两个公司发煤运输量的误差比较怎么算

火车敞车运煤长途损耗如下。

1、煤炭船舶运输损耗国家标准火力发电厂技术经济指标计算办法DLT904至2004规定的煤炭运输最大运耗定额。

2、铁路直达运输为为1.2%，水路运输为1.5%，公路运输为1%，水陆联合运输为1.5%，中转换装一次增加1%。

比如你原来是100元一顿(含水率4.64%)买的.现在含水率2.94%.那么你的损耗是4.64%-2.94%=1.7%.也就是你原来的煤炭每吨少了17公斤.只剩下1000-17=983公斤=0.983吨.那你现在卖出去的价格应为100/0.983=101.73元才不至于亏本.

关于煤炭运输的途耗，还是沿用1965年国务院批转原煤炭部、铁道部的煤炭送货办法及其实施细则中的规定，规定铁路运输距高不论远近统一实行1.2%的途耗。验收亏吨超出1.2%的部分，才算亏吨。煤炭购销合同一般应以煤炭送货办法及其实施细则规定条款实施，应有1.2%的运输途耗。近年来提出铁路运输途耗不论远近统一实行1.2%的运输途不合理，提出分段计算途耗，运距在200公里以下实行1%的途耗，远距在200公里～1000公里实行1.2%的途耗，远距在1000公里～1500公里实行实行1.5%的途耗，运距在1500公里以上实行1.8%的途耗，但最终没有正式的规定下达。如煤炭购销合同有途耗约定的，应以合同约定的途耗为准

有保管损耗、运输损耗和水分杂质减量 保管耗按保管时间界定。6个月不超过0.1%，一年不超过0.15% 运输损耗按里程和包装散装运输形式界定，50公里以内都是0.1% 水杂减量按入库前

半挂车拉煤有损耗。根据查询相关公开信息，半挂车拉煤时煤炭运输损耗的标准是2%。半挂车区别于全挂车，半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平或垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。

先用发运的重量和矿、厂化验的全水份计算出计价水的重量即折水后重量（计算公式同用户验收的折后重量）。用户用衡器验收的重量和验收的全水份按以下公式计算。用户验收的折后重量=衡器计算重量然后用煤矿发出的折水后重量与用户验收的折水后重量相比，多于发出重量为涨吨，小于发出重量时超出1.2%的部分才为亏吨。

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煤车到达第一个换装港口的车站以后，站、港双方应当共同派员逐车进行检 查。标记状态发生变化的，应当按照本实施细则第九条规定的方法全部复查，复 查结果由车站编制货运记录，随同货物运单交由用煤单位向到达港(站)要求赔偿。 标记状态没有变化的，如果用煤单位要求抽查某个煤矿的煤车，站、港双方应当 按照本实施细则第十条第(一)、(二)两款规定的方法进行抽查，抽查的车数，以 该矿煤车总数的10%为限。抽查费由港口统一向用煤单位核收。抽查结果，每月 由港口编制一次记录，分别寄交用煤单位和煤矿。重量短少的煤车，由煤矿退还 短少部分的价款并负担抽查费；重量超过的煤车，由用煤单位补交价款。不论重 量短少或超过，水、陆运费一律不再清算。到达港(站)与用煤单位的交接办法， 按照《铁路和水路 货物联运规则》的规定办理。

煤炭每换装一次的损耗标准暂定为1%。

煤炭在水路运输过程中的自然减量标准暂定为1.5%。

水陆联运的煤炭，如果经过两次铁路或两次水路运输，其运输自然减量标准， 仍按一次计算。