哪个牌子的挖掘机最省油！20吨级别的

你好，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。，以下为详细分类：

1、纯电动汽车 纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。

2、混合动力汽车 混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。

3、燃料电池电动汽车 燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。

燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。

4、氢发动机汽车 氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。

5、 其他新能源汽车 其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。谢谢，望采纳

徐工XE490DK 挖掘机

操作重量：48100kg

铲斗容量：2.3-3.1m³

发动机额定功率：280kW

铲斗挖掘力：301kN

斗杆挖掘力：275kN

最大挖掘深度 ：7000mm

卡特349D2挖掘机

操作重量：45260kg

铲斗容量：2.1-3.2m³

发动机额定功率：301kW

铲斗挖掘力：267kN

斗杆挖掘力：201kN

最大挖掘深度:7150mm

基本参数

从操作重量上来看，徐工XE490DK 和卡特349D2都超过了45吨；

铲斗容量上看，徐工XE490DK 和卡特349D2只有0.1m³左右的差别。

● 两款挖机的吨位、铲斗容量均差距不大，并且都是专为矿山设计的挖掘机，可以很好地胜任矿山作业。

挖掘力方面，徐工XE490DK 的铲斗、斗杆挖掘力比卡特349D2略高一些。分别高出34kN和53kN。所以，从挖掘力方面看的话，徐工XE490DK更加有力一些。

从动臂和斗杆上来看，卡特349D2配有一系列动臂和斗杆。

每种选择 均设计有内部隔板，并经过去应力处理，增加了耐用性。

伸展动臂提供3种伸展斗杆选件，可满足大部分的普通应用需求；

ME 动臂提供2种斗杆选件，满足一些严苛的应用需求。

而徐工XE490DK也可以根据不同的工况需求配备不同的动臂和斗杆。

徐工XE490DK创建了动臂及斗杆箱体局部变截面结构，抗弯强度提高10%以上。

● 两款设备均可以配备不同的动臂和斗杆，以适应不同的工况需求。

并且两款挖机都提高了动臂及斗杆的强度、增加了其耐用性。在这方面，两款挖机的性能相差不大。

核心配置

发动机

徐工XE490DK采用了康明斯发动机，额定功率是280kW，搭配智能热管理系统，对动力冷却和液压冷却系统功率进行智能分配，保证散热系统的准确性、适时性，同时降低整机燃油消耗3%-7%；

卡特349D2则采用了自家的Cat C13 ACERT 发动机，额定功率是301kW。

通过电子控制装置控制机械驱动式单体燃油喷射系统，使燃油自动化操作更精、燃烧更充分，具有更出色的燃油经济性，与其前代机型相比，油耗在经济模式下减少9%。

● 两款挖机的发动机都实现了低油耗更环保，但是在具体的参数上，卡特349D2的动力性能更好一些，油耗也更低一些。

液压系统

在液压系统方面，徐工XE490DK采用基于破碎工况自寻优控制技术，智能匹配发动机转速和主泵功率，同等破碎下燃油消耗降低20%以上。

还有负载自适应控制技术，提高泵的吸收功率，满足矿山挖掘大切削力的要求，重载效率提高10%以上。

还有液压驱动独立散热系统，可以很好地适应高温和低温作业工况，独特地风扇反转功能便于散热器清理。

而卡特349D2也采用了自主研发的高效液压系统，可为多种应用提供超乎寻常的动力和控制。

独立的先导泵使前连杆作业动作更平稳、准确；

液压交互感应系统使两个液压泵中的任何一个在任何工作条件下，均可达到 100% 的发动机功率。

动臂具有自动优先功能，操作动臂或回转操纵杆时，系统会根据要求自动分配优先级。

液压系统方面，徐工XE490DK的技术更加先进一些，独特的基于破碎工况自寻优控制技术和驱动独立散热系统，使得XE490DK赢得了中国工程机械年度产品技术创新金奖。

驾驶舒适度

徐工XE490DK采用H型工作装置及加长型固定式底盘，更适合矿山作业。

铲斗经过特殊设计，切入时操作者更轻松，操作手柄也更轻。

采用进口硅油密封减震器，座椅底盘上装有弹簧气缸减震装置，配置改良的头枕和加宽的靠背，并提高驾驶室底板刚性，减小驾驶室晃动量，减轻驾驶人员的操作疲劳。

卡特349D2采用了引导轮和中段履带导向护罩，润滑脂润滑履带；底盘上增加牵引环，使挖机矿山作业时底盘稳定性更高，更加安全。

驾驶室外壳通过粘性橡胶安装座固定在机架上，底部周边使用粗大的钢管，提高了驾驶室的抗疲劳和抗振能力，驾驶室隔音效果好。

座椅悬浮座椅可以多向调节，以适应各种身材的操作员。

驾驶舒适度上，两款挖机可以说是各有千秋，徐工XE490DK轻松的操作设计，会让费力的矿山作业更省力些，而卡特349D2可调节的驾驶座椅以及卡特一向良好的隔音效果，使操作者矿山作业时的舒适度大大提高。

所以，如果追求省时省力的操作者，徐工XE490DK是个不错的选择，而若是对驾驶挖机的舒适度有一定要求的操作者，建议考虑卡特349D2。

维修保养

在维修保养方面徐工XE490DK的各维修保养部件设置得更加人性化。

机油滤清器、先导滤清器、燃油滤清器等设置于可在地面接进行检查更换的地方，触手可及，保养方便。

散热器外部设置防护网，有效防止飞絮等杂物吸入，拆卸方便，清洗更容易。

徐工的后期维修成本相对较低。

卡特349D2的检修点同样非常便利。

发动机机油和发动机机油滤清器的维护周期已延长至 500 小时，延长了设备的维修保养周期。

高级滤清系统有助于减少设备的停机时间。

还有定期油液取样、冷却液取样和技术分析等状态监控服务和诊断计划可帮助您避免进行计划外的修理。

卡特卓越的设计和制造技术，使挖机的使用寿命更长，更加耐用。

从维修保养方面来看，徐工XE490DK和卡特349D2都非常注重维修保养的便捷化。

徐工作为国产品牌，后期的维修成本相对卡特较低一些，而卡特的各零部件质量好，维修周期相对更长一些，更耐用。

灜沣小结

作为专为矿山设计的两款大吨位挖机，徐工XE490DK和卡特349D2可以说是各有千秋。

徐工XE490DK的挖掘力更大，尤其是破碎方面，更加有力；创新的技术运用也使得液压系统比卡特349D2略胜一筹；后期的维修保养成本也相对较低。适合追求性价比的用户。

卡特349D2则拥有更好的动力性能，油耗低；驾驶体验相对徐工XE490DK也更加舒适，操纵感好；

在各零部件品质方面，卡特作为世界工程机械的老大，当然是比其他品牌更加卓越，机器故障率低、更加耐用。适合追求品质的用户。

▐ 本文由灜沣工程机械网原创

▐ 如需转载 ✔

注：本文图片是网络转载，如有侵权烦请联系处理。

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电动汽车会取代燃油汽车吗？

2.4w人表态

会

不会

精

电动汽车绝对不会取代燃油车，第一:废旧电池无法再回收利用，电池对环境的污染远远超过燃油的废气排放污染，第二:如果世面上不在有燃油汽车的话那么公路上充电桩是否可以够用，一辆车的充电时间最少需要30－40分钟，可想而知你充个电需要大排场龙，甚至排队排到了公路上，造成严重的交通拥堵，拿燃油车举例:油价要上涨时，加油站附近是不是也大排长龙，排队能排半个多小时，如果换成新能源汽车的话那场景可想而知了。

秋

我觉得像远距离的还是得需要燃油汽车

半

电动汽车的趋势确实是现在是潮流

搜

我觉得由于现实各种情况的需求，燃油车和电动车会同时存在。

优

混合动力汽车会取代传统燃油车，平时上下班用着省钱，跑长途不用担心续航，说走就走，平常保养费用还低。

精

赶上节假日出行，出门旅游，近路还好，远路咋办，高速公路上堵车堵到要死，带着老人孩子玩堵车，冬天冷夏天热，你不开空调吗？冷暖解决了，汽车的电量怎么办？在高速公路上堵车时你要是车没电了，你叫拖车 拖车都过不来，举例一个超大型服务器顶到天也就是100个充电桩，问题是要是现在有200－300台车需要充电，等轮到你的时候请问几天过去了，哈哈慢慢排队吧

搜

等将来有了更清洁无污染的能源来取代燃油车吧，电动车肯定不行。

果

蓄电池是可以回收再利用的

夜

我觉着很久以后会。毕竟环境一定是需要不断保护

搜

电瓶车就算了吧 氢能源还行 直接加氢 效率和加油一样，至于加电？加个电一小时 乃至于还要排队 我有这一小时我干什么不行？？？

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开启通知，国内外大事不错过

立即开启

不仅仅是三一集团和红豆股份，8月宣布新进军锂电赛道的，还包括国内农药头部企业福华通达，其投资约220亿元的先进材料产业园日前在四川乐山开工，项目中包括建设60万吨锂电电解液，10万吨磷酸铁锂正极材料。

锂电留给新玩家的空间有多大？在不少业内人士看来，由于新能源汽车和储能市场源源不断地释放着需求，目前锂电仍是一个增量而非存量的市场。但也有业内人士指出，在对企业的产能和生产效率要求越来越高的情况下，锂电行业的“马太效应”在某种程度上已经出现。

三一集团：电动化铺路

8月初，三一锂能在湖南长沙成立，这意味着全球工程机械制造巨头三一集团正式进军锂电行业。

天眼查的资料显示，新成立的三一锂能的股东有11人。其中，三一集团直接持有其15%股份，通过两家下属公司持有另外34.9%的股份，为三一锂能的最大股东。梁在中持股比例约33.6%，是三一锂能的第二大股东。梁在中是三一集团主要创始人梁稳根之子，现年38岁，还担任三一集团董事及高级副总裁。

现任三一重工（600031.SH）董事、高级副总裁，三一集团董事的易小刚，则是三一锂能的法人代表。

公司受益所有人显示，梁在中最终受益股份为33.649%，梁稳根最终受益股份为28.287%。

据三一集团网站介绍，三一集团主业是工程机械的研发、制造、销售和服务，旗下包括三一重工、三一国际、三一重能三家上市子公司，主要产品为混凝土机械、挖掘机械、起重机械、筑路机械、桩工机械、风电设备、港口机械等。相关数据显示，2021年，三一挖掘机的销量超过10万台，其中国内销售近7.8万台，海外销售超过2.2万台，自2011年起，三一重工挖掘机连续10年全国销量第一，2020年销量居全球第一。

就在上个月末，《麻省理工科技评论》公布年度“50家聪明公司(TR50)”中，三一重工作为工程机械行业唯一上榜企业，引人瞩目。据了解，从去年开始，三一集团开始在电动化方向集中发力。其中，三一重工对电芯、电驱桥技术、充换电站、燃料电池系统及控制技术进行了布局，并密集推出20款电动化产品，包括全球首款38吨级量产化电动大型挖掘机及首款SY215电动中型挖掘机产品。

2022年5月20日，三一集团正式发布了换电站产品，首批换电站分别在四川成都、山东淄博、湖北鄂州三地正式投入运营，单车换电仅仅需要1.9分钟。三一换电站研发团队相关负责人表示，团队致力于打造站、车、电池、换电运营为一体的一站式补能解决方案，下半年将陆续发布更多的换电产品。

然而，在这些光鲜的背后，三一集团仍然面临着主营行业利润大幅下降的困境。

三一重工的年报显示，2021年，三一重工归上市公司股东净利润为120.33亿元，同比下降22.04%，遭遇六年来净利润首次下滑，同时现金流净额同比下降11.29%。而公司发布的2022年上半年财报预告显示，今年上半年预计实现归上市公司股东净利润22亿元-30亿元，与去年同期相比将下降71亿元—79亿元，同比下降70.22%-78.16%。

对此，三一重工称，国内工程机械行业仍处于下行调整期，叠加宏观经济增速放缓、新冠疫情反复、工程有效开工率不足等因素影响，上半年工程机械市场需求减少，造成营业收入下降幅度较大。

红豆股份：跨界何太急

在不少业内人士看来，相较于三一集团，服装企业红豆股份进入锂电，则多少显得有些匆忙。

7月，红豆股份发布公告称，公司控股子公司无锡红日风能科技有限公司（以下简称“红日风能”）拟与成都超壹动力新能源科技有限公司（以下简称“成都超壹动力”）、内蒙古乌兰察布市集宁区政府签订协议书，投资设立项目公司，在集宁区白海子片区建设3GW大功率固态锂电池制造项目。根据框架协议约定，项目总投资约15亿元，分两期建设，其中一期投资8亿元，二期投资7亿元。

项目公司拟定注册资本3亿元，其中红日风能认缴出资2.7亿元，持股比例90％，成都超壹动力认缴出资3000万元，持股比例10％。项目计划于2022年8月份开工建设，于2023年投产；二期工程将于2024年全部完工。红豆股份表示，锂电池项目完工后，预计每年可实现销售收入45亿元。

而就在红豆股份发出公告的第二天，上海交易所向其发出问询函，对这笔投资提出了质疑。

上交所要求红豆股份说明解释的问题包括：公司在资金、人才和业务储备不足的情况下开展新业务的原因和主要考虑；公司项目建设、生产制造的技术储备来源；公司目前的技术人员储备情况、相关人员的任职经验等。

此外，上交所还要求红豆股份说明预测45亿元收入的依据及合理性，列示相关项目建设的具体时间规划，补充披露超壹动力财务数据情况等。

在红豆股份一周后给予上交所的回复中，其坦言，公司控股子公司红日风能目前尚不具备固态锂电池相关的研发、技术人员，本次投资项目的主要技术和专利来源于合作方超壹动力的董事长兼总经理陈性保控制的公司或其参股的公司。

并且红日风能尚未与上述各方就未来技术或专利的使用安排进行商谈及签署明确的协议。

天眼查APP资料显示，红日风能成立于2022年5月6日，其经营范围为发电机及发电机组制造；陆上风力发电机组销售等。而成都超壹动力成立于2022年2月，公司目前掌握的锂电池相关技术专利有14项，其中7项专利授权有效。

而在8月4日的最新公告中，红豆股份进一步表示，“3GW大功率固态锂电池智能制造项目”拟使用的相关专利目前仅处于试验性阶段，尚未进入商业化应用阶段，最终产品能否成功进行商业应用存在不确定性。此外，红日风能成立时间较短，目前尚无电力工程总承包资质。

为何如此急迫跨界？可以看到，跟三一集团类似，红豆也深陷主营业务利润的陡然下降的困局。

据红豆股份2021年年报显示，其营业收入为23.42亿元，同比下降1.72%，归属上市公司股东的净利润为7697.31万元，同比下降46.92%，扣除非经常性损益的净利润为6820.8万元，同比下降46.87%。公司2022年一季报显示，其归属上市公司股东的净利润同比下降41.03%，扣除非经常性损益的净利润同比下降48.98%。

东吴证券研报指出，纺织服装企业主业受困，主要由于疫情冲击导致业务增长受限，为了快速改善“造血”问题，必须发展主营业务之外的新增长点。

澎湃新闻记者了解到，除了红豆股份，近年宣布进入锂电的服装企业还有孚日股份、江苏阳光、欣龙控股、康隆达、中银绒业等，其涉足的领域包括锂矿、电池正负极材料、电池电解液等项目。

锂电行业：蓝海依旧？

锂电行业留给新入局者的空间有多大？

以行业下游的动力电池产业为例，一方面，市场需求确实在持续增长。全国乘联会的数据显示，7月，我国新能源乘用车零售销量达到48.6万辆，同比增长117.3%。1-7月，新能源乘用车零售273.3万辆，同比增长121.5%。

而另一方面，行业的集中度也在不断提升。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的统计数据，7月我国动力电池装车量24.2GWh，同比增长114.2%。装车量前十名的企业占据了市场95.95%的份额，前三名的宁德时代、比亚迪、中创新航占据了市场78.49%的份额。而龙头宁德时代的市场占比为47.19%，第十名塔菲尔新能源的占比已经仅为0.84%。

在国内锂业巨头赣锋锂业首席分析师何伟言看来，锂电行业目前仍然是蓝海。“马太效应还没有出现，因为这个行业发展太迅速，饼越来越大。这不是一个存量博弈、而是一个增量市场。”在近日的一次锂电行业内部交流会中，何伟言说。

不仅如此，行业中很多技术路线也没有完全确定。“例如上游的提锂，黏土提锂是一个全新的问题，国内的盐湖提锂也还在逐渐发展起来，这些都是新的机会。又比如动力电池，电池的最终路线是什么，现在也都不能确定，固态电池、钠离子电池未来都有很多机会。”何伟言说，“不是说现在的老大就会一直是老大，行业未来还会有很多后来居上者。”

不过，动力电池头部企业国轩高科的项目发展部总经理王安则认为，行业是否有马太效应，要看细分板块，“分子分母都在迅速扩大。从整个产业链来看，越复杂的领域越不容易进入，像电池隔膜，已经没有多少企业能够再进来。但是矿不一样，锂矿开采的利润率太高，所以新入的企业还会很多。”

而对动力电池而言，经过前期的积累，产业已经上了快车道，到了拼产能规模、生产效率和产品质量稳定性的阶段。“电池是一个高科技行业，客户需要稳定的供货和快速放量时的供应保障。例如一家汽车厂商今年需要5GWh的电池，但是汽车突然爆款，下一年需要10GWh，如果电池供应商的产能跟不上，客户只能换第二家供应商。”

“从这个意义上来看，这个行业已经具备了马太效应。”在这次内部交流会中，王安说。

那么，对于新入局者而言，如何能在锂电行业立足？业内人士认为，关键还是要看技术和成本控制。

“专业的事情需要专业的人来做。”何伟言说，“多年建设经验、工艺设计的沉淀，是上游最大的门槛。这不是说资金不重要。在整个行业融资环境比较宽松的情况下，买矿很容易，但是如果没有经验和技术储备，买完了怎么办？我们看到过在国外的一些锂矿项目，买下后爬了五年的坡都没有爬上来。”

一个行业必然会有上行的期间，而当行业下行时，活下来的就是成本低的企业。据何伟言介绍，在2019年锂价低迷时，很多锂矿企业“死在了黎明之前。”而王安则坦言，“怎么样保证产品的原料供应，平滑利润防范风险，怎么样扩大产能的同时降低成本。对于锂电企业而言，这都是事关未来生死的问题。”

主溢流阀将整个液压系统的最高压力限定在32．5MPa，对于超过此值的高压，主溢流阀将开启卸压，以保护系统不受损坏。如果因油质不良而将主溢流阀阀芯上的小孔堵塞而导致阀芯常开，或者主溢流阀的设定溢流压力偏低，都会造成实际溢流压力偏低，即系统压力偏低。

2．卸荷阀有故障

当驾驶员启动发动机并将操作杆置于空挡时，主泵输出液压油通过卸荷阀直接返回油箱，卸荷压力为3MPa。如果因油质太脏而使卸荷阀阀芯关闭不严，当机器作业时，主泵的输出油会经过卸荷阀直通油箱，致使系统建立不起高压；同样，如果卸荷阀上用于阻隔PlS压力油与油箱接通的0形密封圈损坏时，也会导致主泵液压油直接流回油箱。

3．主泵压力偏低挖掘机采用双联斜盘式轴向变量柱塞泵。正常情况下，主泵输出油压≥30MPa。如果主泵的柱塞与缸体之间或者缸体的端面与配流盘之间的磨损量超过标准(柱塞与缸体之间的间隙应小于0.02mm，缸体端面与配流盘之间的接触面积应不低于90％)，就会造成主泵输出压力偏低，反映到机械的工作装置，就会出现整机工作无力的现象。

4．减压阀输出的控制压力偏低

5．LS旁通阀有故障

LS旁通阀可通过阀体上的两个小孔(轻微)泄漏掉一部分LS回路上的P15压力油，以增加机器操作的柔和性。如果阀体上的o形密封圈损坏，PL5压力油就会直接与油箱相通，从而间接导致卸荷阀常开，造成各工作装置动作无力、缓慢。

6．主泵输出流量控制阀组有故障

以主泵与发动机的功率达到最佳匹配、充分发挥发动机的作用为前提，该机主泵的输出流量是随着发动机功率的变化而变化的。如果用于调节主泵输出流量的控制阀组出现了故障，如PLS反馈回路堵塞、LS阀阀芯卡死、PC阀阀芯卡死或PCEPC电磁阀内部线圈被烧坏等情况，都会造成主泵始终处于一种流量不变的状态。如果主泵一直处于小流量状态，机器在工作时就会无力、动作缓慢。同样，如果直接控制主泵流量变化的主泵的斜盘、伺服活塞等零件被卡死，那么主泵的输出流量也不会变化。

总之，挖掘机若出现整机工作无力，很大程度上可归因于液压油的油质不良。所以，按时更换液压油滤芯(规定为每500 h更换一次)和注意监控液压油油质(粘度、流动性及有无悬浮物等)，就成为避免或减少此类故障的关键。除了以上原因，还有很多症状，比如油耗增加、效率降低、油温升高、灵敏度降低、气穴腐蚀液压件、异常噪音、动作迟缓、腐蚀液压件、异常噪音、动作迟缓、产生油污、压力不足、爬行抖动等，70%~90%的液压体统故障都是由液压油污染引起的，选择使用的液压油很重要，现在市面上的液压油种类很多，但是都不能让液化系统做完美的传递，所以因为市场的需要，液压油添加剂就诞生了，作为新能源的研究项目，国内暂时还没技术，但是在瑞典却有一款不错的液压油添加剂金姆油母。金姆油母可以提高液压油品质，延长液压油使用寿命，保护液压件，降低机械设备维护成本。液压做功完美传递，降低发动机油耗，从而达到节能减排的目的。

洛阳工程机械学校是河南省雨露计划扶贫培训机构，是洛阳市安全生产监督管理局唯一指定的厂内机动车驾驶员安全培训考核基地，是洛阳市民政局、劳动局唯一指定的退役士兵职业教育和技能培训学校，是省民政厅先进民间组织和自律与诚信先进单位。