江苏铁路为什么发展很慢，主要受江苏什么自然条件的制约？
扩大运能。按测算，如果铁路运输的份额提高一个百分点，我省的物流成本将降低一个亿以上。因此，扩大铁路运输能力是江苏铁路首先要解决的重点问题。主要措施是加快铁路建设，同时对现有铁路进行扩能改造，使铁路运输基本满足经济和社会发展的需要，铁路客货运量比“十五”末期有显著提高，铁路运输由限制型向适应型转变。
按照江苏铁路发展的基本思路和战略方针，在今后的发展中，江苏铁路要实现3个突破：电气化铁路，高速铁路，城际轨道交通；形成3条超亿吨运力的对外通道：沪汉蓉，京沪，陇海；新建12条铁路：京沪高速铁路、沪宁城际轨道交通、合宁铁路、沪通铁路、宿淮铁路、连（淮）盐铁路、宁杭铁路、宁安城际轨道交通、淮扬镇铁路、镇南铁路、常苏嘉城际轨道交通、徐荷铁路。
“十一五”-2020年，我省规划新建铁路里程2035公里；既有线改造593公里；增建复线819公里。基本形成客运专线骨架，形成“三纵六横”的铁路网布局。
主要规划项目分为三个部分。一是干线铁路项目规划，二是过江通道；三是支线、专用线规划。具体由俞强处长分别介绍。
新建干线铁路项目：全长166公里的合肥至南京铁路，已于2004年开工建设，计划于2007年建成。全长1311公里的京沪高速铁路，江苏境内全长 357.5公里，投资估算约450亿元，计划2008年初开工建设。南京枢纽及相关工程，重点是建设南京南站和大胜关铁路大桥，总投资约160亿元， 2006年已经开工建设，争取2010年建成。沪宁城际铁路，全长297公里，江苏境内269公里，投资估算约400亿元，争取2009年前开工建设。上海至南通铁路，按照西线方案线路全长225公里，江苏境内103公里，投资估算100亿元，争取“十一五”开工建设。南京至杭州城际铁路。全长251公里，江苏省境内长142公里，投资估算120亿元。“十一五”期间，积极推进前期工作，适时组织建设。
南京至安庆城际铁路，全长250公里，江苏境内30公里，投资估算30亿元。争取明年建设。宿州至淮安铁路，西起宿州、途经灵壁、泗县、宿迁、泗阳至淮安，与新长铁路连接。该线起于“两淮”煤炭基地，以煤炭运输为主，可为江苏能源运输提供新的通道。全长203公里，江苏境内91公里，投资估算25亿元。争取在“十一五”期间开工建设。
连（淮）盐铁路。其中连盐段北起连云港，经灌云、灌南、响水、滨海至盐城与新长铁路连接，并向北延伸接通山东铁路。江苏境内251公里，投资估算90亿元。计划在“十一五”期间开工建设。连淮段，西起淮安，途经涟水至灌南，接连盐铁路，是拓展连云港港口腹地、加强苏北主要城市之间联系、客货兼顾的铁路线路全长约92公里，投资估算35亿元。“十一五”期间，积极推进前期工作，适时组织建设。
镇江至南翔铁路（沿江铁路）。西起镇江，途经常州、江阴、张家港、常熟至太仓，与沪通铁路连接。线路全长227公里，江苏境内208公里，投资估算80亿元。2010年后适时开工建设。徐州至荷泽铁路。从徐州引出，途经沛县、丰县、山东单县、成武至菏泽，与京九线连接。是山西、河南、鲁西南煤炭运进江苏，以煤炭运输为主的通道。全长160公里，江苏境内65公里，投资估算15亿元。全线计划2010年以后组织建设，丰沛段如条件成熟可安排在“十一五”期间先行建设。
淮安至扬州至镇江铁路。北起淮安，沿京杭运河南下经扬州过江至镇江，与沪宁铁路连接。全长173公里，投资85亿元，如前期工作进展顺利，争取安排在“十一五”期间开工建设。常州—江阴—常熟—苏州至嘉兴城际铁路。线路全长189公里，江苏境内173公里，投资估算150亿元。2010年以后组织建设。
过江通道规划。对铁路过江通道的规划，结合铁路网建设，将在现有一桥两个轮渡的基础上，废除南京浦口轮渡和新长线江阴轮渡，新增南京大胜关、上元门、镇扬线五峰山、新长线江阴、沪通铁路等五座大桥，形成六个铁路过江通道。“十一五”期间，要建成大胜关大桥，争取开工建设沪通铁路过江大桥。
支线、专用线规划。我省铁路干线、专线的规划目标是：省内的重要港口、重点企业以及主要经济技术开发区都要有支线或专用线相连接。“十一五”——2020 年期间，将围绕我省的沿江开发战略，重点建设连云港港、盐城港、南通港以及沿一些重要的港口支线、专用线，以构筑公、铁、水紧密联系的综合运输体系
煤炭是一种重要的能源，在我国，煤炭运输主要是靠铁路，一列火车有上百节车厢，小时候看到这样的火车都会惊叹不已，长大后看到这样的火车就会有一个疑问，这么长的火车该怎么卸货呢？
刚提出这个问题的时候，有人会说工人用铁锹一下一下铲出来，可能听到这样的答案，不少人都会笑出声来，现在是一个科技发达的社会，以前工人可能会用铁锹一下一下铲出来，现在自动化设备是非常多的。
那到底是用什么呢？用挖掘机还是传送带？答案都不是，聪明的科技人员发明了一种叫翻车机的机器，当列车进入翻车机之后，固定装置会夹住列车车厢，然后180度翻转，这样里面的煤炭就会掉到货仓里，场面是非常壮观的。
有的人说这才是大型的“翻车”现场，不得不佩服中国科技人员的想象，在中国铁路济南局集团有限公司济南西车辆段的一处技术交接作业场，一天进车超过800辆，卸煤量超过了6万吨，如果靠工人一铁锹一铁锹往外铲，可能一天铲不了几个车厢，但是靠着这些翻车机，一天轻轻松松卸掉上万吨的煤。
据了解，这些翻车机可以在20秒内一次翻卸4辆载重80吨的C80车辆，大大提高了作业效率，在翻车机卸煤的同时，旁边会喷出大量的水雾，因为煤矿在掉落货仓的时候会有不少的扬尘，这些水雾就是防止扬尘扩散到车间内。
看似整个过程非常简单，但其实需要多台设备和系统的精准配合，翻车之后，你还得让列车能“自由奔跑”，铁路的技术人员还要对火车一些关键部位进行仔细检查，及时排除危险因素，在整个车间内，现场是看不到乌烟瘴气的粉尘。
科学技术是提高生产力的重要因素，如果没有这些翻车机，仅靠人力用铁锹往外铲的话，那会大大降低效率，对生活的各个方面也会有很大的影响，也正是因为科技的进步，才让生产力水平得到了很大的提高。
江苏最大的煤矿在苏鲁交界的微山湖西岸江苏杨屯镇。
姚桥煤矿是闻名全国的现代化矿井和环境优美化矿井。矿井地质储量5.4亿吨，原设计能力120万吨，1976年12月建成投产；1990年进行改扩建，生产能力达到360万吨，使江苏境内规模最大的特大型矿井。
所产商品煤有优质混煤和经大屯选煤厂洗选加工后的14级至6级精煤，具有低硫、低磷、低灰、高发热量等特点。
该矿坚持科技兴矿，不断引进英国、法国、德国等先进设备和生产工艺，采掘机械化水平为100%，先后有波兰、俄罗斯、日本、韩国、新加坡、香港等国家和地区的专家到矿考察交流，被客人誉为神州煤海明珠。
公司规模：
经过近40年的开发建设，已形成集煤炭、电力、铝业、铁路运输一体化综合经营的产业链，拥有四对煤炭生产矿井、四座选煤厂、一座火电厂、一座矸石热电厂、一座电解铝厂、一座铝加工厂和171公里的铁路专用线，还拥有机械制修、建筑安装、汽车运输以及后勤服务等单位。
1954年至1956年，淮南煤矿基本建设局第一建井工程处建设谢家集二号井。1956年调徐州，改为徐州煤矿基本建设局第一建井工程处，后改为江苏省煤炭工业局基本建设局第一建井工程处。1964年改编为华东煤炭工业建筑安装公司第一工程处，1965年改编为煤炭工业部第二十七工程处。1967年调江西，改为江西省重工业局第二十七工程处。1973年5月调江苏大屯矿区，改为上海大屯煤矿工程指挥部第二十七工程处。
1978年，整编为基建工程兵43支队424团和425团。1983年集体转业，424团改编为煤炭部第三建设公司第一工程处，后改为大屯煤电公司矿建工程处。425团改编为第三建设公司第二工程处，后改为大屯煤电公司建井工程处。1986年12月，425团在张双楼矿就地转产。1987年10月，424团在龙东煤矿就地转产。
目前主要承担大屯煤电公司和徐州矿务局的煤炭运输，同时兼运部分地方物资和矿建物资，全年总货运量已达1187多万吨。全处有内燃机车6台（东风4B）调机2台（东风12）；另租用国铁内燃机1台（橘子），担当客车牵引任务（7161 7162 7163 7164次列车）。徐沛铁路外运所需车辆均由国铁提供，自有的200辆自备车仅用于管内运输不过轨。主要用于管内站搬（电厂、选煤厂、郑集站、西集港）。正线7站和姚桥、徐庄二装车站均采用微机联锁，龙固站采用8505电锁器联锁，正线相邻各站间的闭塞方式为64D半自动闭塞；矿线为无联锁。列车运行采用了无线电列调设备；调车作业采用无线平面调车设备。正线采用国家II级线路标准，专用线采用国家II级专用线标准 .
徐沛铁路是规划中的徐（徐州）---菏（菏泽)组成部分 沛县站是丰沛铁路的接轨站。 丰沛铁路是铁道部、江苏省“十一五”铁道建设项目之一，全长50公里，总投资7.36亿元。该线路自既有的丰沛线沛县站北端引出，途经8个乡镇、2个经济开发区，共设沛县站、鹿楼站、丰县站、常店站、首羡站5个车站，线路标准为国铁二级，设计客运时速为120公里，牵引重量5000吨，全线预留电气化设计条件。该项目由上海铁路局、上海大屯能源股份有限公司、丰县经济开发区投资公司、徐州广达工程集团公司、沛县国有资产经营公司5家股东发起设立股份有限公司，2010年上半年建成投入使用。
