人工清理火车煤底累吗

目前全国的火车货厢都是采用人工清扫的方式。清理人员将车厢门打开，进入车厢内后，用铁锹和扫把将车厢内的余料清扫下来，再从车厢侧门扫出，散落在火车轨道旁边。清理人员下车后将火车车厢侧门重新密封后，再将清扫下来散落在火车轨道旁边的余料收集起来运走。清理一节车厢约10分钟，车厢余煤还有100斤左右。

火车使用燃料： 电力车是电力资源消耗（间接的污染）；内燃机的油料燃烧：烟尘污染、二氧化硫、氮氧化物、有机挥发物的污染；

火车运行时：煤尘散逸造成的空气污染；火车经过时激起路边扬尘的空气污染。

2.马力大。蒸汽机车的功率一般为3000马力左右，而内燃机车可以达到4000～5000马力，因而运载量就多。

3.能较好地利用燃料的热能。蒸汽机车的热效率一般仅为7%左右，而内燃机车可达到28%左右，提高了3倍，从而节省了大量的燃料。

4.适合缺水地区使用。蒸汽机车是个用水“大王”，一列火车平均每行驶10公里，就得消耗水3～4吨。通过干旱的缺水地区，火车就需要自带用水。据统计，在缺水地区运行一列火车，如果有10节车厢，其中有3节车厢是用来装水的。而内燃机车用来冷却的水仅需要几百公斤，供循环使用，内燃机车上一次水，可连续行驶1000公里，因而它被人们誉为“铁骆驼”。

5.司机驾驶操作方便。内燃机的司机不需要像蒸汽机车那样加煤加水，而且驾驶室内明亮宽敞，司机操作时视野开阔，既方便又安全。

有的人可能认为内燃机车和汽车都是使用的内燃机，两者的结构原理应是相同的。其实，它们是不完全一样的。汽车是利用内燃机产生的动力直接推动车轮转动，而内燃机车则是先通过内燃机带动发电机产生电能，再用电能使电动机旋转，从而驱动机车前进。所以，通常也将内燃机车称做“电传动内燃机车”。

内燃机车出世后，以其明显的优势很快就压倒了蒸汽机车。特别是第二次世界大战结束后，由于内燃机车所用的燃料——石油价格较低，能大量供应，因而有力地促进了内燃机车的发展。一些国家如美国、日本、法国、加拿大等国都用继制成了内燃机车，并且在10年左右的时间内实现了铁路机车内燃化，使内燃机车得到了较广泛的使用。

中国于1958年研制成了第一台内燃机车。到1969年，已制造出4000马力的大功率内燃机车，如“东风型”、“东方红型”和“北京型”内燃机车等。现在，我国在许多铁路线上已有各种类型的内燃机车牵引着长长的列车在驰骋着，一些主要干线的直达客车基本上实现了内燃机车牵引。

内燃机车除了通常使用的电传动内燃机车外，还有液力传动内燃机车和适用于寒冷缺水地区的燃气轮机车。

液力传动内燃机车是将内燃机产生的动力，通过液力变速箱、万向轴、车轴齿轮箱等设备，使车轮转动，从而带动车辆前进。早期的液力传动内燃机车，采用类似于蒸汽机车的连杆驱动。

燃气轮机车是现代化内燃机车的一种。这种机车的内燃机与喷气式飞机的原理相同。它比一般内燃机车的马力大，振动小，结构简单，行驶安全可靠，而且容易制造。世界上第一台燃气轮机车是1941年在瑞士制成的。由于它特别适用于高寒、缺水地区使用，近年来发展很快。法国已研制成并投人使用第二代和第三代燃气轮机车，其中第二代燃气轮机车的最高时速就已达到260公里。目前，燃气轮机车已成为引人注目的现代化机车的一个得力的方面军。

编辑本段 回目录 火车 - 电力机车一、交直流电传动机车动作原理

机车蓄电池供96V启动，80KW启动发电机。启动发电机发动机车柴油机，柴油机运转带动同步主发电机运行，45KW的感应子励磁机通过整流输出直流电给同步主发电机转子励磁，主发电机正常发电，（当柴油机运转后 启动发电机转成他励发电机运行 发出110V恒定直流电，供给空压机以及一些机车辅助设备，另外再给机车蓄电池充电 ），同步主发电机发出三相交流电，经过主整流柜，供给六台直流牵引电机，最后，机车启动。

二、电力机车结构原理

电力机车是从接触网获取电能，再利用牵引电机驱动的机车，是非自带能源式的机车

火车是我们现代人经常乘坐的交通工具，现在的火车种类选择非常多，在我们国内就有动车，高铁和普快这几种定位各不相同的火车。而在1840年，第1辆真正意义上的火车被研制出来以后，火车经历了很多革命性的改变。从最初采用蒸汽机驱动到现在采用电力驱动，火车所改变的不仅仅是使用的能源，包括火车的载重量，火车的乘坐舒适度都有了翻天覆地的变化。那么我们就来说一下，从第1辆火车开始到现在火车到底经历了多大的改变和进步。

现在火车使用电力驱动更加环保节能

自1840年第1辆真正意义上的火车诞生以来，在很长一段时间内，火车所使用的能源都是煤炭。使用煤炭作为驱动能源的火车，其行驶过程中会产生大量的黑色浓烟，不仅气味难闻，而且有很多粉尘颗粒会散布在火车的各个角落。而现如今国内主流的动车高铁均使用电力驱动，整车不会产生浓烟，也没有刺鼻的气味。而且电力驱动加速更快，动力随叫随走。而不像以前那样，需要将火车锅炉烧至一定程度才会产生动力。

现在火车的载重能力和速度比以前的火车强大了太多

不说历史上第一辆火车那羸弱的载重能力，就按照二战期间军列的载重和现在的动车相比。目前我国最新型的动车能够在载客1700人以上保持理论上250公里的时速，而二战时期的军力能够保持差距不大的载客量，但是速度理论上不会超过60公里每小时。更别提二战时期的军列，内部环境极差，空气浑浊，进的火车车厢，长途跋涉以后出来几乎少了半条命。

当然了，现在的印度外挂火车我们不能跟他比，那是一个神话！

现在火车的乘坐舒适度，和以前的火车相比，几乎就是天堂。

以前的火车车厢，如果是客车的话，相对来说还算好一点。有木质的长椅，玻璃的车窗，但也仅此而已。夏热冬冷，偶尔还会人货混装，车厢内部气味好不好是根据乘客的素质而定，这个非常看运气。

我们再来看看现在的动车，冬暖夏凉，得益于全车安装了空调。严格的规章制度防止的，某些不太自觉的人将自己的鞋子脱下来。如果你想躺着，可以选择卧铺。如果你想做的好一点，可以选择软座。如果你想站着，站票也有哦。如果想吃饭，可以去餐车，如果不想去也有列车员将饭推过来叫卖。而且动车绝对不允许人货混装，杜绝了可能发生的严重安全事故。

经过这些描述，我们可以看到现在的火车跟以前的相比，真的是进步的太多太多。而有些进步都是在潜移默化当中慢慢实现，而随着时间和科技的发展，以后的可火车可能会更加智能，更加灵活。让我们一起期待这一天早一点到来吧。

现在的火车用什么燃料

最开始发明的火车是一台蒸汽机车，时速为5-6公里，使用的燃料是煤炭或木柴。

电力机车使用的是电能，具有拉得多、跑得快、爬坡的劲头足等优点，且能量来源丰富。

人类现在还发明了磁悬浮列车，磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力来推动的列车，最高时速可达603km/h。