煤炭海运费用计算方式

1.船型标准:15000-20000

秦皇岛港——广州 72元/吨

2.船型标准:20000-30000

秦皇岛港——广州 70元/吨

3.船型标准:30000-40000

秦皇岛港——广州 68元/吨

4.船型标准:30000-40000

秦皇岛港——广州 67元/吨

5船型标准:50000-60000

秦皇岛港——广州 48元/吨

问题二：煤炭平仓价是什么意思 平仓价：就是指货物运到港口并装到船上的价格（开船前发生的一切费用，包含了上船之前的所有费用），但不包括其后的相关费用。

船板价：是指把煤装到船上，未经过平整（不包括这项费用）的交货价。

问题三：请问购买煤炭（坑口价、出厂价、车板价、平仓价）这个几个分别是什么意思？十分感谢 坑口价就是煤挖出来在的价格，车板价就是把煤运到火车站装上火车储价格，平仓价就是煤从煤矿一直运到港口然后装上船的价格，出厂价我还没遇到，我理解是经过洗配以后从煤厂出来的价格，但是没有装车

问题四：平仓价是什么意思_平仓价 而平仓则是指将手中持有的期货合约予以对冲（卖出多头合约或买入空头合约对冲），也就是了解头寸的意思。

问题五：什么是煤炭平仓交货方式 5分 煤炭平仓交货是以煤炭平仓价进行交易的交货方式，是煤炭的港 *** 货方式之一。

平仓价是指煤炭在港口装船后的价格。除煤炭本身价格外，需要加上港杂费一项，国内港口不同，15-20元|吨。这个费用是交给港口的，也就是所说的场地费和装卸费。而平仓交货指的应当是煤炭在港口装船才算是交货义务履行完毕。

平仓价：又称FOB价格。是指煤运到港口并装到船上的价格搐包含了上船之前的所有费用，也就是说卖方把煤炭装在船舶上，但不支付海运运费的交易价格。

平仓价指的就是装上船后的价格，即包含港杂费和堆存费的价格。

运输概念里：平仓叫做平舱。

平舱：指货物装船后，为了保持船舶承受压力均衡和航行安全，对成堆装入船舱的散装货物，如煤炭，粮谷等，需要进行调动和平整，此项作业就称为“平舱 ”。 所以“平舱价”就是指货物运到港口并装到船上的价格（开船前发生的一切费用，包含了上船之前的所有费用），但不包括其后的相关费用。

问题六：建仓价、持仓价、平仓价是什么意思？ 一般建仓价就是客户下单时的价格持仓价= 建仓价 或上一交易日结算价 （未经结算，持仓价=建仓价；经过结算的持仓单，持仓价=结算价）。 平仓价是客户出局完成交易时的价格，客户如果平仓，就是用这个价格计算盈亏。

问题七：煤炭车板含税价,场地价,平仓价，是什么意思 ？ 车板价�两种，一种是装车地车板价，是煤炭装到火车上所有费用（含增值税）的总和，一种是到达后车板价，是装车车板价加铁路运费（补齐运费部分增值税）。场地价是到达车板价加卸车费用，到达站专用线费用，加短倒到仓库的短途运费并补齐增值税的价格。(秦皇岛港和曹妃甸港等专业煤炭港口不涉及）。平仓价是场地价格加港口装船费用，秦皇岛港和曹妃甸港直接由到达车板价加港口费并补港口费用部分增值税就可以。

问题八：秦皇岛煤炭平仓价和挂牌价一样吗？有什么区别？ 当然不一样了。

挂牌价只是一个参考价格，和实际成交价格有偏差，具体要以实际成交为准

平仓价：指煤运到港口并装到船上的价格，包含了上船之前的所有费用，不包括其后的费用。 从定义来看应该是指现货价格,俯来衡量期货和现货市场的差价!

问题九：煤炭平仓价是什么意思 平仓价：就是指货物运到港口并装到船上的价格（开船前发生的一切费用，包含了上船之前的所有费用），但不包括其后的相关费用。

船板价：是指把煤装到船上，未经过平整（不包括这项费用）的交货价。

问题十：煤炭平仓价与车板价的区别

目前，我国对公路运输价格实施差别化政策使用公路领域的货物运输、旅客运输和基础设施运营（主要是以高速公路为代表的收费公路）相关收费价格形成中存在一定差异，对运输服务价格水平具有一定影响。公路货物运输领域，由于缺乏具有市场影响力的货运企业，加之运输能力总体上供过于求，处于买方市场状态，货运价格完全由市场竞争决定。公路运输基础运营收费方面，主要涉及公路收费和运输场站收费，公路收费执行的是政府部门批准的价格，管理部门的控制较为严格，随着收费公路网络规模的扩大，尽管其收费价格相对固定，但从事公路运输的担负的相关费用上升对价格本已较低的公路货运带来的较大压力。公路运输场站按照客运与货运区分，存在一定的差异。货运场站相关实行指导定价，而且价格水平往往在实际交易的运输价格中得到体现。

2005年，公路货运平均价格水平为55.3分/吨公里。“十五”期间，公路运输价格增长较快的原因是：首先，2000年以前，随着公路运输市场的开放，公路运力投放增长迅猛，运输市场的过度竞争，使得公路运价基本维持相对较低的水平；其次。“十五”期间，对“相对过剩”运力逐步消化，收费公路网络规模的快速扩大，燃油价格的走高，运输服务水平提高等推动公路运输价格明明显走高；再次，公路货运市场竞争和客户成本约束，为消化过低价格的影响而出现超载，由此可见，收费公路网络规模的快速扩大、燃油价格的走高志为影响公路运输成本的重要因素。

2006年，随着收费公路网络规模持续扩大，和燃油价格高位运行，公路客货运输价格在局部地区因需求不足、季节变化带来一定程度的波动，但总体客货运输价格水平在2005年基础上继续走高。据测算，2006年公路货运运价衬际水平为56.2分/吨公里。

（二）公路车辆超限载及治理

公路车辆超限超载对于公路运价的变化也是显而易见的，超限超载是公路货运市场的一种普遍的畸型现象。以山西省2007年12月19日治超前运价为基准，截止2008年5月28日，山西全省9类主要公路货运价格，短途运价为10.41元/吨公里，平均上涨22.46%.长途运价为6.26元/吨公里，平均上涨24.7%.其中煤炭及制品短途运价上涨62.3%，长途运价上涨37.7%。全省公路运价格合理回升，价格杠杆的调节作用逐步显现。统计数据显示，山西省干线公路上的交通流量呈持续增长趋势，车流量较治前平均增长约3%，治超初期山西省高速公路车流量下降25%，晋煤外运车辆下降40%，外运煤量下降48%，但随着治超工作深入推进，全省货运车流量较治超前有所增加，主要原因是货运车辆的运载量保持在核定的运载范围内，而全省货运总量变化不大，导致车流量增加。

从以上可以看出，超限超载使运价基本职能丧失，运价不能反映价值，在超限超载中驾驶员的必要劳动时间未能合理确定并体现，驾驶员主要按出车数计酬，双超运输生产付出了超额的劳动体力精力，超限超载还使得运输成本要素构成遗缺，如对公路桥梁损害的补偿，对养路费、车辆通行费的逃漏，带来的空气噪声的污染，能源和其他资源的过度消耗，以及造成的交通堵塞。

运输供求平衡是市场的基本要求，运输供求与运价相互影响、相互的作用，推动供求平衡的变动与形成，在正常的运输生产条件下，运输需求不变时，运输供给增加，运价降低，反之亦然；运输供给减少，运价上升。在非正常的运输生产条件下，超限越载表现为局部的运输供给增加，即单车单趟运输产量的增加，而致使运价降低，反之亦然。

影响治理超限超载运价的主要因素：1运输成本。运输成本由营业成本管理费用、财务费用和构成。治理车辆双超后，由于单车产量的降低和车辆运用频率的蝗高，单车运输成本中汽车折旧费和减少，轮胎等消耗减少，燃油消耗减少，但驾驶员的报酬相对提高。2运输供求关系。目前我国公路货运市场属于完全竞争的运输市场，完全竞争市场运价主要由供求关系所决定。3运输市场的结构模式。不同类型的市场有不同的运价机制，对运输价格的形成产生重大影响。4国家经济发展。国家经济政策不但直接从税金方面影响运价，在信贷、投资政策上间接影响运价，而且车辆运行费、养路费是构成运输成本的重要因素，直接影响运价，5各运输方式之间的竞争。车辆双超运价扭曲，造成运输比价失调，治理双超后运量流向铁路和航运、公、铁、水运输方式相互竞争影响运价。

治理双超运价必须以治理双超为前提。治理双超规范了正常运输生产的单车产量，从而规范了运输生产的正常生产频率节奏，最后才能反映出正常的运输生产总量，反映出运输供给与运输需求平衡。规范运输单车产量才能反映运车生产个别劳动量，其构成运输生产成本的各个要素，如汽车拆旧、燃料及其他消耗、养路费、过路过桥费的构成等等，才能得到相对准确的反映，运价与运输供给、运输需求的相互影响在正常的供求平衡条件下，三者相互作用，运价的调节职能才能发挥作用，原来扭曲的运价才会向合理运价回归，通过运价不断的回归，才能使合理运价最终形成。

（三）控制公路运输成本

控制公路运输成本成为影响货物最终费用的重要因素。公路运输成本是运输企业为完成客货位移所发生的一切费用总和。包括工人费用、燃料费、修理折旧费、运输管理费、税金等。公路运输成本与其他运输方式相比，最大的优点是固定资产占用少，但同时变动成本的消耗水平不确定，在承担长距离运输任务时，公路运输成本要比铁路和水路高得多。见下表:

目前对于公路煤炭运输来说，整体的成本相对于铁路、水路还是偏高，导致在局部地区、部分时段利用率不高，所以在铁路运力偏紧的情况下，公路运输难以起到及时的辅助作用。如何能够使公路成为煤炭流通中重要的纽带，有效地降低运输成本便成为首先需要解决的课题，影响运输成本变化的因素很多，有企业内、外部的，也有运输管理方面的，归纳起来主要是运输完成的周转量和运输的总成本。总成本既定，如周转量增加，单位运输成本便可降低；相反，周转量固定，减少成本总额。同样也可以降低单位运输成本，如何能实现这一目标，首先要大幅提高车辆使用率，企业应加强货源流通的渠道及车辆的调度工作，积极推行挂运输以提高实践率，而不是单纯的超载。其次，企业在运输过程中，货物并不掌握在企业手中，运输空驶率的居高不下及劳务的不可储存性，使得运输成本难以有效降低，因此加强企业运输生产管理，降低运输虚耗，实行成本管理责任制等都对降低运输成本有着重要的意义，另外，交通部门所创造的良好的运输条件对于改善运输企业的成本水平来说也是至关重要的。

（摘自：东北亚煤炭交易中心网站）