小度小度阿里巴巴跟谁合作造的新能源汽车小的mini啊

阿里首台合作新能源车型，智己L7的表现，还是非常不错的。在外观方面，设计的非常精致，简洁却不失简约。车灯除了能够保障基本的照明以外，还添加了很多互动的元素。这样一来，就能够让驾驶者的心情更好。并且车身表面的线条，看起来也非常的流畅，颇具运动风格。这款车的销量，也是非常不错的，已经突破了32万。

在制作这款汽车的时候，对工艺要求度，也是非常严格的，力求精益求精，避免出现瑕疵，所以耗时也非常久。在车身的内部，都会设置大屏幕的智能系统。并且能够让驾驶，更加便捷。这样的智能系统，会让驾驶人员，更加的注意力集中，所以也就不会出现，疲劳驾驶的状态，这样也能够很大程度的避免，交通事故的出现。

再看车内座椅的装饰，大多采用的都是，非常舒适的面料，进行全方位的包裹，所以在做工方面，也是特别精细。主驾驶和副驾驶的座椅，也能随意调节，只需要按电动按钮，不需要自己手动调整。在寒冷的季节乘坐，也是特别舒适，因为座椅都配备的是，自动加热的功能，这样就能让身体有暖意。

舒适度也是非常强的，软硬适中，所以人们即使长途乘车的话，也不会出现，肌肉酸痛的感觉。每个座椅后方，都配备的有独立靠枕，对于一些颈椎，不是特别好的人群来说，考虑的还是非常周到的。动力方面，也完全够家用。还能支持无线充电的模式，所以在生活当中，即使忘记带充电器，也能随时给手机充电，避免电量过低的情况。如果预算充足的话，购买智己L7这款车型，还是非常不错的。

面对着这么大的一个风口，作为互联网现今的霸主阿里和腾讯为何仍旧无动于衷？他们不馋吗？还是说他们要把机会留给年轻人？

哈哈，太傻太真了吧！

如今新能源 汽车 市场中国企业除了深耕十几年的比亚迪之外整个市场只有小鹏、理想、蔚来三家新势力已然成了气候。

为何新势力只有这三家能从混沌时代百家争鸣中杀将出来？

除了他们本身的竞争力之外，更大的原因是它们背后强大的资本。

小鹏 汽车 创始人何小鹏，原UC优视创始人。在曾经的功能机、塞班机以及早期安卓机年代，UC浏览器是绝对的王者。后来整个UC以40亿美元的价值并入阿里巴巴，UC成了阿里巴巴大文娱板块的重要拼图，而何小鹏也成了马云和雷军十分看好的年轻人。

在2014年，在大洋彼岸的美国，埃隆·马斯克宣布开源特斯拉223个电动车专利。一心只想创业的何小鹏敏锐地嗅到了这个未来巨大的机会。在阿里内部游说投资新能源 汽车 被拒后，何小鹏选择出走。不过，阿里虽然没有在内部开展新能源 汽车 业务，但对于何小鹏却是游子身上衣临行密密缝。目前阿里手握小鹏13.3%的股权，为除公司本身外最大外部股东。。。。。。。。。

作者：百家号讲理老大叔

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就在昨天，上汽集团与上海浦东新区以及阿里巴巴集团联合共同推出百亿级别的项目，高端智能纯电汽车项目：智己汽车，该项目落户上海浦东新区张江智能园区，成为该园区内又一大型新兴科技项目。

其实关于“智己汽车”的立项之前便已有传言，不过之前被叫做上汽L项目，同时当时也并不知道还有其他方面力量的加入。根据之前的信息我们可以知道，该项目作为上汽集团的“一号工程”，项目组已经独立成立了一个子公司，主打高端智能化汽车，而阿里巴巴的入局目的似乎也很明显，就是要针对另一家互联网科技公司，百度的智能汽车无人驾驶技术。“智己”在中国古典原著《周易》中意为以智慧周全万物，而“智己汽车”的寓意则是要缔造人车共生的智慧出行新模式。

根据上汽集团A股的公告披露，公司计划于张江高科、恒旭资本共同出资，建立上海元界智能科技股权投资基金合伙企业，认缴出资为72亿元。基金计划将于阿里巴巴（中国）网络技术有限公司专项投资于高端智能纯电汽车项目。

根据公司介绍，智己汽车将投资企业研发、生产、制造、营销等全业务链的驱动者，消费者日常使用智能汽车过程中产生的所有数据都将通过AI人工智能自动化处理，该模式将推动产品更新换代、品牌塑造形象。不仅如此，智己汽车还将成立自己专属的智能出行研究院，该研究院将打造“一横三纵”的国际研发体系，这其中，整车研发中心将作为横轴贯穿全部，而数据驱动中心、智能驾驶中心以及前瞻造型中心将实现业务方面的贯彻落地

作为目前国内第一的汽车企业，上汽集团拥有着其他企业所不能比拟的“集中力量办大事”的优势，而此次“一号工程”的承办，总公司将从各个子公司抽调人才，目的就是为了要快速抢占全球智能汽车领域的先发高地，这一项目也是继一汽红旗、东风岚图之后的又一高端智能新能源汽车项目，不仅如此，阿里巴巴的入场也将给该项目带来更大的想象空间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

11月26日，上海集团、浦东新区、阿里巴巴集团举行签约仪式，共同打造全新高端汽车品牌“智己汽车”。

上汽集团26日发公告称，为加快打造自主高端智能纯电汽车品牌，公司拟与张江高科、恒旭资本共同出资设立上海元界智能科技股权投资基金合伙企业（有限合伙），专项投资于高端智能纯电汽车项目。

公告还显示，该基金拟计划与阿里巴巴（中国）网络技术有限公司（含其指定的下属投资主体）专项投资于高端智能纯电汽车项目（暂定名“智己汽车”）。

据上汽高层介绍，这个项目的创始轮融资已经达到了100亿元。

10月12日，有媒体报道称，上汽集团正在着手推进一个代号为“L”的全新电动智能汽车项目，被上汽内部视为“一号工程”。

据悉，该项目筹备于两年前，主打高端智能新能源汽车。项目组由董事长陈虹亲自挂帅，总裁王晓秋任总指挥，副总裁兼CFO卫勇、副总裁兼总工程师祖似杰等高管也都为项目组成员。

此次，该项目被命名为“智己汽车”。据悉，目前智己汽车的首款车定位轿车。“预计今年年底将在黑河进行冬季测试，明年我们就能在路上看见大批量跑的新车了。”

智能化、数字化转型已成为2020年传统车企的共识和主旋律。上汽集团今年3月份开始筹建软件中心，4月公开向社会招聘软件人才，7月21日宣布其软件中心命名为“零束软件分公司”。

上汽零束主要聚焦智能驾驶系统工程、软件架构、基础软件平台和数据工厂，包括SOA软件平台、新一代中央集中式电子架构、云服务平台、算力芯片、汽车大数据平台、边缘人工智能应用、智能驾舱系统等。

零束的成立，可以看作是智己汽车的前奏。上汽与阿里的合作始于2015年3月，双方各自出资10亿人民币成立了斑马网络。

2016年7月，上汽推出第一款搭载斑马智行系统的互联网汽车荣威RX5。但2020年5月，斑马网络完成战略重组，上汽退出。

智己汽车的成立也将重新构建上汽与阿里的合作关系。上汽与阿里都需要在智能汽车时代再次证明自己。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作者 丨王贺

编辑 丨大湿兄

1月13日，是普通的一天，和往常没什么不同。但对于 汽车 行业来说，却并不平凡。

这个普通一天里的不平凡是从早上开始的。

李书福与郭台铭联手了， 吉利控股集团有限公司与富士康 科技 集团将成立合资公司 ，为全球 汽车 及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。

距离去年11月27日成立还不到两个月的智己 汽车 ，于中国上海、美国拉斯维加斯CES和英国伦敦 三地同步发布高端智能纯电动 汽车 品牌-IM智己，并全球首发两款量产定型车。

智己 汽车 定义新能源 汽车 中高端市场，两款新车分别是轿车和 SUV。轿车车型将于4月亮相上海车展，并接受预订，SUV车型将于2022年上市。

无论这一天是不是1月13日，这两件事情都将必然发生。然而，他们选择了同一天。或许，这就是命中注定。

剑指特斯拉

无独有偶，就在四天前，1月9日，在成都举行2020蔚来日上，蔚来 汽车 旗下首款自动驾驶车型、智能电动旗舰轿车ET7正式发布。

对比发现，发布时间相近的智己轿车与蔚来ET7，在动力电池、自动驾驶等配置方面，均有异曲同工之妙。

2021年，续航里程1000公里似乎成了电动 汽车 的标配，而IM智己 汽车 与蔚来ET7也都毫无悬念的搭载了“大电池”。

IM智己 汽车 将全系标配93kWh和高配115kWh掺硅补锂电池，该电池拥有300wh/kg的单体能量密度及永不自燃最高安全等级。依托这块电池，智己 汽车 可在全架构带宽内最高支持近1000km的续航，以及实现超长20万公里零衰减表现。

ET7搭载最新发布的150kWh电池包，NEDC续航里程同样可以达到1000公里。该电池包采用先进的量产固态电池技术，包含三大技术创新：原位固化固液电解质、无机预锂化硅碳负极以及纳米级包覆超高镍正极。实现了360Wh/kg的超高能量密度，所有蔚来车型均可升级。

事实上， 智已 汽车 推出的掺硅补锂技术与蔚来固态电池所用的无机预锂化碳硅负极并无本质上的差异，蔚来的固态电池技术同样包含“硅”和“锂”的电芯工艺。 其两种技术均为提高负极中硅的含量，同时增加锂的含量，来弥补因硅含量提升而导致的电池在充放电过程中锂损耗的提高。

未来，掺硅补锂技术有望成为锂电池技术的标配。安信证券分析师齐丁在研报中指出，蔚来“半固态电解质”的应用，将强化硅碳负极预锂化甚至金属锂负极的应用趋势，以及高镍化趋势。光大证券分析师李伟峰也认为，超高镍化三元材料+硅碳负极将成为锂电池未来发展主流方向。

联想到此前众多机构和业内人士均推测特斯拉将推出“预锂化”技术以及“碳硅负极”，智己和蔚来在电池技术方面已与特斯拉展开全面对标。

自动驾驶配置方面，IM智己 汽车 基于支持多Orin芯片（500-1000Tops）的可拓展式IPD智能驾驶域控中心、视觉为主兼容激光雷达的感知系统和整车全冗余架构方案，正在加速实现Door to Door Pilot， 算力是特斯拉FSD的3到7倍。

ET7新车上，搭载了蔚来最新的自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving）。基于NIO Aquila蔚来超感系统、NIO Adam蔚来超算平台等黑 科技 。其中，蔚来超感系统Aquila配备了33个高性能感知硬件，其中包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达。

蔚来超算平台Adam配备四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片，算力高达1016TOPS，是迄今为止最强大的量产移动计算平台。蔚来方面称， 这个数据7倍于特斯拉的FSD。

巧合的是，此前拜腾K-Byte概念车也融合了激光雷达这样的自动驾驶新元素。车顶配备了BYTON LiBow弓形激光雷达系统，集成了前视和后视激光雷达，可对车辆周围环境进行无死角全景扫描。

自动驾驶芯片算力超越特斯拉，电池技术又占得先机，可以预见，在20201年伊始的电动 汽车 争霸战中，智己和蔚来的剑锋已直指特斯拉。

走特斯拉的路

想要打败一个人，首先要成为那个人。蔚来的造车模式，与特斯拉如出一辙，而智己正在追随。

与传统造车企业依靠4S店等经销商卖车不同。特斯拉敢于颠覆传统 汽车 的营销模式，用互联网思维启发了全世界。

马斯克曾表示：“特斯拉做网络直营是要确保所有的客户从开始到最后都有全链条的最佳体验。投资人希望在中国卖高一点，很多 汽车 厂商都这么干，但我认为不能欺骗消费者。”

以Model S 85为例，在内地上市前，业内都预测它的售价至少在150万元以上。然而，73.4万元的官方售价公布后却让大家大吃一惊，美国售价、运输装卸费、关税及增值税各项费用公正透明，正是因为直营模式才省去了国内经销商的高额利润。

李斌曾分享过自己购买ModelS的体验，有两点让他十分心动：第一，价格统一透明，不需要讨价还价，简单直接；第二，可以根据自己的需要选择颜色和配置，全部环节都可以在网上实现，和淘宝没什么本质区别。在传统模式下，要实现这两点是根本不可能的。

因此，深谙直营与分销模式的李斌，自然将直营作为蔚来商业模式的基础。其销售模式与特斯拉较为相近，无论线上还是线下，都是自营自建。销售功能基本依赖于线上渠道，线下更多是品牌展示和用户体验功能。

而“脱胎”于传统车企上汽的智己 汽车 ，其渠道网络建设并未向传统车企靠拢，而是采用造车新势力的直营模式 ，将在各城市建立城市展厅，堪称诞生于自主品牌的造车新势力。

此外，对于造车新势力来说，来自政府的扶持也尤为重要。

早在2019年年初，特斯拉开始投建上海工厂时，就已多次获得当地政府的贷款协议。特斯拉落户上海也导致蔚来和上海变得渐行渐远，最终和合肥“牵手”。

此前，蔚来曾一度岌岌可危，烧钱速度超过融资速度。2020年4月，蔚来与合肥就蔚来中国总部入驻达成协议，并收获70亿元的投资，让蔚来成为一家拥有地方国资背景的企业，也为蔚来“续了命”。

2020年，新能源 汽车 板块持续受到资本市场追捧，特斯拉市值突破5000亿美元，创 历史 新高。蔚来的市值也突破350亿美元，一扫曾面临退市的阴霾。

不得不说， 蔚来的跟随路线是成功的，而智己则正在跟随蔚来和特斯拉的路上。

作为智己 汽车 的投资方之一，浦东新区提供了打造高端电动 汽车 必备的产业链资源。

从2018年特斯拉建厂并量产开始，浦东新区一直致力于打造三电核心零部件配套产业。杉杉 科技 、中兴派能等涵盖正负极材料、隔离膜、超级电容、燃料电池等领域的企业纷纷涌现。联合 汽车 电子和华域 汽车 电动系统，将为智己 汽车 提供稳定的电机供应。而联创电子则覆盖了电动助力转向控制、新能源 汽车 电子控制等重要的电控技术。

直营模式、政府扶持，加之上汽和阿里赋能，智己 汽车 未来或将在造车新势力淘汰赛中立于不败之地。

写在最后

智能时代， 汽车 该是什么样子？

“我自 由我”是IM智己 汽车 的品牌主张。 解决自动驾驶痛点，解除用户的续航里程焦虑 ，才能定义智能时代 汽车 该有的样子，成为智能时代出行变革的实现者。

我们看到，特斯拉市值水涨船高，难以置信地让马斯克荣登“全球首富”；

就可见其人其公司，对于产业发展的远见卓识了。

而其实，我们的百度领袖人物，以及阿里的领袖人物，在这样那样的排行榜当中，也都屡屡荣登过各种各样的“首富”位置——当然，这些排行榜大多仅仅只是对国内那些富豪作出的排行，在国际排行中，他们两位可能还没有过荣登榜首的经历。

首富，以及首富背后的产业，正是全球经济变革的风向标。

更一般来看，那些业务快速走向壮大、同时所有者的个人财富迅速增长的企业，这些企业所位于的行业，就代表了全球经济的风向标。

就是说，相比那些“夕阳行业”而言，这些业务规模在整个市场中快速扩大的行业，就算是经济体系中的“朝阳行业”。相对而言，因为“朝阳行业”正处于上升扩大、冉冉升起的进程当中，所以其行业能够给各类企业提供的业务机会、成长机会，都会比“夕阳行业”更多一些。

所以，我们掌握大量资源，不知投向生产力系统中何处的各类互联网平台，将目光转向汽车领域，也就实现显得不足为奇了；

特斯拉的老板都成首富了，这个市场看来非常大、而且正欣欣向荣，那我既然也有一些技术储备（比如我们百度的智能汽车操作系统，比如我们阿里的可用于车联网的人工智能），进来“分一杯羹”自然应该不会有什么问题了。

并且，要知道，作为资金密集型、技术密集型代表的汽车产业，也不是哪家公司哪个团队，说做就能做得起来的。汽车产业的门槛非常高，意味着能投入做这件事的企业，为数很少；同时用户消费市场还却非常大；从而就让该领域的产品竞争，显得不会那么激烈（比如像食品领域就非常激烈），不管谁来做，只要能把车造出来，那一般来说，身边都能有一众买家围拢过来、都能将车卖出去。

更遑论，我们这些占据大量流量入口的互联网平台了——对它们这类平台而言，只要它想，可以说，没有什么产品是它们卖不出去的。

我们还要看到，为应对全球气候变暖，各国政府、热心政客们一致推动了《巴黎气候框架协议》的签署，并都在各自政区内部，在努力落实这项协议的内容。所以让电动汽车行业，也其实变成了一个受政府鼓励、能得到政府补贴的行业。