铝的循环利用
矿产资源常常被认为是，不可循环，不可持续的资源。比如石油，煤等，确实是一些储量有限，开发一点就少一点，开发后使用一次就消失的矿产资源。大概我们对所有的矿产资源都建立了类似的认识。比如铁矿，确实是储藏量有限，开发一点就少一点，但我们常常忘记另一方面，产品的使用。钢铁并不是使用一次就完全消失了的资源，而是部分损耗了的资源。在这类资源中，最为典范的是铝。氧化铝矿也是蕴藏量有限，开发一点就少一点，但最终产品铝，却是可以重复使用的资源或产品。并且可重复率极高，远高于钢铁产品，几乎可以完全认为，铝是一种可以重复循环使用的产品或资源。可以把这种循环上溯，可以认为氧化铝是一种可以循环，可持续的矿产资源。
钢铁，铝，铜，这三种金属，都可以部分循环使用。其实它们至少是部分可循环，可持续资源。因此我们需要改变对它们的看法，要让它们三者与石油或煤分开。因为矿产资源中的石油或煤及天然气才是真正的不可持续，不可循环，且使用时可以污染环境的资源。
钢铁，铝，铜，这三种产品在使用时或使用过程中，基本对环境没有污染作用。除铜使用不当，会对人体有危害外，铝的使用极少有危害。如果使用恰当，这三种产品，可以认为是无污染产品，清洁资源。有人说，在生产这三种产品过程中有污染，确实如此。但石油或煤在生产过程中也有污染，在使用时更有污染。因此我们要把生产过程时的污染与使用过程时的污染分开。这样便于更深入，准确的认识这些矿产资源。生产铝是怎样污染环境的，电解铝，需要电，电需要煤，当然就污染环境了。如果用的是清洁的电，那就很难说了。
在这三种产品中，现在可以认为铝的循环率最大，铜次之，钢铁最差。这首先由它们的生锈率决定。钢铁最容易生锈，铜次之，铝最不容易生锈。其次，单位体积价格不一样。由于铜铝价格较贵，回收率因此较高，钢铁的回收率最低。这个影响大概微不足道，就算一个吧！其三，回收难度不一样。铜或铝由于用在零部件上，回收较容易。而钢铁主要用在楼房的水泥柱里，特别是那些深入地下的柱子，回收较困难，因此有许多钢材没有回收。其次与其三，其实是一个道理，回收成本与回收收益决定回收率。在发达国家可能就有所不同了，那么小的铜的零部件在人工成本极高的发达国家就很难回收了。
对铝的回收率的估计。铝制品，铝合金，的回收率是极高的，只有一少部分铝制品的回收率较低。如铝壶，铝锅等，损耗较大，相对回收率就较低了。因为许多铝壶，铝锅的底部的铝被烧掉了许多。但循环率，既回收率依然可达到70%左右。其它铝制品，只要不涉及被加热，循环率一般可达到99%。铝合金建材的循环率也可达到99%。易拉罐的循环率由于被拉的那一部分一般丢失，但大概只占易拉罐质量的5%，因此易拉罐的循环率也可达到95%。如果从总体上估计一下，铝制品及铝合金的循环率可以达到97%以上，可谓是高循环率了。
如果从循环率上看，我们应该鼓励大量使用铝制品及铝合金，因为铝几乎是一种完全可以循环的原材料。限制某些可能减少铝循环率的使用，如易拉罐等。铝壶，铝锅就不要限制了，因为很难被替代。
金属铝的化学性质相对活泼，比较容易和酸碱起化学反应，一旦被强酸直接腐蚀或氧化后被强碱腐蚀就无法在回收使用，造成永远的浪费。但是金属铝的化学性质活泼也有一定的优点，比如原铝极容易和空气中的氧气化合，生成坚硬的氧化铝保护层，阻止空气对金属内部进行进一步的腐蚀。除了回收冶炼废铝在加工成本上比原铝冶炼便宜和污染小之外，与其让大量废旧铝制品暴露在空气或者酸碱环境中慢慢腐蚀造成巨大的污染，不如将其合理回收、合理利用，以降低对整个自然环境的污染。
一些铝铸件和铝型材，在使用的过程中消耗非常小，只要不被腐蚀，几乎可以达到100％的回收，这主要包括建筑用铝型材、铝制配件、铝制罐提箱体；比较难以回收的，除了化工上使用的铝质化学容器（已被化学腐蚀）之外，还有食品、药品的包装材（往往和其他材料进行复合），很难从复合铝材中将铝剥离，使得回收难度增大。此外，从铝合金制品中提炼纯铝也有一定的技术难度，需要比较高的生产工艺。现代科学技术的发展为提升有色金属材料的回收冶炼工艺提供了技术支持，使得高效、低耗的回收废铝成为可能。今后应当积极开发高效、无污染的废旧铝金属可回收材料和回收拆解技术，促进再生铝金属升级。
实际上一些科研单位和企业已经在废旧铝金属的回收和循环使用上做出了大量的努力。目前我国已继美国之后成为世界上第二大再生铝生产国，再生铝与原生铝产量比约为1：3，虽然远低于发达国家再生铝的循环使用比例（西方发达国家的再生铝和原生铝的产量比约为1：2），但成绩确实很值得骄傲。因为作为铝工业的边缘产业的铝回收冶炼，起步远远晚于发达国家，且是在社会生产对铝的消费达到一定年限时才开始的。中国的铝回收冶炼始于上世纪七十年代的河北。
油罐车的罐体材质常用的有三种：碳钢、304不锈钢、铝合金。
其中碳钢是最常规的，也是成本最低的，国内的油罐车大多使用的是碳钢材质的罐体；304不锈钢价格不普通碳钢贵很多，所以使用的人比较少，但好处是罐体报废时残值比碳钢高。
铝合金可循环利用，再生的铝合金材料与原始的铝合金材料在性能方面没有差别，可反复使用，减少资源浪费和对能源的损耗。
不同材质区别
铝合金油罐车比同类碳钢罐车自重轻4.9吨以上，较轻的上部罐体使整车重心降低，车辆行驶更平稳；自重轻减少空载时轮胎磨损，爆胎几率大大降低；铝合金材质导电性能好，静电不易积聚，不会产生瞬间放电；当车辆发生碰撞或倾翻时，可能需要钻孔取油，铝合金在钻孔时不会产生火花，消除了安全隐患。
铝合金能在表面形成致密的氧化铝保护膜，能有效阻止大气和潮气侵蚀，从而抗氧化能力强，不会生锈，保证所运输的油品不受污染。铝合金罐车比碳钢更耐用，使用寿命可达15-20年，铝合金罐车因不会腐蚀，外表光洁、美观，能够提升企业形象。
铝合金油罐车自重轻，有效载荷增加，可以减少运输次数，节省了燃油，可以减少各种废气排放；铝合金可以经受住大气和潮气的侵蚀，外表无须油漆，少了碳钢保养漆在生产和喷涂过程中对大气的污染。
安全操作
1、油罐车应配备专用灭火器，并应加装拖地铁链和避电杆。行驶时，拖地铁链应接触地面；加油或放油时，必须将避电杆插进潮湿地内。
2、油罐加油孔应密封严密，放油阀门、放油管应无渗漏，油罐通气孔应畅通，油泵进油滤网应经常清洗，送油胶管用完后应立即装上两端接头盖，不得有脏物进入。
3、内燃机的气化器和排气管不得有回火。排气管应安装在车辆前方。
4、油罐车工作人员不得穿有铁钉的鞋。严禁在油罐附近吸烟，并严禁火种。
5、停放时，应远离火源，炎热季节应选择阴凉处停放。雷雨时，不得停放在大树或高压线下方。行驶中途停放时，应有专人看管。
6、在检修过程中，操作人员如需要进入油罐时，严禁携带火种，并必须有可靠的安全防护措施，罐外必须有专人监护。
7、车上所有电气装置，必须绝缘良好，严禁有火花产生。车用工作照明应为36V以下的安全灯。
8、油罐沉淀槽冻结时，严禁用火烤，可用热水、蒸汽融化，或将车开进暖房解冻。
9、在车底下进行保养、检修时，应将内燃机熄火、拉紧手制动器并将车轮揳牢。
10、车辆经修理后需要试车时，应由合格人员驾驶，车上不得载人、载物，当需在道路上试车时，应挂交通管理部门颁发的试车牌照。
11、在坡道上停放时，下坡停放应挂上倒档，上坡停放应挂上一档，并应使用三角木楔等塞紧轮胎。
以上内容参考：百度百科-油罐车
积极开展废弃金属的回收利用，是实现我国金属工业持续发展的重要途径，不仅可以在相当程度上解决国内金属矿山原料不足的问题，而且有助于保护自然资源，减少金属生产和消费过程中对生态环境的影响和破坏。例如废旧钢铁、铜、铝、铅、锌、金、银等大部分有色金属均具有良好的可回收性，促进可再生金属反复循环利用，而不影响使用性能，这是金属与高分子合成材料、木材、水泥等相比具有的突出优势。充分发挥这个优势，可以大大缓解社会和经济发展对矿产资源不断增长的需求，明显降低金属生产过程中的煤炭，电力等能源消耗，减少环境污染，实现有金属工业的可持续发展，创造节约性社会。
以铝为例，首先，一般认为用铝土矿生产一吨原铝，大约要用两吨氧化铝，而生产一吨氧化铝需要大约两吨铝土矿，也就是说，生产一吨原铝至少要消耗四吨铝土矿资源。当前全球原铝的年产量约2500万吨，年消耗铝土矿超过一亿吨，如果照此发展下去，地球上的铝土矿资源就会越来越少，直至有一天枯竭。如果人类消费的铝能够回收利用，只要回收利用量达到产量的二分之一，每年就将减少铝土矿消耗量约5000万吨，这对保护全球铝土矿资源具有极为重要的意义。其次，利用废杂原料生产一吨合金铝锭与用铝土矿原料生产一吨原铝锭相比，可以节省95％以上的能源消耗。据有关资料统计， 每生产一吨原铝锭需要消耗能源213．2TJ(电能约占82％)，而生产一吨再生铝合金锭所需能源消耗为5．5TJ(燃料约占80％)，仅为原铝锭生产能源消耗的2．6％，比较优势明显。由于铝可以反复循环使用，从再生铝废料中再生产铝，其节能效果更加显著。另外，再生铝生产中二氧化碳的产生量和排放量与原铝生产相比，大为减少。有资料统计，再生铝生产可比用水电生产原铝减少二氧化碳排放量91%，比用燃油发电减少二氧化碳排放量97％以上，比用煤发电减少的二氧化碳排放量更多，环保效益十分显著。
从可持续发展的高度出发，铜、铅、锌等金属再生利用的情况基本与铝相似，以废杂铜、锌生产阴极铜、再生锌节约的能源也不少，如以废铜生产铜所耗能源仅为矿产原料生产铜的19.7%；以废锌生产锌所耗能源仅为矿产原料生产锌的27.4％。 以废金属生产铜、锌对资源保护和生态环境的贡献率甚至比铝还高。因此，有专家预言，在废金属的社会积蓄量达到一定水平之后，市场需要的金属 可以不再依靠矿产原料，完全可以通过再生有色金属的循环使用解决。所以，充分利用再生原料，是我国金属工业实现可持续发展目标的必然途径。
现在所知道的环境污染中,如铅和人工射线物质的污染，这些物质是不能被自然系统的自洁能力所适应的，因此，它们就在对生态圈和人有害的地方积聚起来。同时，由汞之类的金属所造成的环境污染，以及这种金属资源的缺乏，也是一个因为我们一厢情愿的结果。
金属废弃物回收的利用方法：
废铝的价值：熔解后可无数次循环再造成再生铝锭，可以制造机械工业部件和民用品。环境和资源的益处是：循环再生铝可节省新造铝所需资源的95%。
废铁屑用于制铁盐与氧化铁红
废旧钢铁用于炼钢
废铜再冶炼后可以浇铸成机械工业的零部件等等，金属废弃物的回收利用，推动循环经济可持续发展，创造节约性社会。再生资源回收利用，利国利民
很多客户在购买铝型材的时候，很怕买到再生铝材，会影响型材质量和承重要求。一般正规的铝型材厂家，是使用好的原生铝进行加工铝型材的。所以我们在购买铝型材的时候，一定要正规的厂家进行购买，千万不能图便宜而选择不合格的铝型材。那么老木工鲁班门窗教大家怎样判断原生铝和再生铝呢！
看光泽
再生铝与原生铝横切面光泽不同，原生铝看横切面发出的光是发青的光，再生铝看横切面没有什么光泽度。
通过实验区分
用微量元素含量间接证明材料基底用的是原铝还是加入了废铝，比如钙、铅、铬、锌等，如果加入了废铝是再生铝，这些元素含量和原铝的含量质量差距很大。
再生铝合金
是由废铝合金材料和废旧铝或含铝的废料，经过重新熔化后提炼而得到的铝合金或铝金属，是金属铝的一个重要来源。而原生铝是用开采铝矿得到的铝矿石，通过电解槽提炼出的纯铝。相对比再生铝，强度、硬度、韧性、抗氧化性能更强，使用寿命更长。
原生铝与再生铝商品都是各类规范或非标铝合金锭，区别主要是质料不一样。原生铝的质料是铝土矿，而再生铝的质料既有各种铝材出产和加工过程中发生的边角料、作废品和切屑，也有含铝商品作废后发生的铝废料，如旧铝门窗。
1、再生铝合金，是由废铝合金材料和废旧铝或含铝的废料，经过重新熔化后提炼而得到的铝合金或铝金属，是金属铝的一个重要来源。而原生铝就是用开采铝矿得到的铝矿石，通过电解槽提炼出的纯铝。相对比再生铝，强度、硬度、韧性、抗氧化性能更强，使用寿命更长。
2、原生铝与再生铝商品都是各类规范或非标铝合金锭，区别主要是质料不一样。原生铝的质料是铝土矿，而再生铝的质料既有各种铝材出产和加工过程中发生的边角料、作废品和切屑，也有含铝商品作废后发生的铝废料，如旧铝门窗。
3、再生铝与原生铝横切面光泽不同。原生铝看横切面发出的光是那种钻石的光，有点发青。再生铝看横切面没有什么光泽度。
4、要想区分原生铝和再生铝，只能通过实验来分析它们的化学成分。
建议用微量元素含量间接证明材料基底是用的原铝还是加入了废铝。比如钙、铅、铬、锌等，如果加入了废铝即再生铝，这些元素含量和原铝的含量质量分数差距很大的，基本不在一个数量级。
扩展资料：
铝合金的历史发展
铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料，在航空、航天、汽车、机械制造、船舶及化学工业中已大量应用。工业经济的飞速发展，对铝合金焊接结构件的需求日益增多，使铝合金的焊接性研究也随之深入。目前铝合金是应用最多的合金。
氧化铝在1808年在实验室利用电解还原为铝材，于1884年即被作为建筑材料使用在美国华盛顿纪念碑尖顶上至今；铝材加入各种金属元素合成的铝合金材料已被建筑工业广泛应用在各环节上。
1908年美国铝业公司发明电工铝合金1050，并制成钢芯铝绞线，开创高压远程输电先锋。
1915年美国铝业公司发明2017合金，1933年发明2024合金，使铝在航空器中的应用得以迅速扩大。 1933年美国铝业公司发明6061合金，随即创造了挤压机淬火工艺，显著扩大了挤压型材应用范围。
1943年美国铝业公司发明了6063合金及7075合金，开创了高强度铝合金的新纪元。
1965年美国铝业公司又发明了A356铸造铝合金，这是经典铸造铝合金。
随着对铝合金材料方面的研究深入，高强铝合金(2000、7000系列)以其优异的综合性能在商用飞机上的使用量已经达到其结构质量的80%以上，因此得到全球航空工业界的普遍重视。铝合金开始逐渐应用于生活、军事、科技方面。
参考资料：
百度百科-铝合金
现如今的铝型材已经涉及到各行各业，从普遍的交通工具、灯饰、电子产品等都有涉及，那今天就给大家普及一下汽车用铝合金型材知识。汽车车身用铝合金型材制作的有：保险杠防撞梁、吸能盒、车门防撞梁、仪表盘支架、前围、车架主梁、散热器及其支架、油管、滑动轨元件、热交换器的橡胶管接头等截面一致且形状复杂的构件。
防撞梁一般使用钢质板件、钢质滚压件。但是现在防撞梁也使用汽车用铝合金型材，因为铝合金吸能效果好，已广泛应用于合资品牌车型的保险杠防撞梁总成。但国内自主品牌车型局限于成本及其他原因，使用较少。东莞信从义铝合金型材生产厂家对铝合金防撞梁总成做了相关的研究，研究表明：使用铝质防撞梁后较原钢质防撞梁质量减轻了25%，具有较高的抗弯曲强度，低速碰撞试验条件下，铝合金前防撞梁较钢质件系统吸能效果提高45%。
汽车用铝合金型材使用较多的是车身结构：组合车架式结构，主要是车架主梁，前围等部分。铝型材件使用占车身铝合金比例的22%，
