广汽新能源GE3停产两个月，9月份将推出新款车型

5月18日，有视频曝出位于广州市杨桃公园南门东侧停车场内一辆白色广汽新能源Aion S 汽车 突发自燃；当日，广汽新能源总经理古惠南做出回应：“于广州一辆Aion S自燃事件或与后备箱内消毒水有关，具体原因还在进一步调研中。”广汽新能源副总经理肖勇则表示：“现场的环境状况较为复杂，起火的真实原因仍需进行一段时间的调查。”

据了解，广汽Aion S新能源 汽车 使用的是宁德时代代号811的三元锂电池，整个电池组能量密度达到170Wh/kg。

从网络上曝出的相关视频来看，这辆车处于正常停放且在未充电的情况下发生自燃，现场火势较为猛烈，产生大量浓烟，车辆尾部有可见的明火不断冒出。在这辆Aion S旁边还停放着一辆奥迪 汽车 ，在Aion S发生自燃后，这辆奥迪也受到牵连，车辆前挡风玻璃明显损毁。

另据网友查询广州 历史 天气，近几天均为雷阵雨，温度在23度到28度，再从视频可以看出当天阴天，在这样的情况下装有消毒液的网约车是否会发生起火还不得而知，具体起火原因有待厂家进一步调查并公布。据视频显示，起火燃烧的广汽新能源Aion S车门上贴有“ON TIME”字样，或属于广汽新能源旗下共享出行品牌如祺出行的网约车；同时车辆附近并无充电桩，可排除充电引起自燃的可能。有网友在讨论中表示，“今天这温度也不热，也没有在充电，如果不是车上放了易燃物引燃，那就真的太危险了。”

从现场视频看，这辆Aion S当时处于静止状态，旁边没有充电桩，说明这辆车当时并未充电。在发生明火前，车辆已经冒出大量浓烟，紧接着，车辆底盘后部和前部相继发生猛烈的爆燃，随后，车辆尾部和前机舱处都出现了大火，尾部火势比较猛烈。

有媒体报道称，起火车辆隶属于广汽集团旗下的如祺出行。车辆侧面也能看见如祺出行“On Time”的品牌宣传语。

如祺出行是由广汽集团、腾讯、广州公交集团、滴滴出行以及其他投资者共同投资开展的创新移动出行业务，投资总额逾10亿元，2019年6月份，如祺出行首先在广州上线。除了广汽新能源的Aion S以外，如祺出行的车辆还包括广汽新能源GE3和广汽丰田雷凌双擎。

Aion S是广汽新能源旗下Aion系列首款车型，帮助广汽新能源成功开拓了中高端纯电动 汽车 市场。虽然Aion S销量不低，但是部分车主反馈其续航里程比较“虚”，另外，这款车的私人用户比例并不高，有相当一部分销量是通过如祺出行这样的出行公司消化的。广汽新能源副总经理肖勇去年12月接受媒体采访时曾表示，广汽新能源当时的客户比例是B端客户占60%，C端客户占40%。

Aion S部分车型搭载了宁德时代的动力电池，目前尚不清楚这辆起火的Aion S的电池供应商是否是宁德时代，该公司有关负责人在回复EV世纪询问时表示“正在等待广汽新能源的调查结果”。

据 汽车 商评了解到，2020年5月18日，一辆广汽Aion S在公园停车场内起火，燃烧期间出现大量浓烟并伴随着小幅爆炸，广汽方面表示可能与后备箱放有大量酒精消毒液有关，但值得推敲的是究竟要有多大的量才能产生爆炸，是装满整个后备箱吗？

随后或许是迫于舆论的关注，广汽新能源副总经理肖勇对于此次自燃事件表示：“现场的环境状况较为复杂，起火的真实原因仍需进行一段时间的调查。”如今时间已来到了8月末，但广汽新能源仍未公布此次事故的调查结果。

同年8月13日，一辆正在等红绿灯的广汽Aion S突然起火，滚滚浓烟将车辆完全覆盖，截至目前这起事故的调查结果还未公布。从这两次事件不难看出，广汽Aion S不论是静止不动还是道路行驶都有着自燃的风险，广汽新能源的安全性着实令人由衷地感到佩服。

一波未平一波又起，距8月13日广汽Aion S起火后仅仅过去了10天，在海南省海口琼山区，又有一辆广汽Aion S轿车在椰博路与椰合一街交叉路口起火。截至目前，广汽新能源官方依旧没有对这起事故做出明确的表示。这不禁让人感慨，难道每位广汽新能源的车主都是嗜酒如命的人不成？或者都有重度洁癖？每位车主都会在车内存放大量酒精和消毒液？

5月18日和8月13日的自燃事件，由于广汽新能源公关部的能力太过出众， 汽车 商评除了事件本身之外并没有搜集到太多有用的资料，因此本文就不对这两次自燃事件作出评论。话虽如此，但 汽车 商评仍想对广汽新能源说一句：“纸是包不住火的，拖得了一时但你拖不了一世！不要以为时间能替你们洗刷一切，这点从人民群众对河南省永城市谭某酒驾、纨绔子弟许可馨、空气香甜杨舒平高居不下的关注度上便可管中一窥。”

汽车 商评从相关渠道了解到，8月23日自燃的广汽Aion S是车主在事发前三个月前通过贷款购买来从事网约车行业的车辆，自燃前行驶里程在2到3万之间，由于没有购买自燃险所以该事故不在保险承保范围内。

据车主事后回忆，事故发生时他正驾驶车辆从椰海大道左转驶向椰博路，车辆在行驶至椰博路与椰合一街交叉路口时，底盘突然发出剧烈异响，车辆在故障灯亮起后，便冒出大量浓烟，随即车主便拿出灭火器开始灭火，但由于火势蔓延太快，未能及时抑制火势。

针对此次事故， 汽车 商评分析认为，在排除充电以及车祸的原因后广汽Aion S之所以还会自燃，极有可能是因为其搭载的电池存在着重大的安全隐患，这一观点与车主描述的底盘发生异响后冒出浓烟后起火的事情经过不谋而合。此外，据当地媒体报道，消防部门初步侦查后也将该事故的起火点瞄向了 汽车 电池。

写在最后

汽车 商评要说的是在事故调查结果还未公布之时，所有的分析也仅仅是猜测罢了，请各位车主合理维权。最后 汽车 商评郑重提醒各位消费者，在广汽新能源的“拖字诀”方案未结束之前，一定要慎重考虑要不要购买该品牌旗下的所有产品，毕竟生命只有一次，谁也不想用生命去验证自己到底是不是欧皇不是吗？

【易境思·2020中国汽车营销沙龙】9月4日，以“来者可追 安且吉兮”为主题的易境思·2020中国汽车营销沙龙在浙江安吉举行。都说车市很难，新能源更难。

数据显示，中国车市1-8月销量同比降幅为9.7%。而新能源汽车细分市场的降幅达到了26.4%。而受到上半年疫情的影响，作为很多新能源车的承载渠道，以网约车为代表的B端市场也几乎停滞。

在这样的背景下，广汽新能源1-8月销量31685辆，同比增长75%，8月单月销量6245辆，同比增长64%，同时也在今年实现了累计销量10万辆的突破。

埃安V在6月上市，7月开始批量交付，迅速成为紧凑级纯电动SUV细分市场的领跑者。而更早的埃安S，也是特斯拉以外最热销的纯电动轿车之一。

在强手如林的市场上，逆流而上的广汽新能源做对了什么？在易境思2020中国汽车营销沙龙会前，汽车产经与广汽新能源集团有限公司副总经理肖勇对此进行了深入交流。

在肖勇看来，广汽新能源之所以可以在北京、天津、广州等一二线城市销量领先，核心在于产品的科技含量。新能源汽车想要在与燃油车的竞争者取胜，科技是杀手锏。

而随着产品矩阵的丰富，科技、服务的提升，也让广汽新能源品牌在C端市场获得了更多关注和认可。从去年C端B端销量6：4到今年的7：3，私人用车市场的增长，不仅成为广汽新能源销量稳固的基石，也意味着新能源车市场正在进入新阶段。

就像肖勇所说：“只有现在努力的人，才能在未来杀出一片天地。”

2017年才开始考虑筹建，2019年4月才开始销售埃安系列，在新能源市场广汽新能源并非一个先行者，但从追随者到尖子生的背后，绝非偶然，更多是努力拼搏的必然。

1 埃安系列的三步走

肖勇将广汽新能源今年增长的核心原因归于埃安系列新车的上市和产品力的出色。

的确，2019年埃安S推出打开了埃安系列的第一枪，面向中高端市场的埃安LX向上拉升品牌，接下来今年6月上市的埃安V直面最为走量的紧凑级SUV市场。

如果说埃安S的销量中，很多属于B端网约车市场，那么埃安LX和埃安V则真正帮助广汽新能源提升了C端市场的认知度。

肖勇在谈及新能源车市场备受争议的B端与C端销量的话题时，并不讳言广汽新能源在B端市场的销量，他说：“我们是均衡发展，从未想过放弃B端，敢于做B端反而是对自己的产品质量有信心。”

相比于家用车，网约车的使用强度完全不在一个量级，一年的行驶里程就是以十万公里计的，这对于车辆的耐久性是很高的要求。另一方面，B端市场对成本、经济性的要求也更为严苛。

做好B端市场，意味着广汽新能源的产品在可靠性、耐久性、经济性方面得到了认可，而这些经验积累同样可以在产品层面反哺C端消费者。

2019年10月，22.96万起售的埃安LX在中国品牌纯电动车中也属于高端定位，同时也具备L3级别自动驾驶功能。

相比于第一款车型埃安S，埃安LX很明显的一个信号，就是“高科技”。

Aion LX搭载了定位精度达到10cm的中国版高精地图，拥有准确获知道路的坡度、曲率、航向、侧倾、边界等信息的能力，同时可提前预判前方1km的行车路况。在这套高精地图支持下的ADiGO自动驾驶系统3.0将达到L3级的自动驾驶能力。

肖勇很自信地说：“我们是第一个量产交付L3级自动驾驶的。”

判断L3级自动驾驶，肖勇认为有一个核心判断标准：是否使用了高精地图，如果说一套系统搭载了中国版高精地图那就是L3级自动驾驶，至少是进入了L3级自动驾驶的门槛。

而在今年上市的埃安V上，广汽新能源提出了“智能化”核心竞争力，而其所搭载的更为“经济实用”的有趣科技，也对普通消费者更具吸引力。

肖勇举了一个小例子，他说：“Aion V实现了一键遥控泊车，车到了目的地之后人下来。人在车外，用手机就可以让车泊到你选定的停车位上。同样的，要想让这个车从车位开出来，如果很窄不好上车的话，你也可以通过手机遥控让它自己开出来，人再上车。”

埃安系列三款车型，帮助广汽新能源迅速打开电动车市场，同时树立起科技和智能标签，在B端和C端市场实现均衡发展，成为市场中不可忽视的一股力量。

2 为电动车市场爆发增长做好准备

“受疫情的影响，整个行业都在下滑，但是我们没改变年初设定的6万辆目标，明年我们有信心确保8到10万的水平。”肖勇信心满满的表示道。

信心背后，是随着疫情过后B端市场的逐渐复苏，以及广汽新能源在C端市场的不断开拓。

而服务、科技以及前瞻性布局将是支撑广汽新能源未来发展的基石。

肖勇说：“我们将在EV（纯电动）＋ICV（智能网联）方面继续努力，提出一些前瞻性的功能和设计理念，让消费者能感觉到产品和科技的魅力。”

产品层面，广汽新能源已经做好长远的准备。生产线布局在设计时便考虑了未来硬件和软件升级的需求，做到提前预埋硬件，在线升级软件的可能，满足前瞻性布局。肖勇认为，这样的布局可以保证未来产品持续迭代升级，并且拥有足够的扩展空间

服务层面，广汽新能源提出了诸如25hours体验中心、APP打造和运营等新生态模式，可以让主机厂直接与客户发生联系。在这种新模式下，广汽新能源对客户诉求的反应速度是43秒。

而8月新能源乘用车的批发销量同比增长40.9%，其中纯电动车增长45%，市场的回暖也让广汽新能源看到了机会。

把上市3个月的埃安V做好，是肖勇下半年最重要的事情之一，他说：“这是真正to C端的一个明星车型，我们预计到明年可以成为一个市场标杆和主导。我也曾说过，纯电动汽车迟早要开始与燃油车的竞争，而埃安V就是这样一款试图吸引合资燃油SUV的电动车。”

用纯电动车吸引途观、CR-V的用户，似乎听起来有些“天方夜谭”，但其实这个时间点已经不远了。

在肖勇的判断里，电动车市场真正实现爆发式增长会在2022年左右，那时随着基础配套设施的完善，电池成本的进一步下降，纯电动车的制造成本可能会与燃油车相当，而使用便捷性也有质的变化。肖勇相信，在这种情况下会有更多人愿意尝试。

肖勇曾经遗憾广汽新能源没有能够再早3年开始布局，但这一次，面对可能马上到来的私人市场启动，广汽新能源决心从一开始就做引领者。

春节前这场突如其来的疫情，使2020年显得极不寻常。疫情在继续蔓延，全国人民、全世界都在揪心，一为人身安全，二为千万个家庭和企业的经济安全。身处此刻，我们无法逃避，必得勇敢面对。“面对疫情，我们应该做什么？”系列访谈，是第一电动编辑部和行业全体同仁面对当下困难的一次民意调查，我们相信，真正的智慧和勇气，来自我们身处的环境，来自我们深爱的人和事。我们希望和您一起，发现问题，提出解决建议，并让更多的人从中得到信心和希望。

广汽新能源副总经理肖勇访谈为本系列第七篇，以下为访谈实录，经审阅，有删改。

第一电动：您的企业复工了吗？2月10日能全面复工吗？

肖勇：此次疫情，国家高度重视，多地启动重大突发公共卫生事件一级响应机制，并推出一系列防治措施。广汽新能源严格遵守国家、省市的相关规定，积极做好疫情防控工作，目前暂定2月10日逐步复工，具体会根据疫情的发展和政府的防控要求安排。

第一电动：员工和员工家庭，有多少确诊或疑似病例？有多大比例的人被困在疫区出不来？

肖勇：广汽新能源一直秉承“以人为本”，在疫情这一特殊时期，广汽集团和广汽新能源均对下属全体员工及其家人给予关怀，并严格做好员工的管理和宣传工作，密切关注员工的健康情况。目前广汽新能源员工并未发现确诊或疑似病例。

得益于前期及时的安排和对员工减少出行的引导，目前广汽新能源绝大部分员工均留在了广东省内。同时对于不同地区的返穗人员，公司制定了严格的隔离观察期，确保人员健康才返回工作岗位。

第一电动：团队的情绪如何，除了疫情，大家现在谈论最多的是什么？

肖勇：关于这次疫情，公司做了很多详细的部署安排，并且对全体员工进行了疫情防控的宣导培训，员工情绪基本稳定。虽然现在还没有正式复工，但很多员工都已经在线上开展工作，整体状态不错。除了疫情，现在大家谈论最多的其实已经转移到工作上来了，当然这些工作也是在疫情这个大背景下，如何把我们产品做好，把我们的服务做好。

第一电动：您的企业对疫区做了多少捐赠？这些捐赠是否已经到达疫区医疗机构或民众手上？

肖勇：疫情爆发后，社会各界都积极抗疫。广汽新能源是广汽集团的全资子公司，按照集团整体部署，积极开展各方面的工作。

自疫情爆发以来，广汽集团联合下属企业累计捐赠金额及物资已超2200万元，各方面的捐赠已经陆续到位。于此同时，各企业也积极结合自身业务开展抗疫活动，比如我们的物流企业在运输医疗物资方面积极出力，广汽新能源作为整车企业，联合全国各地经销商积极开展面向广大车主的免费车辆清洁消毒活动，向广大车主捐赠口罩、消毒用品等防疫器具，同时利用APP平台在线上联合相关机构开展防疫义诊，传播防疫知识，为全国的疫情防控贡献一份力量。

第一电动：企业目前的库存情况如何？研发、生产和销售受到的影响程度有多大？

肖勇：去年广汽新能源销量实现了4.2万辆，超额完成了年度任务，同时广汽新能源通过广汽生产方式，按市场需求组织生产，整体库存一直控制在比较合理的水平，没有太大的库存压力。

这次疫情对研发来说目前没有形成较大影响，特别是近期我们还强化了更多关于车内消毒等新科技的研发力度。生产按照政府的统一要求，目前没有恢复，具体影响有多大要看下一步疫情的发展和政府的安排。由于疫情整体消费环境的变化，汽车销售受到一定影响，目前在积极联合经销商，强化线上营销的创新，为消费者提供足不出户的购车和服务体验。

第一电动：您目前最担心的是什么？

肖勇：疫情当前，我们还是很理性的看待当前的形势发展。虽然疫情带来了很多影响，但是对于控制住疫情，社会秩序重新回到正常的轨道上来，我们还是充满信心。同时作为企业，我们积极做好我们自身的工作，担负起我们自己的责任。

第一电动：目前已经安排了什么应对措施？还将安排哪些措施？

肖勇：前面说了很多我们对员工及其家属健康安全的保障措施，以及积极履行应负的社会责任，目前来说效果还是不错的。生产方面，我们也联合供应商一起制定疫情期间的联动措施，为后续生产逐步恢复积极准备。

同时我们把疫情期间，如何做好市场销售和客户服务作为重中之重。广汽新能源一直致力于打造营销服务新生态。这次疫情不仅会促使产品的变革，更会加速营销服务模式的变革。大家可能也发现我们的营销服务新生态很多方面都契合了疫情期间的用户需求，某种程度上说，我们准备工作其实比较超前。同时针对疫情，我们也采取了多方面的强化措施，服务好我们的客户。

营销策略方面。广汽新能源通过APP打通线上线下，为消费者带来便捷的购车和服务体验。这次疫情我们把线上营销作为主要阵地，APP平台起到了很重要的作用。同时我们也强化了线上展厅、送车上门试驾等方式，让客户足不出户，即可实现线上购车服务，更为客户提供如半价提车、3年0息，电池租赁等多种金融支持！

客户服务方面。我们的服务团队从春节到现在一直24小时在线服务，埃安一键尊享服务的代客充电、一键求援和一键维保，都可以让用户足不出户就能享受到广汽新能源的服务。同时我们还专门开展爱车清洁活动，免费帮助用户进行爱车的消毒清洁，并赠送防疫所需的口罩、消毒用品，让大家用车安心。我们的APP为每一位车主都专门配备多对一的服务群组，大家有什么需求，包括口罩、送餐这些都可以通过APP来完成。而且APP打通了线上医疗服务，可以免费义诊。所以说这是一种生活形态的变革。

总的来说，产品的革命，营销服务模式的革命，都会加快进程。如何把握机会，就看企业的思考与作为，最终优胜劣汰加速。

第一电动：除了您的企业，您希望政府、金融机构、供应链、媒体分别做哪些针对性的工作？

肖勇：政府方面首要的还是希望把主要精力投入到这场防疫战当中，同时对汽车产业来说，希望2020年关于汽车产业政策，包括补贴政策、双积分、各地牌照政策等等，能尽快明确。同时随着“健康”这个需求越来越重要，希望国家在新能源汽车方面加快产业引导，特别是基础配套设施完善等政策，共同打造绿水青山。

金融机构针对疫情对社会经济的影响，希望能制定更多积极有效的措施，帮助大家共渡难关。供应商是我们生产的前道工序，前面也说了，我们一起联动做好生产恢复的积极准备。媒体对于社会舆论具有极强的引导力，对于这次疫情，各大媒体都做了非常多的工作，对于社会情绪的稳定、正能量的传播发挥了很重要的作用。

第一电动：乐观的预测，疫情到2月底基本结束，如果这样，预计给您的企业造成的损失有多大？悲观的预测，疫情完全被控制的时间可能到5月份，这是否会导致上半年电动汽车生产和销售出现断崖式下降？果真如此，您的企业会做哪些紧急安排？您能否预测一下，今年电动汽车市场的总体情况？

肖勇：如果疫情2月底就基本结束，影响总体还是可控的。如果要延续到5月，还是要具体看疫情的严重程度以及政府在这方面管控措施，当然我仍然认为对于尽快打赢这场防疫攻坚战要抱有信心。面对此次疫情，短期看来会抑制市场消费，对汽车的生产和销售会造成一定影响，但从中长期看，疫情的冲击是暂时的。

如果疫情一直延续到5月，企业要做的首要还是配合政府的部署，全力做好自身的防疫工作。同时对于前面提到的营销服务方面的措施要持续坚持，并且不断创新和变革，不断适应形势的变化，始终提供满足用户需求的产品和服务是我们不变的信条。

这次疫情来的突然，去年底我们预测今年如果政策支持的好，有可能会迎来大的增长，保守也是微增长。但这次疫情对上半年销量的影响是很直接的，但预计疫情期间消费的抑制可能会在疫情结束后迎来消费反弹，特别是私人购车的增长，可能会形成前低后高的总体态势。

第一电动：您认为，疫情过后，消费者在购车选择方面会有什么变化？

肖勇：我认为疫情让消费者更加关注健康出行，能够拥有一个健康的专属空间将成为普遍的心理诉求。疫情结束之后，私人购车需求有望迎来增长。广汽新能源一直以来高度重视开发“健康的汽车”，Aion系列产品从诞生到现在，已经累计投入超5亿元来开发与健康有关的功能，包括车内空气滤净、降噪、防辐射、疲劳监测等等，打造了“智能生态座舱”，希望能尽可能为消费者带来更健康的生活。未来这方面的投入还会不断加大。面对这次疫情，我们的研发团队迅速行动，将导入更多科技手段，加快开发防病毒级别的空气滤净技术以及车主健康检测技术，服务我们的用户。

第一电动：今年的新车推出安排是否已经有了时间表？

肖勇：广汽新能源致力于为消费者提供“先人一步的科技享受”，在2020年，我们也将依托广汽领先的研发制造能力，继续打造优质的产品。我们将在今年推出两款纯电动SUV车型，分别定位为中型纯电动SUV和跨界纯电动SUV，将与Aion S和Aion LX形成更完善的产品矩阵，满足不同消费者的出行需求，希望大家持续关注广汽新能源。

来源：第一电动网

作者：邓娅

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文/张一??摄影/阮锦程

“不是百万级的传统豪华燃油车，不要跟我们这台车比较，我们有这个底气……”这句话出自广汽新能源副总经理肖勇。

肖总口气不小，但车子是否真有如此实力？最近我们就拿到了广汽新能源埃安LX。一翻体验下来，不妨和大家聊聊这台车的优点和槽点。

埃安LX出自广汽第二代GEB纯电平台，共有五个不同车型版本，补贴后价格区间为24.96万元-34.96万元。

低配版车型埃安LX 60 NEDC续航里程503km，最高配版本埃安LX 80D MAX 为600km。

而我们拿到的这台算是一个中高配车型埃安LX 80，由于没有顶配车型的双电机布置，动力虽说不及，但NEDC续航也达到了650km，堪称是目前自主品牌中续航力最大的电动车。

优点：

实际上这台车刚拿到的时候，仅从外观来看确实豪华气息挺足。

试驾车车色是官方宣称的蒂芙尼蓝，视觉感受相当出挑。加上20英寸的大尺寸轮毂、溜背式设计、隐藏式车门把手等等这些设计细节，埃安LX至少让我留下了一个好的第一印象。

内饰也一样不错，Nappa真皮座椅的缝线做工以及用料都有豪华车的味道，而且在这个级别的新能源车型上，车门两侧及顶棚大面积的麂皮绒内饰还是比较少见的，做得也很精致，为整个内饰的豪华感加了不少分。

另外，埃安LX仪表盘和中控屏是采用拼接在一起的大横屏设计，中控屏稍稍偏向于驾驶侧，据说也是全球首款车规级别全贴合曲面冷弯屏，供应商是康宁。

不过，个人觉得曲面屏的说法有待商榷，因为这看起来更像是两块屏集成在一块冷弯曲面玻璃之下的产物。

当然，中控屏集成的功能也算丰富，支持百度CarLife，也可以与仪表进行一些联动，比如仪表可以直接显示目前的导航地图等信息。

车内空间大也算是埃安LX的一个优点，2920mm的轴距为其提供了很充足的后排乘坐空间，翘个二郎腿不成问题。

而且不仅前排有可调节腿托支撑，后排右侧座位也有一个腿托，这点在长途开车的情况下对于前后排乘客都是一个很棒的设计。

另外，作为一台质量超过2吨的纯电动车，我们拿到的还是单电机版本，从动力数据上看，埃安LX 80的前电机扭矩为350Nm，最大功率输出为150kW。

但埃安LX开起来很轻松动力充足，底盘的表现也让人满意，不沉重，同时路感较清晰。

此外埃安LX不仅是开起不错，乘坐舒适性也不错。不过可能是轴距太长的原因，这台车开起来转弯半径可能稍有点大。

最后，在埃安LX还有一些细节之处值得好评，比如前排无线充电器的尺寸很大，一台5英寸屏的手机放上去绰绰有余。

换挡旋钮的升降质感也比较精致，启动一瞬间，看着换挡旋钮缓缓升起来，绝对可以感受到一股豪华车该有的既视感。

槽点：

OK，夸完了这台车的优点，吐槽时间到。

人无完人，首先是这台车的空调制暖，其实电动车冬天空调的制暖不如传统车型是一种常见现象，但埃安LX的空调属于太不给力的那种，上了车开启了几分钟都感觉不到温度。

空调出风口的设计，让我感觉它很难吹到我的脸……这还是在上海的冬天，要是到了北方估计会被车主吐槽得更厉害。

其次是在驾驶模式的设定上，能量回收模式有点复杂。

ECO模式下还有三个模式，本意是为了提高电池能量利用效率，但实际上太多的选项对车主来说是一种使用负担。

更重要的是在驾驶途中，想要更换驾驶模式或者切换其他的ECO模式，并没有一个物理旋钮支持你盲操，你至少需要翻动两级菜单才能完成，如果有一个物理旋钮按键的东西存在，相信会省事很多。

而且不知出于什么考虑的设定，驾驶过程中去切换驾驶模式，中控屏触控就变得很不灵敏，你几乎需要用力按压才能完成操作。

提到这一点，不得不再吐槽一下埃安LX车机系统了，12.3英寸的中控屏交互的反应速度不仅有点慢，还遇到两次启动车辆时，车机系统显示无法唤醒的情况……不知道以后系统在进行OTA升级后这种情况会不会得到解决。

最后一点可能不是什么大问题，埃安LX后排空间挺大，还有一个全平的地台和一侧腿托，猛一看坐起来一定很舒服。

但是，仔细一看就会感觉后排座椅貌似有点矮。这可能是因为溜背式的设计导致，为了宽裕的头部空间进行的取舍，但较矮的后排座椅长时间乘坐可能对舒适性有一些影响……

电磁测试数据：

我们拿到的这台广汽新能源埃安LX是2019款 80版本，NEDC综合续航里程650km。

按照惯例，我们对这台车进行了电磁辐射测试，测试环境为普通封闭式道路，以低频（5Hz-100kHz）的电磁场范围为测试参考背景。

结果如下图表，电磁及电场辐射测的最大值为交流充电桩充电状态，分为为磁场35.58?T、电场94V/m，远低于安全限值。

总的来说，埃安LX仍属于一台还不错的好车，挑战百万燃油豪车虽然没有绝对优势，但在这个级别中埃安LX有自己的实力加成。

豪华感、空间、驾驶等都是相比同级车型有一些优势的地方。而且这还是首款NEDC续航达到650Km的自主量产纯电动车型，这是一个很大突破。

自动驾驶的布局上，通过OTA升级以及高精地图的配套，埃安LX 80将在今年3月份，实现广汽官方宣称的L3级别自动驾驶。

当然，埃安LX这台车上仍然有进步的空间，比如作为一台智能纯电动车，车机系统一些问题是最影响车主日常使用体验的环节之一。

所以，硬功夫已经不错了，未来广汽新能源应当好好打磨这款车的软件。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。