煤炭车厢是什么车厢

煤炭运输车》编制说明

一、 任务来源

由专用车标委会下达该标准起草任务给中集车辆集团。

二、 目的和背景

货车车型向多轴大型化发展，就山西省而言，煤炭运量占整个货运市场运量超50%。煤炭属于低附加值货物，运输成本在商品价格中占很大比例，降低运输成本的有效方法是增大单批运量。按照计重收费标准，正常装载车辆费率从10-49t线性递减，凸显出多轴大吨位车辆在煤炭运输中的优势。

实行计重收费后，轻型和中型货车（4×2型单车、3轴半挂列车和6×2型单车）所占份额都

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在逐渐减小；大型货车（8×4单车、4轴半挂列车、5轴半挂列车和6轴半挂列车）所占份额随着时间的推移都有不同程度的增加，货车有明显的大型化趋势。这种现象符合目前我国运输市场的需求和国家推广发展大型、多轴车辆的政策。计重收费使道路通行费与车辆车货总质量挂钩，降低车辆整备质量，增加车辆合理装载质量成为物流企业考虑的首要问题，8×4单车由于整备质量较小，载质量大，运输成本低，设备性能好等特点受到煤炭运输业主的青睐。煤炭运输车型明显向多轴大型化发展，挂车列车在煤炭运输中存在优势，其中6×4+3轴半挂车单位质量通行费最低，凸显其标准装载时的优势。

如果考虑到在高速公路上有一半以上车辆是处于空驶状态，自然必须对它们的空驶性能

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及空驶时车辆的质量予以重视。随着我国经济快速发展，公路交通领域中的煤炭运输发展迅速，国内煤炭运输车辆多种多样，但国内煤碳运输车辆没有一个统一的标准，煤炭运输车辆承当着主要的煤炭运输，在甩挂运输中也是一主要车型。同时我国煤炭运输车辆新技术、新工艺、新材料的不断发展和运用，车辆的结构、功能及技术指标需要统一和调整，现行的标准中还没有一个针对煤炭运输的标准。

随着GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》、GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》、GB/T23336-2009 《半挂车通用技术条件》等一系列相关标准的发布和实施，并不能很好的满足煤炭运输标准的要求，需要制定统一的对煤炭运输车辆进行规范。

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三、 主要工作过程

2011年3月28日标准起草组召开首次会议，研究和讨论了《煤炭运输车辆》标准制定的原则和工作计划。

2011年3月28日标准起草组召开首次会议，研究和讨论了《煤炭运输车辆》标准制定的原则和工作计划。

2011年6月10日召开视频会议，研究和讨论了《煤炭运输车辆》标准修改方向。

2011年9月5日召开会议，交通运输部公路科学研究所张红卫主任帮助审核标准初稿，并提出了修改建议，对初稿进行了修改和完善。

2011年11月4日，将初稿发给专用汽车标委会，

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根据吴跃玲秘书长的反馈意见进行了修改完善。

四、 标准主要内容的说明

1、本标准适用的车型包含煤炭运输车和煤炭运输半挂车。

2、煤炭运输车标准起草原则

（1） 煤炭运输车载荷确定原则

● 三轴煤炭运输半挂车载荷确定

根据GB1589规定，三轴半挂车最大总质量40吨，整备质量8吨，装载质量32吨。煤炭的散密度一般为0.5～0.75t/m3，按煤炭的散密度0.7 t/m3计算，厢体容积=33/0.7=45.7 m3，厢体容积小于等于46 m3。

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●煤炭运输汽车载荷确定

根据GB1589规定，具有双专项轴的四轴煤炭运输汽车最大允许总质量31吨，整备质量11.5吨，装载质量19.5吨。煤炭的散密度一般为0.5～0.75t/m3，因此确定煤炭运输车车厢容积＜28m3。

（2） 原则煤炭运输车尺寸确定原则

●煤炭运输半挂车尺寸确定

根据煤炭运输半挂车允许的最大容积46立方米（根据载荷确定）、半挂车的宽度和高度，计算出煤炭运输半挂车最大允许的最大长度。

根据GB1589规定，由于三轴厢式半挂车最大

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外宽≤2550mm，除去合页及厢体侧墙厚度，货厢厢体最大宽度可以保证2300mm。从上面计算可以看出，三轴半挂车厢体

容积小于等于46 m3，根据半挂车外廓总高不超过4000mm，推算出货厢合理的内部高度≤1800mm，因此货厢内部长度≤10900mm。

●煤炭运输汽车尺寸确定

根据煤炭运输汽车车允许的最大容积28立方米（根据载荷确定）、半挂车的宽度和高度，计算出煤炭运输汽车最大允许的最大长度。

根据GB1589规定，封闭式厢式货车外形宽度≤2550mm，除去合页及厢体侧墙厚度，车厢厢体最大宽度可以保证2300mm。根据半

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挂车外廓总高不超过4000mm，推算出货厢合理的内部高度≤1800mm，因此货厢内部长度≤6700mm。

●煤炭运输车和煤炭运输半挂车厢体侧门尺寸确定

依据铲车铲斗的宽度一般≤3000mm，因此对于厢式煤炭运输车厢体每侧两个3100mm宽的门洞，三个200mm宽的门立柱，车厢厢体长6800mm，内部长度可以达到6700mm。 对于厢式煤炭运输半挂车厢体每侧三个3100mm宽的门洞，三个425mm宽的门立柱，车厢厢体长11000mm，内部长度可以达到10900mm。为方便铲车卸煤，门洞高度≥1600mm。

（3） 煤炭运输车密封要求

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从环保角度出发，煤炭运输车辆也应具有良好的密封性能，不应有漏煤炭现象；如果车顶盖有少许漏水，但从车厢内不能有向外漏出煤水的现象。

（4）车厢顶盖高度要求

在不影响车厢容积的情况下，顶盖装置最大安装高度240mm可以满足整车4000mm要求。

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长方体的体积=底面积×高

=4.5×0.6

=2.7（立方米）

煤重=体积×比重

=2.7×1.32=3.564（吨）

答：这个煤车大约装煤3.564吨

定义

加法：把两个数合并成一个数的运算。

减法：在已知两个加数的和与其中的一个加数，求另一个加数的运算。

乘法：求两个数乘积的运算。

除法：已知两个因数的积与其中的一个因数，求另一个因数的运算。

技术参数 轨距：1435mm 车体长度：23600mm 车体宽度：3106mm 车顶距轨面高度：4283mm 2、YW25B型硬卧客车 ：

技术参数 轨距：1435 mm 车体长度：25500 mm 车体宽度：3104 mm 车体高度：4433 mm 车钩中心线距轨面高度：880 mm 3、RW25B型软卧客车 ：

技术参数 轨距：1435 mm 车体长度：25500 mm 车体宽度：3104 mm 车体高度：4433 mm 车钩中心线距轨面高度：880 mm 4、YW25G型空调硬卧车 。

扩展资料：

火车是化石能源运输的典型例子。1804年，英国采矿技术员德维斯克用瓦特蒸汽机建造了世界上第一台蒸汽机车，时速5至6公里。

当时，煤或木头被用作燃料，所以人们称之为“火车”，所以一直使用到现在。1840年2月22日，来自康沃尔郡的工程师Charles Olivesik设计了世界上第一列真正的在轨列车。

参考资料来源：百度百科-火车头

参考资料来源：百度百科-火车

煤炭是一种重要的能源，在我国，煤炭运输主要是靠铁路，一列火车有上百节车厢，小时候看到这样的火车都会惊叹不已，长大后看到这样的火车就会有一个疑问，这么长的火车该怎么卸货呢？

刚提出这个问题的时候，有人会说工人用铁锹一下一下铲出来，可能听到这样的答案，不少人都会笑出声来，现在是一个科技发达的社会，以前工人可能会用铁锹一下一下铲出来，现在自动化设备是非常多的。

那到底是用什么呢？用挖掘机还是传送带？答案都不是，聪明的科技人员发明了一种叫翻车机的机器，当列车进入翻车机之后，固定装置会夹住列车车厢，然后180度翻转，这样里面的煤炭就会掉到货仓里，场面是非常壮观的。

有的人说这才是大型的“翻车”现场，不得不佩服中国科技人员的想象，在中国铁路济南局集团有限公司济南西车辆段的一处技术交接作业场，一天进车超过800辆，卸煤量超过了6万吨，如果靠工人一铁锹一铁锹往外铲，可能一天铲不了几个车厢，但是靠着这些翻车机，一天轻轻松松卸掉上万吨的煤。

据了解，这些翻车机可以在20秒内一次翻卸4辆载重80吨的C80车辆，大大提高了作业效率，在翻车机卸煤的同时，旁边会喷出大量的水雾，因为煤矿在掉落货仓的时候会有不少的扬尘，这些水雾就是防止扬尘扩散到车间内。

看似整个过程非常简单，但其实需要多台设备和系统的精准配合，翻车之后，你还得让列车能“自由奔跑”，铁路的技术人员还要对火车一些关键部位进行仔细检查，及时排除危险因素，在整个车间内，现场是看不到乌烟瘴气的粉尘。

科学技术是提高生产力的重要因素，如果没有这些翻车机，仅靠人力用铁锹往外铲的话，那会大大降低效率，对生活的各个方面也会有很大的影响，也正是因为科技的进步，才让生产力水平得到了很大的提高。

2、内燃机车，是以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车，一般动力来源为柴油。

3、电力机车，是以电动机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车，一般动力来源为接触网或供电轨中获取电能。

4、动车组，是由至少两节带驱动力的车厢（简称动车）和若干节不带驱动力的车厢（简称拖车）共同组成。

4a+0.5b+0.25c=20,既是16a+2b+c=80（1）

a+b+c=20,既是2a+2b+2c=40（2）

（1）-（2）得出14a=40+c,因为a、b、c都是大于0的整数,所以a≥3,如果a=5那么c=20就等于-5,显然不对,所以a只有可能等于3或者4,a=3那么c=2,b就等于15,如果a=4,c=16,b就等于0,这样也不对,所以得出乘客车厢3个,货车车厢15个,煤炭车厢2个

目前提供火车动力的方式有两种：

一、普通内燃机车，由机车内部的柴油机组提供动力，牵引机车行驶，燃料为柴油。

二、电力机车及“动车组”，由架设在轨道上方的高压接触网提供电力，由机车顶部的“受电弓”将电力导入车内的大功率电动机，将电能转换为动力，驱动列车行驶。

区别：

1、技术不同：动车组车头和车厢编组固定，运行过程中不会更换车头（当然车头出故障除外），而普通列车在运行过程中根据交路的不同可能会更换车头，当然现在铁路推行长交路，有很多普通列车全程也不换车头了。

2、动力不同：动车组有两类：集中动力和分散动力。集中动力是动力集中在两边的车头，例如原来跑京津的神州号内燃动车组、沈阳北－山海关的中华之星电动车组；分散动力是动力分散在全列各节车厢（包括车头在内），

3、动力分布不同：有动力的车厢叫动车，没有动力的车厢叫拖车，例如现在的和谐号动车组、沈大的长白山号动车组、成渝的先锋号动车组、原来跑广深的新时速动车组都是动力分散型动车组。国内的地铁列车其实也可以看成是动力分散的动车组。动力分散的优点在于加速快，容易达到较高的速度。

车轮旁边带的发电机是给临近的三节车厢电灯，电泵等用电器供电用的。带发电机的在本行里叫“母车”，不带的叫“子车”。一母可带两子，也就是三节车厢用一个电机的电。

那么那些煤呢？呵呵，冬季车内温度按部要求达到16度以上，这个温度是要靠燃煤常压水暖锅炉来完成的。位置在列车员乘务室对面，有标牌叫“锅炉室”。这些煤，当然就是用来给大家取暖用的啦。呵呵。。。