锡林浩特煤往齐齐哈尔运送到哪里

国家发改委副主任连维良表示，今年春运的新特点为“一个缓解、三个压力”。

一个缓解是指总量矛盾有所缓解。“今年春运全国旅客发送量将达到29.8亿人次，与去年基本持平，增速较前几年明显放缓。”连维良表示，今年客运结构发生了变化，预计铁路、民航分别增长8.8%和10%，仍保持较快增速。部分重点地区铁路矛盾也有所缓解。今年兰渝、西成等一批铁路新线相继开通，大幅提高了川渝和西北方向的客运能力，这些地区运力紧张的状况将显著改善。

三个压力是指节后运输压力大、道路保畅压力大、客货统筹压力大。今年春运较晚，节前客流相对平稳，但节后探亲、旅游、学生、务工客流叠加，易形成客流高峰，运输保障难度加大。近几年私家车出行数量大幅增长，去年高速公路小客车流量同比增长14%左右，春运期间跨城拼车旅客接近1400万人次，出行时段较为集中，保安全、保畅通难度较大。入冬以来，煤炭、粮食运输需求旺盛，铁路煤炭日均装车持续保持在8.1万车以上，且迎峰度冬保障要求更高，春运期间以客为主、客货统筹的难度较大。

为了缓解客流压力，铁路、民航、公路都将春运作为开年头等大事，严阵以待。其中，今年春运，铁路旅客发送量预计达到3.88亿人次，为此，铁路部门将统筹高铁与既有线的通道能力，在春运高峰期增开88.5对夜间高铁列车，有效增加客运能力供给；充分利用好兰渝、西成等西部新铁路，高密度开行动车，更好地满足出入川渝地区的客运需求。

一、当前煤炭市场存在的几个反差

一是煤炭港口库存多与煤矿库存少的反差。煤炭库存多主要表现在港口库存多和个别用户库存多。从港存煤数量上来看，去年2月底秦皇岛港港存260万吨左右，今年同期港存达到410万吨，尽管港口采取了种种疏港措施，使港存数量有所下降，但进入3月份，港存数量继续增加，到3月中旬港存数量猛增到430万吨左右，比04年港存最少的时候接近翻番。由于在短期内港存的居高不下，市场对煤炭的需求减少，以至于买方的议价能力增强，港口的交易价格有所下滑。青岛港港存三月下旬在78万吨，日照港在164万吨，京唐港在110万吨，各港口库存处于饱和状态。但是另一方面煤矿库存则在快速减少，据一季度煤炭经济运行主要指标情况披露，到3月底全国煤炭社会库存为1.05亿吨，同比增加655万吨，上升6.6%，比年初增加149万吨，上升1.4%。其中，煤矿库存2300万吨，同比减少244万吨，下降幅度达到9.6%。目前主要产煤省库存减少，如山西、河南、黑龙江等产煤大省有的煤矿没有库存，出现了铁路装不起煤，公路无煤可拉，部分汽车停运的现象。

二是部分用户用煤宽松与部分用户用煤紧张的反差。从目前市场反映的情况看，煤源依靠港口下水中转的上电、广电、浙电等市场相对宽松，供煤渠道主要集中在有运输增量的大秦线和侯月线，大秦线直接影响了秦皇岛港，同时由于分流影响到京唐港；侯月线一方面影响着内河运输的邳县港、万寨港，另一方面影响到日照港。目前通过水路中转运输的华东、华南局部用户用煤得以缓解，而离港口较远靠铁路直达的用户如广东韶关电厂、河北南网部分电厂等依然紧张。更有甚者，一些产煤大省的电厂也出现停机待煤现象，如山西、河南、陕西的省内一些电厂等。其直接原因一是因为小煤窑由于安全原因复产受限供应不足，另一方面虽然国有大矿超能力生产也难以满足增量需求。

三是库存中劣质煤多与优质煤少的反差。从目前掌握的情况看，不管是港口库存增加，还是用户库存增加，其中尤以劣质煤为主，究其原因主要是，一方面电厂春节前担心煤炭供应像去年一样紧张，在这种心理影响下进了一些劣质煤；另一方面春节期间突运存煤，大量煤台存煤包括一部分劣质煤转移到港口及电厂，当然也不排除个别发煤站掺杂现象的存在。截至2月底，直供电网库存增加526万吨，增幅为61.74%，大秦线万吨大列的开通不仅把大同的库存全部运出，并且把朔州地区的劣质煤也大量地运进港口，致使秦皇岛港存煤激增，由此，劣质煤下调价格是必然的。过剩只是劣质煤的过剩，优质煤市场紧缺，价格坚挺的情况并没有改变。

四是管理部门与生产单位对煤炭市场判断的反差。从目前的情况看，似乎电力燃料的管理部门和煤炭行业管理部门都有认为近期煤炭市场出现疲软是煤炭产能过剩所致的看法，煤炭管理部门担心总量过剩、煤价下滑，电力燃料管理部门则提出增强议价能力、迫使煤价下调的主张。但从煤炭生产企业和电力用煤企业方面而言，则觉得市场并没有发生大的转变，认为煤炭供需矛盾仍然突出，供不应求的大势还没有改变，

国有大矿的煤炭价格依旧稳定，电厂也没有贸然去谈降价事宜。造成这种情况的原因，可能在于煤矿、电力生产单位只看微观，不了解整体情况，而一些管理部门只看宏观数字，而对具体情况了解的不够。

二、对造成以上反差现象的原因分析

1、从需求侧看，今年南方雨季来得早，火电开工率低，被认为最缺电的华中地区湖南、湖北由于水电的增长，已基本摆脱缺电的局面；同时由于春节期间，重点厂矿开工不足，电厂的负荷普遍降低，山东、河北等地的德州、聊城、衡水等17个电厂，除衡水电厂和胜利电厂有新增机组，发电量增幅较大以外，其余多数电厂均表现为开机不足，负荷偏低，发电量低于去年同期水平。据中能电力燃料公司资料统计，今年1—2月份电煤调进总量增长达到17.87%，高于耗煤总量10个百分点，同时，国电直供系统的日均耗煤指标在2月份出现萎缩，前两个月，国电直供系统煤炭消耗的增长速度明显低于铁路和港口煤炭运量的增长水平。

2、从生产角度看，无论国有大矿还是乡镇小窑都由于需求的拉动在开足马力生产，甚至超能力生产，基本适应了运力改善后的市场需要。今年一季度全国原煤产量完成42327万吨， 同比增加4507万吨，增长11.9%，增幅比去年同期下降7.2个百分点，增幅已经有所下降。这种情况说明，虽然煤炭供应基本适应了当前市场需求，但它是建立在消耗了煤矿原有库存的基础上，目前煤矿库存下降几近到捉襟见肘的状况，已经反映出煤矿的生产衔接能力不足，这种情况在今年全年都有可能延续，而新上的煤矿产能最快也得在明年或者后年才能得到显现，这是煤矿建井周期的特殊性的必然反映。

3、从运输角度看，由于铁路运力得到改善，特别是春节突运期间措施得力、组织有方，促使煤炭需求得到暂时缓解。据有关消息，4月9日产煤大省山西召开了全省第116次铁路运输协调会，会议通报2004年全年煤炭运量为29626.3万吨，比上年多运4051.9万吨，增长15.8%。2005年一季度的煤炭运量完成8575.7万吨，同比多运1598.2万吨，增长22.9%。一季度全国煤炭铁路运力得以改善，特别是大秦线和候月线运量的突然大增，都对煤炭市场的供应起到了一定程度的缓解作用，国家通过铁路运输保障能力的提高满足煤炭供给的效果得到进一步显现。

三、年内煤炭市场将是供需平衡偏紧，短缺与过剩并存

做出这一判断的基本依据是：

1、从宏观层面分析，国民经济的快速发展对煤炭市场起到巨大的支撑作用。今年GDP的增长保守预计为8%，但一季度达到了8.8%，从这种增长势头看，今年GDP的增长预计不会低于8.5%。2005年我国电力装机容量将增加约6000万千瓦以上，上半年预计投产2380万千瓦，全国装机容量将达5.1—5.2亿千瓦，预计2005年电煤需求将增加1亿吨—1.3亿吨，粗钢2005年产量预计在去年2.72亿基础上达到3亿吨，增长约3000万吨，冶金煤需求增加约3000万吨左右，加之其它行业用煤，今年的煤炭增量需求至少在1.5吨，上限在2亿，煤炭需求在大幅增长。

2、从煤炭下游主要用煤行业分析，今年煤炭产量增长将可能低于电力和冶金行业的增长速度，需求增量大于供应增量。今年1—3月份全国原煤产量同比增长11.9%，而发电量1—2月份同比增长12.1%，预计全年增长约在13%左右；而生铁和粗钢今年1—2月份累计分别增长27.10%和22.9%，原煤产量增长幅度小于下游主要用煤行业增长幅度。考虑今年国家对煤炭安全生产的高度重视，加大安全整顿力度，限制煤矿超能力生产，同时由于煤矿工作面衔接紧张的情况，有可能今年煤炭全年增幅不会超过10%（去年增幅超过13%）。这种情况从另一个角度也可以说明为什么煤矿销量大于产量，煤矿库存不断下降的原因。

3、从国际煤炭市场分析，新的财政年度国际煤炭市场的价格高企对国内煤炭市场有支撑。从目前国际贸易的谈判中可以看到，澳大利亚、中国、日本、韩国的动力煤贸易协议价格涨幅都在50%左右，而炼焦煤价格比2004年上涨了110%，主焦煤价格为125美元/吨，半软焦煤为80美元/吨，低挥发分高炉喷吹煤为100—105美元/吨，都比国内价格高出200元/吨左右；另外，去年实际出口8567万吨，比上一年度减少742万吨，今年预计出口总量将会保持相对稳定，不可能出现由于出口波动影响国内煤炭市场的情况。从煤炭进口的角度讲，由于进口煤炭的离岸价有的甚至已经超过国内所供煤炭的到厂价，从国际市场进口煤炭的渠道可能会受到抑制，进口量大增的可能性不大。

虽然煤炭市场供需整体是平衡的，但是由于煤矿增产的不均衡性（主要是动力煤有新增能力，而无烟煤、焦煤新增能力不足）；运输改善的不均衡性；气候的季节性变化对煤炭需求的不均衡性三个因素的综合性影响，会使今年煤炭市场呈现个别煤种、区域性、时段性的过剩与短缺并存的局面。

四、今年观察和研究煤炭市场需要引起关注的几个问题

由于今年以来煤炭市场与以往不同，出现了一些反差，新增了一些不确定因素，给我们准确把握煤炭市场带来了一定的难度，同样也给国家对煤炭市场的宏观调控政策的确定与落实带来了一定的难度，为此我们不能不给予高度重视。

一是铁路因素。长期以来，铁路运力不足是制约煤炭运输的一个主要因素，但目前通过国家加大对铁路的投资和建设力度的不断加大，这种现象已经在逐步改变，但改变呈不均衡性，今年煤炭市场短缺与过剩并存的局面和铁路运力将呈现直接的关系，也就是说，运输瓶颈得以缓解的地区煤炭市场相对宽松，甚至会出现过剩，运力暂时所不达的地区，将会依然处于市场偏紧的状态。

二是煤质因素。从国有大矿来讲，由于一些大矿超能力生产，带来工作面衔接紧张，以往因硫分高、灰分高等因素弃采的工作面，有复采重新利用的情况；同时由于装备改进、技术提高，原来遇构造往往绕过去不采、采后也实行分装分运的情况，现在往往强行通过地质构造，对通过陷落柱、断层及割顶、割底造成的灰分增高也来不及再进行分装分运，客观上使煤炭的质量有所下滑；从小煤窑及小发煤站来讲，由于受利益驱动，的确存在煤矸石粉碎后主观上掺假的现象，也使煤炭质量出现了一定程度的下滑。今年煤炭产量预计为20亿吨，如果灰分提高1%，就可能虚增2000万吨的产量。虚增的这部分产量，不仅对整个社会经济的综合效益下降（浪费运力，增加下游用户成本），更给判断和分析煤炭市场形势带来一些假象和错觉。

三是安全因素。目前由于煤矿重特大事故频发，国家针对煤矿超能力、超负荷生产现象的治理和整顿力度不断加大，不具备安全生产条件的小煤窑的复产将会延期。山西、河南、山东等省也相继出台了严厉的管制措施，小矿的盲目生产，大矿的超能力生产都受到了国家的限制，有效供给能力的快速增长将得到抑制。据有关方面信息，产煤大省山西目前核准颁发安全生产许可证的仅有623个，产能2.5亿吨，预计全省

4300多个矿井中，将有50%以上的小矿拿不到许可证，同时，大矿超能力生产将被严格限制。目前秦皇岛港煤炭库存已经开始下降，一些煤矿也出现无煤可拉的现象，一旦出现煤炭整体趋紧的局面，需要像去年一样组织电煤突运，可能煤源都存在问题。因此，不管是电力生产部门还是国家宏观调控部门都应高度重视，不能被近期煤炭市场出现的一些新情况所影响。

综上所述，预计4月底至5月煤炭市场将会再度紧张起来，年内煤炭市场仍然会继续呈现整体平衡偏紧，部分时段、部分区域、部分煤种短缺与过剩并存的格局.

易车讯 近日，公安部交通管理局发布了2022年春运交通安全提示。2022年春运将于1月17日开始。在错峰放假开学、错峰返乡返岗、错峰出游出行政策引导下，今年春运道路交通流量特别是节前道路交通流量集中问题将相对得以缓解，但局部地区、重点时段人流、车流、物流仍相对集中，交通拥堵和交通事故易发高发。近日，公安部结合往年春运道路交通事故特点，对2022年春运交通安全形势进行了研判，并发出交通安全提示。

综合交通出行特征、道路货运流量、气象预测预报、疫情防控形势等情况，2022年春运道路交通安全依然面临严峻挑战。

一是自驾拼车出行持续增长，私家车肇事易发多发。截至2021年底，全国私家小客车保有量达2.41亿辆。受疫情影响，公众更倾向于自驾出行，特别是外地务工人员和学生拼车包车、搭乘非法营运车辆长途往返增多，由此造成私家车事故增多等问题。近5年春运期间，私家车肇事占比从2017年的61%上升至2021年的73%，成为春运的突出风险点。

二是春节前和元宵节后货运高位运行，违法肇事风险不容忽视。当前，部分地区、重点路段货运流量已呈现上升势头，春节前煤炭、油气、疫情防控物资、节日消费品等运输繁忙。元宵节后各地复工复产，货运需求旺盛，货车超限超载、超速、疲劳驾驶等违法多发，安全风险突出。

三是农村地区交通流量增大，群死群伤交通事故风险高。春节期间，农村地区返乡探亲及城市居民赴农村郊区旅游人员和车辆增多，赶集庙会、走亲访友、婚丧嫁娶等出行频繁，集体出行需求大，超员载客、违法载人、无证驾驶、酒驾醉驾等违法行为高发，加之农村公路安全设施条件差，交通安全隐患突出。去年春运期间，农村地区发生3起一次死亡5人以上交通事故。

四是城市道路出行强度高，酒驾不按规定让行等违法多发。受疫情影响，就地过年增多，城市出行流量将明显高于往年。节日家庭团聚、走亲访友等活动频繁，酒驾醉驾、无证驾驶、不按规定让行、超速易发多发，交通安全风险加大。去年春运期间，城市道路交通事故起数占比达50.4%，创下历史新高。

五是低温雨雪天气多发，给道路交通安全带来较大影响。据气象部门预测，今年1月至2月冷空气活动频繁，中东部大部地区出现阶段性极寒天气的可能性大，东北、华北、西北东部、新疆北部等地可能出现阶段性强降温、强降雪过程，易造成路面湿滑、结冰、能见度降低等问题，车辆失控翻坠、追尾甚至连环相撞等事故风险增大。

公安部提示：

自驾车辆出行，应提前了解交通路况信息，合理安排出行路线，驾车时要集中精力，不分心驾驶，不超速行驶，切莫酒驾醉驾；

行经高速公路，要保持安全车距，行经拥堵、缓行路段，不要随意穿插，切勿占用应急车道，如果发生交通事故，牢记“车靠边、人撤离、即报警”，避免发生二次事故；

行经农村道路，要降低车速，遇狭窄路段不要强行超车、强行会车，途经村镇、集市，要注意礼让行人；

行经交叉路口，要遵守交通信号指示，遇没有交通信号的路口，要注意减速慢行、按规定让行；

恶劣天气出行，要严格遵守“降速、控距、亮尾”，通过急弯陡坡、积雪结冰路段，要提前降低车速，不急打方向、急踩刹车，防止车辆失控侧滑侧翻；

乘坐客运车辆出行，要选择正规营运客车，乘车时务必全程系好安全带，不要乘坐站外拉客拼团“黑车”特别是6至9座面包车，坚决抵制乘坐超员客车，发现违法行为主动举报。（图片来源网络）

2月份，全国铁路煤炭发运量1.83亿吨，同比减少459万吨，下降2.8%。

3月份，全国铁路煤炭发运量1.44亿吨，同比减少700万吨，下降4.6%

4月份，全国铁路煤炭发运量1.77亿吨，同比减少1377万吨，下降7.2%

5月份，全国铁路煤煤炭发运量1.87亿吨，同比减少1385万吨，下降6.9％。

6月份，全国铁路煤煤炭发运量1.82亿吨，同比增加396万吨，增长2.2％。

7月份，全国铁路煤炭发运量1.83亿吨，同比增加1277万吨，增长7.5%。

8月份，全国铁路煤煤炭发运量1.9亿吨，同比增加1827万吨，增长10.7%。

9月份，全国铁路煤炭发运量1.93亿吨，同比增加1758万吨，增长10%。

数据显示，今年1至9月累计发运煤炭17.09亿吨，同比增加2373万吨，增长1.4%。在主要煤运通道中，大秦线1至9月完成煤炭运量3.32亿吨，同比增长5.8%；侯月线完成1.38亿吨，同比增长5.3%。

数据来源前瞻产业研究院

3月12日，为期40天的铁路春运圆满结束，全国铁路累计发送旅客38153.9万人次，同比增加2435.1万人，增长6.8%。

春运期间，全国铁路有11天旅客发送量超1000万人，特别是2月20日（农历正月初五）开始，春节返程客流高度叠加，全国铁路旅客发送量连续8天超1000万以上持续高位运行。节前15天，全国铁路日均发送旅客879.9万人次，节后25天日均发送旅客998.2万人次。3月4日，全国铁路发送旅客1283.8万人次，较去年春运最高峰日多发送187.2万人次，创铁路春运单日旅客发送量新高。

安全秩序好于往年。今年春运，铁路部门狠抓各项安全保障措施落实，确保了春运安全稳定、秩序良好。旅客列车始发、终到正点率分别达到99.1%％和95.7％，其中高铁动车组始发、终到正点率分别为99.1％、96.1%，创历年来最好水平。

铁路运能供给大幅增加。春运期间，铁路部门优化客车开行结构，进一步发挥高铁成网优势，充分挖掘运输潜力，最大限度扩大春运运输能力，努力满足旅客出行需要。40天来，全路日均开行旅客列车7814列，同比增加448列，能力安排创历年之最。

高铁主力军作用凸显。40天来，全路动车组共发送旅客2.1亿人次，占旅客发送总量的57%，同比增加4.4个百分点，高铁成为春运的主力军。

新线“首秀”成绩不俗。今年春运，铁路新增3038公里新线，特别是西成高铁、兰渝铁路、宝兰高铁、渝贵铁路等新线首次投入春运，使成渝地区的运力供给大幅增加，“蜀道难”问题得到极大缓解。春运期间，多条新线运输安全有序，而且客座率普遍较高，其中，西成高铁、石济客专、渝贵铁路分别达到79.5%、75.3%和72.1%。

购票体验全面提升。互联网作为售票主渠道作用更加凸显，线上售票占比77.7%，同比提高6.8个百分点，其中手机售票占比55.3%，同比提高5.4个百分点，九成以上的购票旅客不再需要输入验证码，旅客购票体验大幅提升。其中，2018年1月24日售票1135.7万张创历史新高，标志着互联网售票跃至千万级。

贫困地区旅客精准售票服务受到欢迎。铁路部门对往年贫困地区旅客春运期间火车出行大数据进行分析，根据其出行规律，有针对性的安排运能、预留票额，开展精准售票服务，同时开行多种形式的扶贫专列，保证贫困地区旅客乘车，受到沿线群众欢迎。

服务质量持续提升。40天来，在更多车站应用自助实名制核验闸机，采用人脸识别技术，提高验证验票通过能力和效率；扩大“复兴号”开行范围，通达23个省会城市，更多群众享受到“复兴号”优质服务；将高铁互联网订餐时限压缩至开车前1小时，同时推出地方特产预订服务；强力推进“厕所革命”，实施“双所长”制，落实相应责任，加强设备整治，旅行环境大大改善。

货运装车实现大幅增长。统筹兼顾实施“客货双赢”战略，充分挖掘紧张区段通道能力，全面加强货运组织，全国铁路日均货运装车16.87万车，同比增加13568车，增长8.7%。认真落实煤炭、取暖煤等重点物资保供机制，全国铁路煤炭日均装车94065车，同比增加9933车，增长11.8 %。

2018春运开始时间：2018年2月1日；结束时间：2018年3月12日。

2018年春运起止时间为春节的前15天以及春节后的25天，总共40天。

这短时期为春运阶段，也是购票最火的日子。2018年春节(初一)为2月1日，火车票互联网售票的预售期预计仍为30天，除夕前30天为节前购票高峰，在除夕前后形成低谷，春节后开始出现返程购票高峰，一直持续到春节结束。

扩展资料：

2018年春运期间全国旅客发送量将达到29.7亿人次，与去年基本持平，相当于将世界上约2/5的人口在短短40天内完成一次转移。

春运期间，全国运输能力总体适应，群众“一票难求”问题进一步缓解，煤炭、天然气、肉禽、蔬菜等重点物资运输总体有序。

铁路在正常运力基础上，每天增加直通临客287对，夜间临时动车组88.5对；公路投入客车84万辆、2100余万客位；水路投入船舶2万余艘、100余万客位；民航安排加班计划5166班，夜间航班1万余个。

春运期间，全国路网运行总体顺畅。交通运输部重点监测的京沪高速等20条重点通道，日均断面交通量超过3万辆。

参考资料来源：百度百科-2018年春运

参考资料来源：人民网-2018年春运结束 全国共发送旅客约29.7亿人次