辽宁绿源再生能源开发有限公司怎么样

汽车 领域的未来_99%将会是纯电驱动

序：电动 汽车 是目前 汽车 领域热度最高的话题，但是对于这种驱动技术的转型却褒贬不一。坚守燃油动力 汽车 “机械美感”的用户不认同这种简单的动力系统，感受过电驱魅力的用户又有相反的认知；然而用户体验的差异可以放在最后一位讨论，真正决定未来 汽车 必然会用电驱动的原因可以用三个字总结——不得不，本文会分为四节解析这一问题。

能源变革

「能源革命」可参考《能源发展战略行动计划（2014~2020年）》，该规划明确了能源发展的总体目标和发展方向，核心为部署新能源的创新与发展，提出这项规划的是国务院与习总。

在解析能源革命的重要性之前，首先要了解什么是新能源：新能源指可再生能源，指通过宇宙中可无限获取的自然资源转化为生产生活能源的资源，比如风力发电、水力发电、光伏能源、地热涡轮、海洋潮汐以及生物质能等等。

这些资源只要地球不停转就能无限获取，所以可以叫做新能源。而常规能源的煤炭石油天然气都是不可再生的，说白了就是早晚都会用完，而且不会太晚了。

重点：海外某些机构曾经公布的数据显示，全球探明的石油储能截止2020年已经不足2000亿吨。而全球 汽车 十数亿的保有量每年要消耗超57亿吨的石油，这还是去年的数据；中欧美三大 汽车 市场共计半年的 汽车 产销量会达到2000万台左右，所以实际石油消耗量只会更高，也就是说石油储能怕是只够全球消耗30余年了。

油价关乎民生！

因为衣食住行都需要车辆运输送至全国各地，陆运中汽运承载了超70%的运力，这些各等级货车都是要消耗柴油的。那么油价决定了运输成本高低，运费直接决定商品价格的标准——物以稀为贵，石油储能的减少必然会让后期的价格难以控制，物价会如何呢？

要知道中国 汽车 保有量在2020年即将超过美国成为全球第一，而国内的产油量只能满足「30%＋」的车辆使用。也就是说进口石油依存度已然超过60%，海外机构预测在2030年中国原油进口可占到消耗的80%，危险吗？不过这个如意算盘西方国家还真打错了，因为国内已经开启了第四轮能源变革。

电驱 汽车 的重大意义

1：能源变革的第一轮是推动 汽车 “油改电”。大量 汽车 不再消耗石油，而是以可以无限获取的电能作为动力源。电能可以通过【风·光·热·水·海洋·核能】等诸多方式转化，也就是说所有的新型能源都可以用于发电，所以电能就是 可再生的无限能源 ；只要绝大多数 汽车 摆脱对石油的依赖，在能源方面不受制于人中国必然会加速回到第一的位置。

2： 汽车 改为电力驱动的第二大重要意义关乎每一个人，那就是减少排放。汽柴油发动机的尾气排放物是很可怕的，以汽油为例，每消耗一升就会产生接近2.5公斤的排放物；其中主要是会造成温室效应的二氧化碳，其次有造成酸雨的氮氧化物，再加上碳氢化合物、颗粒物、一氧化碳等上百种物质，尾气对于空气的破坏真的是非常严重。

电动 汽车 装备的电动机是依靠电磁场转化机械能，车辆是没有任何排放物的。燃油动力 汽车 在各个角落无死角的排放，通俗的描述这就像“随地大小便”一样破坏环境。电动 汽车 不再有任何排放，所以对于生态环境的提升自然会非常有意义。但此时往往会有人问，用火力发电产生的排放就不要计算了吗？电池难道不存在污染吗？

先来解析第一个问题：火力发电确实会产生排放，但是火电站总会在相对远离生活区域的位置，相比燃油 汽车 的到处排放，火电站就是把“随地大小便的排泄物”改为“公共厕所统一处理”，是不是从心理上也会感觉干净一些？其次火电站对排放的控制是极其严格的，每个烟囱上都会有PM2.5的监测设备，且电站连拆修的权利都没有哦。

同时火电站必须使用 脱硫脱硝去粉尘蒸汽轮机 ，这种机器对排放的控制实际要比 汽车 理想的多。所以说即使 汽车 全部转型电驱动，使用火电也能更清洁，不过火电也终将成为过去式。

电池管理与梯次利用

知识点1：动力电池从生产到装车，从 汽车 淘汰到分拣测试，再到重新组包进入能源领域。其中每个环节都要在【溯源管理平台】的监控中执行操作，电池会数次编码并上传验证信息；可以说电池的管理是非常之严格的，这就是 汽车 淘汰的优秀锂电不会流入其他入门级车型上使用的原因，各大车企在管理中是会非常谨慎的。

知识点2： 汽车 装备的动力电池有两大主流类型，第一类为现阶段仍为核心的「NCM·镍钴锰三元锂」，这种电池作为动力电池使用十年左右会被淘汰，但淘汰后并不是直接全数报废进行二次制造；而是将绝大多数工况仍然不错的电池测试出来，之后送至各类新能源电厂作为储能电池使用30年左右。

新能源发电存在储能不足造成弃电的问题，同时也限制了发电量的增长。电动 汽车 淘汰的电池可以源源不断的送入电力领域扩容储能电站，不用担心弃电且能够有效均衡“峰谷电耗”，新能源领域则有快速增长的储备与驱动力了，所以2020年新能源发电占比才能突破30%。

第二类电池为LFP磷酸铁锂电池，这种电池在 汽车 淘汰后作为储能电池还可以用50年左右，加之电池的制造成本有大幅下降，安全等级与体积能量密度又有很大提升；所以未来的短期内将会是以LFP为主的电驱时代，新能源的发电增长速度也有可能出现大幅提升。

终章_用户体验的提升

性能提升：最优秀的双涡轮增压内燃式发动机，以2.0升排量为标准，其动力参数基本为最大功率200kw（5000rpm左右达到峰值），而最大扭矩会达到400N·m左右，达到峰值也得在发动机1500转左右才能实现。扭矩功率升速慢是因为燃烧需要时间才能释放出内能（热能），转化通过曲轴连杆结构也需要一定时间，这种效率是很一般的，但是电动机可以以接近光速标准完成转化！

电流传输的速度是音速的N倍，驾驶员踩下油门（电门踏板）的瞬间，电流就会达到电动机的电磁线圈形成电磁场，与永磁体的磁极互斥即可驱动转子转动输出转矩（机械能·动力）——转化快是电机的优势，起步时电机就能输出最大扭矩，之后以转速的提升而调整输出功率，这种加速状态不仅会非常强劲而且会非常平顺哦。

NVH提升：电机的转子与线圈是不接触的，或者说转子是悬浮固定。电动机存在物理接触的结构只是轴承而已，所以这种机器在运行中相比内燃机会非常安静；静音是因为没有高强度的振动，所以NVH-噪音/振动/声振粗糙度的表现会比燃油车好很多，车辆在日常中低速代步中除了轮胎噪音几乎感受不到什么了。

总结：能同时保证高性能与理想NVH的 汽车 ，在燃油动力 汽车 时代需要不低的预算成本，但是最普通的电动 汽车 都做得到。那么再加上减少排放带来蓝天白云和洁净空气，以及转型后稳定物价保证我们普通人生活安逸的价值，未来的 汽车 会不会99%是用电驱动呢？这一轮 汽车 行业的率先变革实际与所有人都是息息相关的，就聊这么多了。

欢迎留言讨论，保留版权保护权利

电动车节能高效，但同样当电池寿命终结的时候，电池预计也会对环境造成污染。虽然电动车续航逐渐增强，但是相对于加油别来说不太方便。油类车只要加上有就可以出发，而电动车充电需要耗费的时间要久一些。

还有一点就是油类车的车速高于电动车，有的人更喜欢速度带来的体验。电动车会占据一定的市场份额，但最后还是油类车的天下，你觉得呢？

我认为应该是磁动力。

电动车行业竞争格局层次分明

根据中国自行车协会助力车委员会、中国电动自行车网、全球电动车网、营商电动车杂志联合对全国重点电动自行车品牌企业调查统计，将具备年产150万辆生产能力的电动自行车企业划分为第一梯队企业，这些企业注重技术创新、产品升级更新和销售网络的建设，品牌影响力和公司的综合实力较强，市场认知度高，为电动自行车产业一线品牌企业。

另外，还有部分具备一定生产规模和品牌影响力的生产企业，其年生产能力超过50万辆，为行业发展的中坚力量，品牌的活跃度与单方面的优势不断得到进一步强化。除此之外，行业内仍有一批活跃在渠道和终端的生产企业，此类品牌生产企业虽然产销规模上与上述两类品牌生产企业有差距，但是局部区域和领域具有较强的竞争力。品牌竞争格局的形成奠定了当前中国电动自行车行业的产业竞争格局和未来走势，一线品牌的市场占有率稳步提升，品牌影响力持续增强，对行业的运行节奏开始产生影响。

行业内多数中小企业技术水平较低、没有自主创新能力，产品类型主要以低档次、低附加值产品为主，其市场竞争主要依靠价格竞争，竞争力较低。低档产品产能过剩，同质化现象严重。一线品牌电动自行车生产企业数量相对较少，市场格局相对稳定，更加注重品牌、产品质量、产品创新、营销和服务等非价格竞争因素，产品需求较大，具有较好市场发展潜力。

电动车智能化趋势明显

一方面2019年4月15日电动车行业新国标正式实施。国家出台政策是为了让行业能 健康 、有序地运行，这是很好的开始。

中国电动车行业发展了20余年，许多普通民众将电动车作为家庭用车的第一选择，用来买菜，接孩子，上下班，对电动车的刚性需求仍然旺盛。但是值得指出的是民众对电动车的需求有了更进一步的提高，那就是越来越偏向于技术化、智能化。自从新国标发布以来，电动车市场已经改变了很多。电动车厂家都在寻找突破，绿源早已经形成了自己技术派的独特风格。

同时在利用信息化技术促进产业变革的工业4.0时代，绿源紧跟时代的步伐，将智能化与信息化深度融合，重新定义电动两轮车的智能制造标准。智能时代来临的当下，绿源在智能制造领域迈出的坚实一步，也是电动两轮车生产高效、品质提升的关键一步；“安心可靠麻烦少”是绿源的使命，也是绿源对用户的承诺。

电动车环保意义重大

下面对各类交通出行工具百公里碳排放算了一笔账，请仔细看：

电动车，百公里耗电1.2度，按照80%煤炭发电的话（我国的风力、核电站、太阳能等发电还是很厉害的），那么百公里的碳排放大约是0.96千克；

摩托车，百公里油耗2.5升，所以百公里碳排放为5.75千克；

公交车，公交车的油耗平均到每个人的话，百公里油耗是1.5升，所以百公里碳排放是3.45千克；

汽车 ，百公里油耗9升的话，百公里碳排放为20.7千克；

电动 汽车 ，百公里耗电15度的话，百公里碳排放为12千克；

以上数据必然有误差，但基本数量级不会有大的差别，也是经过很权威的数据来源和很专业的测算得来，所以数据方面尽管放心。那么测算下来，电动车相对来说就很环保了。

综上所看，电动车行业的发展层次分明；电动车产品能够满足广大用户需求；电动车相对其他交通工具而言更加环保，所以未来是否是电动车天下你觉得呢？

准确的说，未来将会是新能源车的天下。电动车是新能源车的一种，而且是主力的那种，说未来是电动车的天下也有道理。

有句话说“时来天地皆同力”， 汽车 技术的发展也离不开“天时”，这个“天时”，就是“排放法规”。七十年代的两次石油危机，让美国在1975年出台《燃油经济性平均标准》，规定 汽车 油耗必须每年降低，于是省油的日系车崛起，美国三大 汽车 公司没落，曾经辉煌的 汽车 之城底特律甚至到了破产的地步。

中国和欧洲市场的法规，对小排量 汽车 友好，所以这两个地方的小排量涡轮增压发动机就发展得特别出色。而现在大部分国家和地区，都出台相应的规划，在未来的十年到二十年，要逐渐实现新能源车替代燃油车，这种大势很难被改变的。

至于为什么大家都要推广新能源 汽车 ，原因也很简单，石油是一种有限的资源，虽然现在看是不缺，但是一直用下去说不定哪天就没了。相比之下电的来源要多得多，可以用煤发电，还可以水力、风力、光伏，还有核电站。

另外内燃机的研发没有大的突破，最大热效率也就是最近几年才突破40%——而且这还是最大热效率，综合下来一辆燃油车的热效率也就20%多，其他的能量全部浪费了。所以才要推广新能源，因为电机的能量利用率可以到90%多，差距太大了。

现在新能源 汽车 在发展上的分歧，主要在用什么储能上。电池储能是现在最主流的，但是它续航低、充电慢，发展上也有分歧，一个是快充、一个是车电分离（就是换电池）。另一个就是燃料电池储能，但是氢燃料电池也有很多技术难点，加氢站、储氢罐、以及氢和电能之间的转化，这些要高效低成本单靠丰田一家很难做到。

理论依据一：汽油车逐步淘汰，电动车成为 汽车 厂家关注重点

为什么说未来50年内，电动 汽车 会成为 汽车 市场的主流呢？

首先，从各国政府相继出台的逐步淘汰汽油车的计划，可以看出未来汽油车退出 汽车 市场是一个不争的事实。

其次，各大 汽车 制造厂商为了应对相应的政策，都开始关注 汽车 的电动化，将更多的资金投入到了电动 汽车 的生产研发中。

理论依据二：资本市场加大对电动 汽车 企业的投入

现如今，电动 汽车 的生产企业不仅仅包括了老牌的 汽车 生产企业，诸如特斯拉、小鹏 汽车 、蔚蓝 汽车 这一系列互联网 汽车 品牌也加入到了研发生产的大军中，并且也取得了不俗的成绩。同时，这些新兴 汽车 制造品牌也得到了资本市场青睐，上万亿美金的投入，让电动 汽车 领域成为炙手可热的阵地。

理论依据三：电动 汽车 目前来说技术最成熟，相对最环保

有很多人会说，电动 汽车 作为新兴事物，怎么会技术最成熟呢？

其实对于技术成熟，我们界定的不是它完美无瑕，而是它已经可以成为商品进入市场，通过市场检验它的技术。

很显然，电动 汽车 作为新能源 汽车 的一个种类，已经很好的被市场所接受。

当然，又有很多人会说，电动 汽车 也不够环保，电力的来源现在还主要集中在火力发电，因此也不是绝对环保的一种能源。

所以我们在界定这个问题的时候，一定会发现我们给了一个时间的限制，因为电动 汽车 知识新能源里的一种，未来可能还会有其他新能源 汽车 出现。

总结：

更清洁的能源一定是未来交通工具的主流，而50年内电动 汽车 一定为成为市场主流产品。

废品回收站肯定是电动车的天下！其他不知道

未来是否是电动车的天下并不好说，但是未来的趋势一定是清洁能源的天下。目前的电动车只是把排放前置，也就是电动车的电可能是火力发电厂发出来的电，火力发电厂的污染排放对当地的环境产生影响，那么这个电就不是清洁的电。未来的的能源比重一定是清洁能源占很大的比重。再来看未来真的是电动车的天下吗？其实还真不一定，因为电池的实用寿命是有设计年限的，而且废旧电池的处理也是对环境不友好的。所以未来的出行可能是依靠氢能源，也可能是依靠清洁的电，不一定。

家里有两辆车的，可以是两辆燃油车，可以一辆燃油一辆电动，绝不可能是两辆电动车。现在的电动车前途未卜，或许是昙花一现，说不准

本人六零后，从事机械维修大半生，个人认为电动车特别是质量很好的老年代步车将在国人老龄化的今后成为代步主流，唯一的缺憾就是电池寿命有待提升，最大的好处是容易操纵的电动车更受中老年朋友欢迎！

质量好的电瓶车品牌有欧派电动车、雅迪电动车、小牛电动车、爱玛电动车、新日电动车。

1、欧派电动车

欧派电动车配备27液压碟刹前叉，后靠背，手机充电，LED大灯，液晶仪表，中曲链，锂电池(坐桶内置可提式锂电池，有效降低车身重量，提高续航里程，单次续航可达80KM)。

2、雅迪电动车

雅迪采用的64V升级版电机具有多个特点，其一是力量大。因为它爬坡能力强，提速更快，所以其二是效率高、耗电省。64V电机的电压高而电流小，那么它的电池使用的效率也就非常高，耗电就小；其三是速度快。

3、小牛电动车

小牛电动踏板车采用了与特斯拉同级的松下18650锂电池，重量仅为12kg，相比同行的铅酸电池一般50kg的重量要轻很多，得益于170节2600mAh电池组合起来提供1560wh的超大电量，小牛N1动力版续航里程可以达到100km。

4、爱玛电动车

积极倡导节能减排、低碳出行，切实注重绿色、清洁新能源在个人交通方面的实际应用。售后方面做得非常不错，用户在哪里出现故障打电话即可安排维护师傅到场。

5、新日电动车

新日是国内电动车老牌企业，技术研发、质量稳定是其立足之本。新日智能电动车，可实现手机操作电动车锁车、解锁、参数设置、车辆定位、故障检测、服务救援等，并创新性将车辆剩余电量转化为可行驶里程，直观显示在手机上。

选购电瓶车注意：

1、电池。现在市面上很多商家会把自己组装的车和新车搀着卖，其中最大的差别就是电池，购买电瓶车时一定要选择原装电池。

2、刹车。一定要有碟刹，这太重要了，原本选择电池的目的是方便出行，就是希望大家都能够平安，刹车实在太重要了，碟刹能够在短时间内快速。

参考资料来源：百度百科-欧派电动车

参考资料来源：百度百科-雅迪电动车

参考资料来源：百度百科-小牛电动车

参考资料来源：百度百科-爱玛电动车

参考资料来源：百度百科-新日电动车

驾车路线：全程约27.3公里

起点：大石桥

1.从起点向正西方向出发，沿荷清路行驶490米，右转进入中关村北大街

2.沿中关村北大街行驶2.0公里，右转进入上地南路

3.沿上地南路行驶290米，直行进入朱房路

4.沿朱房路行驶640米，左转

5.行驶410米，过右侧的汇苑仁和大厦约140米后，直行进入安宁庄西路

6.沿安宁庄西路行驶1.4公里，右转进入安宁庄路

7.沿安宁庄路行驶1.2公里，过西三旗桥，左转进入京藏高速辅路

8.沿京藏高速辅路行驶410米，朝八达岭/G6方向，稍向左转上匝道

9.沿匝道行驶460米，直行进入京藏高速

10.沿京藏高速行驶18.1公里，过水屯桥，在昌平南环路/昌平城区出口，稍向右转上匝道

11.沿匝道行驶270米，左前方转弯进入京藏高速辅路

12.沿京藏高速辅路行驶100米，右后方转弯进入振兴路

13.沿振兴路行驶620米，过左侧的力兴大厦，左转进入永安路

14.沿永安路行驶440米，稍向左转进入永安路辅路

15.沿永安路辅路行驶70米，到达终点(在道路右侧)

终点：绿源超市(永安路店...

氢碳油主要成份是甲醇。分厨房，车用，锅炉用等区分。氢碳油的主要功能和用途是为了替代或者部分替代民用燃料的柴油和液化气。氢碳油是一种作为代替有限可燃油所产生的低碳环保替代品。主要成分是甲醛。甲醇系结构最为简单的饱和一元醇，CAS号有67-56-1和170082-17-4，分子量32.04，沸点64.7℃。又称“木醇”或“木精”。是无色有酒精气味易挥发的液体。人口服中毒最低剂量约为100mg/kg体重，经口摄入0.3～1g/kg可致死。用于制造甲醛和农药等，并用作有机物的萃取剂和酒精的变性剂等。通常由一氧化碳与氢气反应而得。甲醇在使用过程中可以充分燃烧，无黑烟、无积碳、不黑锅底，很大程度上可以改善厨房环境。可以取代之前被广泛使用的柴油。柴油是碳16-碳20，碳链很长，普通的燃烧方式很难烧尽，所以会有黑烟产生，热效率也很低。 氢碳油由于节能环保优点，在燃烧后无需进行加工处理再排出，减少了企业在环保方面的成本。和传统燃料相比，氢碳油的运输和存储过程简单，安全，易存储。目前炒的火热的所谓氢碳油，也就是现在饭店普遍在用的甲醇燃料，分厨房，车用，锅炉用等区分，其实这个配方技术并不难，有点化工基础的一看就知道，主要原料是甲醇，无非就是少量添加剂，这行业目前炒作的多，效果肯定是和宣传的有出入，一般使用在饭店，食堂，锅炉比较普遍，至于其它用途有些还不够全面的。

买的绿源MN2-BS6020-Z1在官网为什么查询不到是由于绿源的车款较多，更新的也比较快，有些车款没有及时放进官网。

绿源人怀着对电动车真诚的爱，倾注了全部的心血。我们坚信，新世纪是环保的世纪，是绿色能源的世纪，随着我国电力资源的日趋丰富，电能大规模地进入“交通行动”领域，从而节约大量宝贵的不可再生的石油资源，这是必然的趋势。与此同时，也随着我国城市的日益扩大和乡镇城市化的加快，中国居民依赖人力自行车交通的现状已呈冰解之势，电动自行车大市场势在必然。