墨西哥一煤矿发生垮塌事故，通常引起煤矿坍塌的原因是什么？
01、有可能是自然原因引起的煤矿塌陷。
引起煤矿坍塌的原因有很多的，比较常见的就是自然原因引起的。比如说有些矿山矿井当中有瓦斯的存在，而在挖矿的过程当中如果瓦斯泄漏，并且挖矿的时候有火花产生，最终会引起爆炸。另外矿山矿井当中也是有水源存在的，如果挖矿的过程当中导致这些水源大量的渗漏，那最终就会导致矿山的坍塌。还有就是自然灾害也会引起煤炭宽跨的，比如说有些地区会出现地震或者出现泥石流，到时候很多的巨石就会堵住入口，甚至是会引起煤炭的坍塌。
02、有可能是人为的原因引起的煤炭坍塌。除了是自然原因引起的以外，也有可能是人为的原因引起的。比如说有些煤炭在施工的时候并不是特别的规范，施工者抱有侥幸的心理，或者说由于工作的时间比较长，施工者长期缺氧，在这种情况下，由于错误的施工方式，所以很可能会引起煤炭的坍塌。除此之外不合理的挖矿方式也会导致煤炭的坍塌，比如说违规进行操作，或者说为了走捷径，所以使用机器去进行开凿，最终导致塌方。还有一些施工队在采矿的时候，会对一些没有勘探的矿山矿井进行施工，所以最终导致自然体系崩溃引起事故。还有一种情况就是在挖矿的时候声音比较的大，或者说连续施工的时间比较长，所以也会导致煤矿的塌方。
总的来看，引起煤矿坍塌的原因确实有很多，但归根结底其实就是人为原因以及自然原因。在施工的过程当中需要做好相应的准备，同时需要按照相应的要求进行规范操作，只有这样才能够有效的防止煤矿坍塌。
日照港拥有国内吃水最深的15万吨级煤炭专用泊位2个，码头前沿水深-17米，拥有5万吨级煤炭专用泊位1个。以上三个泊位设计年吞吐能力3500万吨，煤炭堆存能力为350万吨。正在进行的煤炭系统改造完成后，煤炭年通过能力将达到4500万吨。
2、山西、河南、山东的煤：太焦线、焦石线—日照港—海运到达华东、华南地区；
3、山西的煤：塑黄铁路—黄骅港—海运—华东、华南地区；
4、山西、河北、河南的煤：京广线——武汉—（长江)到达华东地区。
日照港连涨是因为晋豫鲁重载铁路全线通车，该铁路年底运行后，日照港2015年的煤炭下水量日照港设计的煤炭吞吐能力为4500万吨。
日照港是伴随着我国改革开放诞生、成长起来的新兴沿海港口。
日照港位于中国18000公里海岸线中部。东临黄海，北与青岛港，南与连云港港比邻；隔海与日本、韩国、朝鲜相望。港口陆上铁路经兖石线与全国铁路网相联；公路有三条干线通往全国各地；水路可直通中国沿海及世界各港，2012年已与世界50多个国家和地区通航。
日照港腹地非常广阔，直接经济腹地包括山东南部、河南北部、河北南部、山西南部及陕西关中等地区，人口8000多万，面积18万平方公里。
日照港是伴随着我国改革开放诞生、成长起来的新兴沿海港口。1982年正式开工建设，1986年投产运营，是我国重点发展的沿海20个主枢纽港之一，新亚欧大陆桥东方桥头堡。
扩展资料：
日照港的货物运输：
1、煤炭运输
日照港拥有国内吃水最深的15万吨级煤炭专用泊位2个，码头前沿水深17米，拥有5万吨级煤炭专用泊位1个。以上三个泊位设计年吞吐能力3500万吨，煤炭堆存能力为350万吨。正在进行的煤炭系统改造完成后，煤炭年通过能力将达到4500万吨。
2、铁矿石运输
日照港正在改扩建中的两个矿石深水泊位到2005年完成第一阶段，码头前沿水深可达24.5米，吞吐量可达2500万吨，2007年第二阶段完成后，吞吐量可达3800万吨以上，堆存能力为1450万吨。
3、集装箱运输
日照港拥有现代化的集装箱泊位3个，码头前沿水深分别为16米和17米，年设计通过能力150万TEU，集装箱专用堆场超过40万平方米，是2012年全国沿海港口吃水最深、后方堆场最大的集装箱码头之一。
4、散粮运输
日照港正在建设8万吨级散粮专用泊位2个，年设计通过能力1000万吨。卸船系统与后方的粮食加工企业相连，具有现代化、安全、高效、无污染等特点。
5、油品运输
日照港现有长江以北规模最大的5万吨级液化泊位1个，2万吨级成品油泊位2个，5000吨级液体化工泊位2个，年通过能力600万吨，储存能力68万立方米。已开工建设的虎山港区，先期规划建设5万吨级原油泊位2个和30万吨级原油泊位1个，年设计通过能力2500万吨，仓储能力达到500万立方米以上。
参考资料来源：百度百科-日照港
