地铁机车动力系统跟火车一样吗

通俗来说，地铁动力系统和动车差不多，不靠车头牵引，而是在各个车厢下面装电机，分别牵引

火车就采用车头牵引

动车和火车还有一个区别就是火车可以随便拆开再挂上，可以换车头车厢，而动车只能成组出现，不到万不得已不能拆

中国铁路电网标准供电制式是25kV50Hz，在实际使用中依供电条件电压在19~29kV左右

大部分机车车上有几根轴就有几个电机，但不是所有机车都由电机驱动，也有通过机械结构连接柴油机和车轴来驱动机车的

电压电流什么的这个很复杂啊……

具体输给每台电机的电压在不同机车间有差别，机车和动车间有差别，交流和直流电机也有差别

取个中位数大概在一点几个kV，平均数不好说，电流可能在几百安培

普通机车转数在0~3000rpm左右，动车可以达到6000rpm

直流电机通电就转，不用考虑同步，但是并联的电机之间可能出现电流分配不均的问题

交流电机在机车上有专门的变压器和逆变器，把电网或发电机输出的交流电变成合适驱动电机的交流电，由电脑控制输出电流的相位，保证电机同步运行

地铁运行动力是电

一、一般我国的地铁供电方式都采用两种：

1、像大铁路一样的车顶有架空接触网，通过一个辫子把直流电受流到地铁列车上。此接触网又分为刚性和柔性。

2、采用第三轨供电，所谓的第三轨就是指在轮子运行的那两根铁轨旁边还铺设一根轨道，它与地铁列车上集电靴相连，就是与车顶辫子作用一样的一个像雪橇板一样的受流器。

地铁是大城市中重要的交通工具，虽然在交通高峰期可能会比较拥挤，但乘客没有堵车之忧，可以比较快捷的到达目的地。那么，让地铁列车飞驰的动力从何而来呢？

从蒸汽机到电气化

世界上第一条地铁是在1863年开通的伦敦大都会地铁。这个时间比爱迪生给电灯申请专利要早17年，电能尚未普及，内燃机车也还未发明。因此，即便是在地下的封闭空间，也不得不采用了乌烟瘴气的蒸汽机车。为了释放机车排出的废气，避免乘客被毒害到，当时的地铁隧道每隔一段距离便要修建通风槽与地面联通。下图是伦敦地铁为了纪念开通运营150周年而特意修复的一台蒸汽机车，再现了当年蒸汽机车在地下行驶的场景。

1893年，在英国利物浦的高架铁路上诞生了第一列电动列车组（下图是利物浦博物馆里展示的一节车厢），他使用电能作为动力，将电机分散安装到各节列车上，从而不需要单独的机车，且能获得更高的动力。集众多优点的电动列车组很快开始替代伦敦地铁中冒烟的蒸汽机车，也为巴黎、莫斯科等新建地铁系统所采用。目前，全世界所有的地铁线路上，行驶的都是电动列车组。

供电：脚底下来或头顶上来

电动列车组要能在轨道上奔驰，就需要时时获得电力。目前，列车供电主要有两种方式：“脚底下”的第三轨供电或“头顶上”的接触网供电。

早期修建地铁时，因为技术水平的限制，只能采用明挖法，即从地面向下挖掘到地铁的设计深度，修建好隧道结构后再将土方回填。用这种方法修建的地铁线路，土方施工量非常大。为了尽量减少工作量，这类线路一般采用不需额外占用空间的第三轨供电，即在列车行驶的两条轨道旁边再铺设一条轨道，利用这条轨道来供电。列车在转向架上会安装受电靴，用来从第三轨中取电。北京地铁最早的苹果园-北京站段（今1号线苹果园-南礼士路与2号线长椿街-北京站）用明挖法施工，从而采用了第三轨供电，供电电压为750V。同时，后续线路尽管没有使用明挖法,有些甚至是地上区段，但为了各线路间的互联互通和降低维护成本，也采用了第三轨供电。如果不幸跌进地铁线路内，在确认断电前一定要远离第三轨，因为触碰或靠近都可能发生触电。

随着地铁施工技术的发展，盾构法逐渐成为修建地铁的主流方法。它使用盾构机直接在地下工作，像钻头一样在地下钻出隧道。这样修建的地铁隧道空间比较宽裕，且截面为圆形，为在隧道顶部安装架空接触网提供了条件。相比于第三轨供电，接触网供电不但触电的风险比较小，还能承载更高的供电电压，对列车的运行速度也没有限制，可以用来为高速、高运力线路供电。上海地铁为了满足其较大的设计载客量，从一号线开始就使用了较大的A型车（北京地铁为B型），同时选择了1500V的架空接触网的供电方式。北京地铁的一些新建线路，如6号线、14号线等也采用了接触网供电。目前，这种供电方式正成为主流。

能用电，也能发电

地铁列车不但能用电，还能发电。汽车在减速时，其动能只能转化成刹车片与车轮摩擦所产生的热能，白白浪费。而地铁列车减速时，则可以将之前用电能驱动的电动机变成发电机。他们可以将列车的动能转化成电能，回送到供电线路中去，同时为列车提供阻力，使列车减速、停车。回送的电能，可以供临近区段内正在加速的列车使用，也可以供给车站机电设备的负载，必要时还可以储存起来。

1、我们学校机车工程主要学习内燃，电力机车机械方面的知识；电气方向的是电气学院开的专业叫电力牵引。所以我们学的主要是机车车辆动力学、内燃机，车体，走行部，还有牵引传动等方面的知识

2、铁道车辆专业其实差不多，主要是学习铁路客车、货车的结构、动力学、强度、电气设备等方面的知识，还要稍微讲讲动车组结构。

这两个专业其实差别不大，就业的时候单位也不会特别要求是机车还是车辆的，一般只要是铁路机车车辆的都行。现在这两个专业就业都还行，一个是主机厂——各个机车车辆制造厂；然后是铁路局。

铁道机车专业就业方向：

毕业生主要面向铁路（包括地方铁路和城市铁路）机务运用部门、车辆运用部门、城市地铁的机务运用部门、车辆运用部门，从事机车驾驶工作；机车车辆设备维修养护、技术改造、检修；从事机车车辆设备保养、机车车辆整备作业等工作。

随着我国铁路、城际轨道交通和城市地铁建设发展，带来了交通运输类人才需求的迅猛增长，铁道机车车辆专业就是其中之一。铁道机车车辆是一个集合名词，称呼所有在铁路运输_上的车辆，主要分机车和车辆两部分。学生主要学习研究机车的构造工作原理,毕业后从事机车研究、生产、牵引、检修等工作。近几年铁路和城市地铁建设发展，确实带来了交通运输类人才需求的增长。