独家揭秘：塑料瓶做领奖台，废旧电器做奖牌，东京奥运有多环保

兼顾美学与实用的平衡中，绿色环保的概念也逐渐渗透在火炬之中。

文 智造前研

1934 年，在国际奥委会雅典会议上决定，恢复部分古代奥运会旧制。规定运动会期间，从开幕日期至闭幕式止，在主体场燃烧奥林匹克圣火。火种必须来自奥林匹亚，采取火炬接力方式从奥林匹亚传到主办国。

自此之后，从 1936 年柏林奥运会起，点燃奥林匹克火焰是每届奥运会开幕式不可缺少的仪式之一，延续至今已经经过了 39 届。而在这 39 届奥运会中，奥运火炬从设计、材质以及燃料都发生了巨大的变化，在兼顾美学与实用的平衡中，绿色环保的概念也逐渐渗透在火炬之中，见微知著，奥运火炬变迁的背后是一场能源变革。

柏林奥林匹克 体育 场的主火炬呈三脚架形状，灵感来自古希腊的图案，大约有 2.20 米高。柏林奥运圣火传递为第一次成功举办的圣火传递，媒体、电台和拍摄奥运会官方电影的团队都对此进行了记录和报道。

在第一次奥运火炬传递之前，1928 年阿姆斯特丹奥运会和 1932 年洛杉矶夏季奥运会都有标志性的主火炬点燃仪式。然而，点燃主火炬的火种并非采集自奥林匹亚，也没有通过传递的方式被运送到开幕式现场。

使用火炬传递圣火的想法并不是突发奇想。受到古代方法启发组委会最初的想法是将圣火保存在树茎上，这种树茎取自地中海的一种树，这种树以燃烧缓慢而闻名。但是，从实际出发，最终采用了火炬传递的方式。由于市场上没有符合要求的火炬，组委会决定制作特定火炬。

（图为 1936 年柏林奥运会火炬，银色钢制材质，整个火炬 70 厘米，其中支架 28 厘米，燃料采用镁管、易燃膏。燃烧时间至少为 10 分钟）

现代奥运会火炬传递仪式，经历了三个发展时期 1896 至 1932 年的酝酿萌芽期、1936 至 1980 年的仪式形成期和 1984 年至今的创新发展期。经过 80 余年的发展完善，火炬传递已经形成了完善的仪式。智造前研对过去的 39 届奥运会的火炬细节做了详细的统计。

奥运火炬的传递需路经各种自然环境，冬奥会火炬尤其要注意应对冬季地温、多风、多雨雪的气候条件。历届奥运火炬设计都必须通过极为严苛的环境技术测试，在风雨交加、大雪纷飞的各种恶劣的气候条件下，均需保证火炬熊熊燃烧产生明亮的火焰，且需要考虑手持奔跑的传递姿态下，确保火炬火焰燃烧时火炬手的安全。

此外，对于一些特殊环境，也需针对性的做出技术调整和突破，以使用极端传递环境的严苛挑战。而燃料作为火炬燃烧的核心成分，一直是火炬设计者精心考虑的重要方面，除了受到化学工业发展水平的影响外，节能、环保、燃烧安全及火焰颜色等均是影响火炬燃料选择的因素。

通过上图我们可以看到，早期的奥运会火炬主要是以金属镁作为燃料。镁的熔点为 65.1 摄氏度。在空气中就能点燃燃烧，发出耀眼的白光。但镁十分活泼，同时由于成本较高，燃烧颜色不够美观，后不再采用。

天然树脂松香也曾短暂的出现在奥运会火炬燃料中，但是树脂在燃烧过程中会产生大量有毒气体和烟雾，而且有刺鼻的气味。燃烧中途易熄灭，火焰的焰色也并不美观，因此天然树脂松香也只是昙花一现。

液化石油气出现在了 1972 年慕尼黑奥运会上，但液化石油气是一种易燃物质，空气中含量超标后遇明火即爆炸。同时在燃烧的过程中对附近的观众的身体 健康 和生态环境也造成了不低的危害和污染，之后也淡出了奥运会的火炬之中。

火药、汽油、酒精和特制橄榄油等等也在奥运会的 历史 上短暂的留下了一笔，1996 年亚特兰大夏奥会首次以丙烯作为燃料，丙烯燃烧虽然可以产生清晰显目的火焰，但却会产生污染严重的黑烟。2000 年悉尼夏奥会火炬采了用更为环保的混合燃气，丙烷和丁烷以 35:65 的比例混合燃烧产生的火焰无烟尘且清晰明亮。

此外，丁烷丙烷混合燃料沸点低，在常温常压下易气化的特点大大减轻了燃料罐的重量，且更为经济。在此之后举办的 2004 年雅典夏奥会、2006 年多哈亚运会等，均采用了相似的燃料方案。

近代奥运会的火炬燃料通常采用的是丙烷，价格低廉且温度范围比较宽，常温加压后更易液化，便于贮存在火炬中。丙烷燃烧只形成水蒸气和二氧化碳，没有其他物质，不会对环境造成污染，属于清洁燃料，符合“绿色奥运”的理念。同时丙烷气体燃烧的火焰颜色为亮黄色，这样的颜色便于识别和电视转播、新闻摄影的需要。这也使得丙烷成为了众多奥运会火炬燃料的首选。

2020 年东京奥运会和 2022 年北京冬奥会的火炬燃料都采用了氢气，但两者之间也存在本质上的差别。当时日本计划借助东京奥运势头，大力发展氢能。不仅有丰田车企提供的氢能大巴、作为运动员往返场馆与奥运村之间的工具，同时日本政府还专门在奥运村附近建设了加氢站。但氢能利用涉及“制备、储存、运输、应用”多个环节，对氢能综合利用水平要求很高。最终由于受到氢燃料电池市场空间小，制氢、储氢、运氢等环节仍有技术瓶颈，同时成本层面也面临着很大的压力，再加上疫情控制不力等因素影响，最终奥运氢能源秀只能搁浅。

而北京 2022 年冬奥会却顺利实现了氢能利用的多个场景，开展制、储、运、加氢全供应链建设，氢能发动机已装配在公交、物流等不同车型；试制氢燃料电池发电车作为赛事场馆应急电源备用，配置输出功率为 400kW 氢燃料电池发电系统，可实现无时差供电切换。北京冬奥会将在延庆和张家口赛区投入 789 辆氢燃料大巴车服务赛事，赛后将转换为城市公交。氢能在北京冬奥会的应用，推动了氢能在交通、发电、供能、工业等多领域全场景示范推广应用，带动全产业链技术进步与产业规模化、商业化发展。

（2022 年北京冬奥会火炬设计灵感：北京将是第一个先后举办过夏奥会和冬奥会的“双奥之城”。2022 年北京冬奥会火炬是向中国首都的奥运遗产致敬，设计上和 2008 年北京奥运会主火炬造型相似，看起来像一个大卷轴。）

目前京张尤其是张家口已形成产业链齐全，具备一定发展潜力的氢能产业发展格局。值得一提的是，2 月 4 日，北京冬奥会张家口赛区火炬台创新采用绿氢作为燃料，点亮冬奥史上首支“绿氢”火炬。氢气被认为是最为清洁环保的燃料，其燃烧产物只产生能量和水，是完全的零排放燃料。而根据氢气制备的来源，以煤炭为原料制取的氢气被称作“灰氢”，以天然气为原料制备的氢气被称为“蓝氢”，用可再生能源电解水制备的氢气被称为“绿氢”，是最为环保绿色的氢气。

百年奥运火炬的变迁是全球能源领域大调整、大变革的缩影，全球能源技术创新进入高度活跃期，呈现多点突破、加速应用、影响深远等特点。供给侧的可再生能源、非常规油气已进入大规模应用阶段，需求侧的电动 汽车 和转化环节的智能电网处在市场导入期，可燃冰开发、碳捕获封存等技术有望取得新突破。能源技术革命已经引发了产业革命，将对能源供应结构、生产和利用方式、产业组织、地区格局产生深远影响，并将引领全球进入新一轮工业革命。

这两年新冠疫情席卷全球，想要让本次冬奥会能够顺顺利利地进行，防疫就显得十分重要，对此我国也做了很充分的准备。

为了办好这场盛大冰雪赛事，各项筹备工作紧锣密鼓开展了许久，其中不乏诸多“黑科技”默默助力，从场馆建设到防疫医疗、从衣食住行到后勤保障等，一项项智能化新技术令人大开眼界。

像是北京冬奥会为运动员准备的“黑科技床”，不仅能遥控调节，还能根据人体脊柱弧度自动选择最佳支撑，让运动员能够享受到充足睡眠。美国运动员夏默·布里彻更是兴致勃勃地在她的TikTok视频中，向粉丝介绍这张床到底有多“智能”、多“酷炫”。

为了缔造出更好的防疫环境，北京冬奥会还打造出了“智慧餐厅”，由机器人替代传统意义上的服务生，为运动员提供全新的就餐服务体验。不止如此，一些食堂更是配备了先进的“自动烹饪机”。根据点餐需要，机器手臂将“从天而降”，端上可口菜肴的同时，依旧尽可能避免人与人之间的过多接触。

它是一套复杂的系统，由摄像机信息采集、数据分析、艺术效果渲染三大子系统构成，其核心算法基于计算机视觉、AI的实时人体检测和位置跟踪技术。这套系统中强大算力和先进AI算法的技术支撑，让开幕式现场地面上铺设的巨大LED屏幕变得“可交互”。

在以往的实际训练中，教练通常通过经验值和肉眼对运动员进行指导。而3DAT三维运动员追踪技术基于运动视频，通过人工智能和计算机视觉算法从标准视频源中提取运动员的骨骼和肌肉形状及运动轨迹，重建运动员2D及3D骨骼的运动姿态及轨迹模型，并生成生物力学数据，建立模型的同时输出运动表现分析，帮助运动员了解自身运动细节，分析不达标动作，助力运动员更好释放运动潜力。

虽然很多观众和媒体人没法到达现场观赛，但是，技术人员通过建模，把比赛现场与物联网结合，足以让观众现场体验式地观看各项比赛！高科技还体现在比赛场馆的建设方面， 十九个比赛场馆全部采用风电、太阳能发电、光伏发电等绿色环保可再生能源，实现二氧化碳零排放！

有些比赛场馆，在原有建筑的基础上，进行了一些必要的改造，直接增添新的使用功能。如水上运动项目场馆“水立方”就可以直接转换成“冰立方”的比赛场馆！所采用的黑科技就是可拆装制冰系统、环境转换、场地转换等智慧场馆的新技术应用！既提高了比赛场馆的使用效率，又大幅节省了能源、资金等资源。真正坚持简约、安全、精彩和绿色、共享、开放、廉洁的办奥理念！

冬奥村的智慧餐厅当中，没有厨师，也没有服务员，但却能够为运动员及冬奥会相关人员提供各式各样的中餐、西餐、鸡尾酒调制等服务，这些都是由大约120台餐饮机器人来完成，它们可以同时为数千人提供餐饮服务，并且全天24小时无休。

首钢冬奥园区的200万平方米的区域配备了自动驾驶和智能车联网系统，提供无人接驳摆渡、无人流动售货车、自主泊车等服务，这当中就有超过100辆的无人驾驶汽车。

除此之外，奥运场馆还实现了100%的清洁能源，其中制冰技术更是达到了零排放要求。另外，5G网络覆盖了国家雪橇雪车中心以及高山滑雪中心，令北京冬奥会成为了5G技术应用范围最广的一届奥运会。

本次冬奥会，水立方承接了冰壶比赛项目。为了打造出高质量冰壶赛道，同时保证水立方冬奥会后可持续运营的设想，国家游泳中心给出了“水冰转换”（通过支撑体系和移动式制冰系统，完成“水立方”到“冰立方”的功能转换~）技术改造方案。

在竞赛场馆、奥运村、主媒体中心等多个场馆的建设中，应用的VSS数字孪生场馆模拟仿真服务，将场馆与活动过程三维可视化、动态化、参数化，把真实的场馆复制成数字化、虚拟化的线上场馆。

此外，在北京冬奥村(冬残奥村)运动员娱乐中心，英特尔与合作伙伴共同打造了丰富的娱乐中心整体解决方案，将奥运内容与现代科技、中国传统文化巧妙结合，提供独创性的沉浸式体验。其中包括让体验者在“上天入海”的沉浸式体验中，感受中国现代科技的成就；让秦始皇兵马俑、敦煌壁画等中国传统文化内容，通过现代虚拟现实技术展示出来。

东京奥运会虽然不是最扣的，但是给人的感觉并不是很好。从东京奥运会的投资规模程度来看，我认为对比2008年和2012年这两届奥运会，东京奥运会投资规模是比较庞大的，光简单的一个国立竞技场就投资高达30亿美元，超出了北京鸟巢的投资范围。所以东京奥运会在投资方面非常舍得下钱。

但由于新冠疫情突然爆发，导致东京奥运会严重受挫。之前的巨大投资，甚至现在连成本都无法保证，所以为了防止亏损进一步加大，才会表现得非常抠门。主要表现在以下三个方面。

第一方面：基础环境不好。

东京奥运会为运动员准备了1.8万套用硬纸板制作的床具和寝具，并且房间内不提供热水壶，微波炉甚至连冰箱都没有，相对于东京炎热的天气，，这让很多来自其他国家的运动员，根本无法适应环境。

所以很多运动员自己自费去跑到外面的酒店进行居住，保证自己良好的运动状态，更有运动员通过把自己的看法发表在网络上，吐槽自己的居住环境让人很不满意。

第二方面：奥运会奖牌。

根据东京奥组委对外宣布消息，为秉承环保、绿色的奥运理念，东京奥运会利用了两年时间，收集了7万吨小家电和600多万部手机，一共提炼出32公斤黄金和几千斤纯铜纯银。把这些材料制作成了奥运会奖牌，可以说奥组委在这方面做到了极致。

第三方面：场地设施建设。

由于东京天气温度高达30度以上，而且很多外国运动员对这样炎热的天气根本不适应，所以很多外国人选手在比赛时候叫苦连连，但是很多户外运动的场馆根本没有安装，空调也没有制冷设备，甚至一名俄罗斯选手在打网球的时候出现昏倒的情况。

由此可见，东京奥组委在场地设施建设方面压缩了不少开支，导致很多运动员在参加比赛的时候。没有硬件设施作为依靠，只能自己花钱购买保障物品。

总结：东京奥运会能举办起来已经很不容易了，不仅日本国内承担着比较重的经济压力，而且进行防控疫情，所以面对这样的举办压力。东京奥组委能咬牙坚持，一直挺到最后，这种精神还是值得表扬的。,虽然这届奥运会举办不一定很完美，但是能举办起来就已经说明成功了。

在疫情一波又一波的席卷中，为何日本不顾民意一意孤行举办奥运会呢？赌上政府前途也要举办的奥运会，又展示了日本哪方面的狼子野心呢？

众所周知，日本在各个方面一直都想和中国争一个高低，不论是基建还是核电又或者是高铁项目，而现在日本却是在怨声哀道之下开启了奥运项目，以至于有些国家选择了退赛。但他们举办的奥运会却与中国的奥运会有着十万八千里的不同，为什么要孤注一掷呢？这就要与日本在奥运会上展现的实力分不开关系。

这次日本举办奥运会的真正目的是展示科技实力，为此哪怕几十万张的门票报废都无所谓。现在可以说是正处于能源变革的缓冲时期，也就是由石油向清洁能源的发展，随着对节能减排的越来越看重，清洁能源的选择也越来越重要。

相比于中国和美国来说，日本的选择范围非常的小，因为日本的国土面积小，而且它的可再生能源和传统能源都十分匮乏，所以，在清洁能源选择方向也就只有氢能和核能了。现在举办奥运会，可以说是日本已经转向氢能，在此次东京奥运会的愿景中写着：体育，拥有改变世界和改变未来的力量。日本举办奥运会并不看重奥运会所带来的利益，而是将全世界聚集在一起，观看日本奉献的一场盛宴。

这一次日本为了推广氢能源，火炬采用氢为原料，主题是“希望之光”，在运输的过程中也是氢燃料电池汽车运输。此次东京奥运会将全面启动氢能计划，可以说是日本向国际社会展现氢能成果的一场能源秀。

日本政府孤注一掷的原因，是在奥运会背后支撑的日本政府选择的氢燃料，谁掌握了发展方向谁就掌握了话语权，因此，哪怕本都捞不回，日本政府不顾民意也要坚持选择奥运会开办，因为它想要急切地在世界面前展示“氢能源”。

很多人都说氢能是21世纪的终极能源，氢能源车是汽车的尽头。

在这样的基调下，2021年吹过的氢能热潮一直延续到2022年。但你可知道截至2021年，在中国马路上行驶的氢燃料电池车仅有9000多辆（央视财经数据）。

我们这些普通人几乎见不着，摸不着氢能源车。

氢能源车真的是人间理想之车吗？

我们什么时候才能看到这个“新能源汽车的尽头“？

氢能源车之所以被视作“汽车的尽头”，最重要的原因是能源可再生、来源丰富、质量密度高、无碳排放。

而氢能源汽车又分为两种发展路线：氢燃料电池、氢燃料发动机。由于前者在环保性、舒适性、动力性更具明显优势，因此成为绝大多数车企选择的技术方案。

无论是哪种技术路线，都能让汽车完全避免碳排放。但是否真正环保，还得从源头的制氢途径说起。

制氢途径一般可分为三种：

绿氢：由光、风、水等可再生能源发电后电解水制备出氢气，但技术有待提升，成本高；

蓝氢：由煤炭石油等化石能源、天然气等燃烧发电，并集中处理产生的二氧化碳，此类电能制备；

灰氢：由化石能源制氨，最后分解成氢气，技术成熟，成本低。

简言之，只有绿氢才能做到真正的低碳、环保。那现在中国是什么情况呢？

根据万联证券研究所2020年报告显示，中国的氢能源结构中煤制氢比例为62％，天然气制氢为19％，可再生能源电解水制氢仅占1％。

所以，氢能源车真的是人间理想吗？只能说是，但又不完全是。只有要等到绿氢技术成熟，氢燃料电池车才能算得上完全的脱碳环保。

根据国家监管平台2020年数据显示，在当时全国的6002辆氢燃料电池车中，99.95%都属于商用车，分别是物流车、公交客车、公路客车等。

为什么现在的氢燃料电池车都应用在商用车？主要有两大原因。

一是加氢站太少。

现阶段，建设一座加氢站至少需要上千万元，每年运营成本也高达200多万元。全国的加氢站都在亏钱，回报周期长，加氢站数量增长缓慢。

而乘用车的分布、使用范围广，以目前少有的加氢站根本没办法负荷。

相反商用车线路相对固定，作为配套服务的加氢站只需建在沿线周边，对加氢站数量要求不高。

二是成本太高，车太贵。

上汽大通2020年推出过一款名为EUNIQ 7的氢燃料电池车，补贴后售价约为29.98-39.98万元，也不算很贵，但这是在扣除国家和地方补贴共40万元前提下的售价。

技术更加成熟的丰田Mirai第一、二代版本补贴前售价45万左右，以第一代为例，售价720万日元（约合46万元人民币），政府补贴300万日元（约合20万人民币），加上税收等其他费用，补贴后售价约为30万元人民币。

因为加氢不便，Mirai无论在日本，还是美国都叫好不叫座。有数据显示，自2015年至2020年底，丰田在美国才卖出6487辆Mirai。

反过来看，让氢能进入我们普罗大众的生活，就先要满足两大前提条件：

一是加氢跟加油一样的便利、省钱，加氢站的建设要与氢能车同步发展。

二是卖的价格跟混合动力、纯电动车差不多。

从目前中国重金押注氢能来看，这个节点离我们并不是太远。根据汽车工程学会2020年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》显示：

到2025年，氢燃料汽车保有量计划达到10万辆左右，加氢站数量达到1000座以上。

至2035年，氢燃料电池车保有量要到100万辆。

届时，氢燃料电池车对我们来说已不再陌生。随着国家不断加大扶持力度，越来越多作为配套的加氢站也会陆续拔地而起。

如果说中国的氢能源车才开始起步，那么日本就已经在奋力狂奔，领先一圈了。

2021年5月，丰田章男驾驶着一台特殊的卡罗拉，以每小时140英里的速度，疾驰在富士国际赛车场的24小时耐力比赛上。

丰田章男最终获得了第49名的成绩，但他的内心就像被打了鸡血一样激动。它的出现，它每跑一公里，都是丰田历史上的重要注脚。

因为这台卡罗拉特别之处就在于搭载氢燃料发动机，跟大家都很熟悉的燃料电池汽车Mirai不同，前者是在活塞发动机中燃烧压缩氢气，跟传统油车烧油类似。

如果这项技术落地商用化，有可能就是丰田交给全球碳中和的又一份答卷。

在去年，丰田还与川崎重工、雅马哈、斯巴鲁、马自达组成“脱碳兄弟联盟”，平时一起研究以氢为代表的清洁性燃料，应用对象包括四轮的汽车，还有两轮的摩托。

实际上在日本，氢能的用武之地可不止汽车、摩托以及船舶、铁道等交通领域。

它还可以用于社区。东京奥运会选手村是全球第一个氢能源社区，其所有的商业设施、巴士、路灯等设备的用电都由氢能供应。

它还可以用于酒店。日本的川崎市金东东京酒店是世界首家使用废弃物生产氢能的酒店，即用废塑料、厨余垃圾制成氢气，最后转化为电能和热能……

全球范围内没有哪个国家比日本更热衷于氢能。早在2017年，日本政府发布了基本氢战略，在过去三十年间累计投入了数千亿日元，几乎是赌上了国运。

一海相隔的韩国同样也在狂追氢经济。

韩国计划到2040年生产620万辆氢燃料电池电动汽车，并在全国建立1200座加氢站，此外还将支持氢能在工业、家庭中的供电，并研发由氢能驱动的船舶、火车和建筑机械。

日韩两国之所以重仓氢能，重要原因之一都是本土资源匮乏，重度依赖石油进口。氢能特别是绿氢贵为一种清洁可再生能源，制氢可以自给自足，自然会成为日韩乃至全球的新宠。

无论是发展氢能源车，还是纯电动车，其实背后都是大国之间的一场关于能源的军事备赛。

回想19世纪下半叶，美国依靠原油建立了支撑大国崛起的“原油体系”：

首先在生产端，洛克菲勒创办了标准石油公司，通过改良设备、以及高效的冶炼技术，提高了炼化效益，一度控制了全球85%的市场；

再者在运输端，洛克菲勒建起了庞大的输油管道，使得石油成本得以大幅下降；

最后在消费端，亨利·福特流水线生产T型车，让汽车变成平民化，不断增加石油消化量。

如今石油资源告急，再加上全球暖化两大问题日益加剧，新能源的开拓必然成为各国头等大事，都需要建立自己的“新能源体系”。

作为“21世纪理想能源”的氢能领域，就必须在生产端建立低成本高效益的绿氢，在运输端就需要打造完全的储氢、运氢、加氢体系，在生产端就需要让车企生产更多成熟、更低价的氢能源车。

关于氢能的这场军事备赛无疑将在这个金三角闭环中弥漫出浓浓硝烟。

最近，冬奥圣火被点燃，全球的目光再次投向北京，24节气的倒计时设计、晶莹剔透的“冰雪五环”…….#张艺谋太懂中国人的浪漫了#冲上微博热搜，这届冬奥会惊艳开场，成了人们关注的焦点。

开幕式当晚，国家代表队的羽绒服就吸引了观众，不少人在朋友圈纷纷求同款，足以证明冬奥会的种草能力。 那么，作为全世界关注的赛事，冬奥会背后的赞助商都有谁？

其实，奥运会的赞助商也 分三六九等 ，其中 最高级别的叫做奥林匹克全球合作伙伴，也被称为“TOP计划” 。在赞助周期内，TOP计划企业可以 在全球范围内使用奥林匹克知识产权 ，开展市场营销活动。而且 每个行业只有一家，具有排他性 。

当然，这个级别的赞助商级别也很高，每个企业不同时期不全都一样，但目前基本上 每个周期的赞助费都在2亿美元以上 。

那么，这个TOP计划里的顶级赞助商有几家呢？目前有 13家 ，看看这个名单里有你熟悉的品牌吗？

NO.1 可口可乐

所属国家：美国

从亚特兰大一家名不见经传的小作坊，到全球第一大饮料巨头，品牌价值近700亿美元，可口可乐的实力大家都有目共睹。

可口可乐 自1928年起就与奥运圣火结缘 ，助力每一届奥运会的举办， 至今已逾百年 。

1928年阿姆斯特丹奥运会是第九届奥林匹克运动会，也是 可口可乐第一次赞助这项全球性的运动盛会 。超半个世纪后，该品牌于 1986年进阶为奥运会顶级赞助商特许成员 ，所属品类为独家为非酒精饮料， 双方又在2019年续约至2032年 。

可口可乐除了赞助奥运会之外，还会对 世界杯、欧洲杯、美国职业棒球大联盟 等赛事的赞助，可口可乐与运动文化的关系可谓颇深。 只要有运动赛事即将举办，人们便开始期待可口可乐的新动作，有时候是 全新包装、创新广告，也可能是定期分地区更新的麦当劳&可口可乐定制玻璃杯，甚至是其他的联名限定 。

NO.2 阿里巴巴

所属国家：中国

作为“奥运顶级赞助商”的唯一中国企业 ，阿里在去年东京奥运会上可算是出尽了风头。

此前东京奥运发布会上，国际奥委会主席巴赫就曾特别提到： 东京奥运会被 科技 “施下了魔法” ，事实证明： 无论是赛事的云技术转播，实现“云观众”“云鼓掌”，还是让外国记者大排长队的“奥运云徽章”，碰一碰就能换名片、加好友 。阿里 科技 的魅力 ，让外国人也欲罢不能~

阿里巴巴与国际奥委会的合作 始于2017年初 ，双方签署长期战略合作协议， 合同一直签到了2028年，据说赞助费超过8亿美元 ，主要为奥运会提供官方云计算、电子商务平台等服务。

助力奥运会，阿里巴巴不仅 可以借助奥运会品牌而对旗下天猫和淘宝有关奥运的商品形成天然的促销之势 ，同时对新兴的淘宝直播打下坚实基础。并且奥运会上阿里云等技术的应用，对阿里在全球技术形象的宣传大有裨益。

NO.3 ATOS

所属国家：法国

ATOS，中文名叫源讯，这是一家信息技术服务公司，总部在法国巴黎， 当初08年北京奥运会的时候，IT项目的总承包商就是他 。

源讯 自1989年开始就长期与国际奥委会合作 ，并于2001年正式成为国际奥委会TOP合作伙伴，为奥运会提供以IT技术为核心的相关基础设施服务。

据说从2014年8月到2016年5月期间， 源讯的系统经过了20万个小时的测试 ，包括在所有22个奥运场馆做实地运行。源讯的员工也经过了1000种不同的操作困难模拟情境，来确保他们能在洪水、断电、安全袭击和其他情况中持续提供服务。

NO.4 普利司通

所属国家：日本

普利司通公司成立于1931年，是 全球最著名的轮胎生产商之 一，他的销售区域遍布 全球150多个国家 ，设有 51家轮胎工厂 ，112家轮胎关联及其他工厂，而且拥有东京（日）、阿克伦（美）、罗马（意）、无锡（中）、横滨（日）、曼谷（泰）六家技术开发中心。

2014年6月，普利司通宣布以3.44亿美元的价格，与国际奥委会签订为期十年的赞助协议，成为国际奥委会TOP合作伙伴，合同期至2024年，期内涵盖2018平昌冬奥会、2020东京奥运会、2022北京冬奥会、2024巴黎奥运会共四届奥运赛事。

作为奥运会和残奥会全球合作伙伴 ，普利司通组建了公司迄今为止规模最大的 “普利司通之队” 。在这份全球运动员大使名单中，目前已包含来自20多个主要国家/地区的超过75名运动员，涵盖了34个运动项目。其中包括 中国羽毛球运动员谌龙、游泳运动员叶诗文和乒乓球运动员樊振东 。

NO.5 陶氏化学

所属国家：美国

陶氏化学，1897年就成立了的美国公司， 产品在民国时期就已经进入了中国 ，学化学化工专业的估计没人不知道。

作为国际奥委会官方 低碳合作伙伴 ，陶氏在过去很长时间与前者都保持着密切的合作关系，在为奥林匹克运动带来先进、可持续的产品组合的同时，也持续推进着一项创新的全球碳减排计划，以帮助实现国际奥委会可持续发展战略中的碳中和目标。

NO.6 通用电气

所属国家：美国

通用电气，简称GE，这个名字你肯定熟悉，但是产品是什么你不一定说得清，因为GE干的事实在是太多了， 医疗、IT、石油天然气、可再生能源、运输、金融、航空和发电 ，总之就是非常厉害。

相对于产品，GE 历史 上的两个名字对于中国人来说可能更为熟悉一些，一个是 曾经在通用电气担任20年CEO的杰克韦尔奇 ，这是CEO 里的YYDS,所有做过经理人或者在大学里学过管理学科的，应该都知道这个名字。还有一个更有名，就是 GE的创始人——爱迪生 ，没错，就是发明电灯的那位。

2011年6月，国际奥委会与通用电气公司共同 宣布续签10年TOP赞助协议 ，原合同本应在2020年奥运周期后结束，随着奥运会延期，双方的这一合作关系也顺延到本届赛事结束。期间，通用电气会与主办国、城市和组委会合作，为奥运场馆提供基础设施解决方案，同时还将 为当地医院提供诊断成像设备和医疗保健技术解决方案，如超声波、核磁共振 等。

NO.7 英特尔

所属国家：美国

英特尔创始于1968年，是 半导体行业和计算创新领域的全球领先厂商 ，如今正转型为一家以数据为中心的公司，推动人工智能、5G等技术的创新和应用突破。

说起来英特尔成为奥运会TOP赞助商，还要感谢麦当劳。

2017年，此前赞助41年的麦当劳突然提前终止了到2020年才结束的赞助合同。于是英特尔趁机而入，签订了TOP赞助合同直至2024年。

英特尔进入奥运会赞助商，所能提供的服务也是显而易见。目前为止，英特尔将发挥自身优势，推动5G、VR等技术在奥运赛事中的应用，以提升比赛的观赛体验。

如今英特尔的战略布局已经将重心放在了企业级市场，如何扩大自己的“肌肉展示”影响力，才是英特尔最为关心的重点。而 目前英特尔希望借助奥运会的技术展示，能够得到更多的企业级大宗订单 。

NO.8 欧米茄

所属国家：瑞士

欧米茄创始于1848年，是 瑞士乃至全球著名的钟表制造商 ，也是斯沃琪集团旗下的一份子。

欧米茄 自 1932 年洛杉矶奥运会起就担任奥运的官方时计 ，品牌与国际奥林匹克委员会并已确认双方全球合作伙伴关系将延续至 2032 年，缔造奥运计时百年 历史 记录，至今，欧米茄 已经28次担任奥运赛事的官方计时品牌 。2032年第 35 届奥运会将成为 OMEGA 欧米茄与奥林匹克结缘百年的传奇见证。

NO.9 松下

所属国家：日本

松下公司于1984年洛杉矶奥运会前开始参与奥运赛事赞助，成为主 体育 场的专业音响系统和大型视频显示器供应商。1987年在国际奥委会首期TOP计划内，松下便成为TOP合作伙伴矩阵中的一员，2014年2月，其与国际奥委会续签2017-2024年的TOP赞助协议，也将这一 历史 继续延续了下去。

松下作为赞助商“常青树”就已经成了所有奥运会观众的习惯，如果在会场没有看到“Panasonic”的标志，总会觉得怪怪的。

作为老牌奥运会TOP赞助商，松下对于奥运会带来的品牌形象提升早已不放在心上。最为重要的是， 松下看中了东京奥运会对于日本本土的消费刺激以及全球内松下产品的销量 。

NO.10 宝洁

所属国家：美国

宝洁创始于1837年，是全球的日用消费品公司巨头之一，产品涵盖洗发、护发、护肤用品、化妆品、医药等多个领域。

宝洁，作为奥运会长期合作的顶级赞助商 已逾十年 。2020年7月，宝洁与国际奥委会续签TOP赞助协议， 新协议期至2028年 ， 涵盖接下来的2024巴黎奥运会、2026米兰-科蒂纳冬奥会、2028洛杉矶奥运会共五届奥运赛事 。

除了赞助奥运之外， 宝洁绝对是名副其实的“营销天花板” 。

在过去十年里，宝洁曾推出《奥运选手都是孩子》《把孩子扶起来》《最幸福的工作》等TVC，凭借「感谢母亲」的营销主线出圈。

NO.11 三星

所属国家：韩国

对于奥运会来说，三星已经是“老朋友”了。

三星集团成立于1938年，是韩国最大的跨国企业集团，业务涉及电子、金融、机械、化学等众多领域。

1988年汉城奥运会，此时的三星只是家本土赞助商，在无线通讯设备方面的TOP正宫一直是由摩托罗拉牢牢把持。1997年，因为费用存在分歧，摩托罗拉与国际奥委会不欢而散。三星抓住良机迅速上位，入主正宫。

此后，三星进入全球最有价值品牌榜排名前20位，摩托罗拉则被买来卖去，然后没有了。2018年12月，三星宣布与国际奥委会续签8年TOP赞助协议， 合约期至2028年 ，继续作为无线通信设备和计算设备领域的官方赞助商出现在奥运赛场。

NO.12 丰田

所属国家：日本

2015年3月，丰田 以超过8亿美元的价格拿下2016-2024年国际奥委会TOP合作伙伴席位 ，旨在借用奥运平台展示品牌领先的技术和工艺。合约期内，丰田将与组委会合作，为奥运会提供可持续交通解决方案，以实现更安全、更高效的交通方式。

1964年、1972年、1998年的三次奥运会的圣火传递中均使用了当时最先进的丰田 汽车 。1998年长野冬奥会丰田还曾作为合作伙伴参与了相关工作。

NO.13 VISA

所属国家：美国

2018年8月，VISA与国际奥委会共同宣布将双方的全球合作伙伴关系 延续到2032年 。VISA的首场奥运战役非常“粗野”，在取代美国运通成为奥运会官方信用卡之后，他们在广告语中宣称： “在1988冬奥会上，他们将以速度、持久力和技巧为荣，而不是美国运通。”

VISA除了为奥运会观众和组委会提供常规支付服务外，Visa还会在奥运会和残奥会上，推行品牌最先进的支付系统，包括支持非接触式的设备和新的可穿戴支付创新等。

随着全球变暖和碳排放成为头条新闻，各国纷纷转向氢动力技术，将其作为一种安全、清洁和廉价的化石燃料替代品

日本首现氢能奥运火炬

日本东京奥运会和残奥会火炬传递期间，将会利用新一代能源，氢气，点燃主火炬。如果可以实现的话，2020年东京奥运会则是世界首个利用可替代能源点燃火炬的奥运会。

2020年东京夏季奥运会将大规模使用氢燃料技术，从运动员村的氢燃料电池供电，到为燃料电池汽车建造的160多个加氢站。作为接受和发展氢动力技术的先驱者，日本正在寻求各种途径，以期到2050年将排放量减少到目前水平的十分之一以下。这项技术的好处并没有被国际能源界忽视，包括日本，在2019年于日本大阪举行的G20峰会上，氢成为了中心议题。从使货物运输无碳，到方便地使用便携式氢“胶囊”。

这里浅谈一下为什么氢是一种安全、清洁和廉价的替代品，是当之无愧的“未来燃料”。

道路上的零排放

交通运输业严重依赖化石燃料作为能源，其二氧化碳排放量占全球总排放的20%，令人震惊。

氢动力汽车可能是解决这一问题的答案，因为燃料电池汽车使用氢气来驱动电动马达，只排放热量和水。在中国，氢动力交通工具越来越受欢迎，目前有1500多辆燃料电池汽车在大街上行驶。中国电动汽车经济的先行者万钢预测，氢动力汽车将不仅是中国的未来交通工具，也将是世界的未来交通工具。考虑到重型卡车每年产生近25亿吨二氧化碳，氢动力技术也可以在长途公路货运脱碳方面发挥重要作用。

水氢产业联盟旗下的上海合既得与山东潍氢公司联手进行产业化中的水氢动力模块AH7500，是专门为电动车研发的一套注重安全性、实用性和环保性的供电系统，由动氢模块、发电模块及智能控制模块组成，动氢模块以甲醇水为原料进行催化重整制氢并提纯，发电模块利电，智能控制模块则实现在同一系统中即时制氢并发电，整个制氢发电过程均为电化学反应。具有体积小、寿命长、效率高、性能稳定、运行时间长、安全环保等特点。

水氢汽车直接利用水氢动力模块为电动机供电，从而为汽车提供动力，水氢动力模块替代了传统电动汽车中的锂电池，只要原料箱中有充足的水氢原料即可保证水氢汽车的续航能力。

更大的驾驶范围

氢燃料电池汽车拥有更长的行驶距离，可以在较短的时间内完成燃料补充，并以较低的能量行驶更长时间。在中国，氢动力公共汽车一箱氢气可以行驶500公里以上，这比电动公共汽车200公里的续航里程要多得多。纯电动车遇到了两个硬核问题：续航卡在下一代锂电池技术突破；能量密度卡在物理化学的极限。

氢燃料汽车避免了纯电车的短板，反而与传统燃油车的特性很像，例如：氢气的能量密度比燃油大，比锂电池高上百倍；加氢与加油都只需要三五分钟。

工业除碳

长期以来，炼钢和化学生产行业一直被认为是高排放行业，这使得工业部门大量依赖化石燃料。但是氢技术正在慢慢地改变着这一切，该行业正在转向使用电解氢作为化石燃料的替代品。

在炼钢行业，突破性技术的发展催生了大量有前途的项目，在瑞典，钢铁生产公司Hybrit正在开发世界上第一座无化石燃料的氢钢铁厂，其目标是利用生物燃料生产铁矿石颗粒。国际能源署在最近的一份报告中表示，随着越来越多的行业采用氢，到2030年，利用可再生能源产氢的成本可能会变得可以承受。

成功使用在太空旅行中

与人们的普遍认知相反，利用氢能并不是什么新鲜事。早在20世纪60年代，美国国家航空航天局(NASA)就使用氢作为火箭推进剂和燃料电池单元来操作太空中的辅助动力系统。燃料电池系统在双子星计划中得到了验证和改进，燃料电池后来被成功应用于阿波罗计划，为人类登月历史添上了不可缺少的重要一笔。

就在那十年里，国际知名的美国工业设计师布鲁克斯·史蒂文斯(Brooks Stevens)推出了“乌托邦”概念车，这是一系列由氢燃料电池推进的汽车，彻底改变了汽车工业。

来源：第一电动网

作者：广东合即得

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在2020年是世界新冠期间全球的一个时期，那么日本的2020年，东京奥运会其实还如期的举行了。在2020年东京奥运会，日本也是想展示日本的进步和科技的发展，那么在东京奥运会上会使用哪些高科技呢？今天小编带大家来总结一下日本在奥运会中体现的科技感，同时也可以看到日本科技的不断进步，可以说东京是人流量最多的一个城市了，而且很多世界500强的企业都在东京，是一个非常繁华的城市。

在东京日本其实给我们展现了一个机器智能化的一个过程，因为在现在智能发展的现在，很多人都非常重视机械的智能化，也是未来的一个新型的产业。那么在日本，美国，中国，韩国，德国等国家机器人的竞争是非常激烈的。而这次日本的机械智能化更是向全球展示了日本的进步。

现在主要的动力其实还是来自于石油和一些矿物的采用，那么这次日本在东京奥运会中其实展示了一个非常具有吸引力的燃料。由于日本的地质原因是没有很多资源的，但是这次日本竟然将海藻作为公共汽车或甚至是飞机的燃料。展示了新的想法，可以说将藻类做成能源并不是空想，而是真的可以做到的。如果日本突破了这么一个技术，那么日本再也不用担心能源的来源了。

这项技术其实现在中国也在攻破，那么在东京奥运会中，日本其实也展示了磁悬浮列车的技术。日本希望在2020年将磁悬浮列车的技术变成现实，并且磁悬浮列车，日本其实也突破了世界历史的纪录。日本的科技力量还是比较强悍的，也是因为日本对于人才的培养是非常的重视。这些就是在东京奥运会中令小编比较震惊的科研项目。