我将来想从事汽车发动机研发该学什么专业

根据你的能力，任何行业都可以得到很好的报酬。技术，如果你技术够高，创新思维够好，那么你一定是高职位，高职位工资一定不会低的。

国内汽车工业的贫富差距非常严重。如果毕业生要去国企，他们可能是同类毕业生的平均水平。三线和四线城市的私营企业可能少于5W。

10w- 15w的平均年薪是公众的平均工资。另一个极端是，如果有很强的技术背景，特别是海外背景，很容易获得国有企业总工程师的年薪。定期交付，家庭，私人健康保险，国际学校费用。或者有多少人在去中国之前害怕，他们不想回到中国。管理、了解土著人民，以及掌握核心技术和理解管理技术的专家的短缺，是不存在的。

近年来，我海外的中外同事一直在中国工作，无论他们的水平如何。有些人在国外并不是真正的专家，但对于技术的了解，可以使中国类似职位的收入翻倍。

汽车行业薪资绝对比不上互联网、金融、计算机这些，但是在制造业里面还算是比较不错，想过很好的日子很难，但是维持平均生活应该没有问题，当然如果你足够优秀，薪水也是非常客观的

因为是研发，所以如果创新能力强，还有专利之类的额外收入。外资起步就是10w，要英语好，晋升空间不大。民营企业现在工资待遇不错，当然工作量会比国企大很多。在汽车行业，典型的树挪死人挪活，想要高薪，就要聪明的在正确的时间跳槽。

千年不变的真理是，任何市场都是供求关系的问题。

可以进入新能源汽车领域从事相关专业的工作：电工与电子技术基础、汽车构造、汽车运用工程、汽车服务系统规划、汽车营销与策划、汽车服务工程、汽车电器设备、汽车电子控制系统、交通运输学、汽车维修工程、汽车检测与故障诊断等。

新能源汽车是个大的系统工程，相关专业有很多，研发岗位，技术岗位，维修岗位，售后岗位，如果是电驱动系统，建议学电子信息工程，电力电子、自动化、计算机等专业，电池部分肯定还是学化工类材料类等，电机方向需要机械设计、机械制造、车辆工程、动力类。

机械制图、汽车机械基础、汽车电工与电子、电动机构造与维修、汽车底盘构造与维修、汽车电器设备与维修、汽车故障诊断与排除、车身电子控制技术、汽车检测技术、汽车空调原理与维修、自动变速器原理与维修、电控发动机原理与维修、汽车专业英语、汽车美容技术、汽车驾驶等也都是不错的选择。

电气工程及其自动化

主要涉及领域：电机及其控制、电器及其控制、电力系统及其自动化。

推荐院校TOP 3：清华大学，华中科技大学，西安交通大学

其实电气工程及自动化专业的人才是目前国内新能源车企最缺少的。虽然现段国内新能源产业正在高速发展，但实际在核心技术及调校更多是通过外采来满足，实际自主研发能力并不强。同时，电动车属于时下国际性主流的发展趋势，未来10年内都将以电动车为主要发展方向。而对于国内车企而言，拥有自主研发技术才是发展的根本，所以目前国内各大主流新能源车企对于此类电气化人才的需求是十分急切的。从最实际的角度出发，报考此类专业的同学至少未来10年内的就业及薪资待遇方面是毋需担心的。

高分子材料专业

主要涉及领域：新能源汽车动力电池研发

推荐院校TOP 3：华南理工大学，北京化工大学，东华大学

高分子材料专业其实是基于化学门类的一门专业，用最简单的白话来说，高分子材料及相关专业是可以直接参与到电动车驱动电机的设计及研发的，国内匹配最知名的就业企业无非就是宁德时代和比亚迪的电池工厂。现阶段，整个电池领域都发展到了瓶颈期，无论是电池能量密度还是电池的充电时间在短期收内都无法得到一个大跨度的升级。所以主流电池企业在高分子类人才的需求是很明显的，他们需要更多的人才参与到电池产品的研发，从而提前实现瓶颈的突破。

电子信息类专业

主要涉及领域：新能源车型智能AI系统的研发

推荐院校TOP 3：电子科技大学，西安电子科技大学，清华大学

纵观现阶段整个汽车市场，似乎每家车企都会用智能语音控制系统，智能AI系统，智能车联网系统等一系列功能作为主要宣传噱头。尤其在新能源领域，智能车机已经成为了必不可少的竞争“硬件”。那么，汽车智能化已经是整个汽车产业的必然发展趋势，无论是智能车机互联系统是离不开电子信息工程的知识技能储备的。同时，对于电子信息工程类专业人才未来不单单是面向新能源汽车领域，传统汽车领域对此类人才的需求量也是巨大的。

2020年3月16日，从比亚迪获悉，比亚迪宣布成立弗迪公司，进一步加快新能源汽车核心零部件的对外销售。此次比亚迪共成立5家弗迪公司，弗迪动力有限公司是其中一家。法定代表人罗红斌，公司经营范围包括：一般经营项目是：汽车动力系统技术研发；发动机、变速器，汽车零部件研发、生产和销售；模具、齿轮，铸件制造和销售；电动车高压配电箱、高压线束其零件制造和销售；新能源电机、电控、电源及零件制造和销售；智能转向系统、智能制动系统、电动汽车充电设施制造和销售；新能源储能系统及集装箱制造和销售；故障诊断仪、精密装备制造和销售；车桥及零件制造和销售；转向架的研发制造和销售；工程设计；船用动力系统、矿山机械动力系统、农用机械动力系统的研发、生产和销售；汽车电喷系统及动力匹配；与上述项目有关的技术咨询、技术服务、售后服务等。

比亚迪汽车工程研究院（简称“工程院”）成立于2003年8月，以整车设计与开发，造型设计，零部件设计与开发，整车及零部件检测为主，主要从事燃油及新能源轿车、SUV、MPV等数十款车型的设计和研发。

经过十多年的高速发展和沉淀，汽车工程研究院已在深圳、上海、西安、长沙、常州、抚州等地设立研发、生产基地，建立了高素质人才队伍，具备了全方位、专业化的汽车开发能力。

目前已成功研发F3、F6、F0、L3、M6、G6、S6、速锐、思锐，以及王朝系列秦、唐、宋、元、汉等多款车型，覆盖轿车、SUV、MPV领域。 在研车型遍及燃油动力和新能源动力两大领域，具备国际一流的汽车整车及零部件研发设计和验能力，以及新能源电气及动力总成平台的搭建和应用。

对比就可以看的出，比亚迪工程院好。

《流体力学》、《流体机械》、《传热学》、《工程热力学》、《电工电子学》、《自动控制理论》、《能源系统工程》、《可再生能源及其利用》、《风力发电原理与技术》、《储能原理与技术》、《太阳能发电与热利用》、《生物质转化与利用》、《流体机械转化原理与技术》。

发展前景

就业方向：：

新能源类企业：电力工程、热能工程、火力工程、技术研发、工程设计、优化运行、生产管理、新能源管理。

考研方向：

动力工程及工程热物理、动力工程、热能工程、工程热物理。

新能源科学与工程主要研究新能源的种类、特点、应用和未来发展趋势以及相关的工程技术等，包含风能、太阳能、生物质能、核电能等，例如：风力发电、太阳能热水器、沼气燃烧供热、农村农林废物发电等。

能源动力专业是世界发达国家的高端技术，最发达的国家都最重视这个专业，关系到国家的强盛。

数学、物理、燃烧化学、电学、自动控制、工程热力学这些基础课和专业基础课都要必备。工程力学、流体力学、材料力学不可避免。机械设计、机械零件、机械制造工艺学、都是看家的本事。

然后才是发动机理论、构造、计算等，汽油机和柴油机设计方法。好学校能够找到国外最新的设计和产品，二流学校只能根据国内的企业产品进行教学，三流的学校连教学样本和模型都没有，只会照本宣科，误人子弟，自欺欺人。

最好的学校就最重视新的理论。如现代设计方法、工程创新等新学科。

越是好的学校，创新的内容就越多。新能源方面也可能成为你们的新课程。

目前，中国的发动机设计工程，还没有形成独立、完整的系统。跟着别人屁股后面走，永远也走不到别人前头，就看你们这些年轻人了。

由于我国的汽车工业起步相对较晚，基础薄弱，技术引进日益收紧，与此同时，人才断档和流失，教育培养连续性差等问题，导致汽车行业的发展瓶颈效应也日趋显现。这其中最明显的莫过于汽车行业研发技术的滞后，研发人员的短缺。

1.我国汽车研发技术人员依旧较短缺

2020年中国汽车行业经历了不平凡的一年，但纵然如此我们依然取得了不错的成绩。20年中国汽车总体销量为2531.1万辆，实现了连续12年稳居全球第一。数据显示，2019年中国某大型汽车企业约有6000人研发团队，但其中只有0～3年经验的研发人员却占比高达75%；而对比德国奔驰（乘用车）公司，其拥有约10000人研发团队，而其中有10～20年研发经验人员占比为50%。另外不得不提的是，奔驰汽车研发人员的离职率低于3%，而相比之下该中国企业研发人员的离职率却高于10%，个中原因当然是多方面的，但却引人深思。企业的竞争归根到底是人才的竞争，总体上说我国现阶段汽车企业研发人员短缺仍旧是一个残酷的现实。

2.汽车研发人员知识结构较单一

清华大学汽车研究所所长陈全世教授曾说过，汽车行业需要的是复合型人才，以研发人员为例，汽车研发人员不仅需要掌握本专业知识，还要懂得相关美学、社会学知识，这样才能研发出更符合时代发展、更具人性化的汽车产品。而汽车工业的发展，本身就是社会各学科、各种技术交叉发展的结果。比如“CMS”技术，新材料技术，机电液集成技术及导航技术等一系列新技术的加入带来了汽车工业的又一次革命，同时也就意味着对汽车技术人员提出了更高的要求。由于我们国家汽车工业起步晚，产品单一的长期背景下，使得汽车研发人员的知识结构也相对单一，尤其是在人机工程、空气动力学、工业造型、材料测试等新兴领域方面研发实力薄弱。

3.尚未形成科学合理的研发人才梯队

现代企业都越来越意识到人才梯队建设的重要性，铁打的企业，流水的人才，如何保证企业经久不衰的市场竞争力，如何避免人才的青黄不接，人才梯队建设毫无疑问是解决这一痼疾的良方。而现阶段我们大多汽车企业在招聘人才的时候，寄希望后者拥有高学历，又希望其拥有在研发岗位工作过的经验和背景，这样的人才固然可以上岗后无需参加培训，直接为企业创造价值，但也就使得一些优秀的毕业生因为经验的欠缺被企业拒之门外，无形中也就造成了一些汽车企业研发人员储备的匮乏。还有一个原因就是一些企业内部缺乏员工之间传帮带的文化和氛围，导致了在某个时候某个岗位出现人才断层的局面。

我就是 某理工学校的汽车学院的热动专业的 这两个专业，在任何学校，都是车辆最好找工作，而且工资待遇要好于热动专业，所以就业前景绝对是车辆最好的。但是工作前景决定考研难度，所以车辆的考研难度要大于热动

车辆排名比较靠前的是 吉大 同济 清华 北理 这里边 北理相对 好考一些 按照我们毕业那年09年的考研分数 吉大 同济 好像都要380 清华还要高 北理要350以上

热动排名较靠前的 是 上交 西交 天津大学 中科院 吉大 湖南大学 这里边上交是最难考的 因为 那边英语 和专业课压分严重 尤其专业课 我门专业 有两个很牛的人 专业课一个120 一个110多 而通常来讲 考研专业课 要130以上 否则视为拉分

找工作的问题 你那么问是有问题的 中国没有专门的汽车研究所 ，所谓的中国汽研所 在重庆 是隶属于长安汽车的的 一汽自己有一汽研发中心在长春，二汽自己有东风汽研所在武汉， 广汽自己有广汽研究院在广州， 上汽有泛亚技术中心 在上海

答：应该属于汽车发动机方向

2：考研的话有哪些一流学校可以作为目标（毕竟寒窗苦读十几年，趁现在还有精力和机会，何不拼一回，呵呵）

答：清华，北理，天大，吉大，上海交大，同济，或者来我们武汉理工吧。

3：对于考验目标的学校，其于这个专业对口的研究生系是什么，其次在此系中哪个专业或者说方向更为合适（希望是很好的学校）

答：专业是动力机械及工程，或者说是车用动力系。方向，现在搞流体，结构，和电控等等好多方向，具体看学校哪个方面强些，另外，你能搞的方向和你跟的导师，和学校能接的项目都有关，因为毕业论文最好是基于实际项目的。

4：有点傻的问题，本专业就业前景如何

答：如武汉理工，出去至少是6万的年薪。也有拿12W的。在国家宏观经济调控下，不会很差，但是工资也不会高到那儿去，具体看个人的努力和人际关系。