、车位使用证明：车位购买证明（发票、合同或者协议等任一复印件）；如果是租赁车位，提供租期超过一年的租赁合同复印件；农村自建房、小产权房用户报装自用充电设施，需提供具有法律效用的土地证明。

2、车位产权所有人身份证明： 身份证、军人证、护照、户口簿、公安机关户籍证明 （以上材料任选一）。

3、物业证明：物业公司允许施工的证明，加盖物业章；

4、购车证明：购车发票、购车合同、购车意向书、行驶证等证明（以上材料任选一）。

如果客户对报装充电桩还有不清楚的地方，可以 通过供电营业厅、政务服务大厅窗口、找属地供电网格员、或拨打12345咨询 。推荐大家有任何用电问题，拨打供电网格服务联动热线12345，供电公司将24小时在线受理您的诉求。

子蕃：充电桩可以固定在地面或墙壁，除了安装于居民小区的车位，还可以安装在公共停车场、公共建筑或充电站内，这也是为了更方便大家为各种型号的能源汽车充电，可是现在仙桃公共区域的充电桩比较少，为了更好地满足市民充电需求，是否可以增设一些新的充电站？

朱裕海：截止目前，我们全市范围内共有21个电动汽车公共充电站，其中城区13个，乡镇4个，高速服务区4个，另在各个乡镇供电所也分别安装了一个交流和一个直流充电桩，对外提供充电服务，全市正在建设和待建的公共充电站有3个。相比同规模城市而言，仙桃市的公共充电站建设是超前的，从业务量的监测情况来看，应该足够满足目前市民日常所需。同时，为了方便大家充电，建议大家下载“网上国网”APP，使用“找桩充电”功能前往国网公司充电站进行充电，也可通过手机地图搜索“充电站”前往社会投资充电站进行充电。

特约点评嘉宾

资深记者邱德才

张萍你好！ 朱总好！ 听众朋友们大家好！

刚才认真听了节目，今天上线的是供电部门的领导，主要介绍了一些用电方面的知识。可以说电和我们的工作和生活太息息相关了。实事求是来讲，供电部门为广大市民的日常生活、为经济社会的发展是做了很大贡献的。供电部门的服务态度和服务水平相比前些年也得到了很大提高。有时候我们拨打标在电表旁供电网格员的电话，基本上是有求必应，也比较热情，说明这些年供电部门在队伍打造方面还是下了功夫的，我特别印象深的是几年前一个夏天的夜晚，很热嘛，因用负荷大，小区附近的变电器烧了，深夜了，供电部门的师傅们迅速赶到抢修，差零部件马上到处联系，个个挥汗如雨，用最快的速度修好了变压器，当恢复供电时，居民好开心，当时也觉得这些供电师傅也是最可爱的人。现在很少有人说供电部门是“电老虎“了，说明供电的服务意识和服务水平已经得到了广大市民的认可，希望供电部门戒骄戒躁，努力做的更好！

至于今天节目中市民反映的三个问题，应该说都不算是投诉，都属于用电方面的业务咨询，三个问题都有一定的代表性，朱总解释得很详细，很清楚明了，那么我也有一个建议，随着供电管理的智能化水平的不断提高，有些信息的更新，与市民的对接也要与时俱进，不得墨守陈规，你比如说我们有时候关注供电部门的停电信息预告，有些地名和单位名称还是上世纪八、九十年代的，有的单位根本都不存在了，不及时更新，一方面预告缺乏准确性，另一方面让大家是不是会产生供电部门有点懒政的感觉。再就是在与用户对接方面，我们不能把科技的进步、智能化的发展仅仅用在供电部门工作的轻松和便利，更要想到如何方便群众，关于国网A卩卩的使用，关于第三方缴费平台的绑定与解除、关于新能源车充电桩的设置和使用等，要做大力宣传，经常开展用电业务进社区活动。对一些年龄比较大的用户，也要区别对待，该上门服务的就上门服务，真正实现供电部门提出的“你用电，我用心”宗旨，供电部门的央企形象在广大市民心中就会越来越高大。

好了，我就说这些，主持人。

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仙桃人民广播电台

长盈精密(300115.SZ)5月6日顺利举行了线上业绩说明会，公司董事长陈奇星、总经理陈小硕、财务总监朱守力、董事会秘书胡宇龙等数位高管现身参会，与中小投资者进行了互动交流，让更多投资者能够更深入地了解公司。

已投产新能源产能订单饱满

在业绩说明会上，长盈精密表示，公司目前的消费类电子和新能源 汽车 及储能零组件双支柱战略格局已经初步形成，相关基础设施和产能的建设也在按计划进行，公司需要在未来2-3年确保战略落地，将已布局产能充分发挥利用，确保形成规模收入和利润。

其中，新能源 汽车 及储能零组件是长盈精密的战略新兴业务，也是目前公司目前增长最快的战略性业务。

据长盈精密介绍，公司2020年新能源收入为5.03亿元，到2021年已增长至11.29亿元，同比增长124%，预计今年还会保持高速增长，其中今年一季度公司新能源业务收入就达到了4亿元。

长盈精密提到，公司已投产新能源产能订单饱满。产能方面，公司新能源业务所在的溧阳基地、宜宾基地、宁德基地和深圳基地此前均租用厂房先行投产，在溧阳基地、宜宾基地、自贡基地的自有厂房均在建设中。随着重要项目顺利渡过良率爬坡期、进入大规模量产，以及新能源业务产能逐步释放，公司的盈利能力将逐步回升。

元宇宙产品是重点布局领域

在本次业绩说明会上，长盈精密还表示，元宇宙是公司重点布局的产品领域，已经有大客户的重点项目在研发。

AR/VR是元宇宙不可或缺的终端设备。长盈精密还表示AR/VR行业是公司重点布局的领域，有多个国内外重点客户的项目在研发或量产中，公司会强化AR/VR产品的各种新型材料加工的能力，不断提升公司在该领域的竞争力。

据知名苹果分析师郭明琪研报透露，长盈精密是苹果VR/AR设备产业链的参与者之一，参与了苹果VR/AR设备结构件的设计。依据知名显示器研究机构DSCC报告，苹果将于2022年下半年发布公司首款VR/AR头戴设备。

美元升值利好长盈精密等果链公司

长盈精密还在本次业绩说明会上提到，公司2021年业绩不达预期是受到大宗商品涨价、人工成本上涨、人民币升值、重要项目延迟出货、新能源业务投建产能尚未释放等因素影响。但随着重要项目顺利渡过良率爬坡期、进入大规模量产，新能源业务产能逐步释放，公司的盈利能力将逐步回升。

首先，在美元报价和美元结算的情况下，如果美元升值，同样额度的美元收入可以兑换更多的人民币，因此在财务报表上可以确认更多的营收，比如同样是1亿美元收入，在6.2的汇率下确人的营收为6.2亿元，而在6.8的汇率下则可确认6.8亿元营收其次，如果公司原材料是在国内采购的话，原材料采购成本不变，确认的收入增加则意味着毛利率的提升再次，以美元结算的企业账面一般都会有一定的美元资产，美元升值则意味着这部分资产升值，从而形成“汇兑损益”增加公司利润。

长盈精密2021年海外收入为53.97亿元，占公司总营收的比重接近54%，是典型的出口型企业。按2021年人民币对美元6.4512的平均汇率计算，长盈精密2021年取得的美元收入大约为8.37亿美元，假设公司2022年的美元收入不变，2022年的平均汇率上升到6.7，则同样的美元收入可确认56.05亿元的人民币收入，在其他成本不变的情况下，可直接增加2.08亿元左右的税前利润，如果考虑汇兑损益带来的增值，利润增加还会更多。因此，美元进入升值周期对长盈精密等以美元报价的果链公司的利好是显而易见的。

(本文仅供参考，不构成买卖依据，入市风险自担。)

易建联、朱芳雨、王仕鹏、杜锋、陈江华，广东男篮五虎曾经带来我们太多的感动，他们也曾经是CBA的巨无霸，CBA历史上最伟大的组合之一。时光荏苒，当年的五虎，朱芳雨成为了广东男篮的总经理，杜锋成为了主教练，王仕鹏和阿联一起创业，顺便当解说员，最年轻的陈江华淡出视线开始经商，曾经的五虎只剩下易建联一个人依旧在拼搏着。

五虎虽然只剩下易建联，但是他们的关注度依旧是高居不下，特别是对于他们的另一半，很多球迷也充满了好奇。SO，问题来了，广东五虎婚姻状态如何？那啥，还请诸君听我往下细细道来。

广东五虎婚姻状态如何？

我们先来说说朱总，虽然朱总的颜值在五虎中是最低的，可是豪爽的性格和高情商让朱总受到了很多美女的宠爱。2008年，朱芳雨迎娶了中国体操队的美女——胡美，婚后两人生下了一个孩子。

可惜的是，两人的婚姻没有能够走到尽头，2013年，朱芳雨和胡美离婚。离婚之后，朱芳雨和广州白富美唐子乔走在一起，据悉，唐子乔的父亲是广州的富商。再次结婚之后，朱总老实了许多，如今夫妻两人也是过的恩恩爱爱。

易建联这边呢？阿联的感情状态一直是球迷们关注的，在经历了砸蛋女孩以及和刘亦菲的绯闻后，易建联认识了美女模特荆灵。易建联和荆灵的结合非常的低调，甚至两人连结婚的时间都没有被曝光。结婚后的荆灵也放弃了T台表演，专心相夫教子。

王仕鹏算是五虎中结婚比较晚的，2014年，王仕鹏和沈阳美女李跑结婚。据悉，李跑此前一直在英国留学，并获得了研究生学历，王仕鹏在期间还一度到英国陪读，多年的等待，王仕鹏也终于和自己心目中的白富美走进了婚姻殿堂。

杜锋这边呢？杜锋对于未来的另一半选择也是运动员，他的妻子马晨菲是曾经是中国游泳队的一员，曾经获得过青年锦标赛第一名，2006年，19岁的马晨菲因为伤病宣布退役。2006年，杜锋和马晨菲认识后展开热烈的追求，2009年，杜锋和马晨菲宣布结婚。值得一提的是马晨菲出生于体育世家，她的父亲在国际举重 联合会任秘书长，母亲是中国游泳队的教练。

陈江华的生涯让人惋惜，如果不是伤病，他的生涯可以更加的优秀。所幸的是，27岁就无奈退役的陈江华，在场下得到了补偿，赢取了白富美。据悉，陈江华的妻子聂慧丹是江苏人，两人因为朋友相识，属于日久生情型的。2012年陈江华和聂慧丹结婚，结婚后的聂慧丹当起了全职太太。在陈江华退役曾一度担任广东男篮助教。在离职之后陈江华一度感到迷茫，后来在聂慧丹父亲的帮助下，华仔开始闯荡商海，并取得了不错的成绩。

企业员工的离职环节是劳动用工最重要的关口之一，不恰当的处理可能给企业带来巨大的潜在风险，高管的离职处理尤为重要。

高管的保密义务是法定的，也就是说如果企业在聘用高管期间，高管应履行法定的保密义务。董事、监事、高级管理人员应当遵守法律、行政法规和公司章程，对公司负有忠实义务和勤勉义务。