布局欧洲充电网络 现代·起亚加入IONITY

摘要： 充电网一头连接 汽车 强国战略，一头连接能源安全新战略，从“充电桩”到“充电网”的延革，将引领充电行业发生风口巨变，撬动经济效益和 社会 效益，发挥出行业转型强大的虹吸效应，证明这一风口的价值。

新能源 汽车 规模化发展，让充电桩迎来最强风口，充电桩行业在“万亿级”的市场潜力下迎来巨变。

330位技术专家，140万工程师齐聚青岛，线上线下共同见证“第一届中国电动 汽车 充电设施技术创新大会”。

大会传递出的信息： “充电桩已无法支撑电动 汽车 的规模化发展，只有建立充电网才能承接大规模电动 汽车 的充电需求，从‘桩’到‘网’的充电网时代正加速到来。”

中国科学院院士欧阳明高介绍：

“充电行业下一步很重要的一点就是快充技术和V2G车网互动充电模式。车网互动时充电要花钱，但还可以卖电挣钱。他指出，新能源 汽车 的重点是新能源，在碳排放、碳中和的大背景下，新能源 汽车 要使用新能源电。充电系统不仅要向电动 汽车 充电，而且要向电力系统放电，以达到调节新能源电力系统，使电力系统平衡的目的，这就需要充电系统必须和电车、电网、建筑和家庭进行一个整合形成大的系统。”

中国工程院院士、世界电动车协会创始主席陈清泉曾撰文：

“尽管我国目前已建成充电桩超过了181万，但在新能源 汽车 销量持续增长、自动驾驶等规模化发展的背景下，传统充电桩已远远不能满足市场需求，从‘桩’到‘网’变得势在必行。”

从“桩”到“网”成为大势所趋

“充电桩”和“充电网”，一字之差，却有本质区别。

充电桩就是一个简单的充电设备，充电网是深度融合的智能充电系统，强调的是能源的互通和数据的互联。充电桩只满足于分散式充电，只有建立充电网才能满足我国大规模新能源 汽车 发展的需要。

中国电力企业联合会电动 汽车 与储能分会会长王志轩：

“充电行业正处于电动化、网联化、智能化的全新发展阶段，随着交通、能源的转型与融合发展，充电设施发展的未来，需要开展顶层设计、提前布局，特别是ChaoJi、V2G、互联互通等先进充电技术，要具备国际化的视野。”

相较目前“广圈地”、“低互通”的充电桩发展模式，数据化、能源化、智能化的充电网，成为破解充电大功率、用户充电难的推手，成为智慧交通与智能电网之间的联结纽带。

中国电力企业联合会副秘书长刘永东：

“充电桩不再是单一‘桩’的概念，将成为充电网络的其中一环。充电网与5G、通讯、大数据分析技术相契合。比如，充电网的布局、充电网到后台的通讯技术、整个充电运行行为分析、安全分析等。充电桩行业将从‘各自为战’走向‘互联互通’，在编织充电网的同时，通过大数据为充电赋能。”

作为充电网技术路线的最先倡导者和引领者，特来电始终坚持推进充电网技术路线，致力于打造从智能制造到充电运营，再到数据增值服务的价值闭环的充电网生态。会上，特来电发布《电动 汽车 充电网技术白皮书》，共享充电网发展之路。

特来电总工程师、首席科学家、技术研究院副院长龚成明：

“充电是因电动 汽车 能源补给的需求而生，但是充电网的使命远超这一基本需求。作为一种新型基础设施网络，充电网广泛链接了车、电池、用户和电网，充电网能够成为交通网和能源网之间的缓冲器。通过交通出行或运营以及电力能源在场站、园区、配电网、系统运行等多个层级上协同调度，充电网能够充分发挥充电需求在毫秒至数日时间尺度内的弹性潜力，为电力系统提供稀缺的灵活性资源。通过进一步利用电动 汽车 装车及退役电池的富余能力进行双向充放电，充电网所释放灵活性资源的规模还将提升一个数量级，使得电动 汽车 充电网能够成为以新能源为主体的新型电力系统中实时和短期灵活性资源的主要来源。此外，充电网运行过程中积累了海量的能源、电池运行大数据和用户行为大数据，基于这些大数据可以在电池 健康 诊断和安全防护以及无感充电调度等方面持续创造新的价值，使得充电网成为工业物联网最大的应用场景之一。”

充电网肩负能源管理与调度职责

除了大数据在交通领域的应用，在跨行业的能源侧，充电网在新型电力系统中，也承担电动 汽车 储能资源聚合与电网间缓冲的角色。依托充电网，实现新能源发电高波动性、电动 汽车 充电需求高弹性和放电能力高剩余特性之间的协同互补。

欧阳明高透露，“当前中国的碳净排放100亿吨，等于2050年巴黎会议规定的全球的碳排放指标。2060年要实现碳中和，净排放为零。这首先要靠能源体系的去碳化，而能源体系的去碳化要靠新能源 汽车 储能，这是下一步新能源 汽车 的目标。用新能源 汽车 带动新能源革命，实现高质量发展。”

国网电动副总、电动 汽车 技术委员会（中国）秘书长王文：

“新能源 汽车 的发展同时带动了储能技术的发展，随着电动 汽车 数量的海量增长，在消耗大量电能同时，通过充电设施应用车网融合技术，车上电池可以成为不需额外投资的巨大的分布式储能系统，有利于电网的绿色化发展。充电网不仅为新能源 汽车 提供服务，而且将成为电网的重要的组成，为我国 汽车 与能源低碳化同时做出重要贡献。”

所以说，充电网还肩负着能源的管理和调度职责。充电网把所有电动 汽车 电池及梯次利用电池链接聚合成了一个巨大储能网，低成本高效率地消纳和平衡新能源。

电动 汽车 产业技术创新战略联盟副秘书长邵浙海：

“未来充电设施技术发展，一是大功率充电、直流小功率充电、V2G、光储充等适用不同应用场景的充换电技术将逐步实现；二是智能化技术和人工智能将广泛应用于充电网；三是充电网与电力能源特别是可再生能源高效互动、深度融合。”

事实上，“充电网”的概念和愿景并非刚刚提出，行业龙头特来电7年深耕，一直在推进充电网技术路线。

“充电网一头连接 汽车 强国战略，一头连接能源安全新战略，从‘充电桩’到‘充电网’的延革，将引领充电行业发生风口巨变，撬动经济效益和 社会 效益，发挥出行业转型强大的虹吸效应，证明这一风口的价值”，与会业内人士一致认为。

设计充放电装置的日本IKS公司在第27届世界电动汽车大会上展示了纯电动汽车充放电系统。这是一个可以实现“V2H”的充放电系统，也可以和太阳能电池等可再生能源系统联动。系统采用可双向交换10kW电能的功率转换装置，采用10.7kWh锂离子充电电池系统。除了电网提供的电力外，还可以将太阳能电池等可再生能源的电力储存起来供给EV，或者将太阳能电池的剩余电力反向流入电网。而且系统还支持EV放电，所以在电力紧张的时候也能给电网提供EV电力。据IKS介绍，目前公司已经开始使用由5个这样的充放电系统组成的50kW系统，并在大阪进行了实证测试。紧急情况下，电动汽车可提供50kW的电力，作为电梯的应急电源。IKS参与EVS时，决定通过OEM的方式向瑞典企业提供该系统，将于2014年春季左右在欧洲销售。在欧洲，太阳能电池和风力发电等可再生能源的剩余电力飙升。如何使用这种力量非常伤脑筋。因此，面向电动汽车的电力存储和供应系统是欧洲电力公司非常感兴趣的。

“新基建”大潮涌动，电动汽车充电难题正在加速化解。

中国是全球最大的电动汽车市场，国家发改委今年4月宣布，将在2020年全年完成投资约100亿元，新增公共桩约20万个、私人桩超40万个和公共充电站4.8万座。电动汽车充电负荷带来的电力需求有可能给电力系统造成较大的负担，这就需要更便捷、更智能的新一代充电技术保驾护航，V2G车桩双向充电技术便是促进能源转型的技术创新之一。

无论是日产、雷诺等老牌电动汽车领军车企，或是特斯拉、威马这样的创新公司都已实现了V2G技术的落地应用，而国家电网今年也首次将V2G项目纳入电力调峰辅助服务市场正式结算，显然，V2G技术发展已成为降低充电成本的新商机。

V2G是什么？

V2G是Vehicle-to-grid的缩写，意为车辆到电网。纯电动车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）都可以实现V2G。

购买电动汽车的人越来越多，电动汽车数量不断增加，电网也将随之承受较大调峰压力，V2G技术可以让电动汽车演变成一个小型“快闪调峰电厂”，当电动汽车不使用时，车载电池的电能销售给电网系统。当电动汽车需要充电，电流则由电网流向车辆，这是一种有序的车网互动。电动汽车作为高度灵活的移动储能单元，在调整用电负荷、改善电能质量、消纳可再生能源方面发挥作用。

夜晚和波谷时段电价低，电动车主可以在此时间段充满电，在白天或高峰时段将车载电池储存的电能以高价售给电网，从中获取成本差价利润。

中国占全球电动汽车市场份额最大，截至2019年，中国新能源汽车保有量达381万辆，其中纯电占比超80%，约310万辆。假设平均每辆新能源汽车的电池容量50千瓦时，310万辆纯电动汽车充满电需要1.55亿千瓦时，按每辆车传输70%的电量给电网计算，则每天可贡献1.085亿千瓦时，每年可贡献约396亿千瓦时，相当于可供北、上、广三地1个月的城市用电总量。（以北上广等一线城市2019年平均每月全社会用电量约130亿千瓦时为参考）

曾几何时，保值率较低是电动汽车在消费者心中的普遍印象，尽管在电池技术与智能科技的助攻下，保值率较低的标签已撕下。但如果汽车不再沦为消耗品，它还能躺着挣钱，这将成为电动汽车与燃油车正面PK的“独门秘技”。

基于电动汽车的V2G技术不仅可以通过与电网互动缓解配电网压力，而且为电动汽车用户开启了全新“卖电”体验，激发了新型绿色电能交易商业模式，实现车网一体，成为我国能源转型的支点之一。

新基建助力

V2G技术有着广泛的应用空间，是“新基建”下充电桩行业的发展趋势。

2018年，发改委出台《关于创新和完善促进绿色发展价格机制的意见》提出，鼓励电动汽车提供储能服务，通过峰谷价差获得收益。

2019年，工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》征求意见稿指出，加强V2G互动的同时，采取措施促进新能源汽车与可再生能源高效协同、鼓励地方开展V2G示范应用。

如今，越来越多的地区开始加快V2G技术落地的脚步。

福州市首批集储充检一体化智能充电站陆续建成投用，采用交直流混网技术实现V2G功能；天津市北辰产城融合示范区智慧充电站项目建设具备V2G功能的充放电系统，实现电网和新能源汽车的双向互动；国网北京市电力公司将在丰台区刘孟家园等居民小区建设288个智慧有序充电桩。

乘势“新基建”， 国家电网华北分部4月在国内首次将V2G充电桩资源正式纳入华北电力调峰辅助服务市场并正式结算, 此举在国内尚属首次。

根据统计和测算，京津唐电网供区内约有40万辆电动汽车，若通过V2G方式实现有序车网互动，可提供180万千瓦可移动的优质调节资源。参与电网实时调控和调峰辅助服务后，电动汽车日平均调峰收益约占其充电费用的60%，可大幅度降低充电成本。V2G可以提高充电桩50%的利用率，这一平台将电动车作为储能平台使用，既平衡了电网用电负荷，也提高了充电企业的盈利空间。

V2G应用目前还处于早期阶段，部分项目在商业化方面取得了良好效果，未来发展还面临一些挑战，包括电网的大规模改造、电网云控平台的投入，智慧城市建设和智能汽车的发展，相关法规标准的健全，明确的盈利模式和资本驱动，V2G实现产业规模化发展还有很长的路要走。

先行者

现在，一些车企都在整车上配置或测试成功了双向逆变充放电技术，主流车企开始认真对待V2G。

威马汽车已率先进入V2G技术落地应用的第一梯队，成为首家落地应用该技术的造车新势力。威马与国网联合推进V2G技术的落地应用，目前已顺利通过全项V2G技术的车、桩实测及道路测试。以威马EX5-Z Nex探索版（NEDC续航里程520公里，电池容量约69千瓦时）为例计算，北京用户通过V2G技术向电网发电，用户在夜间波谷充电，白天波峰时使用V2G充电桩出售70%电量，减去波谷时充电成本，每天约可获得37.4元收益，一年累计收入可达13651元（假设在同一时间段，放电收益与充电付费相同）。

就连特斯拉CEO马斯克也曾向媒体表示：“可以反哺电网的V2G技术正在重新回到各家车企的视野中，所以特斯拉正在考虑将其重新推出。” 据了解，特斯拉正在为Model 3和Model Y 做好V2G双向充电准备。

自日本“311大地震”发生以来，日本能源供应商和车企一直试图寻找降低日本能源风险的解决方案。日产汽车一直在依靠聆风（Leaf）电动汽车测试“Leaf-to-Home”V2G双向充电系统，2019年，日产聆风成为第一款获得监管部门批准、作为德国电网能源保障的电动汽车，提供技术服务，并与法国电力公司EDF达成合作协议，加快在英国，法国，比利时和意大利电动汽车和智能充电技术应用。

同属日产联盟的雷诺汽车集团去年开启了V2G技术大规模试验。在欧洲推出一支由15辆ZOE组成的车队实现车辆给电网充电，并与合作伙伴就未来可逆充电业务和标准开展基础调研。该试点计划将始于荷兰和葡萄牙，随后陆续在法国、德国、瑞士、瑞典和丹麦开展更多试点计划。

菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)是最近一家涉足V2G的汽车制造商。FCA与ENGIE合作开发V2G基础设施，可将64辆电动汽车连接到电网，到2021年底，这一数字将增至700辆。

大众汽车集团也认为V2G能为其提供新的增长点，正在探索与电动汽车储能有关的新商机。

未来，宝马与国网电动汽车公司也将在绿电交易等方面加强合作，推动实现“车-桩-电网-用户-社会”多赢互惠的共同目标。

在EV视界看来，对于车企、消费者、能源服务商而言，V2G技术似乎可以带来潜在的三赢效果。消费者获得收益，车企可以借此推动电动汽车销售，同时成为一家“电力公司”，而能源服务商可以通过这些移动的“储能电站”，解决用电峰谷问题，维稳电力供应。

结语

试想一下，在未来的某一天，V2G技术让电动汽车购买之后化身为“躺着赚钱的工具”，把动力电池储存的电能卖回电网，帮你省钱，抑或是家里突然停电，电动汽车又可以为家里供电，这样的场景是不是值得期许？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众正在与希腊政府合作，将位于爱琴海南部的阿斯提帕莱亚岛（Astypalea）变成零排放交通的 "示范岛"。该计划要求提供包括电动汽车、电动滑板车和电动自行车在内的共享服务。据大众公司称，岛上总共将有1000辆电动汽车取代约1500辆内燃机汽车。

大众表示，商用车和市政车辆也将实现电动化。将在岛上安装Elli充电站网络，共有230个私人和公众可访问的充电点。

一般来说，岛屿是可再生能源的良好试验田，因为它们与大陆电网隔绝，基础设施需求也更容易管理。Astypalea是一个相对容易的测试案例。它的总面积只有约40平方英里，常住人口只有1300人。公共交通也很有限，因此对共享服务的需求更大。

示范使用可再生能源充电的电动汽车是大众公司采取整体减排方法的一个策略。大众正在仔细检查其ID汽车的整个供应链，以寻找削减碳排放的可能性，同时也一直致力于密切控制电池供应链。

该岛屿项目也与雷诺公司开展的项目相似，雷诺公司在法国和葡萄牙沿海建立了两个 "智能岛"，岛上也有电动汽车车队和由可再生能源驱动的充电基础设施。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

导读：电动汽车充电站与充电桩有什么区别？

现在的人们更加注重的是环保问题，发展清洁可再生能源是解决环境问题的利器，所以越来越多的新能源汽车被人们所接受，电动汽车比较离不开的就是充电站和充电桩，那么电动汽车充电站和充电桩有什么区别呢？一起来跟我看看吧。

充电站和充电桩有什么区别：充电站

电动汽车充电站是为电动汽车充电的站点。随着电动汽车的普及，电动汽车充电站必将成为汽车工业和能源产业发展的重点。电动汽车充电站能较好的解决快速充电问题，节能减排。

充电站和充电桩有什么区别：充电桩

充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑(公共楼宇、 商 场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。

充电站和充电桩有什么区别：区别

电动汽车充电站是指为电动汽车充电的站点，与现在的加油站相似。充电站按照功能可以划分为四个子模块：配电系统、充电系统、电池调度系统、充电站监控系统。充电站给汽车充电一般分为三种方式：普通充电、快速充电、电池更换。普通充电多为交流充电，可以使用220V或380V的电压。快速充电多为直流充电。充电站主要设备包括充电机、充电桩、有源滤波装置、电能监控系统。

电动车充电桩和充电站是不同的两种产品。充电桩是在固定在地面上，利用专用充电接口，采用传导方式，为具有车载充电机的电动汽车提供交流电能，具有相应的通讯、计费和安全防护功能。类似与加油站里面的单个加油机，固定于地面通过刷卡或者投币的方式给来往的车辆充电。而充电桩本身又可以分为交流充电桩和直流充电桩。

@2019