今日煤炭价格：08月18日煤炭价格多少钱一吨

托克托县今年还有暖心煤。根据查询相关公开信息可知为切实做好困难群众冬季供暖保障工作，缓解困难群众取暖支出压力，确保困难群众平安过节、温暖过冬。10月1日，鄂托克旗举行2022年困难群众温暖过冬暖心煤发放仪式。

准格尔煤田位于内蒙古自治区鄂尔多斯市准格尔旗，地处蒙、晋、陕交界处，东临黄河，北距首府呼和浩特市120公里。煤田已探明地质储量267.6亿吨（我公司拥有煤炭资源储量30.98亿吨），煤层平均厚度32.8米，属低硫、特低磷、高灰熔点、较高挥发份和较高发热量的长焰煤，应用基底位发热量为4000-5600大卡/千克，是优质动力和气化及化工用煤，以低污染而闻名，被誉为“绿色煤炭”。

准格尔矿区位于内蒙古自治区鄂尔多斯市准格尔旗东部，地理坐标39°25′—39°59′，东经111°10′—111°25′。煤田北、东、南为煤层露头，濒临黄河，西以主要可采煤层底板600米等高线为界，南北长65千米，东西平均宽21千米，面积1365平方千米。煤田北部隔黄河与内蒙古自治区呼和浩特市托克托县、清水河县相邻，东部、南部分别与山西省偏关县、河曲县相邻，西南部与陕西省府谷县相邻，西部与鄂尔多斯市达拉特旗、东胜区和伊金霍洛旗相接。

薛家湾镇是准格尔旗人民政府和神华准格尔能源有限责任公司所在地，位于煤田北部中间位置，东南距黑岱沟露天煤矿10千米，东北距喇嘛湾黄河大桥30千米，距呼和浩特市120千米，东南距离黄河万家寨水利枢纽工程49千米，西经109国道距鄂尔多斯市142千米。

随着准格尔矿区的开发建设，矿区交通状况不断改善，与内蒙呼市、鄂尔多斯市、山西省万家寨等地都有2级或3级公路相通。大（同）准（格尔）电气化铁路正线全长264千米，向东与大（同）秦（皇岛）铁路接轨；向西与准（格尔）东（胜）铁路相连。公路、铁路交通已形成网络，为矿区发展提供了重要条件。

2012年主要生产经营目标是：

生产奋斗目标：原煤生产6200万吨，黑岱沟露天煤矿3200万吨；哈尔乌素露天煤矿3000万吨；商品煤装车5776万吨，其中黑岱沟露天煤矿2976万吨， 哈尔乌素露天煤矿2700万吨，收购煤100万吨；发电48.5亿度，其中，发电厂2.5亿度，矸电公司46亿度；铁路运输量7600万吨。

经营目标：准能公司实现收入134.33亿元，利润31亿元；哈尔乌素分公司实现收入66.158亿元，利润14.75亿元。

经济增加值：准能公司14.12亿元，哈尔乌素分公司5.41亿元。

安全目标：杜绝生产死亡事故；力争不发生重伤事故；非伤亡事故件数和级别比2011年明显降低。

前段时间，国内不少地方也出现了拉闸限电的情况。在浙江人的印象中，缺电，似乎是十多年之前的事情，今年为何重现电力供应紧张？作为经济大省、能源小省的浙江，今年会出现电荒吗？冬季缺电的情况会不会加剧？今天，记者采访了我省能源供应的主力军——浙能集团。

浙能集团浙能集团

煤价7个月时间涨了两倍

浙江电厂亏本运营为保供

浙能集团旗下的富兴燃料公司是集团所属煤炭板块负责电煤采购的主要力量，今年40岁出头的周坤担任富兴燃料公司资源事业部经理，主要负责煤炭采购。前几天她刚刚从北京、山西出差回来。“主要是跟几大煤炭集团洽谈发电供热的中长期合同。”周坤告诉记者。

作为采购部门负责人，周坤一般每年至少出差100来天。今年因为疫情，有的采购改在线上进行，但一些重大的采购活动，她和同事还是要去订货会现场。比如7月份她就参加了在重庆召开的夏天煤炭订货会。

周坤告诉记者，今年的煤炭价格一直在涨，基本上没有回调过。“3月初的时候，高卡的优质煤价格还在600多元一吨，之后由于经济恢复较快，包括水泥、钢铁行业对煤炭的需求增加，煤炭价格节节攀升，到8月底、9月初的时候涨到了1000元一吨。到了9月份，煤炭价格突然飙涨，一个月时间涨了700来元一吨。”

进入10月份，煤价依然没有停下来的迹象。“以前煤炭涨价是10元、15元一吨涨的，现在是以50元、100元一吨的价格跳涨。目前价格已经逼近1900元一吨。”周坤说。也就是说，7个月左右的时间，煤炭价格已经涨了两倍。

高昂的煤价让燃煤电厂早早陷入亏本运营的状态，也就是说，电发得越多，电厂亏损越厉害。

周坤（右）和同事正在商量煤炭采购事宜周坤（右）和同事正在商量煤炭采购事宜

分析人士认为，今年之所以会出现全国乃至全球性的电力供应紧张，一方面是随着经济的不断恢复，社会对电力的需求不断增长；另一方面，受到煤炭、天然气、原油价格快速上涨等多种因素影响，使电力供应面临很大压力。

浙能集团的电力供应占了浙江全省的半壁江山。对浙能集团来说，这时候要不要多发电？要不要采购高价煤？答案当然是肯定的。“保证浙江的电力供应，这是我们浙能集团的社会责任。”周坤说，“说实话，看到家家户户能够亮灯，而不用受拉闸限电之苦，我们的心里就会涌起一种幸福感：因为这里面有我们的一份付出，一份责任。”

富兴燃料公司采购的煤炭在台州二电煤码头卸装。于梦婷摄富兴燃料公司采购的煤炭在台州二电煤码头卸装。于梦婷摄

今年首次采购了新疆煤

还远渡重洋采购美煤和哈煤

对浙能集团来说，要保证电厂的正常运营，就要确保浙江的煤炭供应。浙江是能源小省，本身不产煤，那么，如何在全国乃至全球煤炭紧缺的背景下“抢”到煤呢？浙能人也是动足了脑筋。

7月份以来，浙能集团主动出击，浙能集团党委书记、董事长胡仲明亲自带队，先后拜访了国家能源集团、中煤集团、晋能控股、中石油、中石化、中海油等煤炭、天然气供应商，争取更多的上游资源分配，以支撑浙江用煤用气的需求。

8月21日，全省首趟新疆煤炭专列直达兰溪电厂。“新疆的煤炭高卡低硫，品质很好。以前，疆煤因为运输距离长（路途就要10多天）、运输费用高，相对其它地方产的煤炭来说并不划算。现在煤炭价格高，价格已能覆盖运输成本，所以我们进行了首次采购，并加大了采购力度。接下来，疆煤会先运到秦皇岛港口，我们再从秦皇岛运到浙江。在秦皇岛，我们浙能有自己的专用场地，交付比较方便。”周坤介绍说。

富兴燃料公司驻镇海港员工集中各场地煤炭准备组织发运到发电厂。刘洋提供富兴燃料公司驻镇海港员工集中各场地煤炭准备组织发运到发电厂。刘洋提供

浙能还将目光投射到国际市场，积极采购印尼煤、俄煤、哥伦比亚煤等多元煤种。7月至10月，又采购了两船总计13万吨的高热值美国煤（6000大卡）、两船总计27.2万吨的高热低硫低灰（6000大卡）哈萨克斯坦煤。这也是浙江首次远渡重洋采购美煤和哈煤。

在“多点开花”之下，整个三季度，浙能集团供应省内电煤达1623万吨，同比增长34.8%。数据显示，7月份，浙能集团所属省内电厂日耗煤连日破20万吨，创下集团成立以来省内煤机单日耗煤量最高；8月份耗煤量达到556万吨，创下集团月度耗煤量历史新高。9月份电煤耗量仍保持高位，平均日耗超18万吨，同比增长62.4%。

浙能集团这些成绩，是在全球性煤荒、国内煤炭供需缺口严重的情况下取得的。以国内为例，今年1至8月，国内原煤产量为26亿吨，同比仅增长4.4%；而同期原煤进口量同比下降10.3%，全国规模以上工业发电量同比增长了11.3%。

新疆煤层以侏罗纪煤层为主，煤种长焰煤，不粘煤和弱粘煤占总量的90.91％，气煤、焦煤、肥煤少量，具有资源量大，煤质优良，有害成分少以年青烟煤为主的特点，是良好的动力用煤产地。该区煤炭具有以下优势：

一是资源丰富，煤种齐全。新疆主要含煤地层为侏罗系中统西山窑组、下统八道湾组，煤种牌号为不粘煤、弱粘煤、长焰煤、气煤、肥煤、焦煤、贫煤和瘦煤，煤质为特低硫－低硫、低磷、高挥发分、高热值煤。煤种以不粘煤、弱粘煤、长焰煤为主，煤的反应活性高，适合于煤气化和间接液化，合成甲醇、二甲醚等，是用于电力、动力、煤气化、煤变油、煤化工的优质原料；气煤、肥煤、焦煤、贫煤和瘦煤，适合于煤焦化、煤化工等。具备大力发展煤炭资源转化的资源基础。依托煤炭资源优势，配合资源转化方向和“西能东输”目标确定，实施煤炭资源优势转化为经济优势具有很强的竞争力。

二是建设和生产成本低。新疆煤炭资源丰富，煤质好、埋藏浅、开采容易、开采成本相对较低，新建矿区和开采技术条件好扩建矿区吨煤投资均在200元左右。长期以来新疆属全国低价位能源区，多年以来国有重点煤矿的煤价维持在80～100元/t左右。2003年煤炭出矿价在60～100元/t之间，综合平均价83元/t，仅为全国平均煤价的1/4～1/2左右，具有明显的价格竞争优势。

对此【易煤网】给出的解答是：2014年煤炭市场化进程继续深入，大型煤企与电力集团的中长协合同逐步实现了季度与月度定价相结合的模式，市场现货交易价格参照环渤海动力煤价格指数作为结算价格。从指数的价格走势上看，全年煤炭价格不断刷新历史新低，大体上可分为急速下跌、缓慢爬升、深度探底及阶梯型攀升四个阶段，截至12月24日，环渤海动力煤价格指数5500K价格报收525元/吨，与年初610元/吨下跌85元/吨。

一、煤炭市场开年遇冷，价格进入急速下跌通道中

新年伊始大型煤企一季度中长协价格执行590元/吨，远低于2013年底定下的631元/吨，随后内贸煤价应声呈现断崖式下跌，环渤海动力煤价格指数接连跳水，逐渐吞噬2013年四季度上涨的空间。截至3月26日，5500K报收530元/吨，较2013年末630元/吨，暴跌100元/吨，降幅达16%。

1、进口煤集中到货，供大于求格局突出

2014年四季度内贸煤价呈现大幅上涨，进口煤再次成为国内煤炭供给的有效替补，进口煤量开始节节攀升，自2013年12月开始连续两月刷新历史高值，其中2014年1月底集中到货的进口煤对内贸市场造成了重大打压，国内市场整体供给急剧过剩。

2、煤炭需求整体减速，虚高价格迅速被挤出

元旦后煤炭消耗再次进入低迷状态，相对于供给的充沛，需求端明显不相匹配。2014年1月后钢铁、建材、化工生产均进入阶段性的淡季，对煤炭需求有限，需求主要来自于因冬季的来临居民用电的拉升。但电厂经过2013年底积极补库后，库存保持相对高位，1月末，全国重点电厂煤炭库存8490万吨，较2013年末大幅上涨300万吨。与此同步的是，随着农历新年的临近，日耗却进入下行通道中，产需的不同步造成煤价下行压力加重，内贸煤炭价格虚高成分迅速被市场挤出。

2014年内贸煤炭市场在一片萧条中开启，在此阶段下行动能得到充分释放后，煤炭价格出现了一定的底部支撑，但下游需求的不足及各地不断环保压力加大，基础能源消费受到抑制，内贸煤价持续低位徘徊。

二、物流掣肘支撑价格弱势维稳，内贸价格缓慢爬升

在市场悲观情绪得到部分释放后，大型煤企小幅上调销售价格，为具有一定企稳基础的市场释放了积极信号，随后两期环渤海动力煤价格指数连续两期上涨，中下旬再次企稳，内贸煤炭价格进入缓慢爬升阶段。截至5月28日，环渤海动力煤价格指数报收537元/吨，较3月末530元/吨，累积上涨7元/吨，涨幅1%。

1、成本支撑作用增强，物流托举底部价格

市场价格经过3个月的持续下挫，部分煤种的价格水平已降至2013年最低水平，煤炭供应侧高度承压。加之自2月15日起，铁路煤炭运价普遍上调，晋北及蒙西地区相当一部分中小矿企，煤炭集(发)运站或者煤场的运营出现困难，产能退出加快，成本对煤炭价格的支撑作用加强。同时，大秦线在4月份进行例行检修，期间减少铁路煤炭发运量，导致北方主要发运港口的煤炭库存减少，推动煤炭供求活跃度上升，对不断寻底的沿海煤价形成底部托举。

2、一季度中长协价格基本敲定，电厂恢复采购

一直悬而未决的煤电合同价格，在市场接连下跌后，煤企出现让步，以环渤海动力煤价格指数2013年四季度综合平均值为最后的签订价格，并得到电企的认可。煤电双方围绕合同价格的博弈之争短暂落下帷幕，给市场释放了积极稳定信号，为内贸煤价底部提供了参考依据。部分电厂开始兑现重点合同，恢复内贸煤炭采购。

煤炭焦炭运输价格计算方式

煤炭焦炭从生产到消耗，运输是个重要环节，如何快速确定运输费用，是每个做这行生意的朋友必须掌握的。

当然实际情况中，没有一成不变的，实际成交价格和既定的计算方式肯定有出入，可能出入还比较大，尤其是现在运力紧张，如果你告诉为了搞车皮花了15万的黑钱，那一定也不奇怪，所以以下的方法仅供参考，说的不是很全面，还请前辈补充指正，一起探讨：

煤炭焦炭运输运费计算方法：

铁路车皮运费计算方式——

计算运输费用的基本依据是《铁路货物运价规则》，流程如下：

1、 查出发站至到站的运价里程

2、 从《铁路货物运输品名分类与代码表》和《铁路货物运输品名检查表》查出该品名的适用运价号

3、

按适用的货物运价号，依下侧附表计算出货物单位重量(整车为吨、零担为10公斤，集装箱为箱)的运费。单位重量运费与货物总重量相乘，即为该批货物的运费

4、 依《价规》附录一、二、三的规定，分别计算货物的电气化附加费、新路新价均摊运费、建设基金等3项费用，再与运费相加即为货物的运输费用

5、 杂费按《价规》的规定核收

根据铁道部规定，煤炭焦炭按5号运价执行，其发到基价为7.9，运行基价为0.036，电气化附加费为吨公里

0.012，铁路建设基金整车方式为吨公里 0.033，新路新价均摊运费整车方式为吨公里 0.011。

如果车行路段是电气化铁路并且是新铁路则运输费用最高，计算公式为：

铁路运输每吨运费＝7.9+(0.036+0.012+0.033+0.011)×运价里程

根据铁道部公布的铁路数据，估计各位朋友很少会遇到新建铁路，所以新路新价均摊运费基本上可以不考虑，而电气化附加费则根据实际情况酌情加减，也不是很多，但是铁路建设基金则是必须要出的。

所以最佳的情况是：

铁路运输每吨运费＝7.9+(0.036+0.033)×运价里程

以太原到广州为例（太原到广州铁路货运里程为2243公里），其吨运费为：

7.9+(0.036+0.033)×2243＝185.097元

一列50节，一节60吨，一列载货3000吨，因此总体运费为555,291元，即五十五万五千二百九十一元。

公路汽运运费计算方式：

标准是按照吨公里计算，0.35元/吨公里，但是实际上汽运主要靠托运和承运双方磋商，实际成交价格和选择的运行路线，双方的信任程度有很大关系。

以太原到广州为例，其公路货运里程为2251公里，吨公里运费为：787.85，运输3000吨货物需要运费：2,363,550，即二百三十六万三千五百五十元。

内蒙古一直是我国玉米种植的主要产区，近年来，其种植面积一直稳定在5000万亩以上。但是，自2016年国家实行了玉米收储制度改革和镰刀弯地区玉米种植结构调整政策起，内蒙古地区非优势玉米种植区面积已连续两年缩减。玉米产业不断地开始集中化。2018年以来，伴随着玉米深加工产业的快速发展以及玉米价格的上涨，内蒙古地区玉米种植面积也在逐年上升。到 2020 年，播种面积已达 5736万亩，产量 2742 万吨，产量居全国第 3 位。当今内蒙古地区的玉米格局已经形成，以通辽市、兴安盟、赤峰市为重点的东部玉米优势产业带和以包头市、巴彦淖尔市和鄂尔多斯市为重点的沿黄灌区玉米优势产业带。依托扎兰屯市、阿荣旗、科尔沁区、开鲁县、托克托县等重点旗县区的标准化生产基地和加工园区，建成了以梅花生物、阜丰生物、金河生物等玉米深加工龙头企业，主要生产氨基酸等生物发酵类、淀粉、酒精和饲料产品。

（一）、玉米深加工存在问题

玉米深加工企业主要以饲用为主，但其产能水平总体不高。据有关部门统计，2020年内蒙古规模玉米加工企业 96家，其中，淀粉生产企业 8 家，酒精生产企业 4 家，深加工企业 4 家，饲料加工企业 80 家，以饲料加工为主的规模加工企业占到 83.3%，全区玉米加工企业数量主要以饲用为主。从和技术层面来看，大规模技术型的玉米加工企业数量不是很多，在这96家企业中，年处理玉米能力 100 万吨以上的 4家，只比 2016 年增加 1 家。从企业利润角度来看，受玉米价格上涨影响，加工企业的成本压力不断增大，亏损企业数量逐年增加，玉米价格上涨对区内加工企业产生明显的挤出效应。今年以来，面对不断攀升的玉米价格，部分玉米淀粉和酒精加工企业压减产能或计划提前检修，通过采取限产、停产手段来降低企业成本压力 ；饲料企业压缩玉米采购需求，许多企业已经开始减少玉米用量，增加小麦等替代品用量。预计今年全区玉米加工企业的利润水平和开工率都将不同程度地受到影响。

由此可以看出，内蒙古地区的玉米加工产业存在规模小、产业链条短、精深加工产品少、产品附加值较低、整体产能水平不高等问题。

（二）、玉米种植问题

伴随着玉米需求的大量增加，以生猪为主的养殖业对饲用玉米需求增大和以酒精、燃料乙醇等工业用玉米需求快速增长。内蒙古地区的玉米供给出现了一定的缺口，这导致了玉米价格一定量的上涨。2021年，预计全区玉米种植面积增加 300多万亩，将有效增加玉米供给。但是，玉米是高耗水高耗肥作物，从节水和保障口粮供应的角度看，又应当适度压减玉米播种面积，从而减少农业用水，破解水资源供给瓶颈 ；此外，玉米的大规模种植有可能导致全区口粮播种面积减少，影响到口粮安全和产量。

（三）、玉米流通的问题

2016年，由于国家取消玉米临储政策，在市场和政策因素的共同作用下，内蒙古玉米收购价格出现下降，收购价格为 91.17 元 /50 公 斤， 同 比 下 降19.8%。而2017年降到了近10年的最低值，其收购价值仅有77.01元 /50公斤. 触底反弹后开始小幅上涨。2020 年起，玉米收购价格涨幅较为明显。全区玉米标准品平均收购价格为 94.72 元 /50 公斤，同比增长 10.6%。受到玉米市场需求的旺盛和供需趋紧的影响，也受到疫情、灾情、舆情影响，加之部分市场主体非理性购销囤积，对玉米价格影响较大。2020年，秋粮上市以来各类市场主体入市收购积极性较高，纷纷进村入户收粮，而农民存在看涨惜售心理，导致市场供给紧张，企业增大库存的意愿较强，库存大幅增加。2021年1月，规模加工企业库存量达到 809 万吨，高出去年同期 83.9%。

（四）、玉米废弃物的问题

从传统意义上来看，玉米加工企业对生态环境的影响比较严重，表现为对能源的高度消耗，影响生态平衡。从能源供应角度来看，内蒙古工业企业对能源的消耗主要集中在煤炭、电力、水等资源，技术水平不高，限制了工业企业对能源的使用不能做到高效利用且环保。并且，内蒙古地区煤炭资源丰富，上游的供应链也一定是以煤炭资源为主。这必定会对周边环境造成影响。玉米加工企业在生产过程中排放大量一氧化碳、二氧化硫等有害气体，不仅污染环境而且气味难闻。

同时，针对废水的处理也是一个问题。如果废水直接排放出去，周围的村庄和生态环境一定都会受到影响。虽然，内蒙古玉米加工企业引进污水处理设备，环保局也在加速治理进程，但也只是在污水方面下功夫，回顾玉米加工企业发展

历程，污水量的积累已经很多了。其对生态环境的影响更加不可预测，这种以消耗资源环境为代价的生产活动，严重制约内蒙古自治区玉米加工企业的可持续发展。 众所周知，内蒙古自治区拥有优秀的自然资源，但是随着各种类型的企业的建立，各种生产加工过程中所排出的废气、废物、废液等都在破坏自然环境，虽然企业的经济资源取得了一定成绩，但是以牺牲生态环境为代价所取得的成绩，不符合我国的和谐发展的道路。

失去临储政策依托，玉米购销贷款降幅较大。自 2008 年以来，国家在东北三省和内蒙古自治区实行玉米临储政策。多年来，保护价收购虽然保证了农户收入的连年增加，但玉米企业生产成本逐年增加，玉米产能严重过剩。2016年，国家改变玉米收储政策，实施了“市场化收购”和“价补分离”的运行策略。多年来，农业发展银行一直是开展粮棉购销储业务的主体，农业发展银行通辽分行的玉米临储收购贷款占全市的 90%以上。受粮食收储制度改革影响，中储粮直属企业资金需求减少，农业发展银行购销储贷款投放受到较大影响。从玉米仓储的存放问题来看，去除杂质　、干燥防潮、防治病虫仍是主要注意问题。

川渝地区是全国结构性缺煤的主要地区之一，是我国能源消费主要区域，也是煤炭净调入区域。要坚持区内煤炭兜底保供与区外煤炭物流贸易保供相结合，支持成渝双城经济圈内战略储备煤基地建设。

煤炭是我国的基础能源和重要原料，煤炭工业是经济发展的重要基础产业。尽管从我国能源消费结构看，煤炭在一次能源消费中的占比不断下降，但在今后较长时期内，煤炭仍然是我国自主可控、具有自然优势的能源，是我国应对百年未有之大变局、确保能源安全稳定供应和国际能源市场话语权的根基。2050年以后，我国煤炭将由兜底保障能源向支撑性能源，最终向应急与调峰能源转变。

川渝地区的煤炭资源赋存条件相对较差，但煤炭资源品种齐全，各煤种均有赋存，主要为无烟煤，炼焦用烟煤较少，但煤层地质条件复杂，灾害严重（70%以上为高瓦斯或煤与瓦斯突出煤层），开采成本高、煤质较差、竞争力弱。川渝地区是全国结构性缺煤的主要地区之一，是我国能源消费主要区域，也是煤炭净调入区域。川渝地区煤炭主要来自陕西、山西、内蒙古和新疆等产煤大省（自治区），虽已有机融入全国煤炭市场，但煤炭储备调节能力弱，煤炭保供任务艰巨。

川渝地区2021年煤炭市场走势回顾

煤炭市场表现

2021年，四川煤炭产量大幅下降，重庆煤矿退出 历史 舞台，川渝地区煤炭市场“洼地”和价格“高地”迅速形成，需求缺口近1亿吨。2021年1月至4月供求基本平稳，煤价稳中有升；4月至9月供应趋紧，价格一路走高；9月至10月供不应求且达顶峰，冶金煤价格高达每吨3200元，电煤价格高达每卡0.26元；11月逐步回归供需基本平衡，12月库存过高导致供过于求，冶金煤价格跌至每吨1600元，电煤价格降至每卡0.14元。2021年川渝的煤市可谓“风云突变、跌宕起伏”。

煤炭库存忽高忽低，年终达到高位。受多重因素影响，2021年上半年四川煤炭产量一直较低，欠计划产量较多，四川主网电厂的耗煤却达到2227万吨，同比增加37.5%。2021年8月四川主网电厂存煤仅有59万吨，仅够两三天的消耗量。为保障民生，国家出台“保供稳价”政策，随后煤炭产量增长较快。在此期间，西南区域用户集中接收北方流入煤炭，由于调入量大增，用户专用线严重阻塞，区域煤炭发运受到严重影响，导致库存上升迅速。2021年12月底，川渝地区煤炭库存高达380万吨，同比增加145%。

煤炭价格忽高忽降，最终走弱。2021年的煤炭价格大起大落。由于川渝地区产量不足，供应偏紧，2021年1月至8月价格小幅稳步攀升，9月供求关系严重失衡，煤炭价格飙升并创 历史 纪录。后在政策调控下，短时间供求关系迅速改变，用户抓住机会“报复性”打压价格，川渝区域煤炭价格断崖式暴跌，短短一个月内回落至合理区间。

煤市原因分析

出现这样的“怪相”，主要有六个原因。一是矿井频繁停产整顿，压制了现有产能的发挥，导致产量不足，产能利用率低。二是煤矿压减产能，以减少碳排放。三是运动式“减碳”，将“碳达峰”变成了“罔顾实际、一哄而上”的“碳冲锋”，无视经济发展需求和长远利益。四是个别地方以消灭煤矿事故为由“一刀切”关闭煤矿，导致区域资源骤然紧张，产业链全线“崩盘”。五是长期以来煤炭市场呈现供过于求、产能过剩的现象，导致能源紧张的危机意识不强，供需关系底数不清。六是有资本介入煤炭营销层面，控制资源、炒作价格。2021年除四川、新疆外，其他地区均出现了不同程度的“拉闸限电”现象，冰冻三尺非一日之寒。传统能源与新能源的关系值得政府层面、行业层面、企业层面反省反思。

川渝地区2022年煤炭市场走势预测

宏观经济形势稳中向好，但仍然面临新的下行压力。

一方面，我国经济韧性强，长期向好的基本面不会改变。清晰的稳增长信号，表明宏观经济政策将围绕“六稳”“六保”适当靠前、集中发力，推进稳增长目标落实落地。国家坚持不懈振兴实体经济，引导金融机构加大支持力度、面向市场主体实施新的减税降费、适度超前开展基础设施建设等系列举措，都将为做实做强做优实体经济带来新机遇。“一带一路”建设、新时代西部大开发、长江经济带发展、成渝地区双城经济圈建设等重大战略机遇交汇叠加，四川“一干多支、五区协同”“四向拓展、全域开放”发展规划整体成势，发展区域空间结构不断优化，与宏观经济政策协调配合，加快形成集成效应。

另一方面，我国经济发展面临着“需求收缩、供给冲击、预期转弱”三重压力。从需求来看，随着全球经济增速放缓，国际政治经济格局演变，外需增速将逐步回落；国内新冠肺炎疫情恐将延续局部反复趋势，内需恢复还不充分，经济、消费和投资增势减弱。从供给来看，经济下行压力对供给端的影响仍将持续，特别是大宗商品自身存在供给弹性不足的特点，保供稳链压力仍然较大。从预期来看，因疫情不确定性大、需求不足、成本高企等因素将继续影响市场和企业预期。经济金融领域风险抬头，困难挑战明显增多，国内经济恢复仍待稳固，防风险、调结构任务依然艰巨。

重申以煤为主的基本国情提振发展信心，推动煤炭与新能源优化组合、实施绿色低碳转型是煤炭行业艰巨且紧迫的重大任务。

一方面，以煤为主的基本国情决定煤炭主业的发展仍具有较大空间。煤炭作为主体能源的地位和作用不会改变，继续在能源供应中发挥着“压舱石”的作用，稳定着能源供应的基本盘。经济的稳增长对能源的需求愈发刚性，现阶段新能源出力依然有限，煤炭需求有望保持韧性和持续性。川渝地区是全国结构性缺煤主要地区之一，加之重庆退出了煤炭产业，区域煤炭市场存在较大空间。相关部门正在研究建立规范的煤炭市场价格形成机制，引导煤电上下游协调联动，煤市发展也将逐渐回归理性和稳定。

另一方面，坚定不移推进“碳达峰”和“碳中和”战略，煤炭行业转型升级的任务更加艰巨。2021年以来，“保供稳价”措施效果明显。优质产能加快释放，煤炭库存稳步回升，煤炭需求由紧平衡向基本平衡方向发展。今年有关部门还将继续推行“基准价+浮动价”的定价机制，煤炭价格逐渐向合理区间理性回归，高耗能、房地产等产业收缩，将带来煤价下降，北方煤炭进入川渝的通道将更加通畅，也将推动川渝区域煤价进一步下跌。靠价格高涨拉动盈利的模式不复存在，拼成本、拼价格、拼质量依然是市场竞争的主题。聚焦实现“双碳”目标，未来煤炭在一次能源消费中的占比还将继续下降。煤炭企业必须坚持走生态优先、绿色低碳、安全智能的高质量发展之路，无论是在绿色低碳技术攻关、智能化建设、数字化转型方面，还是在新能源项目开发、产业链条延伸、产品结构调整方面，都将有不小的挑战。

推动川渝地区煤企高质量发展的建议

川渝地区煤炭企业面对内外复杂严峻的形势，必须对照“十四五”发展目标，深入推进市场化改革和转型升级发展，进一步做强主业、做优辅业，苦练内功、挖潜增效，全面提升企业竞争力、创新力、控制力、影响力和抗风险能力，坚持走更高质量、更高效益、更有效率、更可持续、更为安全、更加绿色的发展路子，才能在“十四五”时期实现可持续高质量的发展。在发展过程中，还有一些需要政策支持解决的问题。

煤炭企业 健康 稳定运行和高质量发展，需要国家层面政策支持。一是出台国有重点优势煤矿智能化综采技改扩能，相邻或异地煤矿兼并重组、减量重组的产业政策，依托存量矿井，释放优势产能，盘活国有资源，充分发挥国有重点煤矿在能源兜底保供中的主力军作用。二是继续给予国有重点煤矿安全技改资金、安全生产发展资金、改革发展资金、产业转型升级资金、税收优惠政策等支持，帮助国有重点煤矿转型升级。三是出台去产能煤矿债权债务处置政策，推动部分已去产能但仍保留采矿权的优质国有新建、改扩建煤矿存量资源的开发和整合，促进国有资产保值增值。四是坚持区内煤炭兜底保供与区外煤炭物流贸易保供相结合，支持成渝双城经济圈内战略储备煤基地建设。

煤企积极融入国家高质量发展战略，需要国家层面予以政策支持。一是国家建立健全煤炭行业低碳发展推进机制，促进煤炭生产和消费方式绿色低碳转型，优先支持煤炭行业向新能源方向转型。二是 探索 研究煤炭原料化、材料化低碳发展路径，打造煤油气、化工和新材料产业链，引导和推动煤炭行业企业科学转型。三是将西南地区煤炭产业发展纳入国家能源战略，对稀有煤种、品牌资源、有效益、能发展的矿井，制定差异化的支持政策，切实发挥区域能源兜底保供作用，推动西南地区煤炭产业可持续发展。

综上，立足以煤为主的基本国情，煤企必须充分发挥煤炭在能源系统中“压舱石”作用，积极履行好保供稳价的职责；对接“双碳”战略目标，煤企必须坚持创新、协调、绿色、开放和共享的发展理念，积极推进绿色低碳转型发展。只要把握好时代大势，利用好发展“窗口期”，坚持“先立后破”的基本原则，进一步深化改革、创新管理、调整结构、转换新旧动能、转变发展方式，就一定能在“十四五”时期保持平稳 健康 运行，实现可持续高质量的发展。（作者：川煤集团党委书记、董事长、总经理 刘万波）

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（一）运输费用计算

（1）计算运输费用的基本依据是《铁路货物运价规则》（以下简称“价规”）。

（2）查出发站至到站的运价里程。

（3）从《铁路货物运输品名分类与代码表》和《铁路货物运输品名检查表》查出该品名的适用运价号。

（4）按适用的货物运价号，依下侧附表计算出货物单位重量（整车为吨、零担为10kg，集装箱为箱）的运费。单位重量运费与货物总重量相乘，即为该批货物的运费。

货物单位重量的运费计算办法（货物计费重量：整画是以吨为单位，吨以下四舍五入零担是以10kg为单位，不足10kg进为10kg集装以箱为单位，每项运费的尾数为不足1角时，按四舍五入处理每项杂费不满1个计算单位，均按1个计算单位计算。零担货物的起码运费每批为2元）如下：

整车货物每吨运价=基价1+基价2*运价公里

零担货物每10kg运价=基价1+基价2*运价公里

集装箱货物每箱运价=基价1+基价2*运价公里

（5）依《价规》的规定，分别计算货物的电气化附加费、新路新价均摊运费、建设基金等三项费用，再与运费相加即为货物的运输费用。

（二）铁路电气化附加费核收办法

（1）凡货物运输中途经过下表所列电气化区段时，均按《铁路电气化附加费核收办法》的规定收取电气化附加费。

电气化附加费计算公式如下：

电气化附加费=费率*计费重量（箱数或轴数）*电化里程

（2）实行统一运价的运营临管线见下表:

（3）新路新价均摊运费计算公式如下：

新路新价均摊运费=均摊运价率*计费重量（箱数或轴数）*运价里程

（三）铁路建设基金计算核收办法

铁路收取建设基金的目的是专款专用，保证铁路建设的不断发展。

铁路建设基金的计算公式如下：

建设基金=费率*计算重量（箱数或轴数）*运价里程

火车托运价格很低,全国范围内根据到站不同价格不同,～,最低收费是1元。可以去火车站买一份火车托运价格表来看 。按重量和路程计算！ 具体价格建议你到车站询问！我找了几个软件，但是都是收费软件！