火车敞车运煤长途损耗多少

半挂车拉煤有损耗。根据查询相关公开信息，半挂车拉煤时煤炭运输损耗的标准是2%。半挂车区别于全挂车，半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平或垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。

矿井采用矿车运煤、提煤时，矿车计量以实际装载量计算。计算时扣除车底积煤

原煤产量必须由矿井验收计量，不得按选后产品的数量倒算原煤产量。原煤计量方法由于提升运输方式不同而有不同手段。

矿井采用矿车运煤、提煤时，矿车计量以实际装载量计算。计算时扣除车底积煤。

箕斗和罐提煤的，以容积计算，定期（季）测定罐率和容积比重。全水分超过规定在容积比重中予以扣除。

皮带提升的矿井安装电子（核子）称计量，定期测定比重和含矸率。

回采和掘进工作面煤炭计量采用盘方计量，即按照体积和原煤容重计算。回采产量=工作面采长×推进度×采高×原煤容重×工作面采出率。掘进产量=煤巷（半煤岩）掘进毛断面×进尺×容重×掘进出煤系数。

煤炭运输损耗的标准是2%，是煤炭部、铁道部1965年12月颁布实施的叫《煤炭送货办法》。在其后的《实施细则》中又规定每换装一次不得超过1%。

关于煤炭运输的途耗，还是沿用1965年国务院批转原煤炭部、铁道部的煤炭送货办法及其实施细则中的规定，规定铁路运输距高不论远近统一实行1.2%的途耗。验收亏吨超出1.2%的部分，才算亏吨。煤炭购销合同一般应以煤炭送货办法及其实施细则规定条款实施，应有1.2%的运输途耗。近年来提出铁路运输途耗不论远近统一实行1.2%的运输途不合理，提出分段计算途耗，运距在200公里以下实行1%的途耗，远距在200公里～1000公里实行1.2%的途耗，远距在1000公里～1500公里实行实行1.5%的途耗，运距在1500公里以上实行1.8%的途耗，但最终没有正式的规定下达。如煤炭购销合同有途耗约定的，应以合同约定的途耗为准

有保管损耗、运输损耗和水分杂质减量 保管耗按保管时间界定。6个月不超过0.1%，一年不超过0.15% 运输损耗按里程和包装散装运输形式界定，50公里以内都是0.1% 水杂减量按入库前

损耗的当然是重量.

在运输过程中会掉一些,

装货卸货时会耗一些.

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看周围的环境啊!

如果比周围环境温度高,就降温,

如果起周围环境温度低,就升温,

所以,总体来说,不会有损耗.

你指的是什么损耗 ?

例如敞车装车后 运输途中的散落 还是指丢失?

如果是散落的话 只要装车的时候 车辆部件没有问题(例如车门关不严 车底有裂缝等等) 损耗几乎是没有 从敞车小门散落的煤 总计也不会超过整车货物的1%(貌似这个数有点说大了 本人是从事运输工作的并不是从事货运工作的 所以具体的数据 并不太清楚 所以只是凭多年运输煤车的经验来说)

如果是丢失的话那就不好说了 不过应该会给你留点 中转卸货的话 也就几吨煤上下 小偷也不感弄太多 再说一车60多吨煤 他都给卸了拉的了么... 如果是中途挂煤的话 就不好说了 平均一个车 大概能挂3-5吨左右(现在很少了 以前总会装的超出车帮 现在基本没有这种情况 所以也挂不出来多少)

在有 涉及气温等原因 导致卸车不干净 一般也就 1吨左右

一节车皮亏损不到200元的，不然也不会不弄帆布盖住了。

主要是水分流失，风吹走的煤粉，以及颠簸。

对于走流量的煤炭销售运输，那点损失，不算点啥，10吨煤矿就回来了。

汽车 就更不用说了

PS：一节车皮是60吨左右 你自己算算汽车是多少吨的运输量

运输损耗的基本材料，财务凭证。煤炭是我国的主要能源，煤炭为中国工业化的发展提供了重要动力，同时在我国能源结构中，起到了绝对支撑作用，煤企也迎来它的黄金发展期。煤炭运销的损耗需要请押运人员写一个运输损耗的基本材料，让领导签字以后开红字冲销的财务凭证，纳入原材料损耗科目即可。

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煤车到达第一个换装港口的车站以后，站、港双方应当共同派员逐车进行检 查。标记状态发生变化的，应当按照本实施细则第九条规定的方法全部复查，复 查结果由车站编制货运记录，随同货物运单交由用煤单位向到达港(站)要求赔偿。 标记状态没有变化的，如果用煤单位要求抽查某个煤矿的煤车，站、港双方应当 按照本实施细则第十条第(一)、(二)两款规定的方法进行抽查，抽查的车数，以 该矿煤车总数的10%为限。抽查费由港口统一向用煤单位核收。抽查结果，每月 由港口编制一次记录，分别寄交用煤单位和煤矿。重量短少的煤车，由煤矿退还 短少部分的价款并负担抽查费；重量超过的煤车，由用煤单位补交价款。不论重 量短少或超过，水、陆运费一律不再清算。到达港(站)与用煤单位的交接办法， 按照《铁路和水路 货物联运规则》的规定办理。

煤炭每换装一次的损耗标准暂定为1%。

煤炭在水路运输过程中的自然减量标准暂定为1.5%。

水陆联运的煤炭，如果经过两次铁路或两次水路运输，其运输自然减量标准， 仍按一次计算。