国际煤炭贸易市场是怎么划分的？
因煤炭在世界范围内分布比较广泛，而且运输成本较高，所以各国煤炭生产一般用于自身需求，全球煤炭贸易量相对于消费量来讲并不大。加上运输成本较高，国际煤炭贸易一般发生在邻近的国家之间。据国际能源署（IEA）最新统计，2008年，全球硬煤贸易量为9.38亿吨，较2007年增长1.3%。其中：海运煤炭贸易量为8.49亿吨， 较2006年增长2%。
1、 全球煤炭贸易市场划分
国际煤炭市场大致可分为两个区域市场：亚太市场和欧美大西洋市场。亚太煤炭市场的煤炭出口国家及地区主要有：澳大利亚、印度尼西亚、中国、俄罗斯、越南、朝鲜等；亚太煤炭市场的煤炭进口国家及地区有：日本、韩国、印度、中国台湾省、中国香港特别区、菲律宾、马来西亚等。欧美煤炭市场的煤炭出口国家及地区主要有：澳大利亚、南非、俄罗斯、波兰、美国、加拿大、哥伦比亚、委内瑞拉等；欧美煤炭市场的煤炭进口国家及地区主要有：英国、法国、德国、意大利、荷兰、比利时、丹麦、希腊等。
一般来讲，国际海运市场运费价格低，供应充足的时候国际煤炭销售市场区域性划分会
趋向模糊。影响煤炭贸易的因素，除了传统的供需关系外，还有可能是为了获得特定的煤种，保证国家能源安全等。
亚太地区是世界煤炭贸易的贸易量最大的地区，2007及2008年亚太地区的硬煤贸易量分别是4.66和4.84亿吨，分别占全球硬煤贸易量的50.3%和51.6%。澳大利亚最近多年是全球出口第一大国，其出口量占据全球煤炭出口量的30%左右，占亚太地区的出口量的50%左右。同时，由于运输距离的限制，因此出口相对比较稳定。比如，澳大利亚出口的80%是亚洲，而亚洲出口大国比如中国、印度尼西亚出口的80%以上是亚洲内部。所以，澳大利亚的煤炭价格可以作为国际上一个重要地区煤炭价格走势的一个风向标。
总的看来，国际市场煤炭供给逐步由单一走向分散化，各煤炭出口国竞争激烈，出口国家体系在近十年来发生了巨大变化。
世界前十大煤炭出口国为澳大利亚、印度尼西亚、俄罗斯、南非、中国、哥伦比亚、美国、越南、加拿大和波兰。
日本、韩国和中国台湾因为资源短缺，是全球最大的煤炭进口国和地区。西欧各国随着产量的萎缩，也成为世界上重要的煤炭进口区。
2、 国际煤炭贸易运输方式
国际贸易中，煤炭运输一般通过海上运输。煤炭可由两种远洋货船载运。一种是装运散货的干货船，另一种是既可运石油，也可运矿石、煤炭等散货的干湿散货兼运船，前者是煤炭海运的主体，后者因作业复杂（洗仓等），使用不经济现已较少使用。其中，半数吨位是6万吨级以下的船，1－3万吨级的小型船方便灵活，可被小型海港接纳，因此使用数量不少。使用最多的是6－8万吨级的中型船。远洋运煤的主要流向是：太平洋的主流是从澳大利亚东海岸流向日本、韩国、东南亚。从美国东部向西横渡太平洋流向东北亚和东南亚。从中国东海岸流向日、韩；大西洋的主流是从美国东海岸横渡大西洋流向欧洲；印度洋的主流是:由南非越印度洋向亚洲或由澳大利亚向西至欧洲。除此三大洋以外，波罗的海及欧洲北海岸有少量海运。
除海上贸易外，部分国际煤炭贸易也通过内陆边境贸易的方式。此类运输方式主要发生在北美大陆，欧洲大陆各国，前苏联各国之间。美国与加拿大之间主要通过五大湖然后经由铁路或公路运输到消费地。美国与墨西哥，欧洲各国，俄罗斯与乌克兰，哈萨克斯坦等国之间主要通过铁路运输。
（东北亚煤炭交易中心）
ZEEBRUGGE/泽布鲁日（泽布吕赫）#
港口性质：海港、基本港（M）#
经纬度：51°21′N，003°12′E#
位于比利时（全称；比利时王国
THE
KINGDOM
OF
BELGIUM）西北沿海，濒临
北海（NORTH
SEA）的东南侧，是比利时第二大港。港区由布鲁日（BRUGGE）延伸
到海边的泽布鲁日（ZEEBRUGGE），中间有运河相连，长约5n
mile。该港与英国
的哈里奇（HARWICH）港之间有火车轮渡往来。距荷兰边界约10km。布鲁日始建于
15世纪，是比利时一个海运、商务和财务中心。到19世纪末比利时政府决定在布
鲁日北部海边建设一个新港口，取名为泽布鲁日，即海边的布鲁日的意思。在19
07年开港以来，到20世纪60年代由于其独特的地理位置，使它成为欧洲大陆与英
国联系的枢纽，并得到不断发展。自1968年首次靠泊集装箱和大型油船以后，布
鲁日已成为一个能够装卸散杂货、集装箱、滚装船及大型油船的综合性港口，又
是欧洲发展最快的港口之一。
该港属温带海洋性气候，盛行西南风，冬暖夏凉。年平均气温最高7月份15
～17℃，最低1月约0～4℃。全年平均降雨量约900mm。大汛潮差约5.2m，小汛潮
差约3.2m。
本港主要分为两个港区：外港区和内港区。外港不设船闸，到内港区靠泊的
船只需要通过船闸进入。
（1）外港区系填海而成，包括散货码头，集装箱码头，液体天然气存储码头
及双层滚装码头等，码头岸线共长10797m，最大水深达20m，可靠泊15万载重吨的
船舶。有来自阿尔及利亚液态天然气的大型油船靠泊在专用码头上；有来自挪威
的天然气通过海底648n
mile天然气输送管线到达码头的终端中转站，然后被输送
到中南欧的广大地区。
（2）内港区有煤炭、矿石、农副产品及集装箱等码头，码头岸线共长3500m
，北部水深14m，南部水深达18m。内港区由两个船闸控制，大船闸长500m，宽57
m，使用深度为18.5m。煤码头有18～28吨的自行式起重机和15吨的抓斗装卸桥，
装船能力每天达3万吨。堆场能力达200万吨，配有筛选设备和带有电子称重的货
车。煤炭卸船能力每24小时达6万吨。
本港主要进口货物为煤炭、液态天然气、汽车、建筑材料、石油、木材、化
肥、水果、谷物、炸药、废铁及农副产品等，出口货物主要有煤、焦炭、马铃薯
、牛、炼油、圆木头、废铁、火车渡船和汽车渡船等。1992年货物吞吐量达3300
万吨，比1991年增长8％。1993年集装箱吞吐量已达49万TEU。泽港一直担负着欧
洲大陆与英国的货物及旅客运输。自1966年第一条滚装轮在泽布鲁日与英国的多
佛尔（DOVER）港之间开通以后，目前已开通北欧、南欧、中东和远东的定期滚装
班轮。1990年运输车辆达80万辆。该港还是比利时的主要渔港，年产量达2万吨，
渔港占地23万m∧<2>，建有拍卖大厅和鱼类加工中心。泽港具有交通便利的优越
条件，有4条调整公路到联接欧洲的高速公路，可以在24小时内到达意大利和奥地
利，在36至48小时内到达中欧及东欧国家，并且与全欧洲主要工业城市都有铁路
联系。内河航道可驶8000吨海船直达布鲁日城，并通过运河系统进入欧洲运河水
网。在节假日中一般不工作，如果需要，可以加班，但应按照特殊费率收费。
随着1993年欧共体大市场的形成，比利时政府和泽港当局加速对泽港的港口
建设，以改变安特卫普及根特港的出海口在荷兰境内的不利局面，使泽港具有更
强的竞争力。
欧洲的主要煤田有：
下石炭系的英国煤田和波兰西里西亚煤田
中石炭系的法国北部、比利时、联邦德国、鲁尔和乌克兰顿巴斯煤田
石炭至二迭系的伯朝拉和乌拉尔煤田。
英国南威尔士、德国萨尔-鲁尔和乌克兰顿巴斯是最著名的
欧洲煤钢共同体1951年4月18日通过《巴黎条约》成立，1952年7月23日生效。根据条约规定，成员国毋须交纳关税而直接取得煤和钢的生产资料。欧洲煤钢共同体的缔约国有法国、西德、意大利、比利时、荷兰及卢森堡。生效期限为50年，因此，2002年7月23日之后，欧洲煤钢共同体不再存在。欧洲煤钢共同体是欧洲漫长历史上出现的第一个拥有超国家权限的机构。
