中国电建江西省电力什么级别

效益有明显提升。

国家电投江西新能源分公司的整体效益是非常不错的，总公司深化潜力以综合对标为抓手，存量资产效益明显提升，而且也在领导专题调研提出奋斗目标之后，新能源分公司上上下下团结一致，共同进一步让整体效益都有了进一步提升。

国家电投集团江西新能源公司于2011年成立公司的经营范围，包括可再生能源的开发建设组织，电力的生产环境保护工程，电厂工业固体废弃物的开发与利用。

国家电投集团江西电力有限公司高新清洁能源分公司好。国家电投集团江西电力有限公司高新清洁能源分公司经过注册，有合法的营业执照，给员工享有良好的薪资待遇、五险一金等。国家电投集团江西电力有限公司高新清洁能源分公司于2019年12月23日成立。法定代表人帅一民，公司经营范围包括：电力、可再生能源的开发、建设、管理。组织电力的生产。电力工程建设监理、招投标。电能设备的成套、配套、监造、安装、运行维护、检修、电能及配套设施的销售。科技开发、技术服务，物资供应、经销。环境保护工程、粉煤灰等电厂工业固体废弃物的开发与利用。物业管理等。

新能源汽车行业主要上市公司：比亚迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等

本文核心数据：纯电动汽车销量及占比、碳中和时期新车销量中各燃料类型占比预测、不同燃料类型汽车平均单位行驶里程碳排放、纯电动乘用车生命周期碳减排潜力等

纯电动汽车在新能源汽车中占比较高，在整体汽车中的渗透率有望得到提升

纯电动汽车是新能源汽车最重要的一个分支，其销量会随着新能源汽车销量的不断扩大而扩大。2016-2020年，中国纯电动汽车销量整体呈上升趋势，2020年突破111万辆，在新能源汽车中的渗透率达到81.6%。

2020年11月2日，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，规划提出，到2025年，新能源汽车新车销售量应达到汽车新车销售总量的20%左右，其中纯电动汽车占比约为4.32%。按照“碳达峰”、“碳中和”的实现路径，2030年为碳达峰时期，2060年实现碳中和。2025-2060年，纯电动汽车渗透率逐渐提升，到2060年，纯电动汽车在整体汽车中的渗透率有望超过70%。

纯电动汽车碳排放量低于其他燃料类型，有助于实现碳减排

从五种不同燃料类型汽车平均单位行驶里程碳排放来看，柴油车平均碳排放最高，明显高于其他燃料类型，汽油车平均碳排放次之，常规混合动力车、插电式混合动力车、纯电动车碳排放明显低于柴油车和汽油车。其中，纯电动车平均碳排放最低，为146.5gCO2e/km。

纯电动汽车碳减排潜力较大，主要表现在电网清洁化、电池碳排放等领域

根据《中国汽车低碳行动计划研究报告2021》分析，纯电动乘用车生命周期碳减排潜力较大，到2025年可实现减排至72%(以2020年为基准)，到2060年可实现碳减排至2020年的17%。

具体来看，对纯电动车减排贡献最大因素为电网清洁化，在不同情景中贡献在10%-50%之间材料效率对纯电动车的碳减排也很重要，可降低纯电动车4%-13%的碳排放随着时间的发展，动力蓄电池碳排放的对纯电动车碳减排的作用也越加明显使用能效与电网清洁化两者共同作用于纯涤电动车燃料周期的碳减排，且随着电网清洁化的程度加大，使用能效的减排效果趋于降低。在不同减排措施中，生产能效的作用最不明显，主要由于其在纯电动车生命周期碳排放的比重较低。

——以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

可再生能源

可再生能源泛指多种取之不竭的能源，严谨来说，是人类有生之年都不会耗尽的能源。可再生能源不包含现时有限的能源，如化石燃料和核能。

大部分的可再生能源其实都是太阳能的储存。可再生的意思并非提供十年的能源，而是百年甚至千年的。

随着能源危机的出现，人们开始发现可再生能源的重要性。

·太阳能

·地热能

·水能

·风能

·生物质能

·潮汐能

所有人类活动的基本能源都来自太阳，透过植物的光合作用而被吸收。

木材

柴是最早使用的能源，透过燃烧成为加热的能源。烧柴在煮食和提供热力很重要，它让人们在寒冷的环境下仍可生存。

动物牵动

传统的农家动物如牛、马和骡除了会运输货物之外，亦可以拉磨、推动一些机械以产生能源。

生物质燃料

此种燃料原为可再生能源，如能产出与消耗平衡则不会增加二氧化碳。但如消耗过量而毁林与耗竭可返还土壤的有机物，就会破坏产耗平衡。用生物质在沼气池中产生沼气供炊事照明用，残渣还是良好的有机肥。用生物质制造乙醇甲醇可用作汽车燃料。

水力

磨坊就是采用水力的好例子。而水力发电更是现代的重要能源，尤其是中国这样满是河流的国家。此外，中国有很长的海岸线，也很适合用来作潮汐发电。

风力

人类已经使用了风力几百年了。

太阳能

太阳直接提供了能源给人类已经很久了，但使用机械来将太阳能转成其他能量形式还是近代的事。

潮汐能

潮汐发电利用潮水涨落，世界已有电站容量16GW。

由此可见，可再生能源在水这方面就至少有水能（日前的水电站就是利用水的落差造成的热能差而发电）、潮汐能等。

哪些新能源值得期待?

中国汽车消费网 2008年01月09日 来源:现代司机报 作者:陈琼 闫磊

国际油价破百之后，新能源再次被人们关注。然而，新能源在缓解能源危机这个大舞台上，到底能发挥多大的作用？哪些新能源又值得消费者期待呢？

面对高油价和潜在的石油供应危机，各国政府都把解决能源问题作为维护国家安全的战略问题提到议事日程中来。中国工程院博士冀星说，摆在各国政府面前的有两条道路：一是开源节流，寻求更多的石油供应渠道，并提高石油的使用效率；二是开发新能源。

为了促进新能源的开发利用，2006年1月1日，我国正式颁布实施了《可再生能源法》。该法将可再生能源的范围进行了限定，即风能、太阳能、水能、生物质能、地热能、海洋能等非化石能源。国家还出台了一系列政策和措施，旨在推动以秸秆、甘蔗、玉米等农林产品以及畜牧业生产废弃物等为代表的生物能源发展。

2007年，国家发改委发布的《能源发展“十一五”规划》，描绘出一幅未来5年我国能发展的蓝图。

乙醇汽油推广范围逐渐扩大

在众多新能源中，目前我国唯有乙醇汽油真正得到了推广，并且范围逐渐扩大。现在吉林、辽宁、黑龙江、河南、安徽五省及湖北、山东、江苏、河北、广西五省的部分地区都在使用乙醇汽油。

乙醇俗称酒精，车用乙醇汽油是把变性燃料乙醇和汽油按一定比例混配形成的一种新型汽车燃料。它基本不影响汽车的行驶性能，还可以减少有害气体的排放量。

虽然乙醇汽油的技术成熟，推广也一直稳步进行，但就在国务院2007年举行的一次关于可再生能源的会议上决定，我国将停止新建的粮食乙醇燃料项目。据了解，出台这一政策是为了保证粮食安全，保证玉米、小麦和其他农产品的种植比例平衡。农业部农村经济研究中心的有关专家认为，由于利用率最高、价格最为低廉，以木薯资源制造酒精前景广阔，我国燃料乙醇由此向非粮乙醇转折。

中国汽车技术研究中心高海洋博士认为，从长远角度讲，推广乙醇汽油是节约能源，提高环保质量的有力举措，但就试点情况来看，在全国范围推广则要在成本、价格、政策等方面加以规范，这需要整个供求市场的磨合，而不是一朝一夕的事。

生物柴油三年后进入正规加油站

生物柴油作为传统柴油的替代能源已经得到世界各国的重视，我国的中国石油、中国石化、中国海洋石油和中粮集团都设立了专门的机构研究生物柴油。有关方面预测，三年后生物柴油能进入正规加油站。

生物柴油是以动植物油脂为原料的可再生能源，与传统石化柴油相比，生物柴油具有润滑性能好，使用安全等优势，目前全球生物柴油的主要应用领域是为汽车提供动力燃料。使用生物柴油车辆无需改装，只要与普通柴油按照一定比例调和即可。

2006年，国家颁布《中华人民共和国可再生资源法》。虽然已有法规确定生物柴油的合法地位，但广大消费者近两年内还很难在正规加油站购买到。

据了解，国家对成品油的监管非常严格，而目前生物柴油的质量参差不齐，如果在加油站销售，质量无法保证。另外，产量太小也是制约生物柴油走进正规加油站的重要原因。国家发改委对生物柴油今后的推广已经有初步的计划，就是按照乙醇汽油的推广方式来分区域封闭式推广。

中国工程院博士冀星透露，根据国家发改委的整体规划和四大集团研究实验进度，预计三年后生物柴油才能进入正规加油站。

氢能源应用在车上有待时日

与生物质能源相比，氢能源的发展势头略显弱势，但世界各国的研究机构和汽车制造企业在研究开发氢技术方面都取得了一些成绩。美国的通用汽车公司把远期目标定位在氢能源车，“雪佛兰Sequel”是该公司最新一代的氢能源概念车。

氢能源是一种二次能源，目前主要的来源是利用水资源制取的。我国氢的来源极为丰富，制造提取的技术水平也有了一定的基础，水电解制氢、生物质气化制氢等制氢方法都已形成规模。

虽然氢能源来源广泛，但作为新能源在车辆上推广还有一定难度。首先，提取氢能源的成本极高；第二，需要对车辆进行较大改造；第三，大量提取氢能源的难度较大；第四，需要广泛建造氢加注站点。业内专家认为，获得大量廉价的氢，是实现氢能利用的根本。

太阳能汽车的美好前景

1999年，巴西圣保罗大学的科研人员设计出一款新型太阳能汽车，这种汽车全部使用太阳能作为能源，发动机和车轮之间没有传输装置，最高时速超过100公里。这是世界上有报道的第一款真正意义上的太阳能汽车。

2003年，由日本大学生制造的氢(hydrogen)和太阳能汽车成功穿越澳洲。该车从柏斯穿越沙漠行驶到悉尼，行程4084公里。汽车的排放物包括纯净水，悉尼市长特恩布尔在汽车抵达悉尼后，将水一饮而尽。

南京理工大学车辆工程系吴小平教授分析说，太阳能汽车进入商业时代，至少还要30-50年，但太阳能在汽车上的局部应用，10年之内应可见到。比如随着汽车上空调、多媒体等大量需要耗用发动机动力供电的电器设备的使用，燃油发动机已经越来越难以满足需要，那么用太阳能电池替代发动机的部分功能，就既可减少汽车尾气排放量，又可提高发动机工作效率。另外，高尔夫球场、风景区等对环保要求较高，而对动力要求不高的场所，可能会使用太阳能小车做工作车或游览车。

神秘的“可燃冰”

在全世界寻找替代能源的努力中，一种神秘的物质逐渐浮出水面，它就是深藏在海底的比石油、煤燃烧值高数倍，被称为后石油时代能源的“可燃冰”。

这种天然气水合物的晶体叫“可燃冰”，学名为“天然气水合物”，它透明无色，形似笼状的独特的冰结晶体，点火即燃烧，常温下分解出天然气，所以又叫“气冰”、“固体瓦斯”，是一种高能量的能源。我国在西海北部已经发现可燃冰的存在。

目前，很多国家都只是证明其在某一地区内含有“可燃冰”这种资源，但却很难说出具体的可采储量。由于“可燃冰”分布于海底，因此勘探起来有很大难度，至少现阶段世界各国都不能像探测石油、天然气一样，通过分析地质构造和进一步勘探确认“可燃冰”的探明可采储量。

“采集实物样本还具有一定的难度，‘可燃冰’的开发利用就更是难上加难。”专业人士指出，开发“可燃冰”非常危险，由于水化物是在低温高压下形成的。且开采时还有可能导致海床崩塌使甲烷大量释放，释放过程中一旦失控，难免酿成灾难。因此业界认为“可燃冰”成为新能源只是人类的一个希望。

电动汽车蓄势待发

电能汽车也称电动汽车，其工作原理是依靠蓄电池的电力使汽车发动机运转，使电能转化为机械能，从而驱动汽车。

电能汽车可以有效解决传统汽车燃油的污染问题，很多国家和机构都在研究电能汽车，而电能汽车的主要问题是蓄电池的蓄电能力大小，它直接影响着汽车的行驶速度和行驶距离。

现在，国内外各知名汽车厂商都开始下大力气开发电能汽车。

比亚迪首款电动汽车F3e使用电能驱动，没有排放，没有污染，甚至没有汽缸发动机的噪音，充足电以后以140－150公里／小时的速度可行驶570公里，这种环保汽车的远景变得越来越清晰。

电能汽车的发展将有效缓解能源危机，成为新能源动力车的重要组成部分。

编后

石油仍是当前最廉价的车用能源

除了燃料乙醇、生物柴油和氢能源以外，风能、太阳能、水能等都可以作为替代能源用于车辆，但目前它们还停留在概念的范畴，石油仍是当前最廉价的车用能源。

石油价格上涨已经变成了不可逆转的趋势。除非找到真正具有市场实用价值的替代能源，否则整个世界都将不可避免地沦为“石油的奴隶”。

寻找新能源的意义不在于最终完成了什么样的研发，而在于它给我们提供了一种全新的思路、一种可能。

城市，让生活更美好；低碳城市，可以让国家更美好。随着低碳的概念日益深入人心，低碳地产成为房地产业的热门话题，引领着城市建筑的发展趋势。然而，受低碳技术导致建筑成本增加、产业相关技术标准不完善、购房者主动配合不足等因素限制，中国低碳地产的发展大多还停留在初级阶段。本版今日特刊登理论文章，通过分析低碳地产发展瓶颈，探索加快我国低碳地产发展的路径，希望相关领域有所借鉴

自哥本哈根气候变化大会召开以来，低碳经济的概念开始被全世界关注。低碳是指较低(更低)的温室气体(二氧化碳为主)排放，低碳地产则是指二氧化碳排放量非常低的地产。目前，我国建筑相关能耗占全社会能耗比重偏大，房地产业、建筑业碳排放占的比重达到了50％~60％。统计数据显示，我国每建成1平方米房屋，约释放出0.8吨碳。要实现二氧化碳减排的目标，就必须大力推广低碳地产。

西方发达国家正在努力探索低碳地产的发展路径。英国政府为安装小型风力发电机和太阳能电池板的家庭和社区支付费用；日本从材料开采、加工运输、建造、使用维修、更新改造到拆除的各阶段对生态环境都有严格的保护措施；丹麦低碳地产是实现“低能耗、高舒适度”的完美结合。在我国，对于房地产开发企业及产业链上各行业而言，生产、采购、使用、推广低碳节能建材产品，建造更多高效低碳型地产，已是大势所趋。

低碳地产是一项系统工程

低碳地产是一项系统工程。低碳地产是由低碳概念、低碳技术、低碳运行和低碳引导组合成的一项系统工程，并非只是在技术层面实现低碳。一个项目在技术上再低碳，如果业主没有低碳概念，那么项目为实现低碳而付出的所有成本都将被浪费。因此，应该从房地产开发、规划设计、建设、营销推广、媒体传播等各方面践行低碳发展理念，建立低碳发展机制。

低碳地产更节能节水。与其他的环保地产如绿色地产、可持续地产等概念相比，低碳地产更强调能耗带来的二氧化碳排放量问题。因此，低碳地产是通过减少房屋建材的总量与类别选择减少碳排放，如木材比钢材更能减少二氧化碳的产生；水的节约利用，如自来水生产、废水处理都会增加二氧化碳排放，提倡节约和循环用水；社区的绿化建设也应以低排放为指导，不能片面追求绿化效果，还应选择吸附二氧化碳能力较强的乔木和灌木，尽量不选择人工草坪等吸附能力基本为零的绿化方式。

低碳地产设计更为合理。低碳地产应该特别考虑到“邻里结构”，以人的步行距离设置邻里单元的空间尺度，降低机动车使用率。无需机动车代步，即可轻松满足购物和休闲的要求；适当增加建筑高度，以降低建筑密度；合理开发地下空间，节约土地资源；利用高科技手段模拟居住环境，减少能源消耗:通过软件模拟优化室内外的微气候环境，通过合理的总体布置，调整建筑朝向和各栋之间的相互错让，使每栋建筑都拥有较好的日照和通风效果；在增加住户舒适度的同时，还要减少采暖和空调的能耗。

低碳地产已经成为地产业发展的方向，但是在我国，还有以下诸多因素制约低碳地产的发展:

低碳建筑成本增加。无论是能源利用方面的太阳能、地热能、风能、生物能，还是建造技术方面的建筑保温技术、雨水收集技术、垃圾回收技术，都需要付出比传统建筑更高的成本。根据一些开发商的统计，对比未增加节能减排技术的地产，低碳地产可节电50％，节水20％以上，但成本增加的幅度在5％~8％左右。对于开发商而言，由于现阶段低碳地产尚未形成规模效应，成本相对较高，利润空间有限，开发商积极性并不高。特别是在当前我国房地产市场总体上供不应求的情况下，卖方市场格局主导下的大部分房地产开发商更多关注短期收益，对提升地产品质的认识不够，推行低碳地产的动力严重不足。甚至有些开发商打着低碳地产的幌子，其实只对建筑物做了简单的生态处理，在销售时价格就上涨20％。

产业相关技术标准不完善。目前执行的绿色建筑标准为2006年建设部和质监总局联合发布的《绿色建筑评价标准》，广西、江苏、重庆等地陆续建立了地方标准，低碳地产发展已经逐步从示范性阶段步入实际操作阶段。但是由于我国低碳地产起步晚、实践经验少、基础数据不足，现有的评估标准往往偏重于对设计和建设过程的引导，使得评估结果的权威性、科学性和可靠性大打折扣。一方面，评估体系的设置定性条款居多、量化数据较少，过多的主观判断很大程度上影响了评估质量；另一方面，在标准设置上，评估体系侧重建筑环境质量的评价，忽视了建筑本身的经济性和使用的舒适性，影响低碳地产的推广。同时，建筑节能、节地、节水、节材等综合性标准体系尚未建立，过分强调技术应用而缺乏对运行过程整体节能减排效果的评估，也在一定程度上误导了市场和公众。

低碳技术不足。当前我国地产业低碳技术存在研究经费不足、起步较晚、技术不成熟等问题。2009年上海市建设工程安全质量监督总站对112组工程节能材料的监督抽查结果显示，抽样不合格率高达19.6％。其中在某地产项目中，某涂料公司提供的两种外墙保温产品均不合格。另外，太阳能技术也有不成熟之处，如果某个建筑物完全采用太阳能技术，在冬天就很难满足其生活需求。当前我国居民建筑节能意识较为薄弱，在节能与低价面前常常选择低价，间接造成了开发商对低碳技术开发不重视，低碳地产推广较为困难。在技术研发方面还有很多工作要做，有很多难题需要攻克。

缺乏有效的政府管理和产业技术要素。由于缺乏有效的政府管理，在低碳地产发展过程中，各方参与积极性低，开发商责任意识淡薄，设计机构的低碳地产设计能力欠缺，这些因素共同制约着低碳地产的发展。低碳房不等于高房价，低碳地产的主要目标之一就是减少使用成本开支。尽管改造过程确实增加了一定的成本，但是还可以通过规划、设计等来达到相对低碳的目的，这方面的成本也并不高。

缺乏与低碳建筑项目相关的融资平台。政府在建立风险补偿机制、对部分低碳地产项目融资提供信用担保等方面还缺乏经验。据专家介绍，尽管全国各地在努力探索低碳地产融资模式，但目前多是“零敲碎打”，尚未形成有效的投融资机制。同时，中央财政资金是以“以奖代补”方式支出，主要是事后奖励，很难用于项目启动，地方财政和企业的配套资金仍然是最主要的部分，对于一些改造资金不足的企业，资金压力较大。

购房者主动配合不足。由于低碳地产的建造成本通常高于普通建筑，而这部分附加成本往往会转化成用户的负担，在相关税收优惠不足以抵消购房成本的增加额时，低碳地产往往只能成为高档地产的尝试，难以赢得绝大多数市场。对于多数人而言，他们需要低碳，更需要低廉，因此，大多数消费者在节能与低价格面前，会选择低价产品。随着低碳技术应用的成熟，低碳房产势必走上产业化的道路，低碳房产的价格将更加平民化，但显然这是一个长期的过程。

尽管低碳地产发展还存在诸多障碍，但是它仍是未来城市地产业的方向。对于其健康发展，笔者有如下建议:

政府应通过更多强制性规范及鼓励政策推进低碳地产发展。从英国、美国等低碳地产推行较成功的发达国家来看，在低碳地产发展的起步阶段，政府的推动和扶持是重要手段。英国、美国政府为支持低碳地产发展，纷纷为低碳地产的评估和实践提供财政支持和税收优惠政策，减少开发商和住户的额外支出，促使低碳地产被社会广泛认可。只要政策得当，发展低碳地产不仅不会抬高房价，还会让房价降下来。因此，建议政府在这方面尽快制定鼓励科技创新、节能减排、使用可再生能源的政策，并出台减免税收、财政补贴、政府采购、绿色信贷等措施。

加快低碳地产行业标准体系的建立。从英国、美国、日本等低碳地产推行较为成功的国家来看，它们都有一套科学、完备、适合本国甚至世界的低碳地产评估体系。我国虽然也出台了一些标准和技术细则，但是仍存在部分项目为评级、评星而建的现象。在评估体系的标准制定上，应坚持强制与指导、理论与实际相结合的原则；在国家层面上，应规定低碳地产应该达到的总体要求，提高相关节能技术标准，严格最高能耗标准；在执行层面上，结合当地气候、资源、经济以及社会文化特点，由地方管理部门因地制宜地制定评价标准，中央管理部门对其进行论证和评估。

开发商应该主动建设低碳地产。从目前影响低碳地产推广的原因看，房地产企业应该承担更多责任。在地产开发建设中，开发商应该主动使用低能耗、低排放的建材和太阳能光热、光电等新能源，加强中水循环利用，做好建筑的内外墙保温和通风采光等。目前，低碳地产的开发成本每平方米只比传统地产增加200元~300元，这对于开发成本来说，只占了很少的比重。如果企业担心成本问题，可以先从低成本的方法入手，只要设计合理，低碳并不一定等于昂贵。

破解技术难题，使低碳地产向平民化发展。北京、江苏、安徽等地的节能实践表明，低碳地产和节能技术走向平民化，是完全行得通的。如果开发商严格选用材料，设计好采光、通风等，业主就不需要过多装修。减少了装修活动，也就减少了碳排放。日本在上世纪90年代提出了“与环境共生地产”的理念，提倡选用太阳能供电系统、分区空调系统、智能照明系统、水回收系统等与环境相协调的装置，成本并不高。

地产建设工业化，降低碳排放。地产产业化是欧美等发达国家流行的一种房屋开发方式，楼梯、墙体、外墙面砖、窗框、卫生间等都可以标准化、批量化生产，然后在现场进行拼装。实施“工业化地产”后，建筑垃圾减少83％，材料损耗减少60％，建筑能耗碳排放降低50％以上。因此，必须实现地产工业化，大力推广太阳能、地热能，利用节能墙体材料，并通过地产部品部件的标准化、工业化生产，促进地产业的可持续发展。